B737NG机型执照试题集

B737NG机型执照考试题库B738 正常程序
1.完成正常程序的目的是：
A 满足飞行条件
B 使驾驶舱构型正确
C 确保飞机各系统无故障
D 以上 A 和 B
2.检查单用于证实哪些项目已完成：
A 正常程序中包括的所有项目
B 影响飞机操纵形态的重要项目
C 影响飞行安全的重要项目
D 以上 A 和 B
3.在执行程序的过程中，机组应确定系统对所实施的动作会有正确的反应。

如发现指示异常，机组应首先检查：
A 系统控制电门或手柄位置是否正确
B 相应的跳开关
C 测试有关的系统灯光
4.起飞前，当在发动机启动好后，主注意灯和系统指示灯亮，应查阅＿＿，确定是否符合＿＿的要求后，才可以起飞。

A 非正常检查单，正常检查单
B 非正常检查单，最低设备放行清单
C 正常检查单，最低设备放行清单
D 放行偏差指南，最低设备放行清单
5.驾驶舱责任区是如何分工的？
A 按机长与副驾驶分工
B 按操纵飞行员（PF）与监控飞行员（PM）分工
C 按左右座分工
D 飞行前和飞行后按机长与副驾驶分工，飞行中按操纵飞机的飞行员（PF）与监控飞机的飞行员（PM）分工
6.操纵飞行员（PF）负责：
A 飞行航径、空速、飞机形态、导航
B 飞行航径、飞机形态、导航、通讯
C 飞行航径、空速、导航、通讯
D 飞行航径、空速、飞机形态、启动手柄
7.监控飞行员（PM）负责：
A 读检查单、通讯、PF 分派的任务、监控滑行、飞机航迹、空速、飞行
C 飞行航径、读检查单、导航、通讯
D MCP 板、读检查单、通讯、起动手柄、火警电门
8.MCP 板应由谁操纵？
A 机长
B 副驾驶
C 操纵飞行员（PF）
D 自动飞行时由操纵飞行员（PF）操纵，人工飞行时由监控飞行员（PM）在 PF 的指令下操作
9.谁对所有行动的指令和执行有最后决定权？
A 机长
B 操纵飞行员（PF）
C 自动飞行时为操纵飞行员（PF），人工飞行时为机长
D 自动飞行时为机长，人工飞行为操纵飞行员（PF）
10.使用自动驾驶、飞行指引仪或自动油门时，如何证实选择或计划的方式改变了？
A 按压了某个方式电门
B 方式电门上的绿灯亮了
C 飞行方式信号显示上出现了改变
D 飞机的飞行姿态发生了改变
11.CDU 由谁负责输入和证实？
A 始终由副驾驶输入，由机长证实
B 始终由右座输入，由左座证实
C 始终由监控飞行员 PM 输入，由操纵飞行员（PF）证实
D 在地面，由机长或副驾驶输入，另一人证实；飞行中，由监控飞行员PM 输入，由操纵飞行员（PF）证实
12.执行通电程序，如果没有外部电源，对火警系统进行测试时，哪个系统不能被测试？
A 发动机火警警告系统
B APU 火警系统
C 轮舱火警系统
D 货舱火警系统
13.对火警系统进行测试时，APU 地面控制面板上会出现什么情况？
A 火警指示灯不亮，火警喇叭不响
B 火警指示灯亮，火警喇叭不响
C 火警指示灯不亮，火警喇叭响
D 火警指示灯亮，火警喇叭响
14.APU 提供引气前，建议让 APU 先工作多长时间？
A 半分钟
D 三分钟
15.驾驶舱预先准备期间，应将襟翼手柄放在哪个位置？
A 收上位
B 5
C 起飞襟翼位
D 与襟翼位置指示一致的位置
16.对货舱火警系统进行测试时，如一个货舱火警指示灯不亮且探测故障指示灯亮，则说明：
A 系统工作正常
B 至少有一个探测环路不工作
C 两个探测环路都不工作
17.驾驶舱预先准备期间，如果将旅客氧气电门扳到“ON”位，是否会导致旅客氧气面罩放出？
A 会
B 不会
18.驾驶舱预先准备期间，应检查机组氧气压力：
A 不低于 1850PSI
B 不低于 2000PSI
C 不低于 1000PSI
D 符合放行要求
19.驾驶舱预先准备的 IRS 校准期间，飞机必须停住到什么时候？
A 将 IRS 电门放到“导航”位后 5 分钟
B 两个直流接通指示灯瞬时亮以后
C 校准指示灯稳定地亮以后
D 校准指示灯由稳定地亮变为熄灭后
20.低温天气下，由于燃油温度低，机翼下表面会结霜，霜的厚度超过多少时，不允许起飞？
A 1 毫米
B 3 毫米
C 5 毫米
D 8 毫米
21.起动前程序中，应检查刹车储压瓶指示器指示压力不小于多少?
