共同配送研究综述
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五学术界对共同配送的研究共同配送的实施会带成本的降低减少库存和资金占用降低经营风险提高柔性水平减少车辆的迂回运输提高物流的配送效率但是在实践操作中共同配送的开展却是举步维艰其中一个很重要的原因是不能准确地计算出共同配送的效益以及合理的分配这部分效益
共同配送研究综述
目录
• • • • • • 一、共同配送产生背景 二、共同配送的发展阶段 三、共同配送实施效果 四、国内共同配送现状 五、学术界对共同配送的研究 六、总结
五、学术界对共同配送的研究
• 共同配送的成本分摊 • 共同配送的实施会带成本的降低，减少库存和资金占用，降低经营风 险，提高柔性水平，减少车辆的迂回运输，提高物流的配送效率，但 是在实践操作中，共同配送的开展却是举步维艰，其中一个很重要的 原因是不能准确地计算出共同配送的效益以及合理的分配这部分效益。 这是共同配送所面临的最大的问题，一旦效益或者成本分配不公平， 共同配送的发展就会面临很大的问题。 • 国内外学者对共同配送节约的成本进行分摊的方法有：运用纳什谈判 理论，建立博弈合作费用分摊模型；Shapley值法、有无对比法、最 小核心法、最小核心多目标规划法、GQP(Game Quadratic Programming)法、简化的MCRS（Minimum Cost-Remaining Savings）法等 • 总结：这些方法现阶段都停留在理论阶段，都是提出分摊费用的方法， 然后给出算例计算进行说明，缺乏实际的案例研究，现实中是否可行 依然有待研究。
五、学术界对共同配送的研究
• 共同配送的模式 • 主要分为横向共同配送和纵向共同配送
• 纵向共同配送模式分为批发与厂商间的物流共同化以及零售与批发商 之间的物流共同化 • 总结：横向共同配送的基础是资源的共享，包括市场、技术和业务能 力的共；享纵向共同配送的模式整合了社会物流资源，使得分工专业 化，资金投入合理化。
四、国内共同配送现状
• 发展现状： • 国内贸易发展规模快速增长带动现代化流通加快 发展 • 商品配送的物流基础设施初具规模 • 民营快递和国际知名快递企业形成多元化的物流 配送市场 • 物流技术的应用加快（RFID、GPS、GIS等） • 商品配送优秀示范企业不断涌现
四、国内共同配送现状
• 国内部分城市开展共同配送的现状 北京市：2011年，“北京城市一百物流有限公司”作为共同配 送的运营主体，以进社区、进校园为试点，整合末端物流配送 资源，提高末端配送效率，便利居民生活。 上海市：构建共同配送的三级网络：重点物流园区分拨中心、 公共及专业配送中心以及城市末端配送网点，主要发展冷链物 流配送、医药物流配送和城市应急物流体系建设。 武汉市：着力新建与改造重点配送中和大型冷储设施，加强流 通末端网点的配送。 兰州市：培育甘肃三和通物流有限公司、甘肃三元物流有限公 司等城市配送主体，强化服务消费、农村商贸物流的配送服务。 贵州市：推进物流园区、配送中心的建设以及农产品冷藏设施 的建设，培育物流配送主体，推进物流配送企业管理的信息化 等。
二、共同配送的发展阶段
• 20世纪90年代至今的成熟阶段 • 20世纪90年代以后，消费者对于产品的需求呈现出多样化 和个性化，物流配送也呈现出高ห้องสมุดไป่ตู้度、小批量的特点。这 样的配送活动导致配送资源不断浪费，配送费用逐步增高 。在这种背景下，美国、日本等一些发达国家开始重视共 同配送方式的研究与应用，以追求商品配送的规模化，大 幅降低单位物流成本。在这一时期，共同配送得到了广泛 采用，并以高新技术作为支撑手段，提高物流效率，降低 物流成本。
五、学术界对共同配送的研究
• 共同配送的效益： • 社会效益：
减少环境污染 节约货物在途时间 降低交通事故 减少工作人员 减少固定资产投资 减少配送车辆无效里程 提高市场份额
• 经济效益：
六、总结
国内学者对于共同配送对研究主要集中在以上几个方 面，且以定性分析居多，定量分析较少 ，缺乏实际数据 的支持，缺少说服物流企业参与共同配送的说服力。虽然 国内已经有一部分城市开始实施共同配送，但配送效益到 底如何还有待我们的测度。
