游艇毕业设计说明书
渔船毕业设计论文
（以上设备的具体位置详见总布置图）
2.3.5消防设备
由《渔业船舶法定检验规则》（2000）对消防设备的有关规定，对本船消防设备配备如下：
1.国际通岸接头一个；
2.按《渔业船舶法定检验规则》（2000）6.2.8之相关规定，在本船的必要处所配置不同灭火方式的消防器材若干套。
关键词：拖网渔船；冰鲜；横向强度校核；MAU型4叶桨。
Abstract
The design subject to 441KW (600hp) trawler (containing 125 tons of fish stocks), including the determination of principal dimensions of the ship, calculations of performances and computing of damage stability, calculation of structural strength, and calculation of propeller design. The method of model ship is applied to the designed vessel, and the model ship is a trawl ship, which type 度
总长.Loa40.00m
设计水线长Lwl36.80m
垂线间长Lpp34.00m
型宽B7.20m
型深D3.50m
设计吃水d2.70m
艏吃水df2.20m
艉吃水da3.20m
排水体积▽337.8m3
排水量△348.3t
2.船型系数
方形系数 0.536
船舶毕业设计
调查研究是搞好设计工作极L 186m 所以从接受设计任务时起，首先要进行调查研究B 34m 对于当代油船，经济型和安全型最为重要，还要d 11.5m D 18m Cb 0.8168DW 50000tCm 0.9961Cp 0.819△61069=0.800=61250t（一）法一；采用主要尺度比估算主要尺度取：k1= 5.4k2=3Cb=0.8168B==34.29m d=B/k2=11.43m D=d*k3=d*(D 0/d 0)=一、分析任务书以及调查研究 从以下几点进行分析： （1）航线、航区：本船航行于我国近海区域（2）R（续航力）：在规定航速或主机功率下，船上所携带的燃料储备可供航行 A (自持力)： 船上所携带的淡水和食物可供使用的天数（5）布置型或载重型：本船为载重型船舶 （6）DW：本船为49000DWT成品油船 （7）主机：主机机型选用MAN B&W （8）船级：本船入CCS船级本船要求设计航速不小于15节 ，取航速为15节（4）积载因数或密度：本船用于运载散装成品油，取密度为0.82×103 kg/m 30.7337K(DW/10000)0.0551=四、L、B、 D、 d（9) 船型：本船为单机、单桨、单甲板、尾机型 （10）船员：本船船员数为23人 母型船资料：二、DW（载重量） 49000DWT成品油由母型船 L/B=186/34=5.47 B/d=34/11.5=2.96 Cb=0.8168所以，L==185.17mCb=0.8168Cm 0.996（二）法二；母型船比例换算L=Lo（△/△o)1/3=186B=Bo(△/△o)1/3=34d=do(△/△o)1/3=12D =Do(△/△o)1/3=18 (三）法三；统计公式L=c（V/V+2)^2▽^1/3=217.93406B=10.853lnDW-84.9=32.307794d=6.546×10-5DW+8.127=11.33454D=1.2d+3.3=16.901448根据设计船的要求，基于母型船的排水量和主尺度，从经济性和适用性考虑，选取的主尺度值如下L 186Cb 0.8155B 34Cm 0.996d 12DW 49000D 17△61250③ 机电重量 W m =（131.7-1.529×10-3Pw）×Pw×1.359×10-313005.21t62005.21t用保持载重量不变中的诺曼系数法进行平衡处理；N===935.298289962185.30t 186.71m同理；B1=34.129796m六、重力与浮力的平衡（1）估算空船重量 LW=W h +W f +W m 各部分重量应用经验公式求得： ① 钢料重量 W h =K×0.2376×L PP 1.724×B 0.386×（d/D)0.0282×Cb 0.0032五、主机型号的选择由母型船主机的型号可查出 c 0=(△02/3v 03)/Pw 0 =400 c=c 0=400 所以，设计船 Pw=△2/3v 3/c =612502/3×153÷400 =查找资料，选主机型号为MAN-B&W 6S60ME主机。
任务书-油船模版
③复习有关专业课知识、准备答辩
第十阶段
1
答辩与评定成绩
①答辩
②评定成绩
附表：船舶总体设计各环节安排如下：
阶段序号
需要周数
主要任务
具体内容
第一阶段
1
查阅资料
①分析任务书
②搜集资料并准备文献综述内容
③分析资料
④外文翻译
第二阶段
1
方案确定
①尺度选择
②方案论证
③布置草图
④性能校核、舱容校核
第三阶段
2
型线设计
①选母型型线
②变换横剖线
③排水量校核
④绘制型线图
⑤量取型值
第四阶段
1
总布置图
[3]中华人民共和国船舶检验局.船舶与海上设施法定检验规则－国际航行海船法定检验技术规则.人民交通出版社,1999. (以及后续修改通报)
[4]中华人民共和国船舶检验局.船舶与海上设施法定检验规则－国内航行海船法定检验技术规则.人民交通出版社,2004（以及后续修改通报）
[5]Adrian B.Ship Hydrostatics and .
