案例分析题(公路运输)

运输经济（公路）案例分析
2009年案例分析题
1、某汽车货运公司上半年（1至6月共181天）拥有5吨载
货汽车150辆及5吨挂车50辆，营运车日为22650车日，工
作车日为18120车日，总行程为6958080公里，其中载重
行程4174848公里，汽车完成货物周转量为17847475吨公里，另完成搭乘押运人员旅客周转量19830530人公里，
挂车完成货物周转量13220352吨公里。

受金融危机影响，企业车辆生产效率低于去年。

<1>、该公司上半年车辆工作率为（D）。

D.80% 车辆工
作率=工作车日/营运车日=18120/22650×100%=80%
<2>、该公司上半年车辆实载率为（C）。

C.57% 实载率=
自载换算周转量/总行程载重量×100%=
（17847475+19830530/10）/6958080×5×100%=57%。

<3>、该公司上半年车辆拖运率为（E）。

E.43%
<4>、该公司上半年单车日产量为（A）吨公里。

A.1459.2
<5>、下半年公司提高车辆生产效率的主要途径有（ABCE）。

A.提高车辆工作率
B.降低车辆空驶，提高车辆实载率
C.
提高车辆拖运率E.提高车辆完好率
2、某运输企业最近与某建设单位签订了一项重大建设项
目的运输合同，该合同规定的单位运费收入为0.6元/吨
公里，该建设项目的年预测运输需求量为500万吨公里。

该企业的统计资料显示，企业年营运车公里可以达到100
万公里，车辆平均吨位5吨，年固定运输总成本为51万元，平均每吨公里的油耗和人工等变动成本为0.3元/吨公
里。

<1>、该运输企业的盈亏平衡点周转量为（B）万吨公里。

B.170 盈亏平衡点产量=F/（P-V）=51/（0.6-0.3）=170。

<2>、该运输企业按运输能力利用率表示的盈亏平衡点为（C）。

C.50％盈亏平衡点产量=F/（P-V）
/QC=170/500=34%。

<3>、该运输企业车公里产量的盈亏平衡点为（B）吨公里
/公里。

B.1.70
<4>、根据现有资料，该运输企业在车辆不超载情况下可
完成的周转量为（A）万吨公里。

A.500
<5>、根据经验，采用生产能力利用率表示的盈亏平衡点（B）时，项目一般比较安全。

B.小于70%
3、某运输企业投资300万元，购买了20辆额定吨位为5吨
的货车，预计年固定成本200万元，运营中的单位变动成
本为0.3元/吨公里，公司预计年度盈亏平衡点的货物周
转量为1500万吨公里，目标利润100万元。

根据以上资料，回答下列问题。

<1>、采用损益平衡定价法制定运输价格，企业可接受的
最低单位运价为（C）元/吨公里。

C.0.5
利用损益平衡定价法的计算公式：P=（F+W）/Q+V 进行
计算，其中F=200万元，W=100万元，Q=1500万吨公里，
V=0.3元/吨公里，因此计算结果为0.5，答案为C。

<2>、损益平衡定价法是通过求解盈亏平衡点来制定期望价格的方法，其计算基础是（B） B.保本分析
<3>、（C）也称为变动成本定价法。

C.边际贡献定价法
<4>、除损益平衡定价法外，企业还可以采用的成本导向定价法定价有（BC）。

B.成本加成定价法 C.边际贡献定价法
<5>、若企业制定的运价为0.7元/吨公里，则企业的利润为（D）万元。

D.400
可以把公式P=（F+W）/Q+V变形，W=（P-V）Q-F ，计算得到400万元。

4、某物流公司承揽了以下货物运输任务：一是从济南某服装厂到乌鲁木齐的1000套服装；二是从上海到英国各
主要城市的500台洗衣机；三是从大连到美国的60千克电器厂急需零件；四是将某牛奶工厂在方圆50千米内收购
的牛奶配送到本地超市。