A 1000PSI
B 2000PSI
C 2800PSI
D 3000PSI
22.飞行前准备期间，灯光测试时，发动机火警警告灯是否会亮？
23.对氧气/内话机检查时，音频控制面板上选择了内话发射机和面罩位MASK，将氧气面罩上的复位/测试电门和紧急/测试按住，同时按压音频控制板上的话筒电门，但在驾驶舱扬声器中听不到氧气流动的声音，说明：
A 可能没有氧气流到面罩
B 扬声器可能有故障
C 可能是氧气面罩麦克风故障了
D 以上都有可能
24.起动前，中央油箱油量超过多少时，中央油箱燃油泵电门应放到 ON 位？
A 0
B 1000 磅
C 1000 公斤
D 460 磅
25.风挡加温电门应在什么时候打开？
A 驾驶舱准备期间
B 发动机启动后
C 地面滑行期间
D 起飞后
26.通常情况下，探头加温电门应在什么时候打开？
A 驾驶舱准备期间
B 发动机启动后
C 地面滑行期间
D 起飞后
27.驾驶舱准备期间，应首先接通哪一侧的飞行指引仪？
A 机长一侧
B 左侧
C 操纵飞行员 PF 一侧
D 哪一侧都可以
28.显示发动机次要参数后，什么时候会出现 EGT、燃油流量、滑油压力等指示？
A 任何时候
B 发动机启动电门放到地面位后
C 发动机达到慢车稳定转速后
D 发动机出现非正常情况后
29.飞机加油期间，不允许使用：
A VHF
B HF
C ACARS
D IRS
A 必须等 N1 达到 25%后
B 必须等 N2 达到 25%后
C N1 达到 25%或在最大马达转速下 N1 不低于 20%时
D N2 达到 25%或在最大马达转速下 N2 不低于 20%时
31.如果发动机启动不成功，再次启动的间隔不少于多长时间？
A 10 秒
B 30 秒
C 1 分钟
D 2 分钟
32.发动机每次尝试启动最多不超过多长时间？
A 30 秒
B 1 分钟
C 2 分钟
D 5 分钟
33.发动机启动期间，如果过早地将发动机启动手柄提到慢车位，会导致：
A 启动悬挂
B 启动活门关闭
C “热”启动
D 启动中止
34.在地面，出现以下哪种情况时，应中止启动？
A 启动手柄还未提到慢车位前就出现了 N1
B 启动手柄还未提到慢车位前就出现了滑油压力
C N2 达不到 25%
D 启动手柄提到慢车位后 10 秒钟，EGT 仍不上升
35.牵引飞机时，如果没有插前轮转向锁销，则必须：
A 关断 A 系统液压泵
B 关断 B 系统液压泵
C 关断 A 和 B 系统液压泵
D 将前轮转弯电门扳到备用位
36.起始爬升阶段最小应保持＿＿速度
A V2
B V2+15
C V2+25
D V2+30
37.在APU 电门放到“OFF”位后多长时间才可以把电瓶电门关断：
A 10 秒
B 20 秒
C 30 秒
D 2 分钟
的项目：
A 导航
B 念检查单
C 通讯
D 火警电门
39.飞行中，正常情况下，以下哪个是监控飞机驾驶员（PM）负责的项目：
A 空速控制
B 起落架手柄
C 飞机形态
D 导航
40.人工飞行时，方式控制板应由谁调置：
A 机长
B 副驾驶
C 监控飞机的飞行员
D 监控飞机的飞行员在操纵飞机的飞行员的指令下调置
B738 补充正常程序
1.什么情况下需要使用补充正常程序？
A 每次飞行都要使用
B 在特殊情况下，需要使用时
C 当系统出现不正常情况时
2.如何完成补充正常程序？
A 凭记忆完成
B 先复习程序再完成
C 对照着程序完成
