交通工程学知识点

交通特性驾驶员
感觉、知觉、信息处理（感知、判断决
策、操纵）
视觉
视力静视力、动视力、夜间视力
视力适应
明适应、暗适应（时间较长）→进出隧道
打开前照灯
炫光→在道路中央分隔带种植植物屏蔽对向来车的灯光
视野
静视野、动视野→车速提高，注视点前
移，视野变窄，周界感减少
色视觉、错觉...(*￣０￣)ノ
听觉音高、响度、声色
人对1000Hz附近的声音感受性最高；响
度计量单位为分贝[dB(A)]
全聋驾驶员发生事故的次数相对普通驾驶
员显著增多（美国试验）
反应
取决于驾驶员的性别、年
龄、个性、对反应的准备程
度、驾驶经验...(*￣０￣)ノ
AASHTO建议，对所有车速，在确定
安全停车距离时，反应时间采用
2.5s；在确定交叉口实际时，采用
2.0s。

注意有意注意、无意注意
驾驶疲劳驾驶员生活情况、车内外环境、驾驶员自身特性
饮酒
20mg/100mL≤驾驶员酒精浓度＜80mg/
100mL，饮酒驾车；80mg/100mL≤驾驶
员酒精浓度，醉酒驾车。

驾驶员的差异性别差异、年龄差异、安全态度
行人
基本参数
步频（常用值120步/min）、步幅
（65cm）、步速（1.3m/s）
行人过街状况
过街危险性
过街等待时间取决于交通量、道路宽度、行人心理因素
使用人行横道情况
人行横道距离过街地点20m以内时，才为人们
乐于使用（日本试验）
使用过街天桥、过街地道情况
儿童交通特点
智力发育不健全、思想简单、
缺少交通安全知识
对其进行交通安全教育、
在学习500m范围内的道
路上设置“学校区”的标
志
车辆
分类载客汽车、载货汽车、作业车
技术参数
外廓尺寸（长宽高）、轴距、轮距、最小转弯
半径、整车自重（kg）
动力性指标最高车速、加速能力、爬坡能力
汽车行驶方程式
汽车驱动力
行驶阻力滚动阻力、坡度阻力、空气阻力、加速阻力制动性
制动效能
制动效能的恒定性
制动时汽车行驶方向的稳定性
交通量交通量
在选定的时间段内，通过道路某一断面交通体的数量
辆/d、h... 平均日交通量(ADT)、年
平均日交通量(AADT)、月平均日交通量
(MADT)、周平均日交通量(WADT)、小时
交通量、高峰小时交通量(PHF)、第30小时
交通量、不足一小时的时段交通量
交通量空间分布地域分布、城乡分布、方向分布、车道分布
时间分布
一年内月交通量变化
一周内日交通量变化
一日内各小时交通量变化
高峰小时内交通量变化
统计交通量方法
人工计数法人工纸上计数法、流动车法
自动计数法
雷达式检测器（多普勒效应）、磁场式检
测器（环形线圈）、视频检测技术、红外
线式检测器、超声波式检测器
交通量调查
交通量调查方法
交通量调查说明书、公路交通量调查、城
市道路交通量调查、平面交叉路口交通量
调查、路网交通量普查、小区出入交通量
调查
交通量表示方法
汇总表、柱状图、曲
线图、流量流向图、
路网流量图、出入交
通量示意图
交通量资料应用
确定道路分级
四车道高速公路一般能适应各种汽车折合成小客车的年平均
日交通量为25000~55000辆；六车道高速公路...年平均日交
通量为45000~80000辆；八车道高速公路...年平均日交通量
为25000~55000辆；一级公路...15000~30000辆；二级公
路一般能适应各种汽车折合成中型载重汽车的年平均日交通
量3000~7500辆；三级公路...1000~4000辆；四级公路为
1500辆以下
评价道路服务水平
为道路几何设计和确定交通管理设施提供依据
车速车速
地点车速、行驶车速（技术速度）、区间
车速（行程车速、综合车速、运送速
度）、设计车速
时间平均车速、区间平均车速
频率分布曲线→累计频率分布曲线，中位
车速（50%位车速）、85%位车速、15%
位车速
影响车速因素
驾驶员
驾驶员的个性、年
龄、性别、婚姻状
况
车上无乘客时，驾驶员开车往往比有乘客时
快；青年驾驶员、男性驾驶员、单身驾驶员，
一般比中年驾驶员、女性驾驶员、已婚驾驶员
开车快。

车辆
一般情况下，小客车车速＞大客车＞货
车；新车车速高于旧车
道路
道路类型、平纵线形、坡
长、车道数、路面类型、
视距条件、侧向净空
道路类型：载货汽车平均运行速度：一级公路52km/h；二级
45km/h；三级40km/h；四级36km/h。

