轨道交通车辆照明系统优化策略研究
(完整版)城市轨道交通(车站)智能照明控制系统
城市轨道交通（车站）智能照明控制系统（重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012）摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。
车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面，在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运而生。
智能照明以其控制方式灵活多样、人性化的特点在近十年获得了飞速地发展。
本文根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进行了介绍和对比，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应广泛推广。
关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能轨道交通是以“安全运营为目的，良好服务为宗旨”开展工作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。
下面以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进行探讨。
1 地铁车站照明特点和分类1.1地铁车站照明基本特点地铁车站是位于地下的独立建筑物，与传统位于地面之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑自然采光的情况），而地铁车站内部没有自然采光，灯具需要长时间开启。
因此，在对地铁站进行照明控制时，必须根据地铁站的这一特点进行合理设计。
1.2地铁车站运行时段分类根据客流量的不同，地铁车站大体分为停运、准运、低谷、平谷、高峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。
1.3地铁车站照明要求根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2大区域，设备区照明和公共区照明（含出入口照明）。
设备区照明必须满足地铁站工作人员工作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加人性化。
通过合理的管理，在不同时段利用合理照度来满足地铁站的安全运营，使其照明用电达到安全性、经济性的目的。
1.4地铁车站照明控制地铁车站设备区一般采用传统照明控制方式进行控制，即通过安装于房间门口的翘板开关进行控制，房间较大的，可通过增加控制回路来达到节能的效果；地铁站设备房间只允许有权限的工作人员进入，基本可以做到人来开灯，人走灭灯的省电运行。
轨道交通信号灯控制系统的优化设计
轨道交通信号灯控制系统的优化设计随着城市发展和交通量的不断增加，轨道交通系统作为一种高效、安全的交通方式，正在越来越多地投入使用。
而信号灯控制系统作为轨道交通的核心组成部分，其优化设计对于保障交通运行的安全性和流畅性至关重要。
轨道交通信号灯控制系统的优化设计应着重解决以下问题：信号灯调度的灵活性、智能化和无人化、信号优先级的排序和管理、信号灯配时的合理性和提高信号的流量。
下面将从这些方面进行论述。
首先，信号灯调度的灵活性对于交通系统的顺畅运行至关重要。
传统的固定定时信号灯调度方式无法适应交通流量的变化。
因此，一种基于实时交通流量监测的自适应信号灯调度算法被广泛采用。
该算法通过安装在交通路口的摄像头和传感器，实时检测交通流量，并根据实际情况动态调整信号灯的配时方案。
这种自适应调度算法能够更好地适应交通流量的变化，提高信号灯的运行效率。
其次，智能化和无人化是轨道交通信号灯控制系统优化的重要方向。
引入人工智能技术可以使信号灯控制系统更加智能化和自动化。
通过利用图像识别技术和机器学习算法，信号灯控制系统可以自动判断交通流量和车辆类型，并根据不同情况进行优化调度。
此外，无人化的信号灯控制系统可以减少人为因素对于信号配时的干预，提高系统的稳定性和准确性。
第三，信号优先级的排序和管理是信号灯控制系统优化设计中的重要部分。
在城市中，有不同类型的交通用户，如公交车、紧急救援车辆和私家车等。
针对这些不同用户，需要为其设置不同的信号优先级。
例如，公交车和救援车辆可以通过使用全局定位系统(GPS)和无线通信技术，将信号灯控制系统与车辆连接起来，及时获取车辆位置并实时调整信号配时，以确保其通行的优先权。
最后，提高信号的流量是轨道交通信号灯控制系统优化设计的根本目标之一。
为了实现信号灯的流量提升，首先需要对信号配时进行合理调整。
通过对交通流量的分析和模拟，可以得出最优的信号灯配时方案。
此外，采用集中控制的方式也可以提高信号的流量。
城轨车辆客室LED照明设计分析
TECHNOLOGY AND APPLICATION 技术与应用城轨车辆客室LED照明设计分析◎景美丽王玉周马新华唐立国着城轨车辆照明技术的发展，以及 随车辆设计对照明系统绿色、高效节 能的需求，我国在城轨车辆设计中广泛 应用LED灯代替传统灯具，能够大幅降 低列车能耗，达到节能减排的目的，并为旅客提供更加舒适的乘车环境。
本文 以厦门地铁1号线为例，对客室LED照明 的特点、供电方式、灯具安装结构、照度计算进行分析，并为今后的客室照明 系统设计提供依据。
照明系统设计客室照明系统设计的最终目标是为 乘客提供一个舒适、愉悦的视觉环境，下面将详细分析客室照明设计的供电系 统、灯具安装结构、照度计算。
供电系统设计客室照明供电方式包括分散驱动电源供电和集中驱动电源供电。
根据 丨E C60077标准，厦门1号线蓄电池选用 DC 110V等级电压，即车辆直流供电电 压为 D C110V。
