二轴五档手动变速器检修
二轴五档手动变速器检修
主减 速主动 轮
主减 速被动 轮
Ⅰ、Ⅲ挡同步器 差速器
Ⅲ 、Ⅳ 挡同 步器 Ⅲ 挡主 动 轮
Ⅲ挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴承，输入轴转动时Ⅲ挡主动齿轮不与输入轴一同旋转，Ⅲ挡从动齿轮与输出轴装在一
起并随输出轴一起旋转，主、从动输 齿轮入 相互轴啮合 。选择Ⅲ挡时操纵机构通过Ⅲ、Ⅳ挡拨叉将Ⅲ、Ⅳ挡同步器啮合套左移，同
输入轴与离合器的从动盘通过花键相连，动力通过离合器从动盘进入变速器。在输入轴上从左向右分别装有Ⅰ、倒、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡主 动齿轮。其中Ⅰ、倒、Ⅱ挡主动齿轮与输入轴花键相连，与输入轴一起旋转。而Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡主动齿轮通过滚针轴承与输入轴相连，可以在输 入轴上自由转动；与之相反在输出轴上从左向右分别装有Ⅰ、倒、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡被动齿轮，在被动齿轮中1、倒、2挡齿轮与输出轴通过滚 针轴承相连；而Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡齿轮则采用花键紧配合。同时在Ⅰ、Ⅱ挡被动齿轮间装有同步器。 如图2-45所示。
三、普通齿轮传动的基本原理
两轴变速器： 输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力 有两种类型的轴：输入轴、输出轴 特点：输入轴和输出轴平行，且无中间轴；没有直接档，各前进的动力分别经一堆齿轮传递，因此高速档的效率比三轴变速器直接档低
；在传动路线中各档只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小；输入轴和输出轴的旋向相反；结构简单，紧凑、容易布置；在FF或RR 布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。 三轴变速器： 输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴动力 有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴
Ⅱ 档 动力 流 程 下从动齿轮在输出轴上空转 。 选择Ⅱ挡时操纵机构通过Ⅰ、Ⅱ当拨叉将Ⅰ、Ⅱ挡同步器啮合套右移，经过同步后，同步器啮合套将Ⅱ挡从动齿轮和同步器齿 毂连为一体。离合器传递过来的动力经输入轴上的Ⅱ挡主动齿轮及与之啮合的Ⅱ挡从动齿轮传给Ⅰ、Ⅱ挡同步器和同步器齿毂， 在通过齿毂花键传给输出轴。如图所示。
手动变速器的检修
（1）锁环式惯性同步器
①结构分析 由齿毂、接合套、滑块、弹簧和锁环组成。
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
②工作原理 (a)接合套位于空挡变速杆不受力情况下。
汽车底盘构造与维修
(b)同步开始：变速杆移动，拨叉推动接合套、滑块、同步环
左移，同步环内锥面与齿轮外锥产生磨檫力矩,齿轮带动同步环 相对于接合套超前一个角度，使滑块端头位于同步环缺口一侧
汽车底盘构造与维修
1
2
减速传动
i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 > 1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。
n1 > n2 z2 > z1 所以i12 >1是减速传动 若P1=P2 则n1M1= n2 M2所以有n1/n2=M2/M1
汽车底盘构造与维修
变速杆移动拨叉推动接合套滑块同步环左移同步环内锥面与齿轮外锥产生磨檫力矩齿轮带动同步环相对于接合套超前一个角度使滑块端头位于同步环缺口一侧同步环阻止接合套继续移动
项目二. 手动变速器检修
安装位置？
汽车底盘构造与维修
一、变速器的概述
变速器的功用
(1)改变传动比 扩大发动机输出
扭矩和转速的变动范 围，满足汽车行驶的 要求，同时使发动机 在较为经济的工况下 工作。 (2)设置倒挡
，同步环阻止接合套继续移动。
汽车底盘构造与维修