[6]Principles Of Ship Performance,）中英文期刊文献：自行检索
具体阶段安排见时间安排表下面
实习调研、查阅资料
第 周
上机运算（绘图）
第 周
方案确定
第 周
撰写说明书（论文）
第 周
设计计算（实验）
第 周
上交设计（论文）
第 周
教研室主任签章： 毕业论文（设计）领导小组组长签章：
1
结构设计
①根据规范进行结构计算
②绘制典型横剖面结构图
高速艇与游艇设计手册
高速艇与游艇设计手册高速艇设计手册编写参考内容：1. 引言：介绍高速艇的概念和应用领域，对高速艇设计的要求进行解析，提出设计手册的目的和重要性。
2. 设计原则：介绍高速艇设计所需考虑的基本原则，如安全性、稳定性、航行性能、耐久性、舒适性等。
3. 船体设计：阐述高速艇船体的外形设计、材料的选择和结构设计原则。
探讨如何根据不同用途的高速艇船体设计特点，实现良好的流线型、减阻性和强度。
4. 推进系统设计：介绍高速艇的不同类型的推进系统设计，如水喷推进、涡轮推进、喷水推进等。
详细阐述不同推进系统的原理、优缺点和适用范围，以及相关的设计要点。
5. 控制系统设计：探讨高速艇的舵、操纵系统的设计原则与要点，包括舵的尺寸、形状、材料的选择、舵机的配置等。
还可以介绍高速艇的自动控制系统的设计方法。
6. 舱室布局设计：分析高速艇舱室布局的要点和设计原则，如座椅、控制台、船舱的合理布置和人员疏散通道的设置等。
7. 电气系统设计：讨论高速艇的电力系统设计，包括电力分配、电缆布线、保护装置、照明和通信设备的选用等。
8. 舾装设计：介绍高速艇的舾装设计，包括甲板设备和设施、防滑材料、舷窗、救生设备、装饰和舒适性设施等的设计原则。
9. 试验和验证：详细阐述高速艇设计完成后的试验验证环节，包括模型试验、演示试航和性能验证等。
介绍测试项目和方法，以及对试验结果的分析和评估。
10. 维护和维修：指导高速艇运营单位进行维护和维修工作，包括定期检查事项、维修保养计划的制定、故障排除和紧急修复措施等。
11. 安全与环保：讨论高速艇设计对安全和环保要求的考量，介绍相应的设计措施和解决方案，如船体防火、船体抗震、废水处理和噪声控制等。
12. 示例分析：通过实例分析介绍典型高速艇的设计过程，包括设计背景、设计要求、设计思路和结果评估等。
13. 参考资料：列举相关的出版物、规范、标准和技术文献，供读者进一步深入研究和参考。
通过以上相关参考内容，高速艇设计手册可以提供全面的设计指导和参考资料，为设计师编写高速艇的设计提供有益的帮助。
139英尺超级游艇总体设计
139英尺超级游艇总体设计◎ 马晓东 冷学华 刘自浩 江门市海星游艇制造有限公司摘 要：通过一艘139英尺超级游艇的总体设计研究，从主尺度选取、外部造型设计、总布置设计、总体性能和结构设计、内装设计、舒适性、智能化与休闲娱乐设备、防污染等主要方面进行深入分析，介绍了139英尺超级游艇的主要设计特点，对后续超级游艇的总体设计有参考性意义。
关键词：超级游艇；总体设计；船舶游艇是一种集航海、运动、娱乐、休闲、商务于一体的水上高级运载工具[1]。
中国游艇产业经过几十年的发展，已经取得了长足进步，工信部等多部门也出台了相关政策，推动我国游艇产业创新发展，推动国内游艇细分消费市场发展，加强游艇研发设计能力，提升技术水平和建造品质[2]。
目前，我国游艇制造企业主要集中在24米及以下中小型游艇的研发制造，超级游艇的研发制造企业凤毛麟角，特别是100英尺以上超级游艇的市场长期被欧美、台湾等企业占据。
若要打开国外的超级游艇市场，在全球超级游艇市场占据一席之地，我国游艇企业需加强超级游艇的研发设计与制造能力水平。
本文通过对江门市海星游艇制造有限公司设计并建造的一艘139英尺超级游艇的总体设计进行研究，从其涉及的主要特征进行深入分析，介绍了139英尺超级游艇的主要设计特点。
1.主尺度的选取本船选取多艘国内外相近尺度的超级游艇作为参考船型，参考船型的主要尺度如表1所示。
通过对比研究以上各参考船型的主要尺度，42m级别的超级游艇型宽介于8.10-8.65m之间，综合考虑总体布置和空间需求，通过海军部系数估算主机功率与航速，选取本船主尺度参数如表2.2.外部造型设计游艇，顾名思义是用于水上游乐休闲，因此其造型及各部分外观，必须令人感觉舒服，表现出品位来，合乎“美”的观感。
因此，游艇设计初期外形以造型优美为第一要务，外观要引人入目[3]。
2.1外形设计139英尺超级游艇外形采用现代风格，线条简洁明快大方，各层甲板的窗户全部采用整体式玻璃幕墙式设计，各部分造型互相呼应，风格统一，整体造型修长硬朗、遒劲刚毅，体现出一种不畏困难、勇往直前的精神。
渔船毕业设计
渔船毕业设计篇一：马晓鹏船用柴油机毕业设计第一章绪论O引言现代船舶工业是典型的综合加工装配工业，是综合工业之首。
船舶工业对国民经济97个产业有直接的消耗，还直接为我国能源运输、国际航运、海洋开发等产业提供必要的装备，形成了国民经济中一条重要的产业链(如图1所示)。
图1船舶工业殛船舶配套产业链据统计资料表明，船舶产品的价值平均构造比例为：造船30％，原材料20％，配套设备50％。
由此舶配套设备对船舶工业发展的重要性。
船舶柴油机是船舶最主要的配套设备，它应用于船舶推进动力装置和船舶电站，在船舶总成本中分别占lO％一15％和3％一5％，因此，建设能提供性能优良、质量可靠、品种齐全、数量充足产品的船舶柴油机制造业，对我国船舶工业快速、持续、健康发展是不可或缺的。
目前我国造船业的国内配套率不到40％，船舶配套落后于造船，作为船舶配套核心产品之一的船舶柴油机，配套率更低，主要是直接从国外购买原装机或采用国外引进许可证生产的产品，没有自主知识产权、关键技术受制于人，已成为影响我国船舶发展的重要瓶颈。
1国内外船舶柴油机的发展状况1．1船舶低速柴油机的发展从全球低速机产品市场占有率来看，在以低速机为主机的2 000吨以上船舶上，MAN—B&W公司和WAR600—80080mm，功率1 kW。
TSILA—SULZER公司的低速机产品占世界份额的90％以上，缸径260—980近年来，MAN—B&W公司通过向日本、韩国、中国的柴油机生产厂转让生产许可证，得到了迅速发展。
XX年至XX年，该公司已生产的或已汀货的低速柴油机已达到1080台，其中日本制造的占44％，韩国占43％．中国占13％。
国内有三家低速机制造企业，分别为沪东重机股份公司、大连船用柴油机厂、宜昌船舶柴油机厂，XX年三家的产量分别达到70台／114万马力、39台／60万马力和18台／20万马力。