分散驱动电源供电分散驱动电源供电是指客室灯带自带驱动电源。
客室 照明可设置两条或以上正常照明电路和 一条紧急照明电路。
以设置3条照明电路 进行说明：客室灯带设置为一路正常照 明、二路正常照明和紧急照明。
每侧灯 带交叉布置，每对门区布置两个应急照 明装置。
应急照明工况下只有每个门区 的应急照明装置点亮。
集中驱动电源供电方式集中驱动供电是指客室灯带不自带驱动电源，而是由统一的驱动电源同时为几个灯带供电。
客室照明可设置两条或以上照明电路，以设置2条照明电路进行说明：客室灯带分为一路照明和二路照明，客室每侧灯带两路间隔布置。
紧急照明时降低整体照明功率。
从检修维护、调光方便、冗余备份方面考虑，厦门地铁1号线采用集中驱动电源供电方式，供电电压为D C110V。
客室照明灯具平行纵向布置在车顶棚两侧，分为一路照明和二路照明，同一侧一路和二路交叉排布。
每节车设有4个照明驱动电源，电源模块1带1位侧1路灯具，电源模块2带2位侧1路灯具，电源模块3带1位侧灯具2路，电源模块4带2位侧灯具2路，这样实现了每一路照明由2个驱动电源模块供电，例如当电源模块1故障时，电源模块2自动为1位侧1路与2位侧1路灯具供电，同时将输出功率降低至正常照明的一半。
城市轨道交通车站设备的低压配电与照明系统
可维护性
系统应易于维护和保养，方便工作人员进行操作和维护。例如，应 合理设置电缆和管线的路径，便于检修和更换
经济性
在满足功能和质量的前提下，应尽量降低系统的建设和运营成本。 这可以通过优化设计方案、合理选用设备和材料来实现
适应性
系统应具有一定的适应性，能够适应未来车站设备的变化和扩展。 例如，应预留足够的电缆和管线空间，以便未来进行改造和扩展
电力保护：具备过载保护、短路保护、欠压保护等功能，确保电力系统的安全和稳定
节能环保：采用节能型照明设备和电力监控系统，减少能源浪费，实现环保运行 自动化控制：通过自动化控制系统，实现对车站电力系统的远程监控和管理，提高运 营效率
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在设计和实施城市轨道交通车站设备的低压配电与照明系统时，需要考虑以下因素
综上所述，城市轨道交通车站设备的低压配电与照明系 统是车站正常运行的重要保障
在设计和管理过程中，需要综合考虑安全性、可靠性、 节能环保、可维护性、经济性和适应性等因素，以确保
系统的正常运行和车站的正常运营
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安全性：系统的设计首先要考虑安全性，包括人身安全和设备安全。例如，配 电设备应具备合适的绝缘和防护措施，照明设备应满足防火、防爆、防震等要 求
可靠性：系统应具备高度的可靠性，能够保证长时间的稳定运行。为此，应选 择品质优良的设备和材料，并采取合理的布局和配置
节能环保：在满足功能需求的前提下，应尽量采用高效、节能的设备和材料， 减少能源消耗和环境污染
工作总结|工作汇报| 2 功能与作用 3 系统设计原则与考虑因素
城市轨道交通车站设备的低压配 电与照明系统是确保车站正常运
浅谈城市轨道交通车站照明
浅谈城市轨道交通车站照明摘要：近年来，随着城市的发展，能源进口依懒性较强且逐年呈增加趋势，为了有效地减少环境污染，改善人类居住环境，节能、健康、环保、绿色、安全出行是近年来国家层面和当地政府一直所倡导的出行方式。
在目前城市轨道交通建设和运营中照明设备的重要性、分布点及存在的诸多问题作一阐述。
关键词：车站照明；轨道交通；消防照明；灯具；智能照明设施设备是城市轨道交通建设和正常运行的重要组成设备，人流大、分布密集同时地下建筑较多，轨道交通运行、地下商业均离不开照明设施，特别是在地下车站，照明光源是地铁运营及乘客乘坐轨道交通出行照明的唯一来源。
一、城市轨道交通照明的分类1、按照使场合及用途分类可分为一般照明、应急照明、值班照明、过渡照明、导向标识照明、广告商业照明、区间照明、特低压安全照明。
2、按照等级分类应急照明为一类负荷设备，参与消防工作模式。
导向标识照明为二级负荷。
其余照明设备均为三类负荷。
二、照明设备配电要求照明设备的配电原则采用放射式和树干式相结合，以放射式为主的配电方式，站台、站厅公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，对公共区照明灯具采用交叉配电，各带50%照明负荷。
三、各类照明的概述1、一般照明：车站在日常运营模式下开启一般照明，一般照明约占总照明的70%，满足日常乘客、车站工作人员作业情况下使用。
在车站发生消防事故情况时该类照明通过车站消防FAS进行切除，防止车站发生电气火灾、人员触电、设备二次受损，为消防设备电源降负荷等作用。
该类照明分布于车站站台、站厅、出入口、通道、设备区、设备房、出入口的区域。
2、应急照明（含疏散照明）：应急照明俗称消防照明，在发生消防火灾情况下必须启用的重要设备，通常不低于正常照明照度的10%，为车站乘客疏导逃生、救灾人员进行现场救灾提供重要保障设备，供电方式通常采用双回路＋EPS应急消防电源模式进行供电（如图1：EPS应急消防电源设备），根据现代消防安全相关要求该类设备在应急情况下连续供电应不小于90分钟。
地铁智能照明系统现存问题与优化措施
地铁智能照明系统现存问题与优化措施【摘要】在现代地铁地铁运行过程中，照明系统会消耗大量的能源，需要提升地铁照明系统的智能化程度，以降低地铁系统的能耗。
文章首先分析地铁智能照明系统的特点及能耗较大的区域，然后指出当前地铁智能照明系统面临的主要问题，包括智能控制模式的建设不完整、节能系统设计存在不足。
在此基础上提出一系列可靠的节能优化措施，包括合理设计智能照明系统节能方案、优化智能照明控制系统等，希望能够提升照明控制的智能性，降低地铁系统的耗电量，进而提升地铁系统的经济效益。