(c)同步过程：在变速杆推动力继续作用下，同步环与齿轮锥面进 一步压紧，两者发生强有力的摩擦作用，迅速达到同步。同时， 在同步前惯性力作用下，锁环与接合套齿始终抵触，有效防止同
步前强行啮合，
汽车底盘构造与维修
(d)同步啮合： 同步后，惯性力消失，锁环退转一个角度，使滑块端头位于锁环缺口中央， 接合套与锁环齿啮合，然后，再与变速齿轮啮合，顺利挂上新档位，
汽车手动变速器维修技巧
汽车手动变速器维修技巧一、仔细阅读汽车手动变速器使用说明书在维修手动变速器之前，首先要仔细阅读汽车手动变速器的使用说明书，并熟悉其工作原理和维修保养方法。
手动变速器具有复杂的机械结构，不同品牌和型号的变速器可能存在差异，因此了解使用说明书中的细节和注意事项非常重要。
二、定期更换变速箱油变速箱油是手动变速器正常工作的关键，定期更换变速箱油可以保证变速器内部的润滑和冷却效果。
一般建议每2-3年或者每4-6万公里更换一次变速箱油。
更换变速箱油时，要注意使用适宜的变速箱油，并按照使用说明书中的相关要求进行操作。
三、注意挂档的正确方法在使用手动变速器时，要注意挂档的正确方法。
换档时要先将离合器踏板踩到底，然后才能换档。
换档时要保持转速适中，不要过高或过低，以免对变速器造成损害。
同时，不要长时间踩住离合器踏板，以免导致离合器过热和磨损加剧。
四、检查离合器的工作状况离合器是手动变速器正常工作的关键部件之一，因此定期检查离合器的工作状况非常重要。
可以通过观察离合器踏板的行程和感觉来初步判断离合器是否工作正常，如踩下离合器踏板后轻松换档、换档时没有异响等。
若发现离合器存在问题，应及时进行修理或更换。
五、及时处理变速器异响问题手动变速器在工作时，如果出现异响，说明变速器内部存在异常情况，需要及时处理。
异响可能是由于齿轮磨损或者松动导致的，可以通过检查变速器齿轮和联轴器等部件来判断问题的具体原因。
出现异响时，建议及时前往维修站点进行检查和维修。
六、保持变速器外部清洁经常保持变速器外部的清洁可以降低变速器的温度，延长其使用寿命。
在汽车正常使用过程中，变速器外部可能会积聚大量的尘土和污垢，应定期清洗，并使用防锈剂进行防腐处理。
同时，要注意防止变速器外部遭受外力撞击和剐蹭，以免损坏变速器。
以上是一些汽车手动变速器维修技巧的介绍，希望能对车主提供帮助。
手动变速器作为汽车的重要部件，维修保养工作要认真对待，定期进行检查和保养，保证汽车正常高效的工作。
两轴式手动变速器拆装检修教案文档
两轴式手动变速器拆装检修教案文档一、引言手动变速器是车辆传动系统的重要组成部分，对于车辆的性能和驾驶体验有着至关重要的作用。
在使用过程中，由于各种原因，手动变速器可能会出现故障或需要进行维修。
因此，掌握手动变速器的拆装和检修方法是每个汽车维修技术人员必备的技能之一、本教案将详细介绍两轴式手动变速器的拆装和检修步骤。
二、拆卸前的准备工作1.确认车辆已经停靠在平坦的地面上，并使用手刹将车辆固定住。
2.将车辆的电源关闭，并取下负极电缆。
3.冷却液排放：找到冷却液排放螺塞，将其拧开，让冷却液流出，避免在拆卸过程中冷却液泄漏。
4.润滑油排放：找到润滑油排放螺塞，将其拧开，让润滑油流出。
5.将车辆抬起，放置在支撑架上，确保安全。
三、拆卸变速器1.找到变速器的调整螺栓，并使用适当的工具将其拧下。
2.找到安装在两轴式手动变速器上的联接器的螺栓，并将其拧下。
3.找到变速器固定螺栓，并将其逐一拧下。
4.使用支架支撑住变速器。
5.将变速器与发动机分离，小心地将变速器从车辆上取下。
四、检修变速器1.清洗变速器外部，清除表面的脏污和油渍。
2.拆卸变速器外壳，并检查内部的零部件是否完好无损。
3.对变速器内部的传动齿轮、轴承和油封等零部件进行检查，确认是否有磨损或损坏的情况。
4.更换需要维修或损坏的零部件，确保其与原厂配件完全一致。
5.对变速器内壁进行清洁，确保其光滑无碎屑。
六、安装变速器1.使用支架将变速器安装在车辆上，小心地与发动机连接。
2.根据原车的安装位置，依次安装变速器的固定螺栓。
3.安装联接器的螺栓。
4.根据车辆制造商的说明书，调整变速器的位置和角度，使其与发动机相连接。
5.将变速器的调整螺栓拧紧，以确保变速器的位置和角度是正确的。
七、润滑油和冷却液的添加1.找到润滑油添加口，根据车辆制造商的规定，倒入适量的润滑油。
2.找到冷却液添加口，根据车辆制造商的规定，倒入适量的冷却液。
3.检查润滑油和冷却液是否充足，并没有泄漏处。
手动变速器“三根轴”正确拆装与检修
