交通运输设备——道路概述公路
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3、计算机信息管理技术（CMS）
用于企业内部管理的计算机信息系统： ❖运输市场分析系统 ❖车辆科学管理系统 ❖运输生产调度系统 ❖运输成本分析系统 ❖运输场站管理系统
19
4、计算机信息管理技术（CMS）
• 专家系统：进一步与货主单位的货物信息系 统联网； ❖ 减少管理文件及其处理的成本费用； ❖ 还可提高其信息传输速度； ❖ 加速商品周转并使运输组织合理化。
交通量推算得到。
源自文库29
（二）公路的等级
❖公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的 具备一定技术条件和设施的道路。根据公路的 作用和使用性质，可划分为国道主干线公路 （国道）、省级干线公路（省道）、县级干线 公路（县道）、乡级公路（乡道）以及专用公 路。
❖公路等级（ Road classification ） ❖公路根据交通量及其在交通网中的意义，分为
• （4）发展公路智能运输系统。 ①全球定位系统(GPS)广泛被应用； ②地理信息系统(GIS)方兴未艾； ③计算机辅助设计技术(CAD)应用范围进一步拓展； ④道路检测技术有所突破。
15
2．公路运输发展趋势
在汽车运输管理领域采用现代技术，主要包括: •1、全球定位技术（GPS） •2、移动通信技术（MCS） •3、计算机信息管理技术（CMS） •4、智能交通系统(ITS）
6
三、道路运输的产生及发展趋势
（一）公路运输的产生及发展趋势 1．公路运输的产生 （1）发展初期——十九世纪末至“一战”前 • 汽车数量少,公路差，是一种辅助的运输手段 （2）发展中期——在两次世界大战之间 • 军事工业转为民用汽车制造业, • 小客车发展很快,成为主要运输工具， •公路建设、路网规划、运输条件逐步完善。成为
短途运输的主要工具，在中长途运输开始与水运、 铁路竞争。
7
三、道路运输的产生及发展趋势
（一）公路运输的产生及发展趋势 （3）发展的新时期 ——“二战”结束至今 •汽车工业的发展； •路网规划相当完善； •高速公路迅速发展,广泛采用； •公路建设也达到了空前的水平； •采用了先进的管理技术。
8
我国公路运输的发展
六横
24
2040年公路发展总目标
总里程：
300万公里
高速公路里程：8万公里
高速公路密度：0.8公里/百平方公里
❖目标：
满足旅客个性化出行要求；
与现代物流有机融合；
交通智能化达到先进水平。
25
（二）城市道路运输的产生及发展趋势
26
第二节 公路运输设备
一、公路设计的依据及公路等级 二、公路线路的平面、纵断面与横断面 三、公路的构成 四、高速公路 五、公路站场 六、公路交叉
交通运输设备——道路概述公 路
1
第一节 道路运输概述
一、道路运输的基本概念 二、道路运输的特点 三、道路运输的产生及发展趋势
2
一、道路运输的基本概念
• 道路运输主要包括城市对外道路运输和 城市内部道路运输，也就是指城际间道 路运输（公路运输）以及城市内部道路 运输。
3
一、道路运输的基本概念
• 公路运输(广义):旅客和货物借
20
5、智能交通系统（ITS）
• 智能运输系统是将先进的信息技术、计算 机技术、数据通信技术、传感器技术、自 动控制理论、运筹学、人工智能等高新技 术综合运用于交通的运输、服务控制、车 辆的运行管理，加强车辆、道路、使用者 之间的协调与统一，从而形成一种定时、 准确、高效的综合运输系统。
21
5、智能交通系统（ITS）
5
二、道路运输的特点
（二）城市道路运输的特点
1．人多、车多，城市中有大量的交通集散点、枢纽点， 这些地方时刻吸引大量人流和行成较为复杂的车流； 2．交通流在空间上流动路线和流量经常变化，不稳定。 在时间上周期性地形成早晚人流、车流高峰； 3．交通运输工具类型多，速度不同； 4．人流和车流以及车流和车流之间交叉多，相互干扰大； 5．城市道路运输需要大量附属设施和交通管理设施。
助运输工具沿公路的一定方向做 有目的移动。
• 公路运输(狭义):现代化的公路
运输，指汽车运输。
4
二、道路运输的特点
（一）公路运输的特点 1、机动灵活，适应性强； 2、可实现“门到门”的直达运输； 3、中短途运输速度快； 4、原始投资少，资金周期快； 5、运量小，单位运输成本高； 6、运输持续性差； 7、安全性较差，污染环境及旅客舒适性较差。
施工和养护队伍。
11
我国公路运输的发展
⑵ 汽车工业的发展： • 1956年7月，第一批载货汽车（即解放牌） 和红旗牌轿车； • 随后我国在武汉、南京、济南、上海等地 也建立了汽车工业基地； • 改革开放以来，先后与德国、美国、日本、 法国等合资发展轿车工业； • 年生产能力180万辆。