关键词：地铁照明；智能照明系统；能耗分析；节能优化0.引言据统计，2016年到2020年，我国地铁交通的造价将达到一兆多元，但同时也带来严峻的能源消耗问题，例如电能，据相关统计，目前的电力消费已经占据了总投资的三成，由此可以看出其耗电的庞大。
在地铁站台施工中，应对灯光进行适当的规划，既可以降低能耗，又可以保证乘客对灯光的要求，为乘客营造一个既明快又舒服的地下空间。
但如果不合理地控制灯光的话，势必会造成大量的能耗。
就拿北京和上海来说，目前国内的地铁站台照明系统使用的能耗远远超出了国家有关法规所要求的标准，消耗情况严重超标，因此受到了有关部门的关注。
1.地铁智能照明系统的能耗特点1.1能耗大与其它运输方式相比，地铁交通消耗更大。
目前，随着我国地铁建设规模的扩大，我巨大的体量会进一步增加地铁系统能源消耗在城市总能源消耗中的占比。
以深圳1号线路为例，运营过程中的电费占据总成本的36%左右；上海地铁1号线的运行成本中电费约为40%。
由此可以看到，在地铁中，将会消耗大量的电能，从而对城市的运营造成很大的影响。
1.2节能效果较差目前，尽管在目前的情况下，地铁交通使用了智能照明系统和节能装置来降低运营中的能耗，但是，在实际运行中，电力、照明和通风等方面的电力消耗仍将超过90%。
在设计、使用中，由于缺乏有效的控制和约束，导致了大量的能源消耗，对铁路的正常运行造成了极大的负面作用。
城市轨道交通车站照明系统
车站照明系统
（5）按照表8-1所示的照度标准进行设计选择。
车站照明系统
（6）灯具布置应根据照度充足均匀、维修方便、 安全等因素确定。
（7）灯泡安装容量小，布置应整齐美观，与建 筑空间相协调，光线射向应适当、无眩光、无阴影。
（8）安全节能，并具有一定的设计感，以反映 车站的主题和文化。
车站照明系统
车站照明系统
（7）在地下车站站台、站厅、楼梯通道、出入口等处应设疏 散照明。疏散照明由出口标志灯、指向标志灯和疏散照明灯等组成。
在城市轨道交通车站站台、站厅的出口，车站出口及其他通向 站外的应急出口处均应设置出口标志灯。出口标志灯的安装高度应 为2.2～2.5 m。
在城市轨道交通车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附 近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应根据需要设置指 向标志灯，安装间距不应大于20 m。
车站照明系统
电气照明是通过照明电光源将 电能转化为光能的照明方式，该方 式能在夜间或天然采光不足的情况 下营造一个明亮的环境，以满足生 产、生活及学习的需要。
车站照明系统
1.1 车站照明系统的功能及设计原则 1. 车站照明系统的功能
城市轨道交通车站中的地下光环境较为特别，主要表现在 长期没有自然光，导致车站内外的光度差异较大。因此，在进 行照明设计时，地下照明需经过细致的设计，以保证乘客的舒 适度和环境的明亮程度。同时，车站照明应能够辅助乘客更好 地完成乘车等活动，并能够保证特殊、危险时刻人员疏散活动 的顺利进行。总之，车站照明系统在车站设备中起着至关重要 的作用。
车站照明系统根据 其属性、用途及重要性 的不同，配电方式也各 不相同。下面以城市轨 道交通车站照明系统的 配电原理（见图8-5） 为基础，对不同照明系 统的配电方式进行阐述。
轨道交通调度系统的优化与改进策略
轨道交通调度系统的优化与改进策略轨道交通调度系统是城市交通运营中至关重要的一环，快速、高效的调度系统能够提高乘车体验，减少拥堵和延误情况，提升整体交通运营水平。
为了优化和改进轨道交通调度系统，需要考虑以下几个方面的策略。
一、人工智能技术应用人工智能技术在交通领域的应用越来越广泛，通过人工智能技术的引入，可以实现更智能、自主的轨道交通调度系统。
例如，利用机器学习算法分析历史数据，预测客流高峰期和拥堵情况，从而提前采取相应措施。
另外，人工智能技术还可以用于优化行车速度和发车间隔，减少拥堵和排队时间。
二、实时数据采集和分析实时数据的采集和分析对于轨道交通调度系统的优化至关重要。
通过安装传感器和摄像头等设备，可以实时获取到站点客流信息、车辆位置等数据，并将这些数据传输到中央控制中心进行分析。
有了准确的实时数据，可以更加精确地预测客流高峰期，合理调配列车运营线路和发车间隔。
三、调度算法的优化轨道交通调度系统的核心是调度算法，调度算法的优化可以提高运营效率和乘车体验。
传统的调度算法往往只考虑车辆的运行时间，而忽视了乘客的等待时间。
因此，可以通过改进调度算法，考虑到乘客等待时间的分布和变化，优化车辆的运行时刻表。
此外，引入多变量目标函数，如车辆稳定性、乘车平均速度等，可以更全面地评估调度算法的效果。
四、信息化建设和乘客服务信息化建设是轨道交通调度系统优化的重要方面。
通过建设智能化的车站和列车设备，实现自动售票、换乘引导、车站信息展示等功能，提高乘客出行的便利性和舒适度。
另外，还可以通过手机APP提供实时列车到站时间、乘车路线推荐等服务，减少乘客等候时间和不确定性。
五、紧急故障处理机制轨道交通调度系统在运营过程中难免会遇到一些紧急故障，如列车故障、信号故障等。
因此，建立高效的紧急故障处理机制非常关键。
早期发现故障并及时处理，可以减少故障对运营的影响，保障乘客的安全和出行效率。
此外，还应建立健全的应急预案，加强与其他交通部门的协调合作，提高故障处置的效率。
地铁智能照明解决方案
地铁智能照明解决方案随着城市的发展和人们对便捷交通的需求，地铁作为一种快速、安全、低碳的交通方式得到了广泛的应用。
然而，由于地铁运营时间长、人流密集，传统的照明系统面临着能耗高、光线不均、维护成本高等问题。
因此，地铁智能照明解决方案的出现成为了优化地铁照明系统的重要手段。
一、节能照明系统地铁的运营时间通常为每天24小时，传统的照明系统一直保持全功率运行，不仅能耗大，而且不利于节能环保。
而通过使用先进的LED照明技术，可以实现节能照明系统。
LED具有高效能、低功耗、长寿命等特点，相较于传统的荧光灯，能够降低能耗和维护成本。
