油料学考点归纳

1石油是从地下开采出来的油状可燃液体，未经加工的石油成为原油，原油经炼制加工后得到的石油产品简称为油品。

2组成石油的有机化合物分为由碳、氢元素构成的烃类化合物和由含硫，氮，氧等元素的化合物以及胶状、沥青状物质构成的非烃类化合物两大类。

3分馏就是按照组分沸点的差别将原油“切割”成若干“馏分”。

每个馏分的沸点范围简称为馏程或沸程。

馏分并不就是石油产品。

4石油中的硫化合物，根据他们对金属的腐蚀性不同，可以分为三类：
(1)常温下易与金属作用，具有强烈腐蚀性的酸性硫化物，又称活性硫，主要元
素硫、H2S、和低分子硫醇。

(2)常温下呈中性、不腐蚀金属，受热后能分解产生具有腐蚀性物质的硫化物，
主要有硫醚RSR，二硫化合物RSSR。

(3)对金属没有腐蚀性，热稳定性好的噻吩及同系物苯并噻吩、萘并噻吩等
5含硫危害：对油品储存，石油加工和油品使用性能危害很大，1硫化物能加速硫品氧化、生成胶状物质，使油品变质，影响油品储存安定性。

2引起储油设备，加工装置的严重腐蚀。

3含硫油品燃烧后生成SO3、SO2遇水成为具有强烈腐蚀性的H２SO４和H２SO３。

4影响汽油的抗爆性，减弱抗爆剂的作用。

5石油加工中生成含硫化氢和低分子硫醇的恶臭气以及含硫燃料产生的含SO２和SO３废气。

6硫还是某些金属催化剂的毒物。

总之，必须除去油品中的硫化物。

6除硫方法：通常采用酸碱洗涤、催化加氢、催化氧化等不同方法除去各类油品中的硫化物。

7石油中的含氧化合物分为中性氧化物和酸性氧化物２类。

除氧方法：碱洗。

在石油酸中环烷酸最重要。

8石油中的含氮化合物分碱性和非碱性两大类。

除氮方法：酸洗、催化加氢精制。

9所谓胶质，一般指能溶于石油醚（低沸点烷烃）、苯、三氯甲烷、和二硫化碳，而不溶于乙醇的物质。

10沥青质是指能溶于苯、三氯甲烷和二硫化碳，而不溶于石油醚和乙醇的物质。

11石油中各族烃类分布的总规律是随着石油馏分沸点的升高，所含各族烃类的相对分子质量随之增大，碳原子数增多，环状烃的环数增加，结构趋于复杂化。

12从化学组成来看，石油中主要含有烃类和非烃类两大类，在同一原油中，随着馏分沸程升高，烃类含量逐渐降低而非烃类含量逐渐增加。

13石油中的烃类主要是由烷烃，环烷烃和芳香烃以及在分子中兼有这三类结构的混合烃组成
14含氮危害：在储运过程中，因为光、温度和空气中氧的作用，氮化物很容易生成胶质，，极少量的生成物就会使油品颜色变深并产生臭味，氮化物还会使石油加工中的催化剂中毒，因此，必须除去油品中的氮化物。