D 以上均可
3.使用外部气源车启动期间，如果使用飞机空调系统，电瓶电门应放在：
A 接通位
B 关断位
C 接通或关断位都可以
4.使用外部气源车启动期间，如果管道压力低于 20PSI 且 APU 在工作，应该：
A 将 APU 关车
B 将 APU 引气电门关断
C 选择较高的座舱温度
D 利用 APU 给左组件供气，外部气源只给右组件供气。

5.使用地面空调车时，建议组件电门放在：
A 开位
B 关位
A 不会有什么影响
B 造成起动机损坏
C 造成发动机损坏
D 造成发动机停车
7.北京飞往昆明，起飞前着陆高度指示器中应调为：
A 北京机场的标高
B 昆明机场的标高
C 昆明机场的标高－200 英尺
D 6000 英尺
8.使用无增压起飞程序时，如果起飞后发动机失效，在超过什么高度才允许接通发动机引气？
A 500 英尺
B 1000 英尺
C 1500 英尺或越障高度
D 3000 英尺
9.使用无发动机引气起飞前，如果地面滑行时需要防冰，应在什么时候执行“无发动机引气起飞”程序？
A 发动机起动好后
B 滑行期间
C 起飞前
D 起飞后
10.在什么情况下不允许对风挡加温进行电源测试？
A 所有风挡加温接通（ON）灯熄灭时
B 2 个风挡加温接通（ON）灯熄灭时
C 所有风挡加温接通（ON）灯都亮时
D 任何情况下都可以进行测试
11.对风挡加温电源测试时，控制器达到全功率而旁通正常温度控制功能，此时过热保护功能是否仍起作用？
A 是
B 否
12.在高度截获方式下选择新的 MCP 高度，自动飞行指引系统会接通在哪种俯仰方式下？
A 高度层改变
B 垂直导航
C 垂直速度
D 驾驶盘指令
13.使用 VOR 导航，当截获 VOR 方式时，如需改变 VOR 导航频率，应该：
A 直接选择新的航向道
14.在仪表进近中使用 V/S 方式时，如果在复飞中需要保持等于或高于 MDA，则必须在高于 MDA 至少多少英尺时开始复飞？
A 25
B 50
C 100
D 200
15.进行 VNAV 仪表时，可否把 MDA 当作 DA 使用？
A 不可以
B 任何情况下都可以
C 必须经运行批准后才可以
16.电瓶起动发动机时，应选择哪个点火器？
A 左点火器
B 右点火器
C 双点火器
D 根据每个航段交替使用的原则选择
17.用地面气源起动发动机，应先启动哪台发动机？
A 1 号
B 2 号
C 哪台都可以
18.APU 起动过程中必须始终监控排气温度，因为排气超温不会使 APU 自动关车。

这种说法：
A 正确
B 不正确
19.对发动机的火警探测环路进行测试时，如果测试电门放在 A 位，将测试电门放在过热/火警位后，故障灯亮且一个动机过热灯和相应的发动机火警
电门灯仍不亮，表明：
A A 环路是好的
B A 环路有故障
C B 环路是好的
D B 环路有故障
20.高度 10000 英尺时，两个通用显示系统（CDS）的高度表读数之间的最大容差：
A 50 英尺
B 60 英尺
C 70 英尺
D 80 英尺
21.导航数据库中的高度不以场压为准，因此，在过渡高度/高度层以下不要使用水平导航或垂直导航方式。

这种说法：
22.某飞行员准备对惯性基准系统进行快速校准，完成 CDU 输入后，不小心将惯导方式选择电门放到了姿态位，他应该如何处置？
A 他仍可以把方式电门放到导航位进行快速校准
B 他应再次把方式电门放到校准位，再放到导航位进行快速校准