此外，通过智能控制系统和传感器的应用，可以根据人流密集度调整照明亮度，以达到节能效果。
二、自适应光控系统地铁车站的光线照度通常是固定的，无法根据不同时间、天气等环境变化进行调整。
而自适应光控系统可以根据环境的变化调整光照度，以提供最适合的环境照明。
例如，在白天天色明亮时，光控系统可以降低照明亮度，节省能源；而在天色变暗或进入夜间，照明亮度又能自动提高，保持乘客出行的明亮度。
三、智能照明管理系统地铁系统通常包括多个车站和区段，传统的照明管理方式需要人工巡查和调整，工作量大且效率低下。
而智能照明管理系统可以实现对整个地铁系统的照明进行集中控制和管理。
通过智能控制器和传感器的应用，可以实现对照明设备的实时监测和控制。
管理人员可以通过智能手机或电脑进行远程监控和操作，实现快速故障定位、节能调整和维护等功能。
四、安全监控系统整合地铁作为一种公共交通工具，安全问题一直备受关注。
智能照明解决方案可以将安全监控系统与照明系统进行整合。
例如，在车站人流较少时，可以通过照明系统的调整来增加监控照明的亮度，提供更好的监控图像；在紧急情况下，可以通过智能照明系统实现警示灯和紧急疏散路径的指示，提高乘客的安全性。
总之，地铁智能照明解决方案通过应用先进的照明技术以及智能控制和管理系统，实现地铁照明系统的节能、智能化和安全化。
（完整版）城市轨道交通（车站）智能照明控制系统
（完整版）城市轨道交通（车站）智能照明控制系统城市轨道交通（车站）智能照明控制系统（重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012）摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。
车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个⽅⾯，在既要保证运营安全⼜要满⾜国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运⽽⽣。
智能照明以其控制⽅式灵活多样、⼈性化的特点在近⼗年获得了飞速地发展。
本⽂根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进⾏了介绍和对⽐，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应⼴泛推⼴。
关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能轨道交通是以“安全运营为⽬的，良好服务为宗旨”开展⼯作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。
下⾯以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进⾏探讨。
1 地铁车站照明特点和分类1.1地铁车站照明基本特点地铁车站是位于地下的独⽴建筑物，与传统位于地⾯之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑⾃然采光的情况），⽽地铁车站内部没有⾃然采光，灯具需要长时间开启。
因此，在对地铁站进⾏照明控制时，必须根据地铁站的这⼀特点进⾏合理设计。
1.2地铁车站运⾏时段分类根据客流量的不同，地铁车站⼤体分为停运、准运、低⾕、平⾕、⾼峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。
1.3地铁车站照明要求根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2⼤区域，设备区照明和公共区照明（含出⼊⼝照明）。
设备区照明必须满⾜地铁站⼯作⼈员⼯作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加⼈性化。
通过合理的管理，在不同时段利⽤合理照度来满⾜地铁站的安全运营，使其照明⽤电达到安全性、经济性的⽬的。
地铁照明方案
四、照明系统施工与验收
1.施工：按照设计方案，选用合格的照明设备，严格按照施工规范进行安装。
2.验收：项目完成后，对照明系统的亮度、均匀度、色温等参数进行检测，确保符合设计要求。
3.培训：对地铁运营人员进行照明系统操作和维护培训，确保系统正常运行。
-通道区域：提供足够的亮度，引导乘客快速通行，同时考虑紧急疏散的需求。
-设备房区域：满足设备的操作和维护需求，同时考虑节能。
2.照明设备选型
-光源：选用高光效、低能耗、长寿命的LED光源。
-灯具：选择防眩光、防腐蚀、易于清洁的灯具，确保照明效果和设备寿命。
-控制系统：采用智能照明控制系统，实现照明的智能调控。
2.节能环保：采用高效节能的照明设备，降低能耗，减少对环境的污染。
3.安全舒适：提供充足的照明亮度，保证地铁运营安全，提高乘客舒适度。
4.人性化设计：根据地铁不同区域的使用需求，合理设置照明参数，实现人性化照明。
三、照明设计方案
1.照明设备选型
（1）光源：选用高效、稳定的LED光源，具有寿命长、节能、环保等优点。
2.节能环保：采用高效节能的照明设备，降低能耗，减少环境污染。
3.人性化设计：根据地铁运行特点，进行照明分区设计，满足不同区域的使用需求。
4.可持续发展：选用耐用、易于维护的照明产品，降低长期运营成本。
三、照明系统设计
1.照明需求分析
-站台区域：需保证充足的照明，确保乘客安全便捷地上下车。
-站厅区域：照明应兼顾空间亮度和舒适度，营造良好的等候环境。
五、项目效益
1.节能效益：采用高效节能的照明设备，降低地铁运营成本，预计年节电量可达20%以上。
地铁车辆灯具照明系统论述
地铁车辆灯具照明系统论述摘要在营造车厢舒适环境中，客室照明系统是乘客舒适度的重要关键之一。
LED自适应照明系统便是现代地铁应用广泛的照明系统，他能根据外界的光照强度自动调节车厢内照明灯具的亮度，使车厢内照度始终保持在一个恒定值，达到节能目的。
