关于CR400BF型动车组受电弓ADD阀升弓及紧急降弓异响问题研究

关于CR400BF型动车组受电弓ADD阀升弓及紧急降弓异响问题研究
摘要：本文针对CR400BF型受电弓ADD阀在升弓及紧急降弓过程中，产生的声音问题进行研究，结合ADD阀工作原理进行分析，解释了产生异响的原因及处理措施。

关键词：ADD阀;工作原理;异响
CR400BF智能型动车组偶发受电弓调试时，在升弓过程中，ADD阀充气时，会发出“噗”的排气声，同时受电弓停顿了一下，随后继续升起;在紧急降弓过程中，受电弓降下后，还会有5秒左右的排气声。

更换 ADD 阀后该现象消失。

一、ADD 阀检测
对更换下来的ADD阀返回厂家进行检测，检查结果如下：
1. 目视检查 ADD 阀， ADD 阀外观正常无损坏。

2. 将 ADD 阀安装到受电弓上，连接受电弓至试验台。

3. 对 ADD 阀模片密封处进行测漏试验，无漏气现象。

4. 进行升弓试验，将供风压力调至 3.485bar，进行升弓，受电弓能正常升起，无异常排气声。

5. 反复进行 20 次升降弓试验，受电弓均能正常升起降落。

6. ADD 触发功能正常。

二、异响分析
1.升弓过程的异响
1)ADD阀升弓初期排风过程:
由图1原理图知，当司机发出升弓指令，升弓电磁阀得电并动作，使压力空
气经升弓电磁阀、减压阀后到达气囊，同时压力空气也到达ADD阀下腔室①，并
通过节流孔A向ADD阀上腔室②和碳滑板供风。

充气初期，由于ADD阀下腔室内
空气压力很大，而上腔室无压力空气，此时压力空气推动ADD阀模板（下图红色
圆圈内红线)上移，模板脱离ADD阀排风阀口，这时压力空气与ADD阀下阀体③
连通，进而排出到大气中，故在升弓初期会出现ADD阀对外排风现象。

图1受电弓气路原理图
2）排气声音说明：
由于ADD 阀的特性及受电弓特性稍有差异，此时排风量大小也会稍有差异，
声响会有所不同。

3)发出“噗”的排气声说明:
下阀体内有压紧模块和弹簧组合（如图1和图2蓝色方框中所示)，充气初期，由ADD阀下腔室①进入下阀体腔室③中的压缩空气，积攒到一定程度后，腔
室③内的压力克服弹簧力，将压紧模块顶开，同时发出“噗”的排气声，同时排
出一部分气体，导致气囊压力下降，受电弓会停顿或者略微降一下，随后受电弓
可正常升起。

该现象不影响受电弓的正常性能,对列车运营也不会造成任何影响。

压紧模块和弹簧组合可以在受电弓紧急快速降弓时，一定程度上可起到减缓快速
降弓速度的作用，避免ADD降弓时落弓速度过快。

图2 ADD阀下阀体拆解图
4）ADD阀平衡过程：
当压力空气继续给ADD上阀体和碳滑板充风至一定压力时，在ADD阀上阀体压力空气作用和上方弹簧作用下，模板两侧达到平衡，此时模板下移将排风阀口压死，ADD阀排风停止。

5）ADD阀持续供风过程：
ADD阀达到平衡后，压力空气继续通过节流孔A向ADD阀上阀体及碳滑板供风，直至上阀体和碳滑板处压力空气与气囊压力一致时为止。

2.紧急降弓过程的异响
1) ADD阀紧急降弓工作过程:参考图1，紧急降弓试验时会通过 ADD EV电磁阀得电，排出 ADD气路的压缩空气（相当于当受电弓碳滑板因长时间工作磨损或突然冲击产生裂纹、破损等破坏时，碳滑板内的压缩空气便会通过破损处泄漏)当泄漏量达到一定值时，安装在受电弓底架上的 ADD阀被打开，气囊中的压缩空气被排空，受电弓实现紧急降弓。

2)紧急降弓时声音说明:
ADD阀被打开，气囊中的压缩空气被排空，受电弓实现紧急降弓，因此排期迅速且排气量较大，会发出较大的排气声，属于正常现象。

3)紧急降弓后声音说明:
为防止 ADD 阀紧急降弓速度过快，降弓过程中受电弓阀板还会给受电弓充8秒时间的压缩空气，一定程度上可起到减缓快速降弓速度的作用，此部分压缩空气最终通过ADD阀下阀体排出，所以降弓后还会有一定时间的排气声。

1.ADD 阀排风速度控制：
由图2 知，ADD排风速度是通过调整下阀体内弹簧来控制的，弹簧下压量与弹簧力之间的关系见表1：
表1
4.ADD 阀下阀体调整
当现场受电弓升弓过程中，若出现“ADD 阀处于排气的同时，发出“噗”的排气声，同时受电弓降一下”的现象，可对 ADD 阀的下阀体进行调整减弱或者降低排风声，具体如下：
1. 使用 36mm 扳手（或者活扳手）松动下图箭头处的紧固螺母。

图3 调整 ADD 阀下阀体
2. 用手可拧动蓝色箭头处的螺纹筒，逆时针转动一圈，重新拧紧紧固螺母。

调节压紧模块。

升降弓试验，检查发现异响是否变化。

3. 若异响有变化，可继续调整螺纹筒。

三、结论
综上所述，受电弓ADD阀在升弓初期出现的排风现象属于受电弓正常工作状况，排气声音的大小并不影响受电弓升降弓性能，同时可以通过调节ADD阀压紧
模块，适当调节声音。