C 他把方式电门放到关断位，再放到导航位仍可进行快速校准
D 他应把方式电门放到关断位等校准灯灭，然后再进行全校准程序
23.飞机正在等待航线中，修改直飞后，在飞往所选航路点之前，飞机一定先回到等待定位点后，再飞往直飞点。

这种说法：
A 正确
B 不正确
24.中央油箱的油量超过多少时，必须给两个主油箱加满油？
A 460 磅
B 1000 磅
C 500 磅
D 1000 公斤
25.全温高于多少时，不应使用发动机或机翼防冰？
A -50℃
B -10℃
C 5℃
D 10℃
26.从污染的跑道起飞，是否允许使用假设温度减推力？
A 可以
B 不可以
27.如外界温度低于-35℃，起动后至少应让发动机在慢车状态工作多长时间？
A 30秒
B 1分钟
C 2分钟
D 5分钟
28.如果机翼防冰系统可以正常工作，可以不进行地面除冰/防冰和检查程序。

这种说法：
A 正确
B 不正确
29.如果飞行中遇到大雨，应将发动机起动电门放到：
A 地面位
B 关断位
C 连续位
D 飞行位
A 地面位
B 关断位
C 连续位
D 飞行位
31.遇到轻度或中度颠簸时，如果性能允许，自动驾驶/自动油门应保持在：
A 接通状态
B 脱开状态
32.由15000英尺下降的过程中，如果遇到严重颠簸且飞机全重小于最大着陆重量时，应使飞机以光洁形态减速到：
A 320海里
B 280海里
C 250海里
D 220 海里
B738 概况应急
1.货舱的压力与客舱的压力是否相同?
A 相同
B 不同
2.“紧急出口灯”电门在“预位”位时，什么情况下，所有的应急灯会自动亮？
A 1# 或 2#交流转换汇流条或 1#直流汇流条没电时
B 任何一个直流汇流条没电或交流汇流条关断时
C 仅当所有的交、直流汇流条都没电时
D 1#直流汇流条没电或交流电源关断时
3.驾驶舱的“紧急出口灯”电门在“OFF”位且客舱的“紧急出口灯”电门在“ON”位；飞机的应急灯：
A 不论机上是否有正常电源都不会亮
B 即使机上有正常的电源，所有的应急灯也会亮
C 所有的应急灯都处于预位状态
D 如果失去正常电源，则驾驶舱的的应急灯不会亮，仅客舱的应急灯亮
4.翼上出口信号灯亮表明:
A 相应的翼上出口未关闭锁定
B 相应的翼上出口已经关闭锁定
C 相应的飞行锁却无法锁好
D 以上 A 或 C
5.在机组氧气面罩面板上的氧气流量指示器里出现黄色十字, 表明:
A 氧气正在流动
B 面罩工作正常
6.当氧气面罩收好时，按压机组氧气面板上的”复位/测试”按钮可以:
A 进行氧气面罩是否破损的测试
B 提供 100%的纯氧
C 收起”OXY ON”旗
D 以上 A 或 C
7.将机组氧气面板上的”正常/100%”电门放到”正常”位, 可以提供怎样
的氧气?
A 100%纯氧
B 空气/氧气混合气(混合比固定)
C 空气/氧气混合气(混合比根据座舱高度而定)
D 50%的空气/50%的氧气
8.将机组氧气面板上的”紧急/测试”旋钮旋转到“紧急”位:
A 在 10000 英尺以上以正压力提供 100%氧气, 在 10000 英尺以下以负压
力提供氧气/空气混合气
B 在任何座舱高度都以正压力提供 100%氧气
C 在任何座舱高度都以正压力提供 100%氧气或氧气/空气混合气(起决于
正常/100%电门的选择)
D 在任何座舱高度都以正压力提供氧气/空气混合气
9.如果加水和溢流活门不在关闭位, 则加水面板舱盖能关闭吗?
