关于交通运输的论文

关于交通运输的论文
【篇一：关于交通运输方面的论文】
毕业设计（论文）
中文题目：对提高铁路车站安全管理的思考
学专姓学指导教师：程谦
2011年 4月20 日
毕业设计(论文)成绩评议
毕业设计(论文)任务书
本任务书下达给： 09春级本科交通运输专业学生楼远飞设计（论文）题目：对提高铁路车站安全管理的思考
一、设计（论述）内容：
1.收集整理国内外有关铁路安全管理的资料；
2.收集调查整理车站安全管理相关资料；
3.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识；
4.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策；
5.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策；
6.分析结论。

二、基本要求：
1、课题写作之前，必须系统地掌握本课题所涵盖的理论知识。

2、必须为此课题的写作收集足够的资料；进行多方调查、研究、分析，结合实习岗位进行资料查询。

包括网上搜索、图书馆、现场调研等。

3、阅读教师指定的参考资料、文献外和自选资料。

4、原始数据要客观、准确，有出处。

5、必须保证所处研究场所有必须的参考资料可以查阅，必须与指导教师保持随时联系。

三、重点研究的问题：
1.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识；
2.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策；
3.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策；
4.分析结论。

四、主要技术指标：
（1）论文有独到的见解，富有新意或对某些问题有深刻的分析。

（2）设计合理，理论分析与计算正确，实验数据准确可靠。

（3）论文材料翔实可靠，说服力较强。

（4）论文结构严谨，逻辑性强，论述层次清晰，文字通顺、准确，行文流畅，用计算机打印成文。

（5）表格与插图一律用计算机打印，字体一律用小四号宋体。

五、其他要说明的问题：
1.在进行课题写作之前，必须系统地掌握铁路车站管理的基本理论
方法；
2.必须为此课题的写作进行专门的调查研究；
3.学生所选课题以本专业为限，不得选择非本专业研究内容做毕业
设计；
4.在研究期间，学生必须保证充裕的研究及写作时间。

下达任务日期：11年01月15日
要求完成日期：11年04月20日
答辩日期： 11年05月21日
指导教师：程谦
开题报告
题目：对提高铁路车站安全管理的思考
报告人：楼远飞 2011年1月15日
一、文献综述
车站是全国铁路网上数量最多、分布最广的铁路基层单位。

随着生
产力布局的调整，基层站段撤并整合，站段的管理跨度相应扩大，
安全管理的难度也随之增大，确保安全稳定的任务越来越重，对站
段自主安全管理能力建设也提出了更高的要求。

抓好车站安全管理，强化现场作业安全控制，确保运输安全和畅通，是必须高度重视和
认真思考的课题。

二、选题的目的和意义
随着新一轮的体制改革，目前剖析车站安全管理内容的深度还远远
不够，尤其缺乏运用科学手段对车站安全进行深入的研究，且理论
指导和现场操作性不强。

为了深入探索车站安全管理，更好地管理
车务单位，选择了车站安全管理作为研究课题。

三、研究方案：
本毕业论文涉及到的主要内容有以下3个方面：
1、交通安全分析和评价方法
介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，重点叙述安全检查表的相关知识。

2、车站安全管理现状及存在问题分析
（1）车站安全管理中存在的问题。

通过对调研结果的分析，可以看到车站安全管理中主要存在机构设置、人员构成不合理，干部工作作风不实，安全管理不规范等突出问题。

（2）车站安全管理存在问题的原因分析。

通过对车站安全管理关键问题的分析，本文认为管理体制落后、职工素质不高、干部认识模糊并有“好人主义”倾向、逐级负责制考核不严，是引起车站安全管理存在问题的主要原因。

3、车站安全管理的对策研究。

改进车站安全管理的对策和措施，从优化安全管理机制，强化中间站基础，严格专业管理，提高员工待遇四个方面提出改进中间站安全管理的对策。

并提出在日常检查中要推行安全检查表的做法。

根据这些内容，通过收集资料、分析存在问题、提出对策和措施。

【篇二：交通运输论文例文】
本科生毕业论文(设计)
题目：关于马斯洛理论指导城市
交通运输系统发展的研究
专业代码：交通运输（081201）
作者姓名：徐晓凯
学号： 2007203414
单位：汽车与交通工程学院
指导教师：赵颖
2011 年 5 月 20 日
原创性声明
本人郑重声明：所提交的学位论文是本人在导师指导下，独立进行研究取得的成果。