——我国国家标准《物流术语》
“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的合作下，由 一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送”
———
日本运输省
“为提高物流效率，对许多企业一起进行配送”
——日本工业标准（JIS）
总结：对共同配送概念及其内涵的研究为了探讨共同配送的本质，界 定共同配送链上的参与成员，从而深入研究共同配送可能的配送模式 以及其他相关的问题。由于对共同配送认识的不同，共同配送实施的 具体方式也呈现多元化的运作。
三、共同配送实施效果
• 1992年6月，在共同配送已经实施了一定时间后，日本原 运输省（(现国土交通省）发表了“建立物流系统的效率 化调查”，调查显示，在实施共同配送后，百货店、批发 业的运送车辆的效率化结果是运送车辆的驾驶员减少了 18%～19%，运送车辆行驶距离减少了47%～83%，一天 一台运送车辆的配送量增加1.31～9.6倍。根据日本财团 法人运输政策研究机构最近所做的《关于促进同行业共同 配送系统的调查报告》显示，共同配送的状况“正在应用” 的比例是客户企业占25%，物流企业占26.9%；“现在还 没有实施但今后计划实施”的比例是客户企业占2.6%， 物流企业占5.7%，所占比例较低；“还没有建立实施计 划，感到有必要”的比例是客户企业占3l.4%，物流企业 占32.5%，显示了共同配送的潜在需求非常大 。
二、共同配送的发展阶段
• 20世纪50年代末到60年代初的萌芽阶段 • 日本为解决交通拥堵，减少运输车辆而提出了共同配送， 但初期配送的形式较为单一，规模较小，仅仅是将货物联 合运输，减少运输车辆，在当时只是被简单地称为“库存 整合”或“运输整合”。1961年，美国哈灵顿仓储服务公 司也开始实施共同配送，它将 Quaker 公司、General Mills 公司、Pillsbury 公司以及其公司的日用食品杂货等 订单整合成整车运输，然后向同一个销售商进行配送，这 一做法也大大降低了运输成本。
五、学术界对共同配送的研究
• 国内外的学者自共同配送提出后，就开始对其进行了研究， 主要是从以下几个方面进行的研究： • 共同配送的概念 • 共同配送的模式 • 共同配送的成本分摊 • 共同配送的效益（经济效益和社会效益）
五、学术界对共同配送的研究
• 共同配送概念 “由多个企业联合组织实施的配送活动”
四、国内共同配送现状
• 政策支持 • 共同配送在国内主要是解决城市交通以及“最后一公里” 的配送问题而引起关注的。政府在引导共同配送的实施工 作上，也给出了政策性支持。2009年，商务部下发了《关 于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》，确定了 46个流通领域现代物流示范城市；2011年，商务部、国 家发改委和全国供销总社一起下发了《商贸物流发展专项 规划》；2012年，商务部在全国范围内选择了9个城市开 展了“推进现代物流技术应用和共同配送综合试点”工作， 并给予财政支持；商务部与财政部将城市配送作为试点领 域支持的一个重要方面。
二、共同配送的发展阶段
• 20世纪70到80年代的发展阶段 • 20世纪70年代末，日本福冈天神地区开展的共同配送是日 本商业街共同配送的“原型”。RAKU等两家企业为300 多家商家统一代理40多家供货商的货物配送，这一配送网 络是由政府和民间联合运营的。 • 1989年，日本京阪神地区的12家百货公司采取交换配送 型的共同配送，使得驾驶员的劳动条件得以改善，缩短了 配送时间，提高了服务水平。同年，摩纳哥也在中心区实 施“物流卡车的通行规制”和“共同配送业务”，取得了 不错的效果
一、共同配送产生背景
• 共同配送又称为协同配送，最早于20世纪60年代 产生于日本。当时日本正处于经济的振兴时期， 随着产品产销量的日益增加，运输配送的车辆也 越来越多，直接导致交通严重拥堵，企业的配送 效率严重低下，配送成本和配送风险增加。在这 种背景下，日本运输省对策本部《共同运输系统 导入推进纲要》提出了共同配送的概念，即“在 城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需 求的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运 输系统进行配送”。