其主导产品是船舶低速大功率柴油机，生产所用专利技术是从丹麦B&W公司和芬兰WARTSILA—SULZER公司引进，按产品产量定期支付专利使用费，主要为国内几大船厂生产的干散货船、特大油船、集装箱运输船等配套。
水路两栖艇的设计毕业设计论文
毕业设计论文水路两栖艇的设计摘要水陆两栖快艇，是一种既能在路上行驶，也能在水里行动的两栖交通工具。
这种交通工具，具备一般汽车的功能和主要部件，也包含船的功能和主要部件，是一种新型交通工具。
本文主要叙述水陆两栖快艇的机械式设计方案，包括外形的设计，内部传动系统的设计，分动器的设计，轮胎收放的简略设计以及密封设计。
本设计中，采用以车为主，附加船体功能的原理。
选用马自达6为设计模板进行设计与改造。
首先，介绍了国内外水陆两栖快艇的发展历程，叙述了选题的原因。
然后介绍了本设计选取的主要汽车构架，并根据此设计了整体的外形，并沿用了选取车型的发动机、离合器、变速箱、主减速器以及差速器。
在此基础上，计算出水中以及陆地上的形式阻力，并根据阻力选取了适当的螺旋桨。
然后设计了内部主要部件的位置，并计算了整体的重心位置。
随后设计了分动器，以此实现水陆两栖的控制。
然后大略进行了轮胎收放结构以及方向控制的设计。
最后，对密封进行了大略的论述。
达到了任务所要求的水陆两用的功能以及保证了在陆地上和水中的速度。
关键词：水陆两栖、交通工具、设计各位如果需要此设计的全套内容（包括二维图纸、中英文翻译、完整版论文、程序、答辩PPT）可加QQ695939903，如果需要代做也请加上述QQ,代做免费讲解AbstractAmphibious vehicle is a vehicle that not only travel on the land but also on the water.The vehicle is new, because it not only has the fundament and functions of normal cars but also has the fundament and functions of boat.This paper mainly describes the design scheme of mechanical type amphibious vehicle,including the contour design, the design of internal transmission system, sub actuator design, simple design of tire storage and seal design. First of all, introduced the domestic and foreign amphibious speedboat development course, describes the topics of the reason. And then introduces the main vehicle frame of the design, and design the overall shape according to this, and follows the selection models of the engine, clutch, gearbox, the main reducer and differential. On this basis, calculation of water and land in the form of resistance, and the resistance of the proper selection of the propeller. Then the design of the main parts of the internal position, the position of the center of gravity and the calculation of the overall. Then the design of the actuator, so as to realize the amphibious control. Then the design of control and simple structure and the direction of the tire. Finally, the seal of general discussion.KEY WORD: Amphibious,vehicle,design.目录摘要................................................................................................................... I I Abstract............................................................................................................... I I第一章绪论1.1选题背景 (1)1.2课题确立的意义 (2)1.3本文主要研究内容 (2)第二章水陆两栖快艇总体方案选择2.1传动系统设计概述 (3)2.1.1汽车传动系统概述 (3)2.1.2快艇传动系统概述 (3)2.2 总体方案的选择 (3)2.2.1 传动方式的选择 (3)2.2.2 传动系统的布置方案 (4)2.2.3 最终总体布置方案 (4)2.3 其他方案的确定 (4)2.3.1轮胎收放系统 (4)2.3.2方向控制 (5)2.3.2密封 (5)2.4 本章小结 (5)第三章外形的设计3.1外形的主要参数 (6)3.1.1车辆首部形状设计 (6)3.1.2中间截面轮廓设计 (7)3.1.3尾部形状设计 (8)3.2整体的成型 (9)3.3本章小结 (9)第四章水陆两栖快艇总体设计4.1概述 (10)4.2 水陆两栖快艇技术参数确定 (10)4.2.1 质量参数的确定 (10)4.2.2水路两栖快艇主要尺寸的确定 (10)4.3水路两栖快艇主要性能参数的确定 (10)4.3.1行驶动力性参数的确定 (11)4.3.2燃料的经济性 (11)4.4水陆两栖快艇主要部件的选择和布置 (11)4.4.1 发动机的选择和布置 (11)4.4.2驾驶位置的确定 (11)4.4.3传动系的布置 (11)4.4.4螺旋桨位置的布置 (11)4.4.5悬架系统的布置 (12)4.4.6水陆两栖快艇材料的选用 (12)4.5 总体布置的计算 (12)4.5.1轴荷计算以及重心位置的计算 (12)4.5.2船体入水深度的计算 (13)4.6阻力的计算 (14)4.6.1阻力成分及车辆结构对阻力的影响 (14)4.6.2 波浪对阻力和快速性的影响 (17)4.6.3 路上行驶阻力的计算 (18)4.7抗沉性计算 (18)4.8 本章小结 (18)第五章分动器的设计5.1分动器的原理和初步设计 (19)5.1.1分动器原理 (19)5.1.2 初步计算 (20)5.2分动器齿轮传动设计 (20)5.2.1选择齿轮材料、热处理方式和精度等级 (20)5.2.2初步计算传动主要尺寸 (20)5.2.3确定传动尺寸 (22)5.2.4 校核齿根弯曲疲劳强度 (22)5.2.5齿轮传动其它几何尺寸计算 (23)5.3分动器传动轴的计算 (24)5.3.1材料的选择 (24)5.3.2 轴径的初步计算 (24)5.3.3 轴承的选择 (24)5.3.4轴的结构设计 (24)5.3.5 轴的强度校核计算 (25)5.4分动器结构设计及操作说明 (28)5.4.1换档机构 (28)5.4.2 换档操纵装置 (28)5.5 本章小结 (29)第六章轮胎收放系统、方向控制系统及密封6.1轮胎收放系统 (30)6.1.1概略 (30)6.1.2 参考资料 (30)6.1.3 简略成型 (31)6.2方向控制系统 (31)6.3 密封 (37)6.3.1概述 (32)6.3.2 大体方案 (32)6.4本章小结 (32)总结 (33)参考文献 (35)致谢 (37)第一章绪论1.1 选题背景现代生活讲究的是多用、便利、安全、快捷，渐渐的人们希望汽车不单单是汽车，还能行走于陆地，于是水陆两栖的快艇应运而生。
华润石梅湾国际游艇会设计说明
华润石梅湾国际游艇会所坐立于海南岛石梅湾湾区中央，整体设计体现海洋的自然魅力。
会所形态仿若一双巨大的银鲸腾空出海，屋顶采用线条流畅的双曲面造型，与码头的海浪造型微妙呼应，完美和谐地融入整个海湾环境。
鲸背的屋顶曲线设计经过多番的推敲和考量，每块量身铸造的顶部铝单板都通过精密三维空间技术准确分析，在现场三维定位后进行拼装，建筑难度与广州大剧院近似，务求从湾区的每个角度都能得到会所的完美视觉体验。
会所立面利用弧形玻璃幕墙精心设计，强化流线轮廓，简洁，灵动，纯净。
顶部利用仿生鲸背气孔设计概念，设置自然采光天窗，让光线充满整个内部空间。
同时，巨型落地玻璃的幕墙设计让室内的每处主要功能区域都能体验到全开放式的海洋景观享受。
双鲸间独创户外中轴高架平台，更将视野延伸至与之相辉映的外海入口双灯塔处，130°的广阔视野范围为使用者提供绝佳的全港湾视觉盛宴。
从抽象手稿概念设计、三维空间体现、精准定位技术运用，到现场拼装落成，我们均专注投入，与材料供应商及专业施工团队共同协作，解决技术难题，让华润石梅湾游艇会会所成为湾区内的标志性建筑物。
SB80豪华游艇技术规格书
1、概述设计依据：农业部渔检局《玻璃纤维增强塑料渔业船舶建造规范》(2008)农业部渔检局《渔船法定检验技术规则》（2000年）1.1船型、用途及航区本船为双机、双桨、双舵、柴油机驱动的折角V型玻璃钢艇,单底、单甲板、长首楼、混合骨架结构，船体外观新颖、线型刚劲流畅，功能先进多样，船体稳性、适航性及快速性能优越，适航于我国二类近海航区。
本船主要用作教学观摩、实习与海上科考，可实现44名学生历时8小时的教学观摩、22名学生历时12小时的教学实习、8名研究生历时5天的科研调查航次。
1.2主要尺度及线型要素总长：L23.64mOA21.80m设计水线长：LWL6.0m总宽：BOA型宽：B 6.00m型深：D 2.40m设计吃水：T 1.35m排水量：△ 76.53 t1.3船员及乘员船员：7人日常乘员: 8人最多乘员：44人1.4吨位及干舷本船设计干舷1060mm，满足《渔船法定检验技术规则》（2000年）的要求。
本船总吨GT=96，净吨NT=28。
1.5稳性本船稳性满足《渔船法定检验技术规则》（2000年）对二类航区公务艇的要求。
（Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过120n mile的海域）1.6续航力本船续航力500海里，按15人计算自持力5天。
1.7主机及航速本船主机采用进口VOLVO D7A TA型商船用柴油机二台，单机额定功率174KW，额定转速2300rpm/min。
蒲氏2级以下风时,静深水试航航速不小于12.5kn。
1.8舱室划分1.8.1 舱底层：＃-2－2＃为艉尖舱（舵机舱）。
＃2－＃6为杂物舱,其两侧为燃油舱。
＃6－＃19为机舱。
＃19至船首，首楼甲板下，从尾至首依次布置多功能实验室、船员舱和首尖舱，多功能实验室内在＃22+250处左舷设一500*500仪器井,多功能实验室及船员舱设有进口舷侧带风暴盖不锈钢舷窗，供自然采光和通风。
32m游艇布置说明书
课程设计任务书学生姓名：专业班级：指导教师：工作单位：题目: 100英尺游艇总布置设计及纵倾调整初始条件：1.航区及用途本船主要航线为沿海航区，A类艇，用于休闲、游览。
2.规范及规则本船设计应满足中国船级社游艇建造规范（2012）或中华人民共和国海事局船舶与海上设施法定检验规则游艇法定检验暂行规定（2009）3. 设计要求：本船主船体为钢质，设计满足外观优美现代，内装舒适豪华，操作方便、安全可靠、便于维修等要求；各种机电设备及材料根据新型、性能优良、工作可靠、使用方便、便于检修、备件订购方便的原则进行选取。
设计吃水时的航速≥15Kn续航力（在服务航速15Kn时）续航距离≥300海里船员 4人乘客 8人要求完成的主要任务:（包括课程设计工作量及其技术要求，以及说明书撰写等具体要求）1.工作量及技术要求应用设计原理的有关知识，分析游艇船型的特点，参照母型船的总长（LOA）、设计水线长(LWS )，两柱间长(LPP)、型宽(B)、型深(D)、吃水(T) ，完成设计船舶使用功能及资料分析，完成概念设计总布置图一张，在此基础上进行仓容初步计算（含一个典型舱室的计算过程）及纵倾调整（含计算表格），编写设计报告书。
2. 说明书图纸撰写要求课程设计（论文）文本主体要符合一般学术论文的写作规范，要求文字流畅、语言准确、层次清晰、论点清楚、论据准确、论证完整严密，有独立的观点和见解，应具备学术性、科学性。