除文中已经注明引用的内容外，论文中不含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得聊城大学或其他教育机构的学位证书而使用过的材料。

对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人承担本声明的相应责任。

学位论文作者签名：日期
指导教师签名：日期
目录
前言........................................................................................................ .. (1)
1．马斯洛理论介绍 (2)
1．1 基本假
设 ....................................................................................................... .. 2
1．2 需求分
级 ....................................................................................................... .. 2
1．3 马斯洛需要层次理论的贡
献 (3)
2．人与交通 (4)
2．1 人与交通的关
系 (4)
2．2 人在交通活动中的地
位 (4)
3．城市交通 (4)
3．1 城市交通的概念、组成 (4)
3．2 城市交通的现状、问题 (5)
3．3 国外城市交通方面的经验 (6)
4．注重人性化理念发展城市交通 (6)
4．1 城市交通规
划 (6)
4．1．1 交通管理规
划 (6)
4．1．2 交通安全规
划 (7)
4．1．3 城市公交系统规
划 (8)
4．2 城市交通设
计 (9)
4．2．1 城市交通枢纽设
计 (9)
4．2．2 城市道路景观设
计 (10)
4．3 城市交通运行和管
理 (12)
4．3．1 交通管理人性
化 (12)
4．3．2 交通部门、企业员工的人性化管
理 (12)
4．4 城市交通宣传及新技
术 (13)
4．4．1 交通安全宣传教育 (13)
4．4．2 城市交通发展的新技
术 (14)
结论 (15)
参考文献 (16)
致谢 (17)
摘要
马斯洛是20世纪人本主义思潮的主要提出者，他的需求层次理论广泛应用于管理、教育等领域，在指导规划设计、过程决策方面的人性化考虑方面具有十分重要的作用。

交通活动是人的一种有意识的活动，受人们的需求支配。

人是交通活动中最重要的因素。

在城市交通运输系统的规划、建设、运行、管理等方面，应当着力体现以人为本的理念，注重人的需求的满足，发展人、提高人，最终实现人与城市交通的共同进步，和谐发展。

该文以马斯洛理论为指导，结合城市交通运输系统中存在的问题及困局，从城市交通的规划、设计、运行和管理、宣传及新技术四个方面进行阐述，提出了全面、可操作的解决方案，包括合理的发展路线、实施方法及管理教育方案，证明了马斯洛理论在指导城市交通运输系统发展方面，具有巨大的应用价值和发展潜力。

关键词：马斯洛；马斯洛理论；城市交通；以人为本；
【篇三：交通运输论文】
对我国交通运输现状的热点分析
蒋一春
摘要：交通运输在社会发展中发挥着基础性、关键性、重要性的作用。

从我国交通运输业的发展现状来看，需要从基础设施、服务质量、交通制度等方面加强创新力度，促进我国交通运输业的快速、
高效、安全的发展。

通过对我国交通运输形式、交通运输分配、交
通运输的可靠性的研究、分析使我国交通运输业得到更好的发展。

【关键词】交通运输业、运输形式、运输安全
随着近些年来我国国民经济的快速发展，我国的交通运输业已经初
步形成一套较完善的交通运输网络。

但是，考虑到我国交通运输的
供需现状，参考国外发达国家的交通运输发展状况，不难看出我国
现有公路、水路、铁路等5种运输方式组成的整个综合交通运输体
系依然处于低水平、不全面、不平衡的状态，交通紧张的缓解是初
步的、不稳定的。

无论是基础设施、运输装备的数量和质量，还是
运输效率、服务和管理水平，都任然落后于社会经济发展和人民生
活质量不断提高的要求。

因此我国还需要持续大力发展综合交通运
输网络。

我国的各种交通运输体系的发展现状及问题
一、基础设施逐年增长
根据国家统计局发布的数据，
2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56万公里，增长了20.7%。

截至2010年底我国
电气化铁路里程达到4.2万公里，跃居世界第二。

2010年，全国铁
路客运量达16.76亿人，比2005年增长45.1%
5年来，我国铁路建设加速实现了客货分线运输，使铁路货运能力
大幅提升。

我国企业系统掌握了大功率电力、内燃机车和重载货车
的核心技术，形成了具有自主知识产权的大功率机车系列产品。

2010年底，我国高铁投入运营里程达8358公里，高速铁路运营里
程高居世界第一。

目前，我国高速铁路在建规模超过1万公里。

到2012年新建高速铁路总规模将达到1.
3万公里，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集
成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