12
我国公路运输的发展
•完全依靠进口，“万国牌”；
•通车公路
仅8万公里；
•路基低洼、路面狭窄、坡陡弯急、缺桥少涵等
10
我国公路运输的发展
2、新中国公路运输业的发展
(1)公路网建设：
•2012年末
423.75万公里，
•高速里程
9.6万公里；
•100%县和98.9%的乡镇通公路；
•并建立和发展了与之相适应的公路勘察、设计、
38
视距类型
▪ 停车视距（路面视距S停）：是指汽车在单车道和明 显分车道上行驶，遇到障碍物不能绕行，只能刹车停 住所需的最短距离。
▪ 错车视距（S错）：在行车密度不大的双车道上，汽 车常在道路中部行驶，发现对向来车时各自驶向本身 车道所需的最短距离。
▪ 会车视距（S会）：指单车道上或路面不宽的双车道 上，对面的车辆没能及时或无法错车，只能相对停住 避免碰撞所需最短距离。
下述五个等级。如下表：
30
公路的等级
公路等级
在交通网中的意义
车道数
年平均昼夜 交通量
高速公路 具有特别重要的政治、经济意义，专 4车道
供汽车分道行驶，全部控制出入。
以上
25000辆以上
一级公路 连接重要政治、经济中心，通往重点工矿
区，可供汽车分道行驶，部分控制出入。
4车道
10000辆至25000 辆
密 度：15.1公里/百平方公里 车 辆：客车达到115万辆，货车达到490万辆 路网规模：99.5%乡镇，93%行政村通公路 重点建设：“一个系统三个网络”
全国公路主骨架系统：“五纵七横” 区域干线公路网络 县乡公路网络 公路运输服务网络
23
四横
二横
三横
二横
四纵
五纵
七横
一横
一纵 五横 二纵 三纵
36
（4）曲线的最小长度
➢曲线过短，司机操作困难 ➢通常不小于3s－4s内所走的路程 ； ➢离心力变化率大，旅客心理状态不好； ➢应尽量设置较长的曲线 ➢曲线连接有同向曲线、反向曲线、复曲
线的连接等形式。
37
2．平面视距
• 为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前 方一定距离的路面，一旦发现前方路上有障 碍物时和对面来车，能及时采取措施，避免 相撞，这一必要的最短距离，称为行车视距。
33
各级公路主要技术指标
34
（2）曲线超高和加宽
• 为了使汽车能在小半径曲线上不减速安全行驶， 把曲线部分的行车道建成外侧高于内侧的单向横 坡，其外侧超出的部分即为曲线超高。
• 加宽：公路弯道上的路面当曲线半径小于一定数 值时需要加宽。
• 汽车在弯道上行驶时各车轮的轨迹半径是不相等 的，所以汽车行驶需要有更宽的路面。
39
视距类型
▪超车视距（S超）：是指不同速度的车辆在双车道上行 驶时，当快速车追上慢速车以后，需要占用供对向汽 车行驶的车道进行超车，为了超车时的安全，驾驶员 必须看到前方足够长的车流空隙，以便在对向车道上 出现来车之前完成超车而不阻碍被超汽车的行驶。这 种快速车超越慢速车后再回到原来车道上行驶所需的 最短距离，称为超车视距。
40
路面视距S停：汽车在单车道 和明显分车道上行驶，遇到
障碍物不能饶行，只能刹车 停住所需的最短距离。
⑶ 建立、健全了经营管理制度： 各项规章制度包括： 运价制度 记费制度 生产管理、技术管理 劳动管理和经济核算制度
13
我国公路运输的发展
存在问题 ①公路标准低，质量差，数量少，混合行驶
的现象严重； ②运输工具落后，车辆技术性能差，运力及
吨位构成不合理； ③经营管理比较落后。
14
2．公路运输发展趋势
32
（1）曲线半径
• 汽车在弯道上行驶时，所受的离心力大小与汽车的 重量成正比，与曲线半径的大小成反比。
• 曲线半径大小的确定分为曲线设置超高和不设置超 高两种情况。
• 在选择曲线半径时，应尽量采用最大的半径；一般 情况下宜采用不设超高的半径；当地形或其它条件 限制时，可以采用设置超高的半径，但不要轻易采 用最小半径，尤其是位于平坡或下坡的长直线尽头 处，不得采用最小半径。
• 先进的交通信息服务系统(ATIS) • 先进的交通管理系统(ATMS) • 先进的公共交通系统(APTS) • 先进的车辆控制系统(AVCS) • 货运管理系统 • 电子收费系统(ETC) • 紧急救援系统(EMS)
22
“十五”规划 2001-2005
总 里 程：150万公里 高速 2.5万公里；二级以上23万公里
• （1）加强公路建设，特别是高速公路的建设；广泛研究和 应用道路建设新技术。
• （2）大力开展汽车安全技术、节能和多种燃料技术、环保 技术、舒适性技术和电子技术的研究和应用，提高车辆的使 用性能，减少汽车带来的“公害”。