文本主体一般包括引言、正文和结论三部分。
引言宣示课程设计的“来龙”，应说明本课程设计主要研究内容、范围及要解决的问题。
正文是课程设计设计（论文）的核心。
在正文里，作者要对所做的内容和成果做详细的表述、深入的分析和周密的论证。
正文部分必须实事求是，客观真切，准确完备，合乎逻辑，层次分明，简练可读。
结论部分应明确写出观点和结论，同时可提出建议、设想、改进意见、尚待解决的问题等，它集中反映作者的课程设计成果和总体观点，阐明课题的“去脉”。
船舶毕业设计报告
甲板大部分是单层板架结构，按骨架设置形式可分为纵骨架式和横骨架式甲板结构。
甲板上有货舱口、机舱口等大开口及相关的建筑，结构比较复杂。
连续的上甲板主要承受总纵弯曲应力，所以大型船舶普遍采用纵骨架式结构；下甲板主要承受横向载荷，因此大多采用横骨架式。
甲板结构甲板受力：总纵弯曲正应力；甲板机械设备、货物、人员及上浪水压力等横荷重。
下甲板以受货物重力为主。
中小型船舶一般用横骨架式甲板骨架；大型船舶的上甲板多采用纵骨架式，下甲板多采用横骨架式。
横骨架式甲板结构横骨架式甲板结构主要构件：横梁：甲板结构中的横向构件统称为横梁，设置在每档肋位上。
横梁按其设置位置和尺寸大小分为：普通横梁、半梁、舱口端横梁。
甲板纵桁：甲板纵桁是甲板结构中，沿舱口两边和甲板中心线布置的纵向强构件，由尺寸较大的组合 T 型材制成。
甲板纵桁作用是支持横梁，同时起着纵向强度和力的传递作用。
连接肘板横梁是横骨架式甲板结构的主要构件，横梁主要承受横向载荷和局部载荷，并将其传送到舷侧。
剖面形状以不等边角钢为主，横梁分全通横梁和半横梁舱口端横梁支持舱口纵桁，因此，舱口端横梁连续，舱口纵桁间断。
普通横梁普通横梁式横骨架式甲板结构中采用的主要构件，由尺寸较小的不等边角钢制成。
它的两端用梁肘板和舷侧主肋骨连接，梁肘板的高度不小于肋骨腹板高度的2倍。
它与甲板纵桁相遇时，纵桁腹板上开切口让横梁穿过，并且每隔2~4档肋距设防倾肘板。
半梁舷侧至舱口边的横梁称为半梁，半梁的剖面尺寸与普通横梁相同，因此又叫普通半梁。
它的一端与舱口纵桁用肘板相连，另一端用强横梁强横梁是在纵骨架式甲板结构中采用的主要横向构件，由尺寸较大的组合 T 型材或折边钢板制成。
其作用是支持甲板纵骨，保证横向强度。
梁肘板与主肋骨相连。
甲板纵桁多数用T型材做成，作为横梁的支点，可以降低横梁的尺寸。
腹板开孔让横梁穿过。
肘板横梁与肋骨和甲板纵桁必须用肘板牢固连接，能使作用力相互传递，并增加节点处的刚性。
船舶模型毕业设计
xxxx职业学院毕业设计任务书系部船舶工程系专业船机制造与维修年级 2009级班级 3班 Xx xx xx 学号 4指导教师xxxxx 职称教务处编印毕业设计指导须知一、毕业设计是专业教学计划的一个重要的实践教学环节，是学生毕业前进行综合训练和模拟从业训练的重要实践性教学环节，是高职教育培养高技能适应性人才的基本要求，是学生综合素质与实践能力培养效果的全面检验，是衡量高职教育和办学效益的重要评价容。
毕业设计的目的是培养学生综合应用所学知识和相应技能，解决问题的本领。
毕业设计应坚持校企合作，贯彻以“生产性实训”为特征的工学结合的人才培养理念，以能力培养为主线，培养学生的创新能力、就业能力和综合能力等。
毕业设计的选题注重科学性、创造性、针对性、应用性和实践性。
二、毕业设计应包括教学目的、选题、调查、撰文（目录→前言→正文→结论→答→参考目录→附录等）、指导、答辩、评语等活动。
三、指导教师具有讲师以上或相应职称的相关专业人员，且专业对口。
经系、教务处审查同意后，方能指导学生进行毕业设计。
指导过程中，指导教师加强对学生的思想教育工作，培养学生的严谨、勤奋、、创新的学风。
抓好关键环节的指导，既不包办代替，也不要放任自流。
要按照进度计划，加强对学生各个阶段设计完成情况的登记、提问。
要求每位学生以热情好学、创新的态度参加毕业设计每个环节，综合运用所学知识解决实际问题，获取新知识，提高独立工作能力，在完成学习任务的同时，创造出良好的设计成果。
四、学生应以严肃认真、实事的态度按期完成任务书中规定的项目；能熟练地综合运用所学理论和专业知识，有结合实际的具体项目设计或对某具体课题进行有独立见解的论证，并有一定的技术含量。
根据指导教师给定的课题，独立思考。
自己动手，不得抄袭或找人代笔。
毕业设计要做到容完整，结构严谨合理，分析处理科学；文字顺畅，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写工整规，符合国家有关标准和部颁标准，图纸、图表完备、整洁、清晰、正确；论文结果有应用价值。
sail426毕业设计说明书
毕业论文﹙设计﹚任务书院(系) 机械工程学院专业班级机自专081学生姓名闫宇阳For personal use only in study and research; not for commercial use一、毕业论文﹙设计﹚题目二级圆柱齿轮减速器机盖的数控加工工艺设计二、毕业论文﹙设计﹚工作自__2011年_4月__20 _日起至__2011__年4月_20 _日止三、毕业论文﹙设计﹚进行地点: 校内For personal use only in study and research; not for commercial use四、毕业论文﹙设计﹚的内容要求：设计二级圆柱齿轮减速器机盖的数控加工工艺，具体任务如下:绘制二级圆柱齿轮减速器机盖的零件图；For personal use only in study and research; not for commercial use设计二级圆柱齿轮减速器机盖的数控加工工艺，编制数控加工工艺卡；用三维软件（UG或PRO/E或Solidwork或Master CAM等）对二级圆柱齿轮减速器机盖进行建模；对其模拟加工过程进行录像；并用其自动编程功能生成数控加工的代码。
编写设计说明书1份，内容完整，文理清晰，不少于1万字。
For personal use only in study and research; not for commercial use指导教师王燕燕系(教研室)机自系(教研室)主任签名批准日期接受论文 (设计)任务开始执行日期学生签名摘要减速器是由封闭在刚性壳内所有齿轮的传动组成的一独立完整的机构。
通过此次设计可以初步掌握一般简单机械的完整设计及了解构成减速器的通用零部件。