截至十一五末，我国高速公路里程达到7.41万公里，居世界第二位，比十五末增加了3.31万公里，增长80.7%，年均增长12.6%。

此外，十一五期间，我国港口的基础设施规模明显扩大、生产能力
显著增强，港口布局日趋合理。

我国民航基础设施5年来投资2500
亿元，相当于前25年民航建设资金的总和。

2010年底，我国运输
机场达到175个，初步形成了规模适当、功能完善的机场体系。

这
些机场覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政
单元。

由以上数据可以清楚地看出我国交通运输基础设施的建设总体呈上
升的趋势，表明我国对交通运输基础设施投入了大量资源。

二、运输能力不断提升
从下表可以看出随着我国社会经济的发展，我国的各种交通运输方
式的客运量都在不断得增长，其中2007-2008年增长最快。

可以清楚地看出我国交通的客运情况还是以公路和铁路为主，以航
空和海运为辅的一种格局。

所以在未来我国应该在航空和海运方面
投入资金和精力，努力挖掘航空和海运的运输潜力，同时也应该持续、稳固的发展原有的公路、铁路运输使我国的交通运输往多远化、综合化发展。

总的客运量以16%左右的增长速度增长。

铁路客运量以8%左右的增长速度增长。

公路客运量以20%左右的增长速度增长，
增长较不稳定。

水运客运量增长幅度不大，基本呈稳定状态。

民航客运量以15%左
右的速度稳步增长。

随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国
之一。

全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱
运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是
运往中国的。

这强有力的说明我国已经具有相当可观的水路运输能力。

三、我国交通运输设施总量庞大，人均不足。

我国是一个幅员辽阔，地广人多的国家，地理环境复杂，所以铁路
运输在国民经济中起主导地位。

下面就以铁路运输方面的数据来概
括阐述我国运输设施总量庞大而人均不足的特点。

截止2009年年底，我国铁路营业里程达到8.6万km，跃居世界第二，仅次于美国。

但我国铁路路网密度小，运输能力差。

按国土面积平均的路网密度：
中国每万平方公里只有 81.2公里，
德国为 1009.2 公里；英国为 699.1 公里；法国为 538.3 公里日本为 533.62 公里；印度为 191.73 公里
按国土面积平均的路网密度，中国在世界上排名 60 位之后。

按人口计算，铁路路网密度（公里/每万人)
中国为0.56 公里，
加拿大为 16.18 公里；俄罗斯为 5.9 公里美国 5.55 公里；法国 5 公里；德国 4.4 公里；英国 2.85 公里；日本 1.59 公里；印度 0.63 公里。

中国仅为加拿大的 3.5% 、美国的 10% ，人均才 6 厘米，不及半根铅笔长，世界排名百位之后
铁路网人均密度在世界上排名第116位,
在134个有铁路的国家中排名116位，也就是倒数19位。

具体来说，人均占有量仅为
5.7cm≈6cm。

是美国的1/10，是瑞典的1/3。

从上述数据可以很清晰地看出我国铁路运输总量庞大而人均不足的这一典型特征。

其实这个特征在我国的交通运输中普遍存在。

随着国民经济的快速发展，只有先努力发展交通运输业，使各种交通运输业都趋于完善，才能使国民经济更快、更高效的发展。

四、交通运输设施分布不均匀
以上两幅图分别为我国高速公路网和铁路网布局图，图中清楚地显示出目前我国交通运输网典型的分布特征：东多西少，北稀南密。

东、中、西部公路交通发展差距过大。

西部地区与东部地区相比，二级以上公路比重差距较大，高级、次高级路面里程比重低21个百分点，县乡公路无路面里程和等外公路里程比重分别是东部地区的2倍和3倍。

西部地区集中了全国不通公路的乡镇、行政村数量的85%和50%。

东、中、西部铁路发展差距也很大。

我国的大部分铁路轨道都集中在东部和中部，西部地区幅员辽阔，但铁路分布很少。

西藏，新疆尤为突出。

而新疆和西藏占据着我国30%左右的面积，但铁路里程却少得可怜。

所以要加大对西部地区的交通运输设施的大规模建设，让我国的交通运输设施分布趋于平衡，分布均匀，这样才能更好的促进地域交流、经济发展。

使我国的交通运输体系更加完善。

五、交通运输体系逐步市场化效率和服务质量不断提高，交通运输业更加专业化
随着我国交通管理体制改革的不断深化和对运输市场管制的进一步
开放化，交通运输市场化的脚步不断加快，人民生活水平的不断提高，交通运输业吸引了众多外商和民间资本。