A 能
B 不能
10. 可收放的着陆灯安装在 _____________, 这些灯的照射方向为_______________, 在_______________可以放出:
A 机身下部; 飞机水线方向; 任何速度
B 大翼后缘外侧整流罩; 飞机水线方向; 任何速度
C 大翼后缘外侧整流罩; 与飞机水线方向成固定角度; 任何速度
D 机身下部; 与飞机水线方向成固定角度; 达到放襟翼速度
11.如正常电源失效, 备用电源会自动向备用罗盘灯、圆顶灯、仪表泛光灯
等供电。

A 对
B 错
12.“系好安全带”电门在”AUTO”位时, “系好安全带”和”返回座椅”
信号牌何时亮?
A 仅当襟翼放下时
B 仅当起落架放下时
C 当襟翼或起落架放下时
D 仅当襟翼和起落架都放下时
13.如果飞机紧急灯光的自动功能失效, 可用哪个开关打开紧急灯光?
A 驾驶舱的”紧急灯光”电门
B 驾驶舱的”紧急灯光”电门和后乘务员面板上的”紧急灯光”电门都可以
C 后乘务员面板上的”紧急灯光”电门
D 这种情况下, 没有任何电门可以打开紧急灯光
14.给客舱里的发光条充电时, 客舱顶灯和侧壁灯要全部开到最亮, 且发光条不能被覆盖或遮蔽;
A 对
B 错
15.旅客用面罩呼吸到怎样的氧气?
A 100%纯氧
B 空气/氧气混合气(混合比固定)
C 空气/氧气混合气(混合比根据座舱高度而定)
D 空气/氧气混合气(随机混合)
16.货舱有没有新鲜空气循环和温度控制?
A 有新鲜空气循环, 没有温度控制
B 没有新鲜空气循环, 有温度控制
C 有新鲜空气循环, 也有温度控制
D 没有新鲜空气循环, 也没有温度控制
17.如果对 A 类火警使用海伦灭火瓶(HALON1211), 效果不如水灭火瓶.
A 对
B 错
18.在空中和地面都可以打开 2#风挡.
A 对
B 错
19.哪个风挡可以从飞机外侧打开?
A 机长的 2#风挡
B 副驾驶的 2#风挡
C 机长和副驾驶的 2#风挡都可以
D 所有风挡都不行
20. 机翼上方紧急出口门的飞行锁何时自动锁上?
A 飞机电气系统有电时
B 任何一台发动机起动好后
C 轮子的转速大于30 海里或空中时
D 起飞、着陆期间和空中时
21.如何确定机组的座椅调节好拉?
A 目光沿着蔗光板上表面可见部分机头结构且沿操纵杆(位于正中)上方
可见外侧显示组件的底部边缘
B 目光沿着蔗光板上表面可见部分机头结构且沿操纵杆(位于正中)上方
可见内侧显示组件的底部边缘
C 目光沿着蔗光板上表面可见全部机头结构且沿操纵杆(位于正中)上方可见外侧显示组件的底部边缘
D 目光沿着蔗光板上表面可见全部机头结构且沿操纵杆(位于正中)上方可见内侧显示组件的底部边缘
B738 空气
1.空调隔离活门电门在”AUTO”位, 下面哪一句话错?
A 任何一个空调组件电门关都会导致隔离活门自动打开
B 任何一个发动机引气电门关都会导致隔离活门自动打开
C 任何一个发动机引气电门或 APU 引气电门关都会导致隔离活门自动打开
D 所有的空调组件电门和发动机引气电门都打开, 隔离活门才会关闭
2.如果左翼身过热灯亮, 说明左发动机吊架里的引气管道漏气.
A 对
B 错
3.APU 正在供气, 隔离活门电门在开位, 如果右翼身过热灯亮, 说明:
A 右侧气源管道漏气
B 左侧的 APU 气源管道漏气
C 可能 APU 气源管道也可能右侧气源管道漏气
D APU 气源管道和右侧的气源管道都漏气
4.空调组件电门在”AUO”位, 组件活门何时提供高流量?