• （3）按规模化要求建立集约化经营的运输企业，行政区域 的界限将趋于淡化；广泛开展公路快速客、货运业务；大力 开展集中运输、集装箱运输、专业化运输等。
身几何尺寸、路面附属设施等因素影响时,一般驾驶员安 全舒适行驶时的最大速度。
3.交通量：是确定公路等级的重要依据。 • (1)年平均日交通量——是公路普遍采用的交通计量单位。
以全年交通量除以365而得。 • (2)高峰小时交通量——实际设计中采用一年的第30个高
峰小时交通量为依据。相当于年平均日交通量的1.5倍。 • (3)远期交通量——是公路改建扩建的依据，可以由现行
27
一、公路设计的依据及公路等级
❖公路设计，是根据公路的使用任务、性 质和交通量以及所经地区的地形、地质 等自然条件来决定公路在空间的位置、 线形与尺寸。即公路在平面、纵断面、 横断面上的几何形状与各部分尺寸设计。
28
（一）公路设计的依据
1.设计车辆：设计控制的标准型号的汽车。 2.设计车速：指气候正常，交通密度小，运输只受公路本
1、建成了一个相当规模的沟通全国城乡的骨 干公路网；
2、有一个跨越各主要城市的具有较高标准的 国家干线公路网，保证长途直达运输畅通；
3、建立了完善高速公路网； 4、实现筑路和养路机械化，并向自动化迈进；
5、积极采用和发展先进的管理科学技术。
9
我国公路运输的发展
1、旧中国的公路运输
•1949年 5万余辆；
二级公路 连接政治、经济中心或大工矿区的干 2车道 2000辆至7000辆 线公路；或运输任务繁忙的城郊公路。
三级公路 沟通县以上城市的一般干线公路。 2车道 200辆至2000辆
四级公路 沟通县、乡、村等的支线公路。
2车道以 下
200辆以下
31
二、公路线路的平面、纵断面与横断面
（一）公路线路的平面 1．线路平面及其组成要素 线路平面：道路中线在水平面上的投影。 组成要素：直线、圆曲线和缓和曲线。 要求：直线和曲线协调有比例的交替，变化 缓和、平顺，曲线半径、长度与相邻直线 适应。
16
1、全球定位技术（GPS）
• 可在全球范围内向任何用户提供车辆的定位 和导向服务。 GPS技术优点： • 定位精度高、报时准确、 • 全天候服务、 • 不受地理条件限制、 • 显示直观和易于同其它设备联接等
17
2、移动通信技术（MCS）
•GMCS技术：全球性移动通信技术 •陆地移动通信系统与卫星移动通信系统结合。 •功能：在地球上的任何地点，实现运输车辆之 间、车辆与客货运站点之间、运输场站之间以 及运输企业与用户之间的运输生产组织通信联 系。
• 曲线上的路面加宽一般设置在曲线内侧。
35
（3）缓和曲线
• 缓和曲线(Transition curve)：汽车由直线进入圆曲线或 由圆曲线进入直线时，其运动轨迹是一条曲率逐渐变 化的曲线称为缓和曲线。
• 设计缓和曲线，就是要确定它的长度和合理的形式。 其长度的确定，主要考虑:
• 1、驾驶操作从容、旅客感觉舒适； • 2、超高的附加坡度不宜过陡； • 3、行驶时间不宜过短。 • 其形式主要有回旋曲线式、三次抛物线式、双纽式等。
3、计算机信息管理技术（CMS）
用于企业内部管理的计算机信息系统： ❖运输市场分析系统 ❖车辆科学管理系统 ❖运输生产调度系统 ❖运输成本分析系统 ❖运输场站管理系统
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4、计算机信息管理技术（CMS）
• 专家系统：进一步与货主单位的货物信息系 统联网； ❖ 减少管理文件及其处理的成本费用； ❖ 还可提高其信息传输速度； ❖ 加速商品周转并使运输组织合理化。
交通量推算得到。
源自文库29
（二）公路的等级
❖公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的 具备一定技术条件和设施的道路。根据公路的 作用和使用性质，可划分为国道主干线公路 （国道）、省级干线公路（省道）、县级干线 公路（县道）、乡级公路（乡道）以及专用公 路。
❖公路等级（ Road classification ） ❖公路根据交通量及其在交通网中的意义，分为
• （4）发展公路智能运输系统。 ①全球定位系统(GPS)广泛被应用； ②地理信息系统(GIS)方兴未艾； ③计算机辅助设计技术(CAD)应用范围进一步拓展； ④道路检测技术有所突破。
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2．公路运输发展趋势
在汽车运输管理领域采用现代技术，主要包括: •1、全球定位技术（GPS） •2、移动通信技术（MCS） •3、计算机信息管理技术（CMS） •4、智能交通系统(ITS）