两轴式手动变速器操纵机构“三根轴”的正确拆装与检修徐同华（盐城工业职业技术学院江苏盐城 224005）摘要：变速器操纵机构用来改变变速器齿轮的搭配实现换档的机构。
在驾驶员操作下，变速器操纵机构能迅速、准确、可靠地摘下、挂入某个档位或退到空档。
两轴式手动变速器操纵机构“三根轴”的正确拆装是手动变速器能否正确拆装的关键工序，通过本文介绍，力图使手动变速器的拆装更合理、更科学。
关键词：手动变速器；三根轴；拆装1、什么是“三根轴”所谓的“三根轴”是指手动变速器操纵机构上面的三根拨叉轴（如图1），以桑塔纳手动变速器为例，即一二档拨叉轴、三四档拨叉轴、倒档拨叉轴（或倒档五档拨叉轴）。
拨叉轴的与换挡拨叉和换挡杆相连，驾驶员操纵换挡杆通过拨叉轴拨叉，从而使结合套到达相应位置。
完成换挡操作。
图1 桑塔纳轿车三根轴总成2、“三根轴”的作用拨叉轴（如图2）的两端分别连接换挡杆和换挡拨叉，是完成换挡操作的重要组成部件。
当驾驶员操纵换挡杆时，驾驶员要用力推变速杆，拨叉轴上的V形槽克服图2 桑塔纳轿车三根轴零件图自锁钢球的顶力，挤出自锁钢球，使拨叉轴移动。
当拨叉轴移动到自锁钢球接触到下一个V形槽时，在自锁弹簧作用下，自锁钢球自动被压入V形槽，这时给变速杆一个冲击，使驾驶员感觉到挂上挡了，驾驶员松开变速杆。
换挡完成后，自锁钢球刚好被自锁弹簧压人拨叉轴的定位槽中，完成定位作用，使齿圈或齿轮全齿宽啮合。
同时，如果没有较大的轴向力推动，拨叉轴在自锁钢球顶力下保持在原来的位置，不会自行脱挡。
3、拨叉轴弯曲变形如何修复如果拨叉轴弯曲变形的圆跳动超过0.2mm就应该矫正。
拨叉轴弯曲变形(如图3）的检查和矫正方法与变速器轴相同：将轴用顶尖支撑起来(或者用V形铁将两端的轴颈支起来)，360°地转动轴，在轴中部的光滑圆柱表面上用千分表测定它的跳动，跳动值的一半就是轴的弯曲度。
弯曲度超过0.05mm就应该校正。
校正时，将轴两端的轴颈用V形铁支起来，用油压机压弯曲轴中间的凸起部位，直至弯曲度在要求范围之内。
二轴五档手动变速器的检修专业知识讲座
三、普通齿轮传动的基本原理 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站 删除。
1、传动比概念 主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值。
2、变速原理 一对齿轮不同的齿轮啮合传动时，若小齿轮为主 动齿轮，带动大齿轮传动，转速降低；若大齿轮 驱动小齿轮时，转速升高。汽车变速器就是根据 这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现 变速的。 i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1 n1、z1、M1为主动齿轮的参数 n2、z2、M2为从动齿轮的参数 可见传动比既是变速比又是变扭比。降速则增扭 ，增速则降扭。
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删除。
1. 三档滚针轴承
2. 三档主动齿轮
输入轴总成
3. 三四档同步器总成 4. 四档同步器环
5. 四档主动齿轮
6. 齿轮挡板
7. 五档滚针轴承
8. 五档主动齿轮
9. 后卡簧
10. 输入轴后轴承
11. 五档同步器总成
倒档：实现倒车行驶，用 来满足汽车倒退行驶的需 要。 空档：中断动力传递，在 发动机起动，怠速运转， 汽车换挡或需要停车动力 输出时，中断向驱动轮的 动力传递。
二、 变速器类型 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站 删除。
1. 按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比 无级变速器：传动比是连续变化的 综合式变速器：部分无级式的
12. 五档同步器环
13. 四档滚针轴承
14. 前卡环
手动变速器的检修流程
手动变速器的检修流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!手动变速器的检修流程一般包括以下步骤：1. 准备工作准备好所需的工具和设备，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。
汽车手动变速器维修技巧