A 空中或地面, 仅一个组件工作时
B 在空中, 仅一个组件工作且襟翼收上时
C APU 引气电门开，两个发动机引气电门关，供一个或两个组件工作时
D 上述 B 和 C
5.飞行中, 左空调组件在自动位, 右组件在高流量位, 则:
A 右再循环风扇自动停止工作
B 左再循环风扇自动停止工作
C 两个再循环风扇都自动停止工作
D 两个再循环风扇都继续工作
6.飞行中, 两个空调组件都工作在高流量, 则:
A 右再循环风扇自动停止工作
B 左再循环风扇自动停止工作
C 两个再循环风扇都自动停止工作
D 两个再循环风扇都继续工作
7.在地面, 左空调组件在自动位, 右组件在高流量位, 则:
A 右再循环风扇自动停止工作
B 左再循环风扇自动停止工作
C 两个再循环风扇都自动停止工作
D 两个再循环风扇都继续工作
8.在地面, 两个空调组件都在高流量位, 则:
A 右再循环风扇自动停止工作
B 左再循环风扇自动停止工作
C 两个再循环风扇都自动停止工作
D 两个再循环风扇都继续工作
9.设备冷却电门下面的”OFF”灯亮表明:
A 相应的冷却风扇失去电源
B 相应的冷却风扇过热
C 相应的冷却风扇下游无气流
D 正常的冷却风扇故障, 并自动转换到备用风扇工作
10.飞行中，如果增压面板上的”AUTO FAIL”灯和”ALTN”灯都亮，说明:
A 自动增压控制器故障, 并自动转换到备用增压控制器工作
B 两个自动增压控制器都故障, 并自动转换到备用增压控制器工作
C 自动增压控制器故障, 并预位备用增压控制器; 当增压方式选择电门
扳到备用位时, 备用增压方式工作
D 单个增压控制器故障, 并自动转换到备用方式工作
11.飞行中，如果增压面板上的”AUTO FAIL”灯亮而”ALTN”灯不亮，说明:
A 两个增压控制器都失效
B 自动增压控制器失效, 而备用增压控制器又无法自动工作,人工方式也
不可用
C 自动增压控制器故障, 并自动转换到备用增压控制器工作
D 单个增压控制器故障
12.什么增压方式需要使用增压面板下面的座舱/飞行高度标牌?
A 备用方式
B 人工方式
C 备用和人工方式
D 所有增压方式
13.下面哪个系统不会使用气源系统的空气?
A 液压油箱
B 水箱增压
C 发动机热防冰
D 大翼油箱增压
14.发动机引气由压缩机的第几级提供?
A 3 级和 5 级
B 3 级和 5 级
C 5 级和 8 级
D 5 级和 9 级
15.发动机引气活门是如何控制的？
A 直流电控制和驱动
B 交流电控制和驱动
C 直流电控制并由压力驱动
D 交流电控制并由压力驱动
16.发动机的引气活门具有压力调节功能, 能保持适当的系统工作压力，并
在引气温度过高时减小引气流量.
A 对
B 错
17.引气跳开灯亮说明:
A 发动机引气超温和超压
B 发动机引气超压或超温
C 发动机引气活门上游或下游都超温
D 发动机引气活门上游或下游都超压
18.气源系统隔离活门的工作电源是什么?
A 正常为交流电, 备用为直流电
B 同时使用交直流电
C 直流电
D 交流电
19.APU 引气活门与发动机引气活门一样，都是用直流电控制和驱动的.
A 对
B 错
20.APU 和发动机引气活门都打开且发动机工作在慢车推力时:
A 发动机的第 5 级引气活门可能会由于 APU 引气的反压而关闭
B 发动机的第 5 级和第 9 级引气活门可能会由于 APU 引气的反压而关闭
C 发动机的第 5 级或第 9 级引气活门可能会由于 APU 引气的反压而关闭
D 发动机的第 9 级引气活门可能会由于 APU 引气的反压而关闭
21.不论空中地面, 如果发动机引气对 APU 供气造成反压而导致双引气灯亮, 发动机的推力都必须限制在慢车.
A 对
B 错
22.如果飞机接近升限且只有一个空调组件工作，则不能确保整个飞机的增
压和座舱温度的控制。

A 对
B 错
23.地面和空中, APU 可以向几个空调组件供气?