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三、道路运输的产生及发展趋势
（一）公路运输的产生及发展趋势 1．公路运输的产生 （1）发展初期——十九世纪末至“一战”前 • 汽车数量少,公路差，是一种辅助的运输手段 （2）发展中期——在两次世界大战之间 • 军事工业转为民用汽车制造业, • 小客车发展很快,成为主要运输工具， •公路建设、路网规划、运输条件逐步完善。成为
短途运输的主要工具，在中长途运输开始与水运、 铁路竞争。
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三、道路运输的产生及发展趋势
（一）公路运输的产生及发展趋势 （3）发展的新时期 ——“二战”结束至今 •汽车工业的发展； •路网规划相当完善； •高速公路迅速发展,广泛采用； •公路建设也达到了空前的水平； •采用了先进的管理技术。
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我国公路运输的发展
六横
24
2040年公路发展总目标
总里程：
300万公里
高速公路里程：8万公里
高速公路密度：0.8公里/百平方公里
❖目标：
满足旅客个性化出行要求；
与现代物流有机融合；
交通智能化达到先进水平。
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（二）城市道路运输的产生及发展趋势
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第二节 公路运输设备
一、公路设计的依据及公路等级 二、公路线路的平面、纵断面与横断面 三、公路的构成 四、高速公路 五、公路站场 六、公路交叉
交通运输设备——道路概述公 路
1
第一节 道路运输概述
一、道路运输的基本概念 二、道路运输的特点 三、道路运输的产生及发展趋势
2
一、道路运输的基本概念
• 道路运输主要包括城市对外道路运输和 城市内部道路运输，也就是指城际间道 路运输（公路运输）以及城市内部道路 运输。
3
一、道路运输的基本概念
• 公路运输(广义):旅客和货物借
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5、智能交通系统（ITS）
• 智能运输系统是将先进的信息技术、计算 机技术、数据通信技术、传感器技术、自 动控制理论、运筹学、人工智能等高新技 术综合运用于交通的运输、服务控制、车 辆的运行管理，加强车辆、道路、使用者 之间的协调与统一，从而形成一种定时、 准确、高效的综合运输系统。
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5、智能交通系统（ITS）
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二、道路运输的特点
（二）城市道路运输的特点
1．人多、车多，城市中有大量的交通集散点、枢纽点， 这些地方时刻吸引大量人流和行成较为复杂的车流； 2．交通流在空间上流动路线和流量经常变化，不稳定。 在时间上周期性地形成早晚人流、车流高峰； 3．交通运输工具类型多，速度不同； 4．人流和车流以及车流和车流之间交叉多，相互干扰大； 5．城市道路运输需要大量附属设施和交通管理设施。
助运输工具沿公路的一定方向做 有目的移动。
• 公路运输(狭义):现代化的公路
运输，指汽车运输。
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二、道路运输的特点
（一）公路运输的特点 1、机动灵活，适应性强； 2、可实现“门到门”的直达运输； 3、中短途运输速度快； 4、原始投资少，资金周期快； 5、运量小，单位运输成本高； 6、运输持续性差； 7、安全性较差，污染环境及旅客舒适性较差。
施工和养护队伍。
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我国公路运输的发展
⑵ 汽车工业的发展： • 1956年7月，第一批载货汽车（即解放牌） 和红旗牌轿车； • 随后我国在武汉、南京、济南、上海等地 也建立了汽车工业基地； • 改革开放以来，先后与德国、美国、日本、 法国等合资发展轿车工业； • 年生产能力180万辆。
12
我国公路运输的发展
•完全依靠进口，“万国牌”；
•通车公路
仅8万公里；
•路基低洼、路面狭窄、坡陡弯急、缺桥少涵等
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我国公路运输的发展
2、新中国公路运输业的发展