根据以上资料，回答问题：
<1>、公司承揽的第一项运输任务，在不需中转情况下，应选择（A）方式。

A.公路运输 B.水路运输 C.铁路运输 D.航空运输 E.管道运输
<2>、公司承揽的第二项运输任务，在英国本土应选择（A）方式。

A、公路或铁路集装箱运输
<3>、公司承揽的第三项运输任务，应选择（D）方式。

D.航空运输
<4>、公司承揽的第四项运输任务，应选择（A）方式。

A.公路运输
<5>、选择运输方式的主要依据是（AB）。

A.各种运输方式的技术经济特征B.各种运输方式的优缺点以及适用
范围
三、案例分析题
1、现有A型车的车辆购置方案，A车的购置费用为212000元，每年使用费为38500元，使用年限均为10年，年利率为10%，预计年收益42000元。

<1>、A车的平均每年购置费用为（B）元 B.34492.4 A
车每年购置总费用=平均每年购置费用+每年使用费
=34492.4+38500=72992.4元
<2>、A车每年购置总费用为（C）元。

C.72992.4
<3>、A车的各年使用费换算的现值为（A）元。

A.236582.5
<4>、A车的总费用现值为（B）元。

B.448582.5 A车总费用现值=车辆购置费+各年使用费换算的现值
=212000+236582.5=448582.5（元）
<5>、A车的年金现值为（C）元。

C.258090
2、某城市用地面积400平方公里，全市有公共交通线路
通过的街道长度为2000公里，拥有公交营运车辆600辆，公交线路长度为2800公里。

统计调查资料显示，该城市
公交车的平均营运速度为30公里／小时，居民步行速度
为4公里／小时。

市政府最近提出：要在公共交通车辆既定的情况下，通过优化线网密度不断提高城市居民的出
行方便程度，使城市95％的居民的单程出行时间缩短到
30分钟以内。

<1>、该城市公共交通线网密度为（E）公里／平方公里。

E.5.0
公共交通线网密度=公共交通路线的街道长度/城市用
地面积=2000/400=5公里／平方公里。

<2>、该城市公共交通线路重复系数为（B）。

B.1.40 线
路重复系数是线路总长度与线网长度之比，即
2800/2000=1.4。

<3>、在确保乘客非乘车时间最短的条件下，公交线网密
度的最佳值为（D）公里／平方公里。

D.2.32
<4>、按照《城市道路交通规划设计规范》要求，公交线
路长度的限值应为（D）公里。

D.7.5
<5>、该城市较高的公交线网密度将会导致乘客（AD）。

A.
步行时间缩短D.候车时间延长
3、某城市公交企业决定新增一条公交线路以提高公共交
通的覆盖率，同时为了方便乘客，加速车辆周转，公交
企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距，以最大
限度地缩短居民出行的时间。

已知该条线路长度为60公
里，线路配车数为30辆，车辆额定载客量为50人，满载
率定额为110%，车辆周转时间为300分钟，乘客在站上下
车的时间为l分种。

假定乘客平均步行速度为5公里／小时，平均乘距为3公里，车上乘客人数与车下候车人数相同。

<1>、该线路车辆的平均营运速度为（C）公里／小时。

C.24 营运速度＝（2×线路长度）/周转时间＝（2×60）/5＝
24
<2>、该线路车辆的行车间隔为（B）分钟。

B.10 行
车间隔＝周转时间/线路车辆数＝300/30＝10
<3>、该线路车辆的计划车容量定额应为（B）车。

B.55 计划车容量定额＝额定载客量×满载率定额＝50×110%
＝55
<4>、该线路最佳的平均站距应为（C）公里。

C.0.7
<5>、确定线路合理的平均站距，应考虑的因素主要有（ACDE）。

A.满足乘客出行时间消耗最小C.提高车辆营运速度D.结
合城市道路实际条件E.遵循城市有关交通法规
4、某汽车运输公司2010年完成货物运量150万吨，平均
运距80公里，车公里产量4吨公里/车公里，实现运输收
入5000万元，运输效率有明显提高。

但当年货运质量和
行车安全事故有所增加。

据统计，全年货物总运次为20
万次，共发生各类货运质量事故150车次，其中货损70次，
货损吨数400吨，货差60次，货差吨数10吨，其他20次；
发生各类行车安全事故80起，其中责任事故60起，非责
任事故20起。