15胶质具有较强的着色能力，油品的颜色主要来自胶质，颜色的深浅往往反映了胶质含量的多少。

16胶质受热或在常温下氧化可转化为沥青质，胶质是商品沥青的重要组成部分。

19沥青质没有挥发性，石油中的沥青质全部集中在渣油中，沥青质也是商品沥青的重要组成部分。

第二章
1所谓条件性实验，就是采用规定的仪器，在规定的条件、方法和步骤下进行的实验。

2油品的蒸发性能通常用蒸气压和馏程这两个性质来表示。

（1）在一定温度下，液体同其表面上方蒸气呈平衡状态时蒸气所产生的压力称为饱和蒸汽压。

A,纯烃和其他纯物质一样，其蒸汽压随温度升高而增大，
B烃类混合物的蒸气压在压力不高时，不仅是温度的函数，而且与气化率有关。

C测定油品蒸气压通常有两种方法，1雷德蒸汽压（38℃气相体积与液相体积之比4：1）2真实蒸气压或泡点蒸气压，汽化率为零时的蒸气压。

3，对于液态纯物质，其饱和蒸气压等于外压时的温度，成为该液体在该外压下的沸点。

沸点范围又称沸程。

4，油品体积随温度的升高而膨胀，而密度随之变小。

5，与通常密度的概念相反，API度数值愈大表示密度愈小。

6油品的密度与油品的馏分组成、化学组成、温度和压力等条件有关。

（1）同一原油的不同馏分油，随其沸点升高，密度增大。

（2）相同碳原子数的不同烃类，其密度不同，芳香烃的密度最大，环烷烃次之，正构烷烃最小。

（3）由沸点和相对密度计算得到的表示化学组成的参数，称为特性因数K。

烷烃的K 值最大，芳香烃最小，环烷烃居中。

7，石油馏分的平均相对分子质量随其沸点的升高而增大。

8，粘度是评价原油和油品流动性能的指标，我国采用运动粘度和恩氏粘度。

9，随密度增大、沸点升高或烃类相对分子质量增加，粘度增大。

当烃类相对分子质量相近时，烷烃粘度最小，环烷烃粘度最大，芳香烃介于两者之间。

10，随油品温度升高，油品粘度迅速减小。

随着特性因数K的减小，粘度增加。

11，油品粘度随温度变化的性质称为粘温性能，。

粘温性能好的油品，其粘度随温度变化而改变的幅度较小。

粘度指数愈高，粘温性能越好，使用环境愈宽。

12，油品粘温性能的表示方法有很多种，我国主要采用粘度比和粘度指数来表示。

粘度指数是各国表示润滑油粘温性能的通用指标。

是ISO标准。

①粘度比是油品某低温粘度与某高温粘度的比值，粘度比越小，粘度指数越高，粘温性能越好
13，石油及油品在低温下失去流动性的两种情况：1含蜡很少或不含蜡的原油和油品，随温度降低，粘度迅速增大。

当粘度曾达到一定程度时，原油和油品就变成无定形的玻璃状物质而失去流动性，这种凝固称为粘温凝固。

2含蜡原油和油品受冷时，含蜡原油随着温度下降，油中的蜡会逐渐结晶出来，开始出现少量极细微的结晶中心，油品中的高熔点烃分子在结晶中心上结晶，结晶逐渐长大，使原来透明的油品中出现云雾状的浑浊现象，此时的温度称为浊点或云点，如果继续降低温度，蜡结晶逐渐长大，结晶刚刚明显可辨的温度称为结晶点。

当温度进一步下降时，结晶大量析出，并连接成网状结构的结晶骨架，蜡的结晶骨架把此温度下还处于液态的油品包含在其中，使整个油品失去流动性，这种现象称为构造凝固。

14在原油凝固的研究中，通常把原油分为三部分，①常温时为液态的油②常温时为晶态的蜡③常温时为无定形的胶质和呈细微颗粒悬浮于油中的沥青质
15，冰点是在测定条件下，试样冷却至结晶后再使其升温，使原来形成的烃类结晶消失时的最低温度。

16，油品凝点是在实验条件下，油品冷却到液面不移动时的最高温度。

17，油品的倾点是在标准规定条件下，油品冷却时能够继续流动的最低温度。

18，柴油冷滤点是指在规定条件下冷却试油，使试油通过规定的过滤器，当试油冷却到通过过滤器不足20ml/min时的最高温度。

19，烃类要发生燃烧必须具备烃类蒸气，氧和明火源三个条件。

20，闪点是在规定条件下加热油品时，逸出的油蒸气与空气形成的混合气，当与火焰接触时能发生瞬间闪火时的最低温度。

①油品闪点与沸点有关。

沸点越低的油品闪点也越低，安全性越差②油品闪点测定方法有闭口杯法和开口杯法两种，都是条件性实验。

21，油品的燃点是在规定条件下，将油品加热到能被所接触的火焰点燃，并连续燃烧5s以上的最低温度。

自燃点>燃点>闪点
22，自燃点：是加热油品使其与空气接触，因其剧烈氧化产生火焰而自行燃烧的最低温度。

23，闪点越高的，其燃点也越高，但自燃点反而越低。

24，酸度和酸值都是定量表示油中酸性物质含量的指标，一般汽油、煤油和柴油等轻质油品测酸度，润滑油和原油测酸值。

25，残炭的大小间接表明油品在使用中出现结焦和积炭的倾向，也反映润滑油精制的深度。

26，油品中的灰分主要是由少量无机盐、金属有机化合物及机械杂质等行成的
27，馏出第一滴冷凝液时的气相温度称为初馏点，当气相温度升高到一定数值后，它就不再上升反而回落，这个最高的气相温度称为干点或终馏点。