齿轮传动是应用极为广泛和特别重要的一种机械传动形式，它可以用来在空间的任意轴之间传递运动和动力，目前齿轮传动装置正逐步向小型化，高速化，低噪声，高可靠性和硬齿面技术方向发展，齿轮传动具有传动平稳可靠，传动效率高（一般可以达到94%以上，精度较高的圆柱齿轮副可以达到99%），传递功率范围广（可以从仪表中齿轮微小功率的传动到大型动力机械几万千瓦功率的传动）速度范围广（齿轮的圆周速度可以从0.1m/s到200m/s或更高，转速可以从1r/min到20000r/min或更高），结构紧凑，维护方便等优点。
毕业设计说明书家庭备用救生艇设计
本科毕业设计(论文)题目家庭备用救生艇设计 学院名称 专业班级 学生姓名 导师姓名 家庭备用救生艇设计作者姓名专业指导教师姓名专业技术职务目录摘要 (1)ABSTRACT (2)第一章绪论 (3)1.1研究背景 (3)1.1.1国内外洪洪涝灾害的发生现状 (4)1.1.2人们在洪涝灾害中的自救措施及救援状况 (5)1.2本课题研究的意义 (7)1.3研究方法及内容 (7)第二章产品的初步设计的定位 (8)2.1救生艇的发展概况 (8)2.1.1救生艇的定义 (8)2.1.2救生艇的分类 (9)2.2现有救生艇的状况分析 (11)2.3家庭备用救生艇的可行性分析 (11)2.4家庭备用救生艇设计的注意事项 (11)第三章产品深入设计 (12)3.2产品外观 (12)3.2展开原理 (14)3.2.1气体发生原理 (14)3.2.2伞杆原理 (15)3.3细节展示 (15)3.3.1控制系统设计 (15)A.激活装置设计 (15)B.充气装置设计 (16)C.控制开关装置设计 (16)3.3.2蓄电池设计 (17)3.3.3工具箱设计 (18)3.3.4警示灯设计 (19)3.3.5把手设计 (20)3.3.6磁铁设计 (20)3.3.7安全带与扶手设计 (21)3.3.8划桨设计 (21)3.3.9底座设计 (22)3.4尺寸图 (23)3.5浮力计算 (24)3.6材料分析 (25)第四章设计评价 (25)4.1设计评价 (25)4.2展板 (26)参考文献 (27)致谢 (28)摘要随着社会的发展和经济水平的提高，人们的生活质量得到迅速的改善，与此同时，也加剧人与自然的矛盾。
目前，世界各地洪涝灾害等灾害频繁发生，由于大多数人的水性差、洪水迅猛及救援时间缓慢等原因，给人们的生命财产造成了很大的威胁，也给社会带来了巨大的经济负担。
目前，洪涝灾害发生时，由于政府接到救援指令，下达命令，人员集结和资源筹备需要大量额外时间。
自-10.客位渡船毕业设计说明书 .
前言本科毕业设计是专科教学内容中最重要的一环之一，同样我们船舶与海洋工程专业的毕业设计也是一样的,我们做的是船舶的设计。
船舶设计是一门综合性的科学技术,必须从港口航道、水动力特性、船舶整个系统着眼，不能只考虑单船的技术经济性，而要使整个系统的经济效益好。
一艘船的设计，依据设计任务书，经过大量而详细的设计计算和绘图,提供船舶建造和使用所需的全部图纸和技术文件，工作量大，涉及面广。
设计人员必须认真、细致地做好每一步工作，才能保证整艘船的设计质量。
这次的毕业设计主要工作:船舶设计阶段中的初步设计。
在我们做的初步设计中主要是确定与船舶技术经济性能关系最大的一些项目，如船的主尺度和排水量、船体型线、建筑型式、及总体布置、主辅机及主要的装置系统等等。
同时要进行船舶主要性能计算，绘制出全船型线图、总布置图、中剖面结构图等主要图纸，编制出全船说明书和材料设备清单。
这个阶段所提供的各项技术文件应能表明船的总体性能,应能据此判断设计船在技术上及经济上的合理性、可靠性及满足任务书各项要求的程度,并作为审批的依据。
我在本次毕业设计中做的是xx客位渡船的设计，其中我们做了船体主要要素估算,总布置设计，型线设计,螺旋桨设计,舵设计等。
型线设计是船舶总体设计的重要内容之一，船体型线的好坏对船舶的技术性能和经济性有重大的影响，型线图是后续的结构设计、性能计算、模型试验、舱室布置和放样建造的依据。
因些对于型线设计应以极大的重视。
型线设计实际上是与总布置设平行或交叉进行的,且要与总布置的要求互相协调。
总布置设计是船舶设计中一项非常重要的任务。
总布置的结果对船的使用效能，航行性能以及结构工艺性能有直接影响。
总布置设计主要工作内容有：(1）区划船舶主体及上层建筑；(2) 纵倾调整；(3) 舱室与设备的布置;（4）规划通道与梯口。
本次设计总布置最终确定下来是在浮态调整完成后,总部设计结合形线设计和浮态调整等内容一起考虑。
船舶主要要素估算中包括主尺度,载重量，主机，船员,载客等。
第2章 游艇的艇型设计1
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主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (2)尺度系数的影响： • 重心相对位置系数
Lcg / Lwl
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主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (2)尺度系数的影响：
• 尾板水下面积系数
At / Ax
在不同的设计速度下，该系数的取值差别很大。 在低速下，尾板的水下面积一般等于零，以便艇底的水流能流畅地 返回水面。 在中低速下，该系数也比较小，如果该系数太大，水流会在尾板分 离，这样产生的负压力会使艇的阻力增加。
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主要设计参数
• 例题1 客户打算订制一条名为“海豚号”的游艇，其设计要求如下 （1）艇的总长Loa：16.33 m； （2） 航行区域：沿岸海域，吃水无限制； （3） 住舱：主人舱一个，客舱两个；
（4） 两台主机，每台功率为746kW；
（5） 最大航速：34kn，巡航速度：27kn； （6） 燃油量：3500L； （7） 淡水量：700L； （8） 艇上人数：10人。
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主要设计参数
4、主要参数的选择 (2)重要的艇体参数：
• 舭部斜升角