全年货运质量和行车安全事故共造成直接
经济损失30000元，其中货运质量事故赔偿金额10000元，
行车安全经济损失20000元。

<1>、该公司当年货运质量事故频率为（D）次/百万吨公里。

D.1.25
货运质量事故频率=货运质量事故次数/报告期货物
周转量（百万吨公里）=150次/（150万吨×80公里）=1.25次/百万吨公里。

<2>、该公司当年货运事故赔偿率为（A）。

A.0.02%
货运事故赔偿率=货运事故赔偿金额（元）/同期货运总收入（万元）=10000元/5000万元=0.02%
<3>、该公司当年货损率为（C）。

C.0.027% 货损率=货物损坏件（吨）数/同期货物总件（吨）数=400/150 0000=0.027%
<4>、货损金额在500元至3 000元的货运质量事故为（B）。

B.大事故
<5>、该公司在今后服务质量管理中应采取的主要措施有（AC）。

A.加强运输过程的安全管理
B.提高车辆的技术速度
C.加强装卸环节中的质量管理
D.完善各项运输合同制
E.提高车公里产量
三、案例分析（共20题，每题2分。

由单选和多选组成。

错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）（一）某汽车货运企业2005年4月份拥有额定吨位5吨但比容不同的厢式货车4辆，4月份完成的有关指标为：车辆工作率80%，平均车日行程200公里，载重行14400公里，空驶行程4800公里，车辆吨位利用率80%。

该月完成的货物运输任务中，货物的平均密度小于厢式货车的平均比容。

该企业6月份已签定了1728吨货物运输合同，其平均运距为50公里，合同运输的货物平均密度与厢式货车的平均比容相当。

请根据本案例的条件，回答下列问题：
81.该企业2005年4月份的车辆行程利用率为（C）C、75%
82.该企业2005年4月份的车辆实载率为（B） B.60%
83.该企业2005年4月份车吨月产量为（D）吨公里。

D、2880
84.该货运企业2005年4月份车辆吨位利用率较低的最主要原因是（A） A、调度员调配了与货物密度不相匹配的车配的车型承运
85.若企业6月份车辆运用效率水平与4月份相同，则该企业（ACD）
A.不能完成6月份运输任务 C.需新增28800吨公里的运输能力才能完成运输任务 D.需新加2辆同吨位营运货车才能完成运输任务
（二）某A.地至B.地高速公路即将通车，交通运政部门正在拟定该高速公路直达客运市场的政策与规定。

有关情况为：A.地至B.地班车客运年日均单向直达客运量为1680人，往返客量基本平衡，运距250公里，参营客车额定载客人数为50座。

在现有投放的运力中，车辆工作率为80%，车辆实载率为70%。

同时，主管部门要求经营该客运线路的企业实施道路旅客运输“三优”、车辆当日往返、两地各设置三个公用型汽车客运站发车。

请根据本案例的条件，回答下列问题：
86.A.地至B.地日均单向直达客运量所形成的旅客周转
量为（C）人公里。

C、420000
87.若按现有车辆效率指标计算，应投放50座客车（D）辆才能实现运力与运量的基本平衡。

D、60
88.参营客车在A.地至B.地两地往返行驶，这种客车运行组织方式属于（A） A.定线运行方式
89.案例中所要的旅客运输“三优”是指（ABD）A.优质服务 B.优良秩序D、优美环境
90.在线路经营活动中，经营企业要保持较高车辆实载率水平的有效途径有（ABD）
A.选择两地适宜的汽车客运站发车
B.选择适宜的发车时间发车D、为旅客提供更优质的服务
（三）某汽车货运企业承揽了一项具有装卸点固定、装卸工作量大且运输量稳定的货运任务，企业决定彩汽车列车甩挂运输来完成该项运输任务。