汽车手动变速器维修技巧手动变速器是汽车的重要部件，它负责控制车辆的换挡和传动动力，对于保证车辆的正常运行和驾驶的安全性至关重要。
由于使用频繁和磨损，手动变速器很容易出现故障，需要定期维护和保养。
本文将介绍一些汽车手动变速器的维修技巧，帮助驾驶员更好地保养和维护手动变速器，延长其使用寿命。
1. 检查变速器油手动变速器使用的油是一种特殊的润滑油，它可以降低变速器内部的摩擦，提高换挡顺畅度和传动效率。
定期检查变速器油的情况十分重要，如果油质变浑浊或者出现异味，就需要及时更换。
还要注意变速器油的量，不要过多或者过少，否则都会影响变速器的正常运行。
2. 观察变速器外壳定期检查变速器外壳的情况，看看有没有泄漏现象。
如果发现变速器外壳有油迹或者漏油，就要及时检修，查清漏油原因，并进行维修。
漏油不仅会影响变速器的润滑效果，还会导致变速器故障，严重的话甚至会损坏整个变速器。
3. 听变速器的声音当车辆行驶时，要多注意变速器的声音。
如果听到异常的响声，比如嘎嘎声或者金属撞击声，就要及时停车检修，不可忽视。
这些异常声音可能来自于变速器内部零部件的故障或者损坏，需要及时检修，以免影响变速器的正常工作。
4. 轻踩离合器在平时的驾驶过程中，要尽量减少猛踩离合器的情况，因为这样做会增加离合器片的磨损，缩短其使用寿命。
特别是在换挡的时候，还要注意踩离合器的力度和时机，做到平稳换挡，不要过于急促。
5. 按照使用手册操作不能拿手动变速器开玩笑，更不能随意操作。
驾驶员在使用手动变速器时，要严格按照使用手册上的操作规范来进行，不可以随意改变换档顺序和方式。
否则会损坏变速器的内部零部件，增加维修成本。
6. 定期维护保养定期的维护保养对于手动变速器尤为重要。
每隔一段时间，就需要进行一次变速器的检查和维护，包括更换变速器油、清洗变速器过滤器、检查调整离合器、检查挂档杆的杆轴和支架，等等。
这样可以及时发现问题，预防故障的发生，延长变速器的使用寿命。
手动变速器检修
手动变速器检修一、变速器常见故障与诊断1、变速器异响1）空档发响（1）现象：发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。
（2）原因：①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。
②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。
③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。
④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。
⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。
⑥ 拔叉与接合套间隙过大。
2）挂挡后发响（1）现象变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。
.（2）原因①轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。
②齿轮啮合不当，轴承松旷。
③操纵机构各连接处松动，拨叉变形。
2、变速器跳档（1）现象变速器自动跳回空档。
（2）原因①齿轮齿长方向磨成锥形。
②自锁装置失效③轴、轴承磨损松旷。
④操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向啮合不足。
3、挂挡困难（1）现象不能顺利挂入档位（2）原因①拨叉轴变形。
②自锁和互锁装置卡滞③变速杆损坏④同步器耗损或有缺陷⑤变速轴弯曲或花键损坏4、变速器乱档（1）现象所挂挡位于所需档位不符，或一次挂入两个档（2）原因①换档杆预拨块间磨损。
②互锁装置失效5、变速器发热（1）现象汽车行驶一段路后，用手摸变速器，有烫手感觉。
（2）原因①轴承过紧。
②齿轮啮合间隙过小。
③润滑不良。
6、变速器漏油原因①密封垫损坏。
②紧固螺栓松动。
③变速器壳破裂。
二、变速器零件的检修1、齿轮与花键的检修常见损伤：磨损、齿面疲劳脱落及斑点、轮齿断裂及破碎。
检修：齿面小斑点可用油石修磨，损伤严重应更换；齿轮端面磨损长度超过齿长的 15％应更换；啮合面应在齿高中部，接触面积应大于齿轮工作面的60 ％；各部分间隙应符合规定。
2、轴的检修常见损伤：磨损、变形、破裂。