A 都是 1 个
B 都是两个
C 地面 2 个, 空中 1 个
D 地面和空中 10000 英尺以下 2 个, 空中 10000 英尺以上 1 个
24.什么时候，可以用一台发动机的引气为两个空调组件供气?
A 天气特别寒冷的时候
B 天气特别热的时候
C 任何需要的时候都可以
D 任何时候都不允许
25.巡航期间，两个空调组件电门都在自动位时, 如果一个组件故障不工作:
A 另一个组件自动转换到高流量
B 另一个组件仍保持正常流量
C 即使再循环风扇电门在”OFF”位, 故障组件对应的再循环风扇也会自
动工作
D 不论再循环风扇电门在什么位置，两个再循环风扇都会自动工作
26.着陆期间，两个空调组件电门都在自动位时, 如果一个组件故障不工作:
A 另一个组件自动转换到高流量
B 另一个组件仍保持正常流量
C 即使再循环风扇电门在”OFF”位, 故障组件对应的再循环风扇也会自
动工作
D 不论再循环风扇电门在什么位置，两个再循环风扇都会自动工作
27.两个发动机引气电门关且 APU 引气电门开，空调组件电门在”AUTO”位, 组件何时提供高流量?
A 地面或空中，仅单组件工作时
B 仅在地面时
C 仅空中、襟翼收上单组件工作或在地面时
D 不论空中地面、襟翼位置及几个组件工作，始终提供高流量
28.冲压空气系统的冲压进气门何时移向全开位?
A 在地面时
B 在空中时
C 在地面, 或空中襟翼收上时
D 在地面, 或空中襟翼放下时
29.正常巡航期间, 兰色的冲压门全开灯亮:
A 这是正常的
B 说明冲压空气系统有故障
C 说明冲压门达不到全开位
D 要求机组将冲压门调节到全开位
30.冲压空气系统折流门的作用是:
A 防止在起飞、着陆期间吸入泥浆
B 限制进入冲压门的空气流量
C 保护冲压空气门, 防止空中鸟撞
D 调节冲压空气系统在巡航期间的进气量
31.冲压空气系统折流门:
A 由空地逻辑控制放出和收回
B 襟翼放出时放出, 襟翼收上时收回
C 起落架放下时放出，起落架收上时收回
D 襟翼放出时收回, 襟翼收上时放出
32.空气混合活门的作用是:
A 控制混合总管的流量
B 控制冷、热空气的流量
C 控制混合总管的温度
D 控制调节空气的流量
33.组件活门关闭时, 混合活门:
A 保持当时的位置
B 驱动到全暖位
C 驱动到全冷位
D 也关闭
34.空调系统的空气循环机超温会导致:
A 引气跳开灯亮且引气活门关闭, 空气混合活门处于全冷位
B 引气跳开灯亮且引气活门关闭, 空气混合活门处于全暖位
C 组件跳开灯亮且组件活门关闭, 空气混合活门处于全暖位
D 组件跳开灯亮且组件活门关闭, 空气混合活门处于全冷位
35.左、右空调组件的输出温度由什么决定的?
A 左组件的由驾驶舱温度选钮决定，右组件的由前、后客舱温度选钮综合决定
B 由驾驶舱、前和后客舱三个温度选钮的平均值决定
C 由驾驶舱、前和后客舱三个温度选钮中的最低值决定
D 由混合活门决定
36.从空调组件出来的低温空气如何满足较高区域温度的要求?
A 通过热交换器加热区域供气管道空气
B 向区域供气管道加入适量的调节空气来提高空气温度
C 通过混合活门增加热空气流量来增加空气温度
D 通过组件温度控制活门增加热空气流量来增加温度
37.单个空调组件工作，且调节空气电门关断时, 组件的输出温度是多少?
A 固定 24 度
B 三个区域温度选钮中选择最低的温度
C 三个区域温度选钮中选择中间的温度
D 三个区域温度选钮所选温度的平均值
38.如果驾驶舱主温度控制失效, 会导致琥珀色”CONT CAB”灯和主警告灯及信号牌主动亮.
A 对
B 错
39.前或后座舱温度控制失效时, 前、后座舱的温度选钮还能正常工作吗?
A 能。