甩挂运输过程如下图所示。

经分析测算得知：整个汽车列车装卸工作停歇时间为25分钟，主车装卸时间为13分钟，甩挂作业时间为2分钟，甩下挂车的装卸作业时间为12分钟，汽车列车运行间隔为15分钟。

请根据本案例的条件，回答下列问题：
91.本案例中所采用的甩挂运输方式属于（B） B.一线两点、一车三挂、两端甩挂
92.该企业所采用的甩挂运输方式体现了（B）作业原则。

B.平行性
93.采用甩挂运输组织方式应具备的基本条件是（AC）
A.汽车列车（装卸）工作停歇时间＞主车装卸工作停歇时间+甩挂作业时间 C.汽车列车运行间隔时间＞甩下挂车装卸作业时间
94.根据甩挂运输的一般要求，上述运输组织方式（A）满足要求。

A.可以
95.本案例中所采用的甩挂运输组织方式适用于（C）
C、短途往复式运输线路
（四）某汽车运输公司2004年拥有200车辆，平均车日行程为200公里，车辆工作率为80%，车辆大修间隔里程定额为180000公里，计划性小修间隔里程定额为60000公里，二级维护间隔里程为6000公里，一级维护间隔里程定额为2000公里。

公司根据车辆技术状况计划2005
年更新50辆车，可选的更新方案资料如表所示。

（年日历日数按360天计）
可选方案投资
额
使用
费用
年行驶
里程
实载
率
额定
吨位（万
元）
（公
里）
（公里）（%）（吨）
A型
车
34 64 51100 60 10 B型
车
25 42 48000 60 5 C型30 48 51100 65 8
车
D型
车
20 38 48000 70 4
请根据案例的条件，回答下列问题：
96.该公司2004年车辆大修计划辆次为（B）辆。

B、64
97.该公司2004年车辆二级维护计划辆次为（C）辆。

C. 1856
98.该公司2004年车辆一级维护计划辆次为（D）辆。

D. 3840
99.更新的车辆选用（C） C、C型车
100.本案例中影响车辆费用效率的直接因素有（ABD）A.车辆投资额 B.车辆使用费用D.车辆额定吨位
市经营的公共交通线路长度为2100公里，公共交通线路重复系数为l.4，该城市的用地面积为400平方公里。

该公交公司最近决定：在车辆既定的条件下，逐步提高线网密度，使每位乘客步行距离不超过l／2平均站距。

据统计，该城市乘客平均乘距为4公里，乘客平均步行速度为5.5公里／小时，车辆平均每次停站时间为1分钟。

86.该市公共交通线网长度（有公共交通线路通过的街道长度）为（B）公里。

A.2100 B.1500 C.1450
D.1300
E.1200
87.该市公共交通线网密度为（A）公里／平方公里。

A.3.75
B.4.0
C.4.25
D.4.5
E. 5.5
重复系数＝线路总长度/线网长度 2100/1.4=1500公里，线网密度＝线网长度/城市用地面积＝1500/400＝3.75。

88.从时间经济角度考虑，该市公共交通最佳平均站距应为（C）公里。

A.0.52 B.0.55 C.0.61 D.0.75
E.0.95
89.在营运车辆既定的条件下，提高线网密度将会导致（AD）。

A.乘客步行时间缩短
B.乘客出行时间缩短
C.乘客步行时间延长
D.乘客候车时间延长
E.乘客候车时间缩短
90.下列说法正确的是（ABD）。

A.线路过短会增加乘客的换乘次数，车辆营运速度下降
B.线路过长会影响行车的准点，会导致运能利用不平衡
C.在既定的城市区域内，线路长度与城市面积、乘客平均乘距没有关系
D.线网密度是反映公共交通供给水平的一个重要指标
E.线网密度是反映公共交通需求水平的一个重要指标
（三）某汽车运输企业2005年的行车事故统计资料显示，全年共发生一般事故、大事故和重大事故50次。

为了加强安全管理，查明事故发生的主要原因，该企业将发生事故的原因进行了分组统计：驾驶员疲劳驾驶25次；货物超载4次；违反驾驶规范2次；车辆行驶速度过高2次；车辆机械原因l5次；其他原因2次。