28，油品粘度是表示油品在层流状态下流动性能的指标，非牛顿流体流动时用表观粘度表示。

29，油品粘度反映了油品内部分子间的摩擦，因而与分子大小和结构密切相关。

30，油品的粘温性能是由其化学组成决定的，正构烷烃>环烷烃>芳香烃
31，油品的粘度随压力增高而逐渐增大，且在高压下显著变化。

32，浊点是灯用煤油的重要指标，所谓浊点是指在规定条件下，清晰的液体油品出现结晶而成雾状或浑浊时的最高温度。

33，结晶点是在规定条件下冷却油品时，油中出现肉眼所能分辨的结晶时的最高温度。

在结晶点时，油品仍然是可流动状态。

结晶点和冰点是航空汽油和喷气燃料的重要使用性能指标。

34，油品的凝点：实在实验条件下，油品冷却到液面不移动时的最高温度
35，油品的沸点愈高，特性因数愈大，凝点和倾点就愈高。

36，能引起燃烧的最高体积分数称为爆炸上限，最低体积分数成为某爆炸下限。

第三章
1工业分类的根据有按密度、含硫量、含氮量、含蜡量和含胶质量等
2，特性因数分类法：K>12.1石蜡基原油（烷烃）K=11.5-12.1中间基原油K=10.5-11.5环烷基原油
3，原有的分类方法：工业分类法和化学分类法（包括特性因数分类法和关键馏分特性分类法，后者更合理）
第四章
1，从石油中可以得到数百种产品，按用途分为四大类：①燃料②润滑油和润滑脂③蜡、沥青和石油焦④石油化工产品
2，原油加热到360°左右，在蒸馏塔内压力与大气压相近的条件下进行蒸馏，称为常压蒸馏
3，为了得到高沸点的润滑油馏分，采用降低蒸馏塔内压力的措施来降低高沸点馏分的沸点，使其在较低温度下沸腾汽化，这种在降低塔内压力下进行的蒸馏，称为减压蒸馏
4，热裂化是通过加热分解的方法从重质原料产生汽油、柴油等轻质油品的过程5，热裂化过程的主要化学反应是①裂解反应②缩合反应
6，叠合过程是2个或两个以上烃分子在200℃左右，30*10（5）-70*10（5）Pa 和酸性催化剂作用下，结合生成大分子烯烃的过程。

7，烷基化：小分子异构烷烃和烯烃在催化剂作用下，生成较大分子异构烷烃的过程。

常用催化剂：浓硫酸，氢氟酸。

8，轻质油品精制常用方法：①酸碱精制②加氢精制
①碱洗可除去油中的H2S和部分硫醇、酚以及环烷酸等非烃类化合物，生成的物
质溶于碱液，形成碱渣而被分离出去
②加氢精制的目的是除去油品中的含硫、氮、氧化合物和多环芳香烃等有害组分，
并使烯烃、二烯烃饱和，改善油品质量
9，润滑油的加工过程主要有1丙烷脱沥青2精制：溶剂精制，酸-白土精制3常用：溶剂脱蜡，尿素脱蜡。

10,所谓石油炼制，就是为了解决原油性质与油品使用要求之间的矛盾，应用各种无力或化学方法，把原油加工成符合各种质量标准的石油产品
11,常减压蒸馏（一次加工）所得馏分为真馏馏分
12,所谓延迟焦化是指原料油快速通过加热炉管之后进入焦化塔，在焦化塔内停留足够时间以进行反应生成焦炭的过程
第五章 1，按燃料供给方式不同，汽油机可分为化油器式.喷射式2大类。

连续完成进气、压缩、点火燃烧做功、排气4个过程。

2，根据汽油机的工作条件，汽油机应具备以下使用性能;
（1）适当的蒸发性能和可靠的燃料供给性能，（2）燃烧时没有爆震、噪音、早燃现象（3）良好的抗氧化安定性（4）不含水分和机械杂质，对发动机和金属设备没有腐蚀作用（5）排出的污染物少
3，汽油蒸发性太强或太弱的影响：①如果汽油的蒸发性太强，汽油在到达汽化器前的供油管路中就会蒸发，形成气阻，使汽油不能顺利的进入汽化器，严重时中断供油，使发动机停止工作②如果汽油含重组分过多，蒸发性太差。

汽油中不易蒸发的重质部分，在混合气中呈液滴状，使得混合气中油气含量减少，组成分布不均，导致各个汽缸中混合气组成不同，发动机运转不稳定，液膜流
入气缸后，会冲去汽缸壁上的润滑油，并流入润滑油箱，稀释了润滑油，导致发动机磨损加剧、功率下降、燃料消耗量增大。