平面线形：一般平曲线
车速低于直线段，平曲线半径越大，车速越高。

车道数：四车道
公路由于行驶时不受对向行车的约束，因此一般比双车道和三车
道公路上的平均车速高。

交通条件
交通量：交通量越大，交通密度越大，车速越
低。

交通构成：快慢车分离比快慢车混合行驶车
速高；交通管理：道路合理渠化可以减少车辆间
的相互干扰
环境
白天的平均车速比晚上高；平原地区道路上
的车辆平均速度比丘陵地区道路上的高；环
境开阔地区道路上车辆的车速高于居民区、
学校等地区
地点车速调查
目的
确定道路限制车速、评价道路服
务水平、用于交通事故分析、设
置交通标志的依据
一般以85%位车速为限
制车速，限速值取5km/
h的倍数
地点、时间选择
地点：线形平直、间距适当且无行人等
因素干扰的路段；时间：却决于调查的
目的与用途，调查车速限制、收集基础
数据等一般性调查，应选择非高峰时
段 如9：00~17：00、14：
30~16：00
调查方法
雷达仪法（多普勒效应）、摄影法（路侧
摄影法、无人机摄影法）、图像识别检测
法（视频图像识别技术）
样本要求
样本量
样本选择从车流中随机取样（避开特殊情况，如突然减速、加速；避免总是选择车队的第一辆车）行驶车速及区间车速调查
目的评价道路服务水平、掌握道路交通现状、用作改建依据
方法牌照法（不能记录延误时间）、流动车法、跟车法
车速资料整理
给出时间平均车速频率分布曲线、速度累计频率分布曲线
并对车速总体平均数做出区间估计
均值、最大值、最小值、中间速度（累计频率
分布曲线上的累计频率为50%的车速）、常见
速度（频率分布曲线中出现频率最高的速
度）、标准差（衡量离散程度）、离差（样本
中最大车速与最小车速的差值）
交通密度交通密度
定义
交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬
间所存在的车辆数，辆/(km*车道数)；也
可用某个行车方向或某路段单位长度上的
车辆数来度量 ### 交通密度与交通量
不同，交通量表示的是车辆通过道路断面
的频繁程度，而交通密度表示的是道路空
间上的车辆密集程度。

空间占用率
单位长度车道上，汽车
投影长度总和占车道长
度的百分率
与交通量、车辆大小有关。

反映路段上的
交通负荷程度
密度不能直接反映车队长度；空间占用率
在测定时，就已经预见到车队长度
时间占用率
在道路的观测断面上，车
辆通过时间累计值占测定
时间的百分率
与交通量、车辆长短、地点车速有关。

从车辆行驶的时间占用方面反映道路的
拥挤情况
密度是在一个区间段内
测定的；时间占用率是
在一个点测定的
交通密度可以用平均车头间距计算（互为
倒数，若单位不同，则要乘上相应的系
数）
交通密度调查
为保证测定结果的精度，建议选用路段长
度尽量＞800m，时段延续5min以上。

调查方法
出入量法
需要求路段内的初始车
辆数、测量时段内路段
车辆数的改变量
求初始车辆数的方法：流动车法、牌照
法、摄影法
优点：方法简便、无需使用很多设备、适
用于观测路段间无合流、分流情况下的各
种交通状况；缺点：通过两端车辆数的测
量误差随时间累加
摄影法
地面上（高处）摄影法
航空摄影法
优点：测定路段交通密度最为适宜，可以
得到准确数据；缺点：不适宜持续时间过
长、费用高、观测不到隧道等区域的车辆
通过测量交通量、车速来计算交通密度
交通密度资料的应用
是研究交通流理论和制定交通控制措施的
重要基础数据
是评价道路服务水平的依据
可以反映道路交通堵塞（se）状况
对道路通行能力的研究十分有用
延误延误
实际旅行时间与驾驶员期望的旅行时间之
差，以秒或分钟计，通常针对机动车辆。

主要原因：交通干扰、交通管理与控制
固定延误、行驶延误、停车延误、排队延
误、引道延误、控制延误
影响因素
驾驶员和行人驾驶员的性别、年龄、婚姻状况；行人过街
车辆不同类型和不同车龄的车，动力性能不同
道路条件
快慢车分离的道路比快慢车混行的道路行
车延误小；车道多、行车道宽的道路比车
道数少、行车道窄的道路延误小
交通条件
交通流中大型车所占比例较大时，行车延
误增加；转向车比例越大，平均每辆车的
延误也越大
交通管理与控制的影响
对于交叉口控制，感应式信号机要好于单
点定周期信号机，而线控比前两者都好；
过长过短的信号周期都会增大延误路段行车延误调查
跟车法
可同时获得行驶时间、行驶车速、行程时
间、行程车速和延误时间等资料
输出--输入法
只适合于调查瓶颈路段的行车延误
注意事项：（1）输出--输入法很难得到平
均每一受阻塞的车辆的平均延误及受阻塞
车辆的百分比，并且也不能确定延误产生
的准确地点和时间；（2）输出--输入法的
前提假设是车辆的到达和离开都是均匀
的，而实际的交通状况是车辆的到达和离
开都是随机的；（3）方法简单，调查结果
可以由图表形式呈现，比较直观交叉口延误调查
调查时间
根据调查目的确定，是在高峰时段还是非
高峰时段
调查方法
行程时间法流动车法、牌照法
停车时间法点样本法、分间断航空摄影法
延误调查资料的应用
评价道路的交通阻塞程度、服务水平
是制定交通管制措施的依据
提供改建道路和交叉口的依据
进行改建前后的对比研究
交通量、速度和密度的关系三参数之间的关系
交通量：单位时间通过某道路断面的车辆个
体，单位“辆/(h*ln)”；速度：“区间平均
车速”；密度：单位长度道路区段上的车辆
个体数量，单位“辆/(km*ln)”。

区间平均
车速、密度针对特定的一段道路，而交通量
针对特定的地点。

Q = Kv
速度--密度关系
V=Vf(1 - K/Kj) Vf：自由流速度；Kj：阻塞密度交通量--密度关系
Q=KV=Vf(K-K2/Kj)
速度--交通量关系
Q=Kj(V-V2/Vf)
流量最大值
Qm=1/4*Vf*Kj Qm：流量最大值。