中车青岛四方股份生产的地铁上以前部配备LED自适应照明系统，本论文以LED自适应照明系统为例，讲述了地铁客室照明系统的结构组成，工作原理，安装方法和灯具检修等方面内容。
关键字：照明 LED 舒适自适应引言由于最终列车组装过程中的人员仅负责安装灯具，因此他们对照明系统的具体工作原理以及配件的结构了解甚少。
本文以济南R3地铁照明系统为例，重点研究照明系统的结构和配置，对照明灯具的原理，安装方法和灯具的维护等进行思考，以提高照明系统的理论水平和操作技能。
员工。
1.我国地铁车辆照明系统的发展我国地铁车辆的照明系统大致可分为三个阶段1.1荧光灯在地铁的早期阶段，荧光灯用于照明。
荧光灯由镇流器，启动器和荧光灯管组成。
如今，它被广泛用于线路运行的地铁中，主要用于早期的地铁中，使用效率低，缺点是消耗过多，寿命短，影响小等，无法满足要求。
铁路运输日益发展的要求，不能满足环境保护，节能降耗的要求。
1.2 LED光源的照明LED是一种半导体光源，于2008年首次应用于地铁照明。
近年来，它发展迅速，在地铁车辆领域得到越来越多的应用，受到了广泛的关注。
LED光源照明包括一个LED光源板和一个启动器。
LED具有节能，高效，稳定，可靠，使用寿命长，抗冲击性强的优点。
现在，在生产线上行驶的汽车正在逐渐用LED光源代替荧光灯。
1.3 LED自适应照明系统节能减排是目前地铁设计的一个重要原则，照明系统属于地铁列车中一个用电量比较大的系统。
地铁车辆可能在隧道及地面运行，当地铁列车运行至地面时外界有光照，此时地铁车辆车厢内的照明灯具应降低亮度。
LED自适应照明系统有亮度传感器、主控制器、LED照明电源及LED照明灯具组成。
地铁照明设计方案
地铁照明设计方案摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。
关键词：地铁车站照明控制优化设计1引言近年来。
随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。
以缓解交通拥堵现象。
地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。
不仅要求节电、高亮度、长寿命。
还必须保证不间断照明。
目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。
最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。
为了确保地下不间断照明。
通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。
当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。
蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。
这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。
功耗也较大。
近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。
而且LED灯的寿命可达l0万小时。
显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。
由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出现频闪。
因此。
目前已成为最佳的绿色照明灯具。
地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。
而且还可节省大量的维修费用。
同时也可确保照明质量。
针对目前地铁照明系统存在的问题。
提供了一种结构新颖、成本低。
使用寿命长，节电效果好。
可靠性高的地铁照明方案。
2照明分类及配电地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。
车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。
一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。
地铁灯光分析报告模板
地铁灯光分析报告模板1. 概述地铁灯光设计旨在为乘客提供光线和色彩的感受，并创造不同的空间氛围，增加用户体验的满意度。
本报告旨在对地铁灯光设计方案进行分析，并提供改进意见。
2. 设计方案2.1 灯光亮度在地铁站内，灯光亮度的设置应该保证足够的亮度，以确保乘客的安全和舒适感。
为了达到这种效果，建议灯光亮度在250 lux左右。
当客流量减少时，可以降低灯光亮度以节省能源。
2.2. 灯光色彩在地铁车厢和站台内，灯光色彩应该与车厢和地铁站内的装修设计相协调，从而营造出一种统一的、绝妙的空间氛围。
建议使用比较柔和的色彩来避免对人体产生负面影响。
2.3. 灯光形状在地铁车厢内，灯光的形状建议使用矩形或方形，这样可以从视觉上给人一种紧凑的感觉，同时，这种形状比较容易调整和维护。
另外，建议使用一些半透明的灯罩以及有不同材质的灯体，从而创造出更加变化的空间感受。
3. 设计缺陷3.1 灯光闪烁灯光闪烁是地铁灯光设计中常见的问题，这会对人体视觉构成负面影响，也可能引起恶心或头晕等健康问题。
建议加强灯光的噪声控制和光学调节，从而有效降低灯光闪烁的风险。
3.2 灯光均匀性地铁车厢和站台内灯光均匀性的缺陷也是一个比较常见的问题，在一些区域会出现照明角度不够好或照明强度不佳的情况。
建议使用一些更加现代化的灯光调节技术，例如 LED 灯光，使其逐渐取代传统照明设备。
这样的话可以让照明效果更加均匀，同时可以通过频闪来调整灯光强度。
4. 设计改进4.1 灯光节能措施地铁灯光设计的改进措施可以从能源方面开始，例如 LED 灯光的使用可以显著降低能耗。