(1)公路网建设：
•2012年末
423.75万公里，
•高速里程
9.6万公里；
•100%县和98.9%的乡镇通公路；
•并建立和发展了与之相适应的公路勘察、设计、
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视距类型
▪ 停车视距（路面视距S停）：是指汽车在单车道和明 显分车道上行驶，遇到障碍物不能绕行，只能刹车停 住所需的最短距离。
▪ 错车视距（S错）：在行车密度不大的双车道上，汽 车常在道路中部行驶，发现对向来车时各自驶向本身 车道所需的最短距离。
▪ 会车视距（S会）：指单车道上或路面不宽的双车道 上，对面的车辆没能及时或无法错车，只能相对停住 避免碰撞所需最短距离。
下述五个等级。如下表：
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公路的等级
公路等级
在交通网中的意义
车道数
年平均昼夜 交通量
高速公路 具有特别重要的政治、经济意义，专 4车道
供汽车分道行驶，全部控制出入。
以上
25000辆以上
一级公路 连接重要政治、经济中心，通往重点工矿
区，可供汽车分道行驶，部分控制出入。
4车道
10000辆至25000 辆
密 度：15.1公里/百平方公里 车 辆：客车达到115万辆，货车达到490万辆 路网规模：99.5%乡镇，93%行政村通公路 重点建设：“一个系统三个网络”
全国公路主骨架系统：“五纵七横” 区域干线公路网络 县乡公路网络 公路运输服务网络
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四横
二横
三横
二横
四纵
五纵
七横
一横
一纵 五横 二纵 三纵
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（4）曲线的最小长度
➢曲线过短，司机操作困难 ➢通常不小于3s－4s内所走的路程 ； ➢离心力变化率大，旅客心理状态不好； ➢应尽量设置较长的曲线 ➢曲线连接有同向曲线、反向曲线、复曲
线的连接等形式。
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2．平面视距
• 为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前 方一定距离的路面，一旦发现前方路上有障 碍物时和对面来车，能及时采取措施，避免 相撞，这一必要的最短距离，称为行车视距。
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各级公路主要技术指标
34
（2）曲线超高和加宽
• 为了使汽车能在小半径曲线上不减速安全行驶， 把曲线部分的行车道建成外侧高于内侧的单向横 坡，其外侧超出的部分即为曲线超高。
• 加宽：公路弯道上的路面当曲线半径小于一定数 值时需要加宽。
• 汽车在弯道上行驶时各车轮的轨迹半径是不相等 的，所以汽车行驶需要有更宽的路面。
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视距类型
▪超车视距（S超）：是指不同速度的车辆在双车道上行 驶时，当快速车追上慢速车以后，需要占用供对向汽 车行驶的车道进行超车，为了超车时的安全，驾驶员 必须看到前方足够长的车流空隙，以便在对向车道上 出现来车之前完成超车而不阻碍被超汽车的行驶。这 种快速车超越慢速车后再回到原来车道上行驶所需的 最短距离，称为超车视距。
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路面视距S停：汽车在单车道 和明显分车道上行驶，遇到
障碍物不能饶行，只能刹车 停住所需的最短距离。
⑶ 建立、健全了经营管理制度： 各项规章制度包括： 运价制度 记费制度 生产管理、技术管理 劳动管理和经济核算制度
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我国公路运输的发展
存在问题 ①公路标准低，质量差，数量少，混合行驶
的现象严重； ②运输工具落后，车辆技术性能差，运力及
吨位构成不合理； ③经营管理比较落后。
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2．公路运输发展趋势
32
（1）曲线半径
• 汽车在弯道上行驶时，所受的离心力大小与汽车的 重量成正比，与曲线半径的大小成反比。
• 曲线半径大小的确定分为曲线设置超高和不设置超 高两种情况。