共同配送研究综述
目录
• • • • • • 一、共同配送产生背景 二、共同配送的发展阶段 三、共同配送实施效果 四、国内共同配送现状 五、学术界对共同配送的研究 六、总结
五、学术界对共同配送的研究
• 共同配送的成本分摊 • 共同配送的实施会带成本的降低，减少库存和资金占用，降低经营风 险，提高柔性水平，减少车辆的迂回运输，提高物流的配送效率，但 是在实践操作中，共同配送的开展却是举步维艰，其中一个很重要的 原因是不能准确地计算出共同配送的效益以及合理的分配这部分效益。 这是共同配送所面临的最大的问题，一旦效益或者成本分配不公平， 共同配送的发展就会面临很大的问题。 • 国内外学者对共同配送节约的成本进行分摊的方法有：运用纳什谈判 理论，建立博弈合作费用分摊模型；Shapley值法、有无对比法、最 小核心法、最小核心多目标规划法、GQP(Game Quadratic Programming)法、简化的MCRS（Minimum Cost-Remaining Savings）法等 • 总结：这些方法现阶段都停留在理论阶段，都是提出分摊费用的方法， 然后给出算例计算进行说明，缺乏实际的案例研究，现实中是否可行 依然有待研究。
五、学术界对共同配送的研究
• 共同配送的模式 • 主要分为横向共同配送和纵向共同配送
• 纵向共同配送模式分为批发与厂商间的物流共同化以及零售与批发商 之间的物流共同化 • 总结：横向共同配送的基础是资源的共享，包括市场、技术和业务能 力的共；享纵向共同配送的模式整合了社会物流资源，使得分工专业 化，资金投入合理化。
四、国内共同配送现状
• 发展现状： • 国内贸易发展规模快速增长带动现代化流通加快 发展 • 商品配送的物流基础设施初具规模 • 民营快递和国际知名快递企业形成多元化的物流 配送市场 • 物流技术的应用加快（RFID、GPS、GIS等） • 商品配送优秀示范企业不断涌现
四、国内共同配送现状
• 国内部分城市开展共同配送的现状 北京市：2011年，“北京城市一百物流有限公司”作为共同配 送的运营主体，以进社区、进校园为试点，整合末端物流配送 资源，提高末端配送效率，便利居民生活。 上海市：构建共同配送的三级网络：重点物流园区分拨中心、 公共及专业配送中心以及城市末端配送网点，主要发展冷链物 流配送、医药物流配送和城市应急物流体系建设。 武汉市：着力新建与改造重点配送中和大型冷储设施，加强流 通末端网点的配送。 兰州市：培育甘肃三和通物流有限公司、甘肃三元物流有限公 司等城市配送主体，强化服务消费、农村商贸物流的配送服务。 贵州市：推进物流园区、配送中心的建设以及农产品冷藏设施 的建设，培育物流配送主体，推进物流配送企业管理的信息化 等。
二、共同配送的发展阶段
• 20世纪90年代至今的成熟阶段 • 20世纪90年代以后，消费者对于产品的需求呈现出多样化 和个性化，物流配送也呈现出高ห้องสมุดไป่ตู้度、小批量的特点。这 样的配送活动导致配送资源不断浪费，配送费用逐步增高 。在这种背景下，美国、日本等一些发达国家开始重视共 同配送方式的研究与应用，以追求商品配送的规模化，大 幅降低单位物流成本。在这一时期，共同配送得到了广泛 采用，并以高新技术作为支撑手段，提高物流效率，降低 物流成本。
五、学术界对共同配送的研究
• 共同配送的效益： • 社会效益：
减少环境污染 节约货物在途时间 降低交通事故 减少工作人员 减少固定资产投资 减少配送车辆无效里程 提高市场份额
• 经济效益：
六、总结
国内学者对于共同配送对研究主要集中在以上几个方 面，且以定性分析居多，定量分析较少 ，缺乏实际数据 的支持，缺少说服物流企业参与共同配送的说服力。虽然 国内已经有一部分城市开始实施共同配送，但配送效益到 底如何还有待我们的测度。
——我国国家标准《物流术语》
“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的合作下，由 一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送”