4，车用汽油的抗爆性用辛烷值来表示，辛烷值越高，抗爆性越好。

辛烷值分马达发和研究法2种
5，抗爆指数等于马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值。

6，航空汽油的抗爆性除用辛烷值表示外，同时必须用品度表示，品度反应航空汽油抗爆性的指数。

7,碳原子数相同的不同族烃类，其辛烷值以正构烷烃值最低，具有高度分支侧链的异构烷烃，异构烯烃和芳香烃最高，环烷烃和带侧链的异构烷烃介于两者之间。

8,燃料在常温下储存或使用时，保持本身性质不发生永久性的变化的能力称为安定性。

9,氧化生成的粘稠胶状物，沉积在发动机的油箱，滤网，汽化器等部位，会阻塞油路，影响供油量，降低发动机功率和经济性；沉积在火花塞上的胶质在高温下形成积碳，引起短路，使发动机熄火；进气，排气阀上的胶质形成积碳后，使阀门关闭不严密，甚至粘住，或积碳着火烧坏阀门；汽缸盖上的胶质形成片状积碳，使传热恶化，引起表面着火，促使爆震产生。

总之，使用安定性差的汽油，会严重破坏发动机的正常工作。

10,评定汽油安定性的方法和指标是：碘值，硫含量，酸度，实际胶质，诱导期。

11,实际胶质是指100ml燃料在试验条件下所含胶质的质量。

12,诱导期是保证汽油在存储过程中不迅速生成胶质和酸性物质而变质的指标。

13汽油存储过程中的安定性受外界影响很大。

同一汽油在不同的外界条件下，其实实际胶质的增长速度有明显差别。

影响汽油安定性的外界条件主要有存储空间的氧浓度，大气温度，金属催化作用和光照等。

14柴油机比汽油机的优点：（1）具有较高经济性（2）所用燃料沸点高，馏程宽，来源多，成本低（3）具有良好加速性能，不需经预热阶段即可全负荷运转（4）工作可靠，耐久，使用保管容易（5）柴油机闪点比汽油高，使用管理中着火危险性小。

15柴油机和汽油机有很多相似之处，如燃料都是汽缸中燃烧的，每个工作循环都是经过进气，压缩，燃烧膨胀，做功和排气4个过程。

但两者又有根本性的差别：（1）柴油机进气时只吸入空气，近期过程中没有燃料蒸发吸热的影响，压缩过程也只压缩空气，而汽油机吸入和压缩的是空气和汽油蒸汽的混合气。

（2）汽油机中经压缩后的油气混合气，由电火花塞点火引燃，进行燃烧。

而柴油机在压缩接近终了时，柴油由高压油泵经喷油嘴喷入汽缸中，与高温高压气体迅速混合，蒸发，剧烈氧化以致自燃。

柴油机中形成混合气的时间比汽油机短，它必须具备一套复杂而精细的燃料系统。

柴油由输油泵从油箱中输出，经粗，细过滤器除去机械杂质后，由高压油泵把柴油经喷油嘴呈雾状喷入气缸。

（3）润滑不同，汽油机靠润滑油，柴油机自润滑（4）爆震现象产生的原因不同：汽油机是由于燃料自燃点太低，太容易氧化，过氧化物积累过多，以致电火花点火后，火焰尚未达到的区域中的混合气体已自燃，形成震爆。

柴油机的震爆原因相反，由于燃料自燃点过高，不易氧化，过氧化物积累不足，迟迟不能自燃，以致自燃开始时汽缸中燃料积累过多而产生震爆
16对于轻柴油来说，其主要使用性能有以下几个方面（1）具有良好的燃烧性能，保证柴油机工作平稳，经济性好（2）在柴油机工作环境下，具有良好的燃烧供给性能（3）良好的雾化性能（4）良好的热安定性和储存安定性（5）对机件没有磨损和腐蚀性
17柴油的燃烧性能表示它的燃烧平稳性，又称为柴油的抗爆性，通常用十六烷值来衡量
18从柴油机到喷入气缸到着火燃烧要经历一段时间，这段时间称为滞燃期
19柴油机的爆震现象：柴油机的自燃点高，滞燃期长，在自燃着火前喷入的柴油就多，开始自燃时，大量柴油在气缸内同时燃烧，汽缸内压力，温度急剧增大，导致出现敲击气缸的声音和发送机过热等问题，即产生震爆现象。