此外，在车站花园周围可以安装一些太阳能灯，这些太阳能灯可以在白天吸收阳光，然后在夜间释放光线，既环保又节约成本。
4.2. 灯光控制系统灯光控制系统是地铁灯光设计中的一个重要组成部分，可以通过一个自动调节的系统来控制灯光亮度和颜色，并保持照明强度和均匀性。
4.3. 灯光维护灯光的维护和修理也是一个非常重要的问题，在没有足够经验的情况下，很容易造成灯具的损坏。
轨道交通信号系统的设计与优化研究
轨道交通信号系统的设计与优化研究随着城市化进程的加速和人口的增加，轨道交通系统成为现代城市交通的重要组成部分。
作为轨道交通系统的核心组成部分，轨道交通信号系统的设计和优化显得尤为重要。
本文将研究轨道交通信号系统的设计与优化，探讨其在现代城市交通中的作用和发展趋势。
一、轨道交通信号系统的设计原理1.1 信号系统的概念与作用信号系统是轨道交通中的交通控制装置，通过信号灯和信号牌等设备，为列车提供运行指引和控制信号，确保列车安全有序地行驶。
信号系统的主要作用是保障列车之间的安全距离，并为列车提供合适的运行区间。
1.2 信号系统的组成要素信号系统由信号灯、轨道电路、信号机、道岔机、信号继电器等组成。
其中，信号灯作为信号系统的核心元素，通过不同颜色的灯光来表示不同的运行状态。
1.3 信号系统的工作原理在信号系统中，信号灯通过信号机和轨道电路等设备来控制。
信号机根据列车的运行状态和所在位置，发送或关闭相应的信号，告知列车是否可以行驶。
轨道电路通过电流和电压的变化来检测轨道上的列车位置和状态，进而向信号机发送信号。
二、轨道交通信号系统的优化方法2.1 信号系统的优化目标轨道交通信号系统的优化目标是提高交通运行效率，增加运输能力，并保证运行的安全性和平稳性。
通过优化信号灯的工作方式和时间间隔，可以减少列车之间的停顿时间，提高运行效率。
2.2 信号系统优化的具体方法（1）研究列车运行规律，根据列车的运行速度和频率，合理设置信号灯的工作方式。
（2）优化信号灯的计时设置，使列车在信号灯处的等待时间最短，减少列车之间的停顿时间。
（3）优化信号系统的数据传输和处理能力，提高信号的响应速度，确保列车的安全运行。
（4）引入智能化技术，如人工智能和机器学习等，对信号系统进行优化和改进，提高交通运行效率和安全性。
三、轨道交通信号系统的应用案例3.1 伦敦地铁信号系统的优化案例伦敦地铁是世界上最繁忙的地铁系统之一，其信号系统的优化工作成为了一项重要的工作。
地铁照明设计方案
地铁照明设计方案地铁作为城市重要的公共交通设施，其照明设计不仅要满足基本的功能需求，还需要考虑乘客的舒适度、安全性以及节能等多个方面。
一个优秀的地铁照明设计方案能够提升地铁系统的整体形象，为乘客创造良好的出行环境。
一、地铁照明的功能需求（一）提供足够的亮度在地铁的各个区域，包括站台、站厅、通道、车厢内部等，都需要有足够的照明亮度，以确保乘客能够清晰地看到周围的环境，包括指示牌、楼梯、扶梯等设施，避免发生意外。
（二）均匀的光照分布照明光线应均匀分布，避免出现明暗不均的情况，减少视觉疲劳和不适感。
（三）良好的显色性显色性好的照明能够让乘客更准确地辨别物体的颜色，提高视觉效果。
（四）应急照明在紧急情况下，如停电，应急照明系统要能够迅速启动，为乘客指引疏散通道，保障人员安全。
二、照明光源的选择（一）LED 光源LED 光源具有高效节能、寿命长、显色性好等优点，是地铁照明的理想选择。
其可以根据不同的区域和需求进行调光，实现节能和舒适的照明效果。
（二）荧光灯在一些对成本较为敏感的区域，如设备房等，荧光灯仍然可以作为一种选择。
但相比 LED 光源，其节能效果和寿命略逊一筹。
三、照明布局设计（一）站台照明站台是乘客上下车的区域，照明亮度要求较高。
可以采用吊灯、壁灯和灯带相结合的方式，确保整个站台光线均匀。
在轨道侧，可以设置防护栏照明，提高安全性。
（二）站厅照明站厅是乘客进出站和换乘的区域，空间较大。
一般采用吊灯、吸顶灯和筒灯等组合照明，营造明亮宽敞的氛围。
同时，在重要的出入口和换乘通道，增加照明亮度，引导乘客的流向。
（三）通道照明通道通常较为狭窄，采用线性灯具沿着通道布置，如灯带或壁灯，提供连续均匀的照明。
（四）车厢内部照明车厢内部照明要考虑乘客的舒适性和阅读需求。
采用顶部的平板灯和侧部的条形灯相结合，保证光线柔和均匀，避免产生眩光。
四、照明控制系统（一）智能调光系统根据不同的时间段和客流量，自动调整照明亮度。
地铁LED照明设计方案(一)
地铁LED照明设计方案（一）引言概述：地铁LED照明设计方案是为了提高地铁车辆内的照明效果和乘客的乘车体验而制定的。
LED照明具有节能、环保、寿命长等优点，因此在地铁照明方案中越来越受到重视。
本文将从照明需求、设计原则、灯具选型、光照控制和安全考虑等五个方面展开阐述。
正文：第一大点：照明需求1.1 乘客舒适度：提供舒适、柔和的照明环境，并减少眩光和阴影。
1.2 能见度要求：确保乘客能够清晰地看到地铁车厢内的信息和应急设施。
1.3 节能要求：优化设计以实现能耗的最大限度减少。
第二大点：设计原则2.1 均匀光照：在整个车厢内保持光线的均匀分布，避免出现亮度差异大的区域。
2.2 色彩还原性：选择具有良好色彩还原性的LED灯具，使乘客能够真实地感知物体的颜色。
2.3 色温选择：根据地铁车厢内的使用场景，选择适宜的色温，如2700K-3000K的暖白色。
2.4 照明控制：通过灯光的调光和开关控制，实现照明需求的个性化、智能化。
第三大点：灯具选型3.1 LED灯管：选择高亮度、高效能的LED灯管，以达到节能和寿命长的要求。
3.2 LED射灯：安装在车厢天花板上，用于提供均匀光照和强调特定区域的照明效果。
3.3 LED面板灯：安装在车厢壁板上，可提供舒适的环境照明和整体光线分布。
第四大点：光照控制4.1 光感控制：利用光感应器实现根据环境光强度自动调节灯光亮度的功能。
4.2 动态照明：根据车厢内的活动情况，利用人体红外感应器实现照明的跟随和调整。