检修：用百分表测量弯曲变形，超标更换；用千分尺检查轴颈磨损程度，超标可焊修、镀铬或更换；轴上定位凹槽磨损、轴齿、花键齿损伤超标应更换。
3、同步器检修1）锁环式同步器的检修常见损伤：各部分的磨损。
两轴式手动变速器拆装检修教案
两轴式手动变速器拆装检修教案一、教学目标：1.了解两轴式手动变速器的工作原理和组成结构。
2.掌握两轴式手动变速器的拆装步骤和注意事项。
3.掌握两轴式手动变速器的检修方法和故障排除技巧。
二、教学重点：1.手动变速器的拆装步骤和注意事项。
2.手动变速器的故障排除方法。
三、教学难点：1.手动变速器的工作原理和组成结构。
2.手动变速器的拆装、检修方法。
四、教学准备：1.两轴式手动变速器实物或模型。
2.相关教学PPT或图纸。
3.工具和仪器。
五、教学过程：（一）理论讲解1.介绍两轴式手动变速器的组成结构，包括主轴、副轴、齿轮、离合器、换挡机构等。
2.介绍两轴式手动变速器的工作原理，包括通过换挡机构实现齿轮的换挡和离合器的联结，进而实现传动比的变化。
3.介绍两轴式手动变速器常见的故障和检修方法，包括换挡不灵、异响、渗漏等问题的排查和处理。
（二）实操演练1.演示拆装手动变速器的步骤和注意事项，包括先拆卸外壳和固定螺栓，再拆卸齿轮和离合器等，注意保持清洁并记录拆卸顺序和位置。
2.学生进行分组实操，根据教师指导完成手动变速器的拆装，注意按照正确的步骤和规范操作，保持工作环境整洁。
3.教师指导学生进行手动变速器的检修，包括清洗零件、更换损坏的零件、润滑和调整齿轮间隙等，注意使用正确的工具和仪器。
4.学生根据教师的要求进行手动变速器故障排查和维修，将发现的问题及处理方法记录在实操报告中。
（三）讨论总结1.学生展示实操报告，分享拆装、检修过程中的经验和心得体会。
2.教师引导学生讨论和总结两轴式手动变速器的拆装、检修过程和注意事项。
3.教师进行总结和点评，检查学生的学习和掌握情况，回答学生提出的问题。
六、教学评价：1.学生完成实操演练并提交实操报告，报告内容完整和准确。
2.学生参与讨论并能展示对两轴式手动变速器的理解和掌握。
3.学生能回答教师提出的问题和解决实操过程中遇到的问题。
七、教学延伸：1.学生可以进一步学习其他类型手动变速器的拆装和检修方法。
汽车手动变速器维修技巧
汽车手动变速器维修技巧汽车手动变速器作为汽车的重要部件之一，其维修技巧对于车辆的正常运行起着至关重要的作用。
在汽车维修保养过程中，手动变速器的维护保养和故障排除是汽车修理工作中的一个重要环节。
下面我将介绍一些关于汽车手动变速器维修技巧，希望能帮助到需要的人。
一、手动变速器的结构和工作原理手动变速器是汽车动力传动系统的一部分，它能够根据驾驶者的需求，将发动机输出的动力传递到车轮上，从而改变车辆的速度和扭矩。
手动变速器的主要部件包括离合器、齿轮组、同步器等。
工作原理是通过离合器与发动机连接，转动输入轴，再通过齿轮组和同步器实现不同档位的切换，最终输出到车轮上，从而实现加速、减速和倒车等功能。
二、手动变速器的常见故障和维修技巧1. 换档困难换档困难是手动变速器常见的故障之一，一般主要原因为同步器磨损或者离合器失效。
在发生换档困难时，可以首先检查离合器的调整情况，确保其工作正常。
同时也可以检查同步器的磨损情况，如发现有磨损，需要及时更换同步器。
2. 噪音大手动变速器在工作过程中，如果出现噪音大的情况，一般会是因为齿轮组磨损或者润滑不足。
在这种情况下，需要首先检查齿轮组的磨损情况，确定磨损程度后进行更换。
也需要检查润滑油的情况，如有需要就要及时更换润滑油。
3. 漏油手动变速器漏油是比较常见的情况，一般是因为密封件老化或者损坏造成的。
在发现手动变速器漏油时，需要先检查密封件的情况，如有需要就要更换密封件。
也需要检查油底壳的情况，确保其连接牢固。
4. 挂挡不准挂挡不准是手动变速器故障中比较严重的一种情况，一般是由于齿轮组的损坏或者调整不当导致的。
在遇到挂挡不准的情况时，需要首先检查齿轮组的磨损情况，如有需要就要更换受损的齿轮组。
同时也要检查换档杆的调整情况，确保其准确连接到齿轮组。
除了对手动变速器进行及时的故障排除和维修外，定期的维护保养也是非常重要的。
下面我将介绍一些手动变速器的维护保养技巧，希望能帮助大家更好地保养手动变速器。
两轴式手动变速器拆装检修教案
两轴式手动变速器拆装检修教案《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计手动变速器检修1、准备工具及仪器。