• 在选择曲线半径时，应尽量采用最大的半径；一般 情况下宜采用不设超高的半径；当地形或其它条件 限制时，可以采用设置超高的半径，但不要轻易采 用最小半径，尤其是位于平坡或下坡的长直线尽头 处，不得采用最小半径。
• 先进的交通信息服务系统(ATIS) • 先进的交通管理系统(ATMS) • 先进的公共交通系统(APTS) • 先进的车辆控制系统(AVCS) • 货运管理系统 • 电子收费系统(ETC) • 紧急救援系统(EMS)
22
“十五”规划 2001-2005
总 里 程：150万公里 高速 2.5万公里；二级以上23万公里
• （1）加强公路建设，特别是高速公路的建设；广泛研究和 应用道路建设新技术。
• （2）大力开展汽车安全技术、节能和多种燃料技术、环保 技术、舒适性技术和电子技术的研究和应用，提高车辆的使 用性能，减少汽车带来的“公害”。
• （3）按规模化要求建立集约化经营的运输企业，行政区域 的界限将趋于淡化；广泛开展公路快速客、货运业务；大力 开展集中运输、集装箱运输、专业化运输等。
身几何尺寸、路面附属设施等因素影响时,一般驾驶员安 全舒适行驶时的最大速度。
3.交通量：是确定公路等级的重要依据。 • (1)年平均日交通量——是公路普遍采用的交通计量单位。
以全年交通量除以365而得。 • (2)高峰小时交通量——实际设计中采用一年的第30个高
峰小时交通量为依据。相当于年平均日交通量的1.5倍。 • (3)远期交通量——是公路改建扩建的依据，可以由现行
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一、公路设计的依据及公路等级
❖公路设计，是根据公路的使用任务、性 质和交通量以及所经地区的地形、地质 等自然条件来决定公路在空间的位置、 线形与尺寸。即公路在平面、纵断面、 横断面上的几何形状与各部分尺寸设计。
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（一）公路设计的依据
1.设计车辆：设计控制的标准型号的汽车。 2.设计车速：指气候正常，交通密度小，运输只受公路本
1、建成了一个相当规模的沟通全国城乡的骨 干公路网；
2、有一个跨越各主要城市的具有较高标准的 国家干线公路网，保证长途直达运输畅通；
3、建立了完善高速公路网； 4、实现筑路和养路机械化，并向自动化迈进；
5、积极采用和发展先进的管理科学技术。
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我国公路运输的发展
1、旧中国的公路运输
•1949年 5万余辆；
二级公路 连接政治、经济中心或大工矿区的干 2车道 2000辆至7000辆 线公路；或运输任务繁忙的城郊公路。
三级公路 沟通县以上城市的一般干线公路。 2车道 200辆至2000辆
四级公路 沟通县、乡、村等的支线公路。
2车道以 下
200辆以下
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二、公路线路的平面、纵断面与横断面
（一）公路线路的平面 1．线路平面及其组成要素 线路平面：道路中线在水平面上的投影。 组成要素：直线、圆曲线和缓和曲线。 要求：直线和曲线协调有比例的交替，变化 缓和、平顺，曲线半径、长度与相邻直线 适应。
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1、全球定位技术（GPS）
• 可在全球范围内向任何用户提供车辆的定位 和导向服务。 GPS技术优点： • 定位精度高、报时准确、 • 全天候服务、 • 不受地理条件限制、 • 显示直观和易于同其它设备联接等
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2、移动通信技术（MCS）
•GMCS技术：全球性移动通信技术 •陆地移动通信系统与卫星移动通信系统结合。 •功能：在地球上的任何地点，实现运输车辆之 间、车辆与客货运站点之间、运输场站之间以 及运输企业与用户之间的运输生产组织通信联 系。
• 曲线上的路面加宽一般设置在曲线内侧。
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（3）缓和曲线
• 缓和曲线(Transition curve)：汽车由直线进入圆曲线或 由圆曲线进入直线时，其运动轨迹是一条曲率逐渐变 化的曲线称为缓和曲线。
• 设计缓和曲线，就是要确定它的长度和合理的形式。 其长度的确定，主要考虑:
• 1、驾驶操作从容、旅客感觉舒适； • 2、超高的附加坡度不宜过陡； • 3、行驶时间不宜过短。 • 其形式主要有回旋曲线式、三次抛物线式、双纽式等。