4.3 时序控制：通过设置合理的时间表，在空车时段降低照明亮度，以节约能源。
第五大点：安全考虑5.1 防眩光设计：避免灯具直接照射到乘客眼睛，使用适当的灯具遮光罩或反光材料。
5.2 照明应急系统：设置应急照明系统，保证在突发情况下车厢内仍能提供足够的照明亮度。
5.3 操作安全：考虑灯具的安装位置和固定方式，防止因震动或其他因素导致灯具脱落。
总结：地铁LED照明设计方案应根据乘客的照明需求、设计原则、合适的灯具选型、光照控制和安全考虑，以提供舒适、均匀、节能、可控和安全的照明环境。
城市轨道交通车站智能照明控制系统
城市轨道交通车站智能照明控制系统概述城市轨道交通车站通常需要24小时不间断地提供照明服务，同时车站的照明设施通常巨大而分散，这给照明管理带来很大的难度，也非常浪费能源。
一个智能照明控制系统可以解决这个问题，通过对车站的照明进行智能管理和优化，实现节能、减排的效果。
系统架构城市轨道交通车站智能照明控制系统的核心是中央处理器，它通过无线技术与各个智能照明节点通讯。
每个节点都配备了传感器、控制模块和灯具，可以实现根据环境变化进行智能调节。
系统架构图系统架构图系统包括以下四个子系统：•传感器子系统：负责感知车站的环境变化，比如光照强度、人流量等。
•控制模块子系统：根据传感器的输入信号，控制与其连接的灯具进行状态的调节，比如开关灯、调节亮度、调节色温等。
•中央处理器子系统：接收各个传感器模块和控制模块发来的信息，对数据进行处理和分析，制定最优的照明方案。
•配电控制子系统：用于控制整个照明系统的供电，在必要时实现断电保护和故障检测。
系统特点城市轨道交通车站智能照明控制系统具有如下几个特点：1. 省电通过对车站的实时监测和智能调控，系统可以保证车站在照明质量不变的情况下最大限度地减少能源消耗。
2. 可靠性高系统采用无线技术连接各个节点，无需布置复杂的线路，同时通过备份机制和分布式处理保证了整个系统的可靠性和容错性。
3. 灵活性强系统可以根据车站的实际情况和需要进行灵活的配置和优化，比如增加或减少节点的数量、修改传感器的采样周期等。
4. 可扩展性好系统具有良好的扩展性，可以方便地接入其他设备或系统，比如安全监控系统、物联网平台等。
系统优势1. 节约成本通过节约能源和减少灯具的维修成本和更换成本，系统能为轨道交通公司节约大量的资金。
2. 保障安全合理的照明系统不仅可以提高车站的整体环境舒适度和旅客体验，同时还能为保障乘客的安全提供支持。
3. 提高效率通过实时的数据收集和分析，系统可以提供数据报表和趋势分析，为轨道交通公司提供更好的决策支持，提高工作效率和生产效益。
地铁灯箱照明节能方案
地铁灯箱照明节能方案咱都知道地铁里那些灯箱照明一直开着挺耗电的。
那咋能节能呢？这就来唠唠。
一、智能调光系统。
1. 白天的时候，地铁里本身就有不少光线，那些灯箱就没必要开得贼亮。
咱可以装个智能调光器，就像那种能感知光线强弱的小机灵鬼一样。
它能根据周围环境光的亮度，自动调整灯箱的照明亮度。
比如说，大中午的，阳光都能照进地铁通道了，灯箱就可以暗一点，省点电。
到了傍晚或者阴天，光线暗了，它就自动把亮度调上去，让广告啥的还能看得清楚。
2. 这个智能调光系统还可以设置不同的模式。
像在高峰时段，人多，灯箱可以稍微亮点，毕竟人多眼杂，亮点更能吸引人注意广告。
但是在低谷时段，人少，就可以把亮度再降一降，反正没多少人看，这样就能节省不少电啦。
二、分区照明控制。
1. 把地铁灯箱按照不同的区域划分开。
比如说，靠近站台的灯箱和通道中间的灯箱分开控制。
靠近站台的灯箱，因为乘客等车的时候会经常看，那就保持一个合适的亮度。
而通道中间的灯箱，如果没多少人经过，就可以适当降低亮度或者间歇性地关闭一部分。
就像你家里，客厅有人的时候灯开着，没人的房间就可以关灯一样的道理。
2. 再根据地铁里不同的功能区域来调整照明。
像在换乘通道这种大家都匆匆忙忙赶路的地方，灯箱照明不需要像在广告集中展示区那么亮。
这样有针对性地分区控制，既不影响灯箱的基本功能，又能节能。
三、采用节能灯具。
1. 把那些老式的、耗电的灯具都换成节能灯具。
现在不是有好多那种LED灯嘛，又亮又省电。
LED灯箱照明比传统的荧光灯箱照明能节省好多电呢。
虽然换灯可能一开始要花点钱，但是从长远来看，电费能省一大笔，就像你买个贵点但是很省油的车一样，最后还是划算的。
2. 而且LED灯的寿命还长，不用老是换灯，减少了维护成本。
这样算下来，真的是一举多得啊。
四、时间控制策略。
1. 地铁运营也有时间规律，咱们就根据这个来设置灯箱照明的时间。
比如说，地铁运营前和运营结束后，那些灯箱就没必要开着了吧。
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轨道交通车辆照明系统优化策略研究1
1青岛地铁集团有限公司山东青岛266000 2洛阳市轨道交通集团有限责任
公司河南洛阳471000
摘要：轨道交通车辆是现代人们出行的一种非常重要的交通工具，可以让乘客更加快捷地到达目的地。
良好的乘车体验是乘客选择出行的关键，客室照明系统在这方面发挥着重要的作用。
基于此，本文就轨道交通车辆照明系统优化策略进行简要探讨。
关键词：轨道交通车辆；照明系统；优化；
1轨道交通车辆照明控制方案设计
1.1 控制要求
根据轨道车辆用户需求书的要求，客室内照明灯具全开启时，距离地板面800mm处的照度应大于或等于300lx，且乘客不会产生眩晕和不适感。
为保证客室内照度符合要求，光线应均匀，客室照明控制系统应能根据客室照度，实时自动调节客室照明灯具功率。
在司机室设置调光切换开关，能够开启和关闭控制系统。
1.2 控制原理
客室照明系统通过光感应器采集客室内照度，上传至调光控制器。
调光控制器收到照度数据后进行计算处理，并根据车辆输入状态信号，输出脉冲宽度调制（pulsewidthmodulation，PWM）控制信号给灯具驱动器。