根据这些统计资料，企业安全部门绘制了如下排列图。

91.上述排列图中，"主次因素分界线"是（B）。

A.AH B.BG
C.PC
D.QD
E.OHGPQ
92.该企业行车事故发生的主要原因是（AD）。

A.疲劳驾驶 B.车辆行驶速度过高 C.货物超载 D.车辆机
械故障 E.其他原因
93.因驾驶员疲劳驾驶和车辆机械故障导致的行车事故累
计频率为（D）。

A.50％ B.60％ C.70％ D.80％
E.90％
94.上述排列图中，"W"所表示的因素是（C）。

A.货物超载
B.驾驶员疲劳驾驶
C.车辆机械故障
D.车辆行驶速度过
高 E.其他原因
95.排列图横坐标中导致行车事故的主次因素排列顺序的
前三位的是（A）。

A.驾驶员疲劳驾驶——车辆机械故障——货物超载
B.
货物超载——违反驾驶规范——车辆行驶速度过高 C.
车辆行驶速度过高——车辆机械故障—其他原因 D.驾
驶员疲劳驾驶——车辆机械故障——其他原因 E.车辆
行驶速度过高——货物超载——其他原因
（四）某汽车运输企业2006年"车辆计划"中列示的
各类运输车辆200辆，"车辆运用计划"中列示的车辆平均
车日行程为200公里，车辆工作率为80％。

该企业车辆维
护修理计划定额为：车辆大修间隔里程定额为l80 000
公里，计划性小修间隔里程定额为60 000公里，二级维
护间隔里程定额为6000公里，一级维护间隔里程定额为2000公里。

（年日历日数按360天计算）
96.该企业2006年车辆总行程将达到（B）万公里。

A.1067
B.1152
C.1256
D.1345
E.1426
97.该企业2006年车辆大修计划辆次为（B）辆。

A.60
B.64
C.70
D.80
E.90
98.该企业2006年车辆二级维护计划辆次为（C）辆。

A.1568
B.1706
C.1856
D.2020
E.2100
99.该企业2006年车辆一级维护计划辆次为（D）辆。

A.3430
B.3513
C.3637
D.3840
E.4026
100.编制车辆维护修理计划的两个主要依据是（AE）。

A.
计划期内全部营运车辆的总行程 B.车辆使用费用 C.
车辆完好率 D.车辆额定吨位 E.车辆各级维护和各类
修理的作业间隔里程定额
2007：
三、案例分析题（共20题，每题2分。

由单选和多选组成。

错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5
分）
（一）某货运公司2006年11月统计资料如下：日
历天数为30天，车辆完好率为98%，车辆工作率为60%，
平均车日行程为200公里，营运车辆数为10辆，额定平
均吨位为8吨，载重行程为18000公里，完成周转量为144000吨公里。

根据以上资料，回答下列问题。

81.该公司2006年11月的单车月产量为（B）吨公里
A.13000
B.14400
C.15000
D.15400
E.15800
82.该公司2006年11月的车辆实载率为（A）A.50%
B.60%
C.70%
D.80%
E.90%
83.该公司2006年11月的车辆里程利用率为（A）
A.50%
B.55%
C.60%
D.65%
E.70%
84.该公司2006年11月的车辆吨位利用率为（E）
A.70%
B.75%
C.80%
D.90%
E.100%
85.该公司提高车辆生产效率的主要途径有（BC） A.提高积载水平 B.加强货源组织，降低车辆空驶 C.提高车辆工作率 D.提高车辆技术速度 E.提高车辆完好率
（二）某汽车货运公司2006年底有营运货车70辆，其中一级车20辆、二级车30辆、三级车10辆、四级车10辆。

为了通过发展物流业务，提高货运市场核心竞争力，公司研究决定：拟投资购置10辆厢式货车，更新企业理有的四级车，逐步改善企业的车辆技术等级和车型结构，以适应开拓物流市场业务的需要。