舭部斜升角 的取值与游艇的航行区域有关。在风平浪静的 水域，该值可取小点，以利于静水的阻力。如果游艇需要航 行在风浪较大的海域，要适当增加该值，以改善艇在风浪中 的性能。 根据统计数据，舯部斜升角 一般在15度到25度之间，最佳 的为20度到25度之间，如果太小适航性就较差，反之阻力会太 高。
限制，所以没有一定的规律可循。
中小型单体游艇 Boa/d的统计数据
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主要设计参数
4、主要参数的选择 (1)主尺度和排水量： • 排水量△ ——由于游艇的用途各异、需求不同，再加上各 个厂商的建造方法千差万别，导致游艇的排水量差异很大。
游艇设计_二_
如果阻力计算得出的 λ大于 λｍｉｎ， 则可保证不产生颠簸
运动。
２．３ 断级滑行艇
断级滑行艇通常指艇底中部有一个断级的滑行 艇。与无断级滑行艇相比， 差别在于它是由两个滑行面
３５
高速艇设计
中外船舶科技 ２００７ 年第 ３ 期
支持， 每个滑行面的展弦比都较高， 同时前断级使艇底 浸湿表面积减少， 因而流体动力性好， 升阻比大， 适用 于更高的速度范围（ 图 ２８） 。断级艇由于 λ较小。容易 产生不稳定的艇底三角形运动 （ 指前断级浸湿面积呈 三角形， 而不是斜梯形） 。此时还伴随有阻力的增大， 因 此它的耐波性不如无断级的滑行艇。
中外船舶科技 ２００７ 年第 ３ 期
高速艇设计
选取较大的 Ｌ／Ｂ 值对快速性较为有利。但 Ｌ／Ｂ 值过大， 将影响艇的刚性， 增加艇的造价。
长深比： Ｌ／Ｄ＝ ７～８， 也较国外艇的统计值略大（ 国 外艇 Ｌ／Ｄ＝６～７） 。
宽深比： Ｂ／Ｄ≈２．３， 与国外艇相接近。
使艇内装潢简易化， 值得借鉴。另外， 舷侧板应尽量避 免大平板式， 因为玻璃钢艇通过模具来制作， 而大平面 对模具制作极为不利， 不仅增加制模难度， 而且产品在 大平面处易产生折痕， 影响产品的美观、光顺。因此舷 侧板宜带有一定曲度， 特别是在舭部。
２３）， 凹入的距离约为其弦线长度的 ３％～４％， 过分的 Ｓ 形不如 Ｖ 形略带 Ｓ 形好。
各肋骨剖面凹入最大点的位置上下应成为一条平 行 于 纵 中 剖 面 的 直 线（图 ２３）， 这 样 可 得 到 较 好 的 水 动 力品质。因为若不平行纵中剖面， 就有部分平行于水 线， 形成附加的涡漩阻力。
３．２．２ 横剖面形式 艇横剖面形式大致有图 ３０ 所示五种 。 对 于 玻 璃
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摘要游艇是用于游览的船艇，是人们一种用来享乐的用具，在欧美高级消费社会中已经成为家庭耐用消费品之一。
它的拥有量和大小也反映了一个国家和地区的富有程度。
目前世界上游艇业发展较快的国家是澳大利亚，美国，德国等资本主义国家。
尤其在美国，喜欢水上运动的人很多，拥有1300多个游艇俱乐部，游艇码头更是多达4000。
据统计全世界游艇拥有量约为1800万艘，其中在美国注册和使用中的就达1200万。
而在技术上领先的则是英国，意大利等老牌欧洲海上强国，他们依靠多年的生产经验，先进的材料及船舶生产技术和独特的设计理念，合理的设计方法一直领先于其他国家。
特别是它们对于空间布置和对游艇外型和功能的设计能力是其他国家所不具备的，因此也可以说一个国家的游艇业发展从另一方面展示了这个国家的科技水平和富足程度。
而今游艇工业发展迅速，休闲用豪华游艇的年贸易额甚至堪比商船。
此类游艇大多被买来做家庭度假使用。
一般以30英尺至45英尺为主，设计时充分考虑到家庭使用的方便性，其装潢也以烘托家庭温馨氛围为卖点，同时它也是艇主从事商务，处理日常工作以及社交活动的理想平台，更是艇主向贵宾或对手展示其经济实力的绝对王牌。
虽然游艇分类繁多，但我认为仿生物形态玻璃钢艇将在未来游艇发展中独占鳌头！关键词：游艇分类；游艇发展现状；外形设计；仿生物形态游艇AbstractThe yacht is used for excursion boats, and is an appliance used to enjoy, in Europe and the United States advanced consumer society has become one of the domestic durable consumer goods. It has weight and size also reflects a country and area rich degree.Currently the world yacht industry fast developing countries are Australia, the United States, Germany and other countries. Especially in the United States, many people like water sports, with more than 1300Yacht Club, Marina is up to 4000. According to statistics of the world yacht has a capacity of about 18000000ships, which is registered in the United States and in use up to 12000000. While technically leading is a British, Italy old European maritime powers, they rely on years of production experience, advanced materials and ship production technology and unique design concept, reasonable design method has been ahead of other countries. In particular they for the spatial arrangement and the appearance and function of yacht design's ability to other countries do not have, it can also be said that a country's yacht industry development from another aspect of