铁路桥梁路基隧道关键技术研究

铁路桥梁路基隧道关键技术研究
【摘要】铁路相对完善的国家皆拟定了较高的路基与桥梁技能准则，且针对本国铁路路基与桥梁的运营状况制定了科学的检查、评价以及强化等技能，更针对铁路研发了领先的路基、
桥梁检查设备。

但是中国的桥梁、隧道以及路基的检查、加固技都没有达到固定的要求，不
管是从检查手法还是自动化水平，我们针对铁路桥梁路基隧道关键技术有关的理论研究、状
况检查、评价等技能才刚刚起步，加速发展这一范畴的研究对促进中国铁路技能水准、实现
我国铁路疾速成长的需求是十分必要的。

【关键词】铁路；桥梁；路基；隧道；关键技术；研究
铁路运输属于综合性工程，其牵涉方方面面。

例如铁路运行线路的规划、施工以及建成后的
基本维护修理和运营等全部过程，这样便为列车提出了很多新的课题，如桥梁、动力学、轨道、路基、轮轨联系等等。

我国铁路因为桥梁、路基、隧道等各种原因，使得目前现有的路基、桥梁以及轨道的运用寿命偏短，也降低了我国铁路的强度以及稳定性等方面。

导致其安
全储备偏低，增加了各种危害发生的概率、加重其危害性。

例中国承当运送任务的朔黄和大
秦等铁路通过数十年的运行，现在已出现了支座歪斜、梁体裂纹、横隔板开裂、涵洞裂损和
路基下沉、路肩宽度缺乏、排水困难等多方面的各种问题。

随着中国铁路运送增加轴重、提
高牵引质量等不断的改善，不断提高行车密度，使得现在的铁路桥梁与路基的运用条件变得
越来越恶劣，进一步增加了路基与桥梁危害的发生的概率。

一、铁路桥梁路基隧道支护结构质量控制关键技术
（一）隧道支护结构质量控制关键技术主要问题及解决途径
铁路隧道用来支护的材料大多数是选用复合式衬砌实现的，铁路隧道支护体系目前是由前期
支护以及2次衬砌一起构成的。

衬砌厚度往往达不到要求从而直接导致隧道缺乏相对应的承
载能力，在某些时候还有可能出现断裂、塌落等一系列恶劣的灾难情况。

现在，我们铁路隧道混凝土厚度丈量只有一种，那就是经过施工完后采用第三方来进行检查，这样的方法滞后性非常严重，而且针对施工的过程中，混凝土有没有灌满模板，也大多是由
工作人员经过经验进行判别或者人工丈量的方法来断定，具有非常差的精确度而且测量结果
也严重缺乏客观性。

所以，我们研讨铁路隧道衬砌混凝土监测体系迫在眉睫，经过监测铁路
隧道混凝土灌注全过程，能够有效掌握混凝土压力，精确了解模板混凝土达到的高度，从而
科学监测衬砌厚度。

建立隧道支护结构质量控制检测体系，第一件事便是要经过室内实验来调整监测体系，取不
一样温度环境中的丈量结果来进行修正系数。

在实际现场进行监测的时候，我们需要经过超
声波测来丈量台车最高处到防水板之间的距离，根据这个距离数据来核算填混凝土充溢的时
候所产生的，然后我们需要利用混凝土压力检测体系来监测台车内目前实际的混凝土压力，
把混凝土产生的压力和温度数据进行结合，经过剖析相关数据信息就能够获得其灌注的厚度。