同时由于治理整顿，水运及公路运输市场行为和秩序进一步规范，
运输机制已初步建立将或已用于指导市场；航空公司体制改革带动
了民营资本的迅速融入，形成多个市场主体平等参与的格局，推动
了运输业的不断创新发展，有效发挥了市场配置资源的作用。

在市
场化的影响下，随着基础设施、技术装备水平和管理水平等的不断
提高。

运输效率和服务质量有了较大提高。

以铁路先后6次提速和
公路便捷、高效为目标的货物运输服务体系已基本形成，货物运输
代理、物流服务、和信息服务等方便快捷的运输服务方式发展迅速，货物运输的及时性和延展性在一定意义上实现了质的飞跃。

随着交通需求量的不断增加，运输方式也向着更高效、更快速的方
向发展。

这就需要运输工具和运输方式向着专业化发展。

我国运输
产业逐步实现了客货专业化，民军专业化，货货专业化的几个过程。

出现专门运输货物的货轮、货机、货车、和专门运输旅客的客轮、
客机、客车。

近期表现为专用载货工具的发展，出现了专门运输某
一类货物的运输工具，如集装箱船、集装箱拖车、集装箱平车、液
化气船、罐车、散货船等专业货物运输工具。

由混运到分运是以运输方式为主体的运输对象专门化，目前还没有
引起我国有关部门的关注，但已经出现了十分明显的迹象。

比较典
型的是海运，它几乎在全世界放弃了客运，而专门从事货运。

铁路
的发展已经到了客货越来越不兼容的年代。

从世界范围看，经济发
展到较高水平之后，铁路货运与铁路客运的兼容性越来越差，一般
的趋势是国土辽阔的大陆性国家铁路以货运为己任，在将来我国也
应该大力发展铁路货运而放弃铁路客运。

国土较小的国家则以铁路
客运为己任。

六、交通运输的安全性
最近在甘肃省庆阳市发生了一起特大交通事故。

由于幼儿园校车与
一辆货运卡车相撞导致21人死亡43人受伤，其中19名死者是幼儿。

此次交通事故引发了全社会对交通运输安全性的思考。

上表是国家统计局2007年统计的我国与一些发达国家及香港地区
的公路交通事故发生数、受伤人数还有死亡人数的调查。

根据上表
可以看出我国与韩国、日本、澳大利亚还有香港地区这些发达地区
相比无论交通事故发生数还是受伤死亡人数都远远大于这些发达地
区。

而与美国相比虽然事故发生数和受伤人数较之小，但事故死亡
人数还是远大于美国事故死亡人数。

由此可以分析出我国交通运输
的安全性较之发达国家很差！公路交通中事故发生率最高，据统计，2001年—2002年由于交通事故引起的死亡率已超过了10万人/年。

是法国的10倍；是日本的11倍。

追究交通事故发生的原因。

1. 民众交通安全意识差，缺乏保护意识。

在我国对于普通民众在交
通安全方面的宣传，
教育极为少见。

行车安全等知识严重缺乏，导致一大批民众“大胆”
开车，不系安全带行车，在路上横冲直撞。

这是导致交通事故的一
个重大原因。

2. 交通运输设备落后，缺乏应有的功能。

在我国存在很多“危车”，
在农村尤为严重。

无论公共交通还是个人交通都存在许多已经报废的“危车”行驶的现象。

3. 交通运输设备的短缺也是造成交通事故高发的一个重要因素。

由
于交通运输工具短
缺，造成许多车辆严重超载。

使车辆难以负荷而造成交通事故
七、公共交通的建设
我国是一个人口众多的国家，只有大力发展公共交通才是未来交通
运输的希望。

随着人们生活水平的提高，越来越多的民用车出现在
道路上，造成了严重的交通堵塞。

北京，上海等发达城市的交通问
题日益严重。

为了解决这个问题，有关部门提出了大力发展公共交
通的倡议，着也符合我国的基本国情。

最近几年，我国修建了大量
的公共交通设备。

各式各样的公交系统，轨道交通，地下交通。

最
有代表性的就是地铁的广泛使用，地铁具有高效、快速、安全、运
量大等优点。

在人口多，面积大的城市是一种难得的交通运输方式，已经成为许多市民的第一出行交通选择。

公共交通将成为未来我国城市交通运输的中坚力量。