the country's scientific and technological level and rich degree.Now the yacht industry development is rapid, leisure yacht trade or even comparable to merchant. The yacht was mostly to buy to do family holiday. Generally 30to 45 feet, the design fully consider the family convenience, the decoration is to heighten the family warm atmosphere as a selling point, at the same time it is also a boat main business, handling the daily work and social activities of the ideal platform, is a yacht to VIP or opponent reveals its economic strength of the absolute ace. Although yacht classification range, but I think the glass steel V type bottom open outboard airfoil diesel boats will in the future development of top of the yacht!KeyWords：Yacht classification; Development status; Design; Bionic yacht目录摘要 (I)Abstract (II)1 可行性研究报告 (1)1.1 研究背景 (1)1.1.1 游艇发展史 (1)1.1.2尺度参数和船型特征对性能的影响 (1)1.2存在的问题 (3)1.2.1我国FRP游艇工业发展现状 (3)1.2.2国内游艇设计存在的问题 (4)1.3课题可行性结论 (5)2 关于小型休闲游艇设计的市场调研报告 (7)2.1 市场调研的方法及内容 (7)2.1.1 市场调研的方式 (7)2.1.2 市场调研的内容 (7)2.1.2.1 国内外游艇市场状况 (7)2.2 产品发展趋势分析 (10)3 产品设计要素分析 (11)3.1产品功能与形态分析 (11)3.2产品色彩分析 (12)3.3 产品材料分析 (13)3.4 产品结构分析 (14)3.5 产品人机工程学分析 (14)4 产品定位分析及目标确定 (15)5 设计思维发展的过程 (16)5.1 设计思路起源 (16)5.3 设计思路的总结 (17)6 草图分析与方案评估 (18)6.1 草图分析 (18)在确定最终思路以后，即开始将对产品的想法和可能出现的问题用草图表现出来，以便得到更为直观的结论。
首先要做的是从贝壳形状中去提炼元素，从点、线、面以及三大构成等设计理论方面入手，用草图进行分析；然后再进入对游艇造型的起草构思。
(18)6.2 方案评估 (29)7 确定设计方案 (30)8产品人机分析 (33)8.1. 游艇类人机分析 (33)8.2. 游艇人机尺寸确定 (35)8.3. 游艇储物柜橱柜类人机分析 (38)9 设计方案再评估 (40)10 产品设计效果图 (41)11 产品三视图 (42)12 关于模型的制作介绍 (45)12.1 模型制作过程介绍 (45)13 实物模型照片 (46)设计总结 (48)参考文献 (49)致谢 (50)1 可行性研究报告1.1 研究背景1.1.1 游艇发展史在1660年，英国查尔斯二世继承王位时，人民呈献一艘狩猎用船，名叫“YACHT”，成为今日游艇的语源。
在此之前，船只都因实用性而制造，自YACHT诞生后，才开始有了游乐用帆船。
18世纪欧洲海洋国家的贵族、富豪竞相以改装帆船来夸耀显示自我，游艇生活成为一种风气；19世纪英国人把螺旋桨和蒸汽机用在游艇上；到了20世纪，所有的现代工业的新式动力机器都放到了游艇里面，甚至是利用风力的古老帆船也要配备小功率的马达和自动导航的驾驶仪器。
而游艇的真正兴起是第二次世界大战之后。
五六十年代初期，当时的游艇年产量仅约为3000艘，大部分为木质胶合结构；六十年代开始以后，铝合金结构的游艇得到较大的发展；六十年代中期，由于玻璃纤维增强塑料具有质轻而硬，不导电，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀等优点，玻璃钢（FRP）取代传统材料能使游艇生产成本大幅下降，至此世界游艇市场销售量大增，这进一步带动游艇制造业向现代化和专业化发展。
FRP游艇也成为了最具发展前途的游艇。
而今世界各国游艇年产量约为90万艘，其中美国是生产FRP游艇最早也是最多的国家；英国的游艇豪华程度高；而意大利与荷兰也以技术先进，发展迅速闻名于世。
我国的FRP游艇起步于七十年代，前期虽然发展缓慢，但得益于改革开放的不断深入和旅游业的迅猛发展，在南方的广州，深圳，福建，厦门，珠海，上海扬州和北方的山东，辽宁等地带动下游艇也已经悄然走进我国富裕人群的悠闲生活之中。
可以预见，随着我国经济的高速发展，我国的游艇市场前景必将光明无限！1.1.2尺度参数和船型特征对性能的影响总长（Loa）-----为游艇的总长度水线长度（Lwl）-----游艇静浮时的水线长度艇宽（B）-----平均艇宽排水量（D）-----简化表示为游艇重量浮心（C）-----游艇排水量的中心，是水力支撑的中点，也是游艇自重的中心佛汝德数（Fnv）-----排水体积佛汝德数动载荷系数（Cl）游艇航速（v）平均艇宽（B）艇中部折角线处宽度（Bx）艇尾板折角线宽度（Bt）纵向初稳性（H）浸湿面（WS）-----水面以下艇体表面积欧美FRP游艇的尺度范围很大，艇长Loa=5m~44m，佛汝德数Fn=1.0~4.5。
小型休闲艇艇长多在12M以下，属于航速较高，受力复杂的滑行艇，由于其重量全部由作用于艇底的流体动力所支持，故而在设计中应着重考虑其耐波性，操纵性及航行中的稳性等问题。
对于FN > 3. 0 的高速游艇, 一般采用深V 型，底升角在首部较大, 最大可达60°，由舯向尾升角逐渐减小, 到尾板处升角接近0°。
这样可减轻高速航行中的首部拍击现象, 有利于耐波性。