2、不同类型的手动变速器若干。
项目二手动变速器检修★教学目标：【知识目标】1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理；2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项；3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因；【能力目标】1、能够拆装手动变速器；2、能够对手动变速器进行正确的检查；3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除；【过程与方法目标】1通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。
2学生通过自己实践操作，从而建立正确的操作工艺，逐步掌握手动变速器检修的工作作业；【情感目标】在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。
★ 教学重点：手动变速器检修的工作过程。
★ 教学难点：手动变速器检查★ 器材准备1、准备工具及仪器。
2、不同类型的手动变速器若干。
★ 教学过程:【情景设置】实例：一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声，需对手动变速器进行拆检。
【导入新课】A项目描述在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换内部某些零部件，维修技工按技术规范将变速器分解，换上新的零部件组装后使其能正常工作。
【讲解新课】B 相关知识一、手动变速器结构及工作原理（一）、手动变速器结构1、手动变速器总成组件变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。
图2-12、输入轴与中间轴组件，主要由包括以下部件：输入轴、油封、输入轴右轴承、输入轴3 档齿轮、滚针轴承、高速同步器环、高速同步器弹簧、高速同步器啮合套及毂、高速同步器键、输入轴4档齿轮、输入轴左轴承、5 档齿轮隔套、中间轴右轴承、中间轴、中间轴 1 档齿轮、1 档齿轮同步器环、低速同步器弹簧、低速同步器啮合套及毂、低速同步器键、2 档齿轮同步器外环、2 档齿轮同步器中心内圈、2 档齿轮同步器内环、弹簧卡圈、中间轴2档齿轮、中间轴3档齿轮、3 档及4档齿轮隔套、中间轴4 档齿轮、中间轴左轴承等。
汽车手动变速器维修技巧
汽车手动变速器维修技巧为了确保车辆行驶过程中的平稳性和可靠性，手动变速器扮演着极为重要的角色。
然而，随着时间的推移和使用的增加，手动变速器会出现一些常见的问题，如异响、磨损和漏油等。
在本文中，我们将为您介绍一些常见的手动变速器问题及其维修技巧。
问题1：异响如果手动变速器出现异响，可能是由于齿轮磨损、皮带松动或者配合部件紧固不当等问题造成的。
这种问题通常会在启动车辆、加速或减速时出现。
解决方案：如果您发现手动变速器出现异响，应尽快找到问题的原因并采取相应的维修措施。
首先，您可以检查齿轮和皮带是否有问题。
如果有，应更换或调整。
另外，您也需要检查所有配合部件是否正确紧固。
如果需要，可以进行紧固操作。
问题2：磨损手动变速器的磨损是一个普遍存在的问题。
由于长时间的使用，变速器的齿轮、轴、轴承等部件都可能会出现磨损现象。
如果不及时处理，这种问题会导致车辆的性能下降，最终影响到整个车辆的使用寿命。
解决方案：要解决手动变速器的磨损问题，您可以首先对所有部件进行彻底检查。
如果发现有任何磨损或损坏的部件，应及时更换。
此外，定期更换变速器油也是延长手动变速器寿命的重要措施。
问题3：漏油手动变速器漏油可能会导致油温过高、性能下降和更严重的机械故障。
这种问题通常是由于密封圈的老化或损坏造成的。
解决方案：对于手动变速器的漏油问题，您需要找到泄漏的位置。
然后，使用相应的密封圈和密封胶进行维修。
确保所有接合处光洁平滑，并且密封圈和密封胶的匹配是否准确。
总结手动变速器作为汽车的核心部件之一，在日常使用过程中需要特别注意维护和保养。
我们应该时刻关注变速器的状况，及时解决变速器出现的异响、磨损和漏油等问题。
只有这样，我们才能延长手动变速器的使用寿命，保证车辆的性能和安全。
汽车手动变速器检修
汽车手动变速器检修
汽车手动变速器的检修主要包括以下几个方面：