车型选择方案
86.对购置车辆进行经济评价时最简捷的方法是（B）。

A.费用换算法
B.投资回收期法
C.费用效率分析法
D.投资回收额法
E.净现值法
87.车辆购置方案应选择（A）。

A.A型车 B.B 型车 C.C型车 D.B型车和C型车 E.A型车和C型车
88.该企业车辆更新后，车辆平均技术等级为（D）。

A.2.34
B.2.0
C.1.86
D.1.71
E.1.62
89.计算车辆投资回收期的数学表达式为（A）。

A.（车辆投资额-残值）÷（年净收益+年折旧费）
B.（车辆投资额-残值）÷年折旧费
C.（车辆投资额-残值）÷年净收益
D.车辆投资额×P/A，10%，10+年折旧额-残值
E.车辆投资额×P/A，10%，10-残值
90.企业新增车辆后的年经营现金流入量的计算方法为（CD）。

A.年经营现金流量=年净收益
B.年经营现金流量=年净收益+残值
C.年经营现金流量=年营业收入-付现成本-所得税
D.年经营现金流量=年净收益+年折旧额
E.年经营现金流量=年净收益-残值
（三）某运输企业投资400万元，购买了20辆额定吨位为5吨的货车，预计年固定成本400万元，运营中的单位变动成本为0.2元/吨公里；公司预计年度盈亏平衡点的货物周转量为1500万吨公里，目标利润为50万元。

根据以上资料，回答下列问题。

91.采用损益平衡定价法制定运输价格，企业可接受的最低单位运价为（C）元/吨公里。

C.0.5
92.92.采用损益平衡定价法制定运输价格，关键的问题是（B）。

B.准确预测货物周转量
93.除损益平衡定价法外，企业还可以采用成本导向定价法定价，包括（BC）。

A.现值法 B.成本加成定价法 C.边际贡献定价法 D.通行价格定价法 E.价值导向定价法
94.若企业制定的运价为0.6元/吨公里，则企业的利润为（C）万元。

A.100 B.150 C.200 D.400
E.700
95.若企业货车年折旧额为20万元，年净收益50万元，残值为50万元，则货车的静态投资回收期为（D）年。

A.10
B.8
C.6
D.5
E.4
（四）某货物运输企业承揽了一批重50吨的货物，由甲地送往乙地，甲乙两地距离为1440公里。

该货运企业车辆营运速度为50公里/小时，车辆每天出车时间为12小时。

从受理货物开始，该货运企业经过36小时就将货物送到了乙地收货人。

根据以上资料，回答下列问题。

96.该批货的运送速度为（B）公里/小时。

A.30 B.40
C.50
D.55
E.60
97.该企业的平均车日行程为（C）公里。

A.480 B.500
C.600
D.640
E.700
98.该批运输任务完成的货物周转量为（D）吨公里。

A.57600
B.64800
C.70000
D.72000
E.74800
99.该企业要提高平均车日行程，应采用的方法是（ABCE）。

A.提高技术速度
B.由单班制改为双班制
C.提高
出车时间利用系数 D.提高车辆工作率 E.提高营运速
度
100.在该项业务中，影响车辆技术速度的因素有（ABD）。

A.汽车的速度性能
B.驾驶员操作水平
C.架驶员休息
时间 D.道路条件 E.市场管理
2008年：
三、案例分析题（共20题，每题2分。

由单选和多选组成。

错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）（一）某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市
经营的公交线路长度为2100公里，其中有公共交通线路
通过的街道长度为l500公里；该城市用地面积为400平方公里；公交公司最近提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便
程度，使乘客步行距离不超过1／2站距的服务质量要求。

该城市乘客平均乘距为6公里，每条线路平均车辆数为l2辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平
均为60分钟。