———
日本运输省
“为提高物流效率，对许多企业一起进行配送”
——日本工业标准（JIS）
总结：对共同配送概念及其内涵的研究为了探讨共同配送的本质，界 定共同配送链上的参与成员，从而深入研究共同配送可能的配送模式 以及其他相关的问题。由于对共同配送认识的不同，共同配送实施的 具体方式也呈现多元化的运作。
三、共同配送实施效果
• 1992年6月，在共同配送已经实施了一定时间后，日本原 运输省（(现国土交通省）发表了“建立物流系统的效率 化调查”，调查显示，在实施共同配送后，百货店、批发 业的运送车辆的效率化结果是运送车辆的驾驶员减少了 18%～19%，运送车辆行驶距离减少了47%～83%，一天 一台运送车辆的配送量增加1.31～9.6倍。根据日本财团 法人运输政策研究机构最近所做的《关于促进同行业共同 配送系统的调查报告》显示，共同配送的状况“正在应用” 的比例是客户企业占25%，物流企业占26.9%；“现在还 没有实施但今后计划实施”的比例是客户企业占2.6%， 物流企业占5.7%，所占比例较低；“还没有建立实施计 划，感到有必要”的比例是客户企业占3l.4%，物流企业 占32.5%，显示了共同配送的潜在需求非常大 。
二、共同配送的发展阶段
• 20世纪50年代末到60年代初的萌芽阶段 • 日本为解决交通拥堵，减少运输车辆而提出了共同配送， 但初期配送的形式较为单一，规模较小，仅仅是将货物联 合运输，减少运输车辆，在当时只是被简单地称为“库存 整合”或“运输整合”。1961年，美国哈灵顿仓储服务公 司也开始实施共同配送，它将 Quaker 公司、General Mills 公司、Pillsbury 公司以及其公司的日用食品杂货等 订单整合成整车运输，然后向同一个销售商进行配送，这 一做法也大大降低了运输成本。
五、学术界对共同配送的研究
• 国内外的学者自共同配送提出后，就开始对其进行了研究， 主要是从以下几个方面进行的研究： • 共同配送的概念 • 共同配送的模式 • 共同配送的成本分摊 • 共同配送的效益（经济效益和社会效益）
五、学术界对共同配送的研究
• 共同配送概念 “由多个企业联合组织实施的配送活动”
四、国内共同配送现状
• 政策支持 • 共同配送在国内主要是解决城市交通以及“最后一公里” 的配送问题而引起关注的。政府在引导共同配送的实施工 作上，也给出了政策性支持。2009年，商务部下发了《关 于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》，确定了 46个流通领域现代物流示范城市；2011年，商务部、国 家发改委和全国供销总社一起下发了《商贸物流发展专项 规划》；2012年，商务部在全国范围内选择了9个城市开 展了“推进现代物流技术应用和共同配送综合试点”工作， 并给予财政支持；商务部与财政部将城市配送作为试点领 域支持的一个重要方面。
二、共同配送的发展阶段
• 20世纪70到80年代的发展阶段 • 20世纪70年代末，日本福冈天神地区开展的共同配送是日 本商业街共同配送的“原型”。RAKU等两家企业为300 多家商家统一代理40多家供货商的货物配送，这一配送网 络是由政府和民间联合运营的。 • 1989年，日本京阪神地区的12家百货公司采取交换配送 型的共同配送，使得驾驶员的劳动条件得以改善，缩短了 配送时间，提高了服务水平。同年，摩纳哥也在中心区实 施“物流卡车的通行规制”和“共同配送业务”，取得了 不错的效果
一、共同配送产生背景
• 共同配送又称为协同配送，最早于20世纪60年代 产生于日本。当时日本正处于经济的振兴时期， 随着产品产销量的日益增加，运输配送的车辆也 越来越多，直接导致交通严重拥堵，企业的配送 效率严重低下，配送成本和配送风险增加。在这 种背景下，日本运输省对策本部《共同运输系统 导入推进纲要》提出了共同配送的概念，即“在 城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需 求的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运 输系统进行配送”。