1. 变速器齿轮和轴的检查：检查各啮合齿轮，啮合位置应正确，齿面无打毛、剥落等现象。
测量齿轮和轴的径向配合间隙，超过规定限度应更换齿轮或轴。
同时，要检查齿轮的轴向间隙，一般在0.10～0.30mm，最大不超过0.60mm。
2. 变速器第二轴轴向间隙的检查：按规定力矩拧紧第二轴连接凸缘螺母，来回撬动第二轴，其轴向间隙不应大于0.30mm，过大则应拆检变速器。
3. 同步器的检查：同步器拆下后应清洗干净，检查同步器锥环与锥盘的磨损情况以及锥环的制动作用。
锥环内锥面涂少量齿轮油后与外锥面接触、压紧、相对转动，松手后内锥面不应自动从锥面滑出。
4. 变速器漏油故障的排除：检查变速器油量是否过多，如过多应按规定减少油量。
检查通气孔是否堵塞，如堵塞需要疏通。
检查加油塞是否松动或打滑，如有应紧固或更换。
观察变速器漏油处，检查纸垫和油封的完好情况，如有破损应更换。
检查变速器箱有无裂纹，如有应修理或更换。
检查轴承是否松动，如松动应更换。
同时检查同步器是否松散，衬套和锥形环是否磨损或损坏。
在检修过程中，需要遵循正确的步骤和注意事项，避免损坏部件或造成安全隐患。
如果没有足够的经验和技能，不建议自行进行手动变速器的检修工作。
建议将车辆送至专业的维修站进行检查和维修。
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Ⅲ 挡动 力 流程
Ⅲ 挡被 动 轮
Ⅲ、 Ⅳ 挡 同 步 器 Ⅲ挡主动轮 Ⅳ挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴输 承，入 输入轴轴转动时Ⅳ挡主动齿轮不与输入轴一同旋转，Ⅳ挡从动齿轮与输出轴装
离合器传递过来的动力经输入轴上的Ⅰ挡主动齿轮及与之啮合的Ⅰ挡从动齿轮传给Ⅰ、Ⅱ挡同步器和同步器齿毂，在通过齿毂花键传给输出轴。
如图所示。
Ⅰ 挡被动 轮
主 减速 主 动 轮
主 减速 被 动 轮
Ⅰ 、Ⅱ 挡 同 步器 差 速器
输 入轴
Ⅱ挡 主动 齿轮
Ⅱ挡主动齿轮与输入轴啮合在一起，Ⅱ挡从动齿轮与输出轴通过滚针轴承装在输入轴上，主、从动齿轮相互啮合，正常情况
输入轴与离合器的从动盘通过花键相连，动力通过离合器从动盘进入变速器。在输入轴上从左向右分别装有Ⅰ、倒、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡主 动齿轮。其中Ⅰ、倒、Ⅱ挡主动齿轮与输入轴花键相连，与输入轴一起旋转。而Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡主动齿轮通过滚针轴承与输入轴相连，可以在输 入轴上自由转动；与之相反在输出轴上从左向右分别装有Ⅰ、倒、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡被动齿轮，在被动齿轮中1、倒、2挡齿轮与输出轴通过滚 针轴承相连；而Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡齿轮则采用花键紧配合。同时在Ⅰ、Ⅱ挡被动齿轮间装有同步器。 如图2-45所示。
Ⅰ 挡被 动轮
主减 速主动 轮
主减 速被动 轮
Ⅰ、Ⅲ挡同步器 差速器
Ⅲ 、Ⅳ 挡同 步器 Ⅲ 挡主 动 轮
Ⅲ挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴承，输入轴转动时Ⅲ挡主动齿轮不与输入轴一同旋转，Ⅲ挡从动齿轮与输出轴装在一
起并随输出轴一起旋转，主、从动输 齿轮入 相互轴啮合 。选择Ⅲ挡时操纵机构通过Ⅲ、Ⅳ挡拨叉将Ⅲ、Ⅳ挡同步器啮合套左移，同
手动变速器基本结构与原理
一、 变速器的功用
前进档：改变传动比，工况下，满足可能的行驶速度要求。
倒档：实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行 驶的需要。 空档：中断动力传递，在发动机起动，怠速 运转，汽车换挡或需要停车动力输出时，中 断向驱动轮的动力传递。
11
空档 12
输 入轴
Ⅰ 挡主 动 轮
Ⅰ挡主动齿轮与输入轴啮合在一起，Ⅰ挡从动齿轮与输出轴通过滚针轴承装在输入轴上，主、从动齿轮相互啮合，正常情况下从动齿轮在
输出轴上空转 。
1 档动 力流 程 选择Ⅰ挡时操纵机构通过Ⅰ、Ⅱ挡拨叉将Ⅰ、Ⅱ挡同步器啮合套左移，经过同步后，同步器啮合套将1挡从动齿轮和同步器齿毂连为一体。