20为什么粘度要适当？
柴油的粘度直接影响气缸的供油量，雾化状态燃烧情况和高压泵的磨损程度。

柴油的粘度过大，会影响油泵的抽油效率减少供油量，同时使喷入气缸的喷射角小，射程远，此时雾化形成的油滴平均直径大，蒸发总面积小而气化不良，以致与空气混合不均匀；由于射程远，油滴可能落在汽缸壁和活塞头上，燃烧时易形成积碳结果增大了油耗量，降低了柴油机功率。

反之，柴油机粘度过小，雾化状态虽有所改善，但喷油时喷射角大而射程近，油滴集中在喷油嘴附近不能与汽缸中全部压缩空气混合，因柴油燃烧时空气不足，也导致功率下降，油耗率增大，排烟量增加。

21以凝点作为商品柴油的牌号，但柴油的凝点不能作为其最低使用温度的界限。

22柴油的热氧化安定性简称热安定性，它反映了柴油在柴油机的高温和溶解氧的条件下发生变质的倾向。

23储存安定性是指柴油在储存，运输过程中保存其外观组成和使用性能不变的能力
24根据燃料燃烧所需氧化剂的差别，喷气发动机分为空气喷气发动机和火箭发动机
25空气喷气发动机主要有3种类型，涡轮喷气发动机，涡轮螺旋桨喷气发动机和冲压式发动机
26燃料必须同时具备较高的质量热值和体积热值，即具有高的热值和大的密度27燃料的碳氢质量比越大，其质量热值就越大烷烃的碳氢比最大，芳香烃最低，所以烷烃的质量热值最高，环烷烃次之，芳香烃最低。

由于质量热值和体积热值是有矛盾的，所以为了两者兼顾，使喷气燃料具有良好的能量特性，理想的化学组成是含有较多的环烷烃。

28燃料的蒸发性能对燃料的启动性，燃烧完全程度和蒸发损失影响很大。

29引起喷气燃料纯净度下降的主要物质有：水分，固体杂质，表面活性物质，细菌等。

30水分对喷气燃料的危害？（1）增加燃料腐蚀性（2）恶化低温性能（3）破坏燃料的润滑性（4）水分过多时，会引起发动机熄火（5）当达到一定数量后，与胶质作用形成粘稠薄膜阻塞过滤器（6）游离水会引起燃料中细菌滋生，污染油品，大大加速燃料容器的腐蚀（7）水分还会引起燃料生成片状或头皮状悬浮物和絮状物
31国产喷气燃料用外观和水反应2项技术来检测喷气燃料的洁净度
32喷气燃料的安定性测定主要分静态和动态两种方法。

33.液体燃料优点：液体燃料与固体燃料相比较，具有热值高，能够燃层，燃后灰分少，储运方便等优点。

34，活塞在下死点时活塞上方的汽缸容积V1称为汽缸总容积；活塞在下死点时活塞上方的汽缸容积V2称为燃烧室容积。

V1和V2的比值V1/V2称为压缩比。

35，汽油的蒸发性能主要用馏程和蒸气压两个质量指标来评定。

36，（1）发动机所用汽油的蒸发性能愈好，愈易启动，但在气温高时愈易产生气阻。

（2）发动机的加速性能和变速性能与汽油50%馏出温度密切相关。

（3）汽油的50%馏出温度还直接影响发动机的加速性能
37蒸气压说明汽油蒸发性能和发动机供油系统中形成气阻的可能性
38，爆震现象：在燃烧过程中，若火焰尚未达到的区域过氧化物含量过高，温度已超过烃类自燃点时，未燃气体开始自燃，使火焰速度突增，燃烧以爆炸形式进行，温度压力急剧上升，燃烧气体撞击活塞头和汽缸璧，发出金属撞击声，会毁坏发动机零件，由于火焰传播速度太快，有些部位的燃料来不及燃烧就被排出，以至排气管冒黑烟。

39,汽油机的爆震是由于汽油的不正常燃烧引起的
40，测定辛烷值的标准燃料是异辛烷和正庚烷。

41，辛烷值并不表明该汽油中异辛烷的实际含量，他只表明与异辛烷比较时的抗爆性好坏
42，航空汽油的品度测定是以纯异辛烷为标准燃料，规定异辛烷的品度为100.在规定的发动机和操作条件下，将待测航空汽油在富混合气条件下无爆震工作时所能发出的最大功率和纯异辛烷所能发出的最大功率之比，规定为航空汽油的品度。

