地铁客流流线与客流特性

地铁客流流线分析的内容：



明确枢纽流线的类型 明确各类型流线的分布情况 分析瓶颈区域形成和冲突点产生的原因

确定客运枢纽站流线类型 生成站点现有设施布置方案下的流线 识别流线瓶颈
流线的生成需要通过以下三个步骤方能实现,如 图3所示：

将各个功能区域中各设施入口几何中心记作标记 点，红色代表进入标记点，蓝色代表离开标记点。 采用有向线段链接标记点的方式，将各种类型的 旅客流线按照其行为轨迹在设施布置图中表示出 来 使用不同颜色对有向线段进行区分,以代表不同 的流线类型,更可以用粗细的不同来代表流线流 量。
按流线的方向：输入流线、输出流线 按流线在枢纽站的功能：内部流线、外部流线 按流线上流动的实体：人流、车流、物流 按流线在枢纽的衔接和接续形式： 城际流线、市内流线和城际中转换乘流线等

1、流程图： 将旅客的各种行为流程按照行动的先后顺 序用流程图块和连接线表示。（图1） 2、组织图： 在枢纽平面布局图或立体枢纽布局图的基础上。 各种旅客的行为轨迹用线条表示出来,线条箭头的方向 代表流线的方向,线条的粗细代表流线的密度,不同的 线条类型表示不同的流线种类。（图2）
进出站流线的分析：即要明确地铁站的进出口有哪 些，同时根据客流到达地铁站的不同交通方式 （针对一些地铁站设置了高架层、平面层的情况） 等情况所造成的客流到达站内的不同层面，绘制流 程图或者组织图。
换乘客流流线分析包括：地铁与城市其 他交通方式（如出租车、小汽车、公交车） 的换乘流线、地铁不同线路之间的换乘。
行能力法 延误法 密度法
3种常见方法比较表

方式多层次 流量大而发散 客流混合性 客流多向性 客流冲击性


时间分布特性
小时客流量在一日内的变化 车站乘降客流量在一日内的变化


空间分布特性
区间断面客流在全线上的分布 车站乘降客流在方向上的分布（上下行方向、进 出站方向）
谢谢！！！
流线：在铁路客运综合客运枢纽站内，由于 各类人员、车辆、物品的集散活动，产生一 定的流动过程和流动路线，通常称为流线。
流线是客运枢纽站的设计灵魂，流线设计 组织是否合理，不但影响交通枢纽的作业效 率和能力，也直接关系到客运设备的运用及 交通枢纽的服务质量和水平。流线分析正是 进行流线设计、组织及交通枢纽功能分区、 空间布局的基础,同时流线的时空特性、需求 特性又是配置铁路客运综合交通枢纽服务设 施的重要依据。
一般地铁站建成2—4个层面，及高架层 （旅客进站层）、平面层、地下层（2—3层）。 站内客流流线分析就是建立在客流在这几个 层面上的流程来进行分析的。
①
②
③ ④
上进下出 平进平出 下进下出 通过式与等候式相结合的流线模式。
一般地，对站内客流流线的分析从进 站客流、出站客流、换乘客流三个角度，分 别进行分析。
图1
流程图样式
图2
组织图样式
1、进出口位置设置不合理。部分站点将进站口设 置在平面层，而把出站口设置在地下层。 2、进出口方式设置不合理。部分站点进出口是分 开的，导致旅客经常不能区分进出口功能，客流 量大时，进出口客流相互干扰，造成客流流线混 乱。 3、站内外的客流引导标志设置不合理，不充分。 高峰时段缺少管理人员引导。