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输出轴总成
1. 输出轴前轴承 2. 输出轴 3. 一档滚针轴承 4. 一档从动齿轮 5. 一档同步器环 6. 二档同步器环 7. 二档滚针轴承 8. 三档从动齿轮 9. 四档从动齿轮 10.后卡簧
11.输出轴后轴承 12.五档从动齿轮 13.衬套 14.二档从动齿轮 15.前卡簧 16.一二档同步器 17.输出轴总成
三、普通齿轮传动的基本原理
三、普通齿轮传动的基本原理
当i＞1时，为降速增扭传动，其档位称为降速档； 当i＜1时，为增速降扭传动，其档位称为超速档； 当i=1时，为等速等扭传动，其档位称为直接档。
习惯上把变速器传动比值较小的档位称为高档，传动比值较大的档位称为低档；变速器的变换称为换档，由低档向高档变换为加档（ 或升档），反之称为减档（或降档）。变速器就是通过档位变换来改变传动比，从而实现多级变速的。
三、普通齿轮传动的基本原理
两轴变速器： 输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力 有两种类型的轴：输入轴、输出轴 特点：输入轴和输出轴平行，且无中间轴；没有直接档，各前进的动力分别经一堆齿轮传递，因此高速档的效率比三轴变速器直接档低
；在传动路线中各档只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小；输入轴和输出轴的旋向相反；结构简单，紧凑、容易布置；在FF或RR 布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。 三轴变速器： 输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴动力 有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴
Ⅱ 档 动力 流 程 下从动齿轮在输出轴上空转 。 选择Ⅱ挡时操纵机构通过Ⅰ、Ⅱ当拨叉将Ⅰ、Ⅱ挡同步器啮合套右移，经过同步后，同步器啮合套将Ⅱ挡从动齿轮和同步器齿 毂连为一体。离合器传递过来的动力经输入轴上的Ⅱ挡主动齿轮及与之啮合的Ⅱ挡从动齿轮传给Ⅰ、Ⅱ挡同步器和同步器齿毂， 在通过齿毂花键传给输出轴。如图所示。
1. 按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比 无级变速器：传动比是连续变化的 综合式变速器：部分无级式的
2. 按操纵方式 手动变速器(MT) 自动变速器(AT) 手动自动一体变速器
二、 变速器类型
1、传动比概念 主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值。
2、变速原理 一对齿轮不同的齿轮啮合传动时，若小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮传动，转速降低； 若大齿轮驱动小齿轮时，转速升高。汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不 同的齿轮副传动而实现变速的。 i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1 n1、z1、M1为主动齿轮的参数 n2、z2、M2为从动齿轮的参数 可见传动比既是变速比又是变扭比。降速则增扭，增速则降扭。
三、普通齿轮传动的基本原理
三、普通齿轮传动的基本原理
3. 变向原理 由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一次转向。 两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮； 三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮，就可使输出轴与输入轴旋向相反，从而可使汽车倒向行驶。
输入轴总成
1. 三档滚针轴承 2. 三档主动齿轮 3. 三四档同步器总成 4. 四档同步器环 5. 四档主动齿轮 6. 齿轮挡板 7. 五档滚针轴承 8. 五档主动齿轮 9. 后卡簧
10. 输入轴后轴承 11. 五档同步器总成 12. 五档同步器环 13. 四档滚针轴承 14. 前卡环 15. 三档同步器环 16. 输入轴前轴承 17. 输入轴