月日根据上述资料，回答下列问题：81．该城市公共交通线路重复系数为( B)。

A．1.5 B．1.4 C．1.3 D．1.2 E．1.1 重复系数＝线路总长度/线网长度，即2100公里/1500公里＝1.4。

要是因为未满足二类客运班线车辆数量的要求。

二类客运
班线要求自有营运客车100辆以上，客位3000个以上，其
中中高级客车30辆以上、客位900个以上;或自有高级客车
40辆以上，客位1200个以上。

88．该公司最经济的车辆购置方案是(B)。

A．A型车 B．B型车 C．C型车 D．D型车E． A、C
型车
[解析]本题考查通过年金计算资金的现值。

将每种方案
的费用折算成现值进行比较，法一：通过每年使用费计算
资金的现值。

将每种方案的每年使用费用折算成资金现
值，然后加上购置费用，将总额进行比较。

根据公式 ,
将年金转换为资金现值，再加上购置费用。

A型车总费用=39700×6.145+168000=411956.5元
B型车总费用=37300×6.145+180000=409208.5元
C型车总费用=35800×6.145+200000=419991元
D型车总费用=33200×6.145+240000=444014元
通过比较总费用得：B型车的购置方案最经济
法二：年费法。

通过比较每种方案每年的总费用，来选择
最经济的方案。

将购置费用换算成平均每年购置费用，加
上每年使用费，得出每年的总费用，通过比较每年的总费
用，来选择最经济的方案。

根据公式：，其中i为年利
率，n为使用年限。

A型车每年总费用=168000×0.1627+39700=67033.6元;
B型车每年总费用=180000×0.1627+37300=66586元;
C型车每年总费用=200000×0.1627+35800=68340元;
D型车每年总费用=240000×0.1627+33200=72248元。

通过比较总费用得：B型车的购置方案最经济。

89．本案例选择车辆购置方案时最简捷的方法是(C)。

A．费用效率分析法 B．投资回收期法 C．年费法；D．净
现值法 E．内部收益率法
90．经营二类客运班线，公司还应具备(ABD)等条件。

A．建立健全企业的安全生产管理制度 B．制定明确的线
路和站点方案 C．车辆全部达到一级技术等级D．驾驶人
员取得相应的从业资格证E．增加车辆至100辆以上
[解析]道路客运企业的设立条件。

经营二类客运班线的
公司应具有：有与其经营业务相适应并经检测合格的车
辆、从事客运经营的驾驶人员应符合一定的条件、有健全
的安全生产管理制度、有明确的线路和站点方案。

（三）A城市至B城市的高速公路即将贯通，经过市场调
查与预测，A城市至B城市班车客运年日均单向直达客运
量将达到l680人，由于两城市经济发展水平相当，往返
客运量也基本平衡，两城市运输距离为250公里，为了规
范旅客运输市场经营秩序，两地道路交通管理部门要求
参营客车额定座位数为50座，并按照车辆工作率为80％、
车辆实载率为70％的效率指标作为控制参营车辆数量的
依据。

同时，为了切实规范高速公路班线客运经营的市
场秩序和提高服务质量，交通主管部门要求经营该客运
线路的企业实现道路旅客运输“三优三化”、车辆当日往返、两地各设置一个客流集中的公用型汽车客运站发车。

根据上述资料，回答下列问题：
91．A城市至B城市日均单向直达客运量所形成的旅客周转量为(A)人公里。

A．294 000
92．若按控制车辆效率指标计算，应投放50座客车(B)辆才能实现运力与运量的基本平衡。

A．34 B．42 93．参营客车在A城市至B城市之间往返行驶，这种客车运行组织方式为(A)。

A．定线运行方式
94. 交通主管部门要求经营企业实现旅客运输“三优三化”，其中，“三优”是指（ A．优质服务 B．优良秩序 D．优美环境
95．经营企业在该线路上提高车辆实载率水平的有效途径有( ABCE )。

A．选择两地人流集中的客运站发车 B．制定合理的班车时刻表C．选择技术速度高的客车投入运营
D．制定较高的客运票价E．为旅客提供更优质的服务（四）某汽车货运公司是当地一家具有合法经营资格并持有经营公路货物运输营业执照的现代运输企业，2007年统计资料如下：平均车辆数80辆，平均吨位5吨，工作车日23360车日，平均车日行程200公里，载运行程280.32万公里，完成货物周转量1261.44万吨公里。