（二）隧道支护结构质量控制关键技术方案与系统组成
丈量铁路隧道混凝土的压力第一需要经过研制的压力传感设备来实现。

这个压力传感设备一
般指的是油囊式压力传感，其是由充溢的油囊与传感器构成的。

铁路隧道的衬砌混凝土经过
油囊传导到传感器上从而进行丈量。

压力传感器往往选用准确度和稳定性相对较高的电阻来
做感压芯片，它的精确度能够达到误差在0.2千帕内，在实际现场进行丈量的时候相当于误
差在一厘米的混凝土厚度。

中国铁路和国外铁路行车的特点不一样，国外的铁路行车路网构造简略、密度不一样，而中
国铁路的轴重相对偏小、行车密度偏大、牵引质量高。

例如，我国大秦铁路选用二十五吨的
轴重、载重八十吨列车。

我国在开行两万吨列车的前提下，于二零一一年便实现了四点四亿
吨的年运送量；再比如我国朔黄铁路在进行改造三点五亿吨年运送量能力的同时，也已经完成了开行万吨列车。

由此可知中国铁路运送能够未来的发展趋势为大运量和大轴重以及高牵引质量。

二、铁路桥梁路基压实质量控制关键技术
（一）路基压实质量控制关键技术主要问题及解决途径
现在我国铁路隧道的路基填筑质量还是用“点式”查验来进行操控，例动态变形（Evd）、地基（K30）和压实等等，这些都选用现场的一个点来抽样进行实验从而得到查验信息数据。

类似这种传统的“点式”操控办法有着不少的缺点。

缺点（1）：查验是在所有的项目工程碾压完毕之后来进行，这种成果操控，就算发现了某些问题也难以在项目实施碾压的进程中改变处理；缺点（2）：部分实验需要用到重型设备，这就给我们施工对产生了不小的干扰，同时很多实验也可能会花费不少的时候，更容易影响施工队的进程。

（二）路基压实质量控制关键技术技术方案与系统组成
对于铁路路基这种传统办法的缺点，我们可以推出接连压实检查技能。

传统路基有项目完毕后检查、人为搅扰大等缺点，而接连压实检查技能能够跟着压路机在进行工作的过程中同时检查，这样对施工产生的搅扰相对较少，且同时能够实现进程操控，也可以及时将获得的检查数据进行分析，从而在施工过程中能够进行针对性的调整。

与此同时这个实检成果也能够上传到互联网上，进行图形柱状图等直观数据表图来供人观看。

也能够完成路长途查询、剖析与办理基压的各种实数据。

铁路相对完善的国家皆拟定了较高的路基与桥梁技能准则，且针对本国铁路路基与桥梁的运营状况制定了科学的检查、评价以及强化等技能，更针对铁路研发了领先的路基、桥梁检查设备。

但是中国的桥梁、隧道以及路基的检查、加固技都没有达到固定的要求，不管是从检查手法还是自动化水平，我们针对铁路桥梁路基隧道关键技术有关的理论研究、状况检查、评价等技能才刚刚起步，加速发展这一范畴的研究对促进中国铁路技能水准、实现我国铁路疾速成长的需求是十分必要的。

结语：
铁路运输属于综合性工程，其牵涉方方面面。

例如铁路运行线路的规划、施工以及建成后的基本维护修理和运营等全部过程，这样便为列车提出了很多新的课题，如桥梁、路基、轮轨联系等等。

我国铁路因为桥梁、路基、隧道等各种原因，使得目前现有的路基、桥梁以及轨道的运用寿命偏短，也降低了我国铁路的强度以及稳定性等方面。

导致其安全储备偏低，增加了各种危害发生的概率、加重其危害性。

中国铁路运送能够未来的发展趋势为大运量和大轴重以及高牵引质量。

参考文献：
[1]叶阳升,韩自力,蔡德钩,朱宏伟,肖祥淋,闫鑫. 铁路桥梁路基隧道关键工序监控技术研究[J]. 铁道工程学报,2015,(5):59-64+85.
[2]胡叙洪.《时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定》(上册)编制介绍[J]. 铁道标准设计,2006,(3):1-11.
[3]梁波,陈兴冲. 青藏铁路的重要意义、技术难点及力学问题第十三届全国结构工程学术会议特邀报告[J]. 工程力学,2004,(S1): 139-149.
作者简介：
王江峰（1982年—）男，工作单位：中铁三局西南工程有限公司，2006.7-2010.2，太中银项目一队技术主管；2010.2-2010.8，预制三场总工，2010.8—2014.10，沪昆客专贵州项目部总工，2014.10-至今，杭黄铁路项目部副经理，工程师，研究方向：土木工程。