灯具驱动器内置调光金属-氧化物半导体场效应晶体管（以下简称“MOS管”），通过接收电路将PWM 控制信号转化成可以调节MOS管的驱动信号。
调光控制器可通过输出的PWM控制信号的占空比大小（0~100%）调节MOS管开关状态，从而调节灯具驱动器的输出电压，进而控制LED灯具光源亮灭（开关频率大于人眼识别率），实现灯具亮度
自适应调节。
当客室内照度大于设定值时，调光控制器通过软件调整PWM控制信号占空比。
在不改变PWM方波周期的前提下，减小输出的PWM控制信号占空比，使MOS管截止时间在整个周期中所占的比例增大，灯具驱动器输出功率降低，LED灯具亮度就会变暗。
当客室内照度小于设定值时，调光控制器通过软件调整PWM控制信号占空比，增大输出的PWM控制信号占空比，使MOS管导通时间在整个周期内所占的比例增大，灯具驱动器输出功率升高，LED灯具亮度就会变亮。
通过调光控制器自动控制客室照明，使客室内照度恒定。
在司机室操纵台上设置控制按钮，用于输出调光控制器的控制使能信号，控制客室照明系统控制电路的接通或关断。
控制按钮配置手动、自动、关闭共3个档位。
当控制按钮处于手动档位时，客室照明系统控制功能关闭，照明灯具以设定的额定功率工作；当控制按钮处于自动档位时，客室照明系统控制功能开启，照明灯具根据客室内光强自动调节亮度；当控制按钮处于关闭档位时，客室照明灯具全部关闭。
1.3 控制电路
客室照明控制电路由调光切换开关控制，有手动和自动控制2种工作模式。
在手动工作模式下，调光控制器屏蔽所有光感应器数据，将PWM控制信号占空比设置为固定值；在自动工作模式下，调光控制器接收光感应器采集的光照强度，自动调节LED灯具输出功率，实现客室照明的自适应调光控制。
控制电路主要有光感应器和调光控制器组成。
光感应器检测客室内照度，将测得的照度值通过模拟量输入接口上传调光控制器。
调光控制器利用客室内照度，结合客室内照度要求，产生调光控制信号——PWM控制信号，输出至客室照明灯具，控制灯具输出功率，调节LED灯具亮度，使客室内照度达到预设值。
2轨道交通车辆照明系统
智能客室照明系统智能客室照明系统由1个电源控制器、2个驱动电源和2组灯带组成，电源控制器实时监视和控制驱动电源的工作状态，驱动电源间通过均流母线连接，实现并联驱动电源输出功率的一致性。
该设计结构可以保证车厢内的照度一致，且当电源控制器或某个驱动电源发生故障时，不会造成车厢内照度的不均匀。
电源控制器和驱动电源安装在车体侧顶C型槽上，位于客室内装与车体之间，如图1所示。
图1智能客室照明系统设备布置
2.1 电源控制器
电源控制器结构如图2所示，其经过内部单片机控制驱动电源的功率输出，同时监测驱动电源的工作状态。
当某个驱动电源故障时，电源控制器能马上检测到并及时关闭故障电源的输出，同时调整客室的平均照度，使其降低幅度不大于30%。
当电源控制器故障时，两个驱动电源仍能以同等功率对灯具进行供电，不会造成灯带无法点亮、明暗相间或区域照度不一致的情况。
电源控制器留有紧急信号输入接口，当其接收到高电平紧急照明启动信号时，自动降低输出，从而降低车内所有灯具照度（为正常照明的30%左右）。
图 2 电源控制器图3 驱动电源
2.2驱动电源
驱动电源结构如图3所示，具有电源模块损坏告警、PWM调光（光衰补偿）和应急控制功能。
其外部留有均流接口，当两个或多个驱动电源并联时，可以通过均流母线的连接保证所有并联的驱动电源输出相同的功率。
同时，驱动电源的外部控制接口可接收到来自电源控制器的控制信号，自动调节输出功率。
驱动电源的额定输入电压为DC110V，额定输出电压为DC54V，额定输入电流最大为3.6A，额定输出功率为250W。
驱动电源有四挡电源转换功率可切换。
2.3系统设计
客室照明系统通过列车提供的DC110V电源给两个并联的驱动电源供电，两个驱动电源通过均流母线彼此连接，两个驱动电源的输出端同时接在同一个电源控制器的输入端。
列车的紧急信号接入电源控制器的输入端，通过电源控制器输出端将两路灯带并联。
正常工作状态下，两个驱动电源通过电源控制器将接收到的电流均分成两路，对应地输出至两组灯带，统一为整节车厢供电，保证客室灯带照度的一致性。
同时两个驱动电源通过均流母线连接，使两个驱动电源的输出功率相同，避免因某一驱动电源的负荷过大而降低寿命。
在车内离地板面高度为800mm处测得的照度应不低于300lx。
当某一驱动电源出现故障时，电源控制器会将其关闭，同时通过降低输出端的电流来降低输出功率，保证另一驱动电源不会因为负载过重而损坏。
此时，电源控制器将未故障的驱动电源的输出电流进行二等分，对应地输出至两组灯带，保证各组灯带亮度的一致性。
当列车无外部电源输入而进入紧急照明时，列车会发出一紧急高电平信号给电源控制器，电源控制器通过指令信号对两个驱动电源的输出进行控制，调节客室照明的照度，使其功耗不超过正常照明的40%，以维持更长时间的照明。
此时，车内离地板面高度为800mm处的照度不小于100lx，同时能够保证整节车厢照明的均匀性和一致性。
智能客室照明系统的灯带借鉴了某市轨道交通2号线车辆的三条线路结构，简化了灯具线缆的布置方式。
结束语
综上所述，本文对客室照明系统进行了分析，掌握了其在设计和应用上的优势和缺陷，并在此基础上提出了一种成本更低、灯带线路更简单、稳定性更高、设备故障率更低的智能客室照明系统。
该照明系统已通过型式试验和例行试验，且成功应用于某项目磁浮列车的客室照明中。
经过长时间的运行考核验证，该系统完全满足磁浮列车的客室照明设计要求。
截至目前，已上线的磁浮列车客室照明系统未出现任何故障。
参考文献：
［1］马永超．地铁车辆车厢LED照明节能改造的研究［J］．城市建设理论研究（电子版），2015（02）：2250-2251．
［2］唐鹏飞，王保坚．广州地铁四号线列车客室照明控制的改进［J］．轨道交通装备与技术，2014（03）：122-123.
［3］顾耀君．上海轨道交通4号线列车客室照明节能改造研究［J］．城市轨道交通研究，2017，20（07）：112-116。