该公司为了占领激烈竞争的货物运输市场，决定实行合同运输战略，2008年与某生产企业签定了包括提供运输劳务的数量、质量以及运价等内容的煤炭货物运输合同，全年合同运输任务为25万吨，平均运距为60公里。

根据上述资料，回答下列问题：
96．该公司2007年车辆工作率为( D )。

A．70％ B．75％C．78％ D．80％ E．90％
计算过程为：车辆工作率=工作车日∕总车日×
100%=23360∕(365×80)×100%=80% 。

97．该公司2007年车辆实载率为( C )。

A．50％ B．52％C．54％ D．55％ E．60％
[解析]本题考查车辆实载率的计算。

计算过程为：
总行程=平均车日行程×工作车日数=200*23360=4672000 总行程载质量=总行程×额定吨位=4672000×5=23360000 实载率=货物周转量/总行程载质量=1261.44∕2336×100%=54% 。

98．该公司与生产企业签定的运输合同的标的是( A )。

A．运送货物所提供的运输行为 B．被运送货物的距离C．被运送货物的速度 D．被运送货物的时间 E．被运送货物的质量
99．该公司与生产企业签定的运输合同属于( C )。

A．零担货物运输合同 B．集装箱汽车货物运输合同C．整批货物运输合同 D．危险货物运输合同E．大件货物运输合同100. 该公司2008年履行运输合同时，若车辆运用效率水平与2007年相同，则（AC）才能完成合同运输任务。

A．需提高实载率10个百分点以上B．需提高工作率10个百分点C．需增加238.56万吨公里运输能力
D．需增加269.56万吨公里运输能力E．需增加额定吨位5吨的车辆10辆
【例题3·案例分析题】某物流公司承揽了4 项货物运输任务，其任务分别是：一是从上海到赞比亚（非洲）的50 千克发电厂急需零件：二是从青岛到美国各主要城市的l000 台电冰箱；三是从天津某食用油工厂到乌鲁木齐的500 箱食用油；四是将某牛奶工厂在方圆50 千米内收购的牛奶配送到本地超市。

现假定你是这家物流公司的运输管理人员，要求从客户利益出发，为客户选择合理运输（联运）方式。

（2010 年）
86.公司承揽的第一项运输任务，应选择（D）方式。

D.航空运输
87.公司承揽的第二项运输任务，除了在海上运输选择远洋集装箱运输外，在美国本土应选择（A）方式。

A.
公路或铁路集装箱运输
88.公司承揽的第三项运输任务，在不需中转情况下，应选择（C）方式。

C.铁路运输
89.公司承揽的第四项运输任务，应选择（A）方式。

A.公路运输
90.选择运输方式的主要依据是（A）。

A.各种运输方式的技术经济特征B.各种运输方式的优缺点以及适用范围【例题1·案例分析题】某公路项目的经营权转让中，公路建设公司提出四个转让价方案：①总价4000 万元，要求项目经营的前一年一次性付款4000 万元；②总价4800 万元，要求项目经营的第一、二、三年每年等值付款1600 万元；③总价5100 万元，要求第一年付款700 万元，第二年付款1700 万元，第三年付款2700 万元；
④总价5300 万元，要求第三年可一次性付款5300 万元。

银行贷款利率10%（复利），哪种付款方案最好？因此最优方案是方案②。

【例题1·案例题】某项目的年设计运输能力810000 万吨公里，每万吨公里运费521.45 元，平均每万吨公里的油耗和人工等可变成本60.64 元，年固定总成本18740 万元，营业税及附加按收入的5.35%计算，求Q0 和BEPQ？
『正确答案』F＝18740 万元，V＝60.64＋521.45*5.35%＝88.54元，P＝521.45 元/万吨公里，C＝810000 Q 万吨公里，代入公式就算，得到BEPQ＝53.44%，Q0＝432864万吨公里。

【例题3·案例分析题】某运输企业最近与某建设单位签定了一项重大建设项目的运输合同，该合同规定的单位运费收入为0.5 元／吨公里，该建设项目的年预测运输需求量为550 万吨公里。

该企业的统计资料显示，企业年营运车公里可以达到100 万公里，车辆平均吨位。