43，碘值表示汽油中不饱和烃的含量
44，成品汽油中所含有机酸极少，其酸度通常接近零，但在储存和使用中会生成有机酸，因而，汽油储存中酸度的增长是汽油变质的一个重要标志。

45，实际胶质，是指100ml燃料在实验条件下所含胶质的质量，用mg/100ml表示。

46，标准燃料（柴油）是由正十六烷和α-甲基萘按不同体积比例调配-甲基萘按不同体积比例调配成的
47，十六烷值并不表明柴油中所含的正十六烷数量，我国石油产品标准中规定轻柴油的十六烷值一般不低于45，但柴油的十六烷值并不是越高越好。

48，影响柴油燃烧性能的因素：①柴油机的压缩比②柴油的供油量和雾化，蒸发状态③进气条件和安全运动状态④柴油的质量
49，喷气燃料的雾化程度严重影响燃烧的完全程度，（1）所谓燃烧完全程度是指单位质量燃料燃烧时，实际放出的热量占燃料净热值的百分数。

（2）影响雾化程度的质量指标是燃烧的粘度。

50，喷气燃料在发动机中燃烧时生成积炭的倾向称为积炭性。

51，控制喷气燃料积炭性能的指标有烟点，辉光值和萘系烃含量
52，烟点：又称无烟火焰高度，是在特制的灯具内，在规定条件下，测定燃料燃烧时无烟火焰的最大高度，以mm为单位。

燃料的烟点对发动机燃烧室中生炭倾向影响很大，烟点越高，积炭生成量越小。

53，辉光值：主要用来表示燃料燃烧时的火焰辐射强度，辉光值越高，表明辐射强度越低，燃烧越完全。

第六章． 1两个表面直接接触的物体，做相对运动时，物体受到的阻碍现象称为摩擦
2产生摩擦的原因（1）物体表面不是绝对光滑的（2）两个表面相互接触的部位，分子间存在着分子引力
3通常采用的方法是用一种摩擦系数很小的物质把两个摩擦面隔开，以这种物质的内摩擦代替物体表面的干摩擦，从而减小摩擦和磨损，这种方法称为润滑，所以加入的物质称为润滑剂。

4润滑剂可分为固体润滑剂，非固体润滑剂，液体润滑剂。

5液体润滑是最理想的润滑状态，形成条件取决于摩擦表面运动形成，负荷，运动速度和润滑油性质。

6当负荷超过一定限度，油膜出现局部裂缝，裂缝部位形成干摩擦，这种情况称为混合摩擦。

7边界膜不能代替液体摩擦，却能大大减少表面凹凸不平部位的碰撞，减少磨损，这种润滑称为边界润滑。

8极压添加剂是一些含S,P,Cl元素的有机化合物，在高温高压下能和金属表面发生化学反应，生成一层化学膜，从而起到减少摩擦系数，防止金属烧结的作用，这种润滑称为极压润滑。

9润滑油主要起减少摩擦，磨损和防止烧结的作用，同时还对摩擦面起冷却，清洗，缓和冲击以及抗腐，防锈，密封等作用。

10内燃机润滑油起润滑，密封。

冷却和清洗作用。

11汽油机同时采用压力润滑和喷溅润滑两只那个方式。

12润滑油的基本性能：（1）具有润滑性能，粘度适当，粘温性能好（2）良好的抗氧化安定性，使用寿命长（3）良好的清静分散性能（4）腐蚀性小，具有中和酸性物质的能力（5）具有良好的低温性能和抗泡沫性能
13润滑油粘度过大或国小都是不利的。

负荷小，工作温度低，转速快的发动机应选用粘度较小的润滑油，反之选用粘度较大的润滑油
14我国采用的粘度指数，运动粘度比作为内燃机润滑油的粘温性能标准。

粘度比越大的润滑油，其粘温性能越差，而粘度指数越高则粘温指数越好
15根据润滑油的使用状态，其氧化可分为薄层氧化和厚层氧化两类。

16所谓清静性是表明润滑油抑制漆膜和沉淀生成的能力。

17内燃机润滑油工作条件的主要特点是：（1）使用温差大（2）润滑油在使用中与氧气以及多种金属接触，很容易氧化生成酸性物质和胶质（3）摩擦表面的负荷很大，很多部位完全处于极压润滑状态（4）润滑油在汽缸中起密封作用，防。