复合材料基础知识PPT课件

桨。 60年代在美国利用纤维缠绕技术，制造出北极星、土星等大型固体火
箭发动机的壳体，为航天技术开辟了轻质高强结构的最佳途径。 1972年美国PPG公司研究成功热塑性片状模型料成型技术，1975年
投入生产。 80年代又发展了离心浇铸成型法
自从先进复合材料投入应用以来， 有三件值得一提的成果
1、美国全部用碳纤维复合材料制成一架八座商用飞机--里尔芳2100 号，并试飞成功，这架飞机仅重567kg，它以结构小巧重量轻而称奇 于世。
1970年用玻璃钢蜂窝夹层结构制造了一座直径 44m的雷达罩
原材料：
包括基体相和增强相的原材及添加剂。 基体相材料指作为基体的各种聚合物，包
括热固性树脂和热塑性树脂 增强相材料则是指各种纤维，如玻璃纤维、
碳纤维、芳纶纤维、高密度聚乙烯纤维等。 添加剂是复合材料产品在生产或加工过程
中需要添加的辅助化学品通称为添加剂或" 助剂"
3、是在波音-767大型客机上使用了先进复合材料作为主承力结构， 这架可载80人的客运飞机使用碳纤维、有机纤维、玻璃纤维增强树脂 以及各种混杂纤维的复合材料制造了机翼前缘、压力容器、引擎罩等 构件，不仅使收音机结构重量减轻，还提高了飞机的各种飞行性能。
复合材料在中国
起始于1958年 ，首先用于军工制品，而后逐渐 扩展到民用。
复合材料基础知识
2009.1.2
定义：
复合材料(Composite materials)，是以 一种材料为基体(Matrix)，另一种材料为 增强体(reinforcement)组合而成的材料。 各种材料在性能上互相取长补短，产生协 同效应，使复合材料的综合性能优于原组 成材料而满足各种不同的要求。
非金属基复合材料由于密度小，用于汽车和飞机可减轻重量、提高速 度、节约能源。用碳纤维和玻璃纤维混合制成的复合材料片弹簧，其 刚度和承载能力与重量大5倍多的钢片弹簧相当。
分类：
按组成分 ①金属与金属复合材料 ②非金属与金属复合材料 ③非金属与非金属复合材料 按结构特点： ①纤维复合材料 ②夹层复合材料 ③细粒复合材料 ④混杂复合材料
指标
工业二酚基丙烷型环氧树脂实际上是含不 同聚合度的分子的混合物。其中大多数的 分子是含有两个环氧基端的线型结构。少 数分子可能支化，极少数分子终止的基团 是氯醇基团而不是环氧基。因此环氧树脂 的环氧基含量、氯含量等对树脂的固化及 固化物的性能有很大的影响。
指标
①环氧值。环氧值是鉴别环氧树脂性质的最主要的指标， 工业环氧树脂型号就是按环氧值不同来区分的。环氧值是 指每100g树脂中所含环氧基的物质的量数。环氧值的倒 数乘以100就称之为环氧当量。环氧当量的含义是：含有 1mol环氧基的环氧树脂的克数。
物理性质
相对密度在1.11～1.20左右 ，固化时体积收缩 率较大
耐热性。绝大多数不饱和聚酯树脂的热变形温度 都在50～60℃，一些耐热性好的树脂则可达 120℃
力学性能。不饱和聚酯树脂具有较高的拉伸、弯 曲、压缩等强度
耐化学腐蚀性能。不饱和聚酯树脂耐水、稀酸、 稀碱的性能较好，耐有机溶剂的性能差，同时， 树脂的耐化学腐蚀性能随其化学结构和几何开关 的不同，可以有很大的差异。
2、第二件是采用大量先进复合材料制成的哥伦比亚号航天飞机，这 架航天飞机用碳纤维/环氧树脂制作长18.2m、宽4.6m的主货舱门， 用凯芙拉纤维/环氧树脂制造各种压力容器，用硼/铝复合材料制造主 机身隔框和翼梁，用碳/碳复合材料制造发动机的喷管和喉衬，发动 机组的传力架全用硼纤维增强钛合金复合材料制成，被覆在整个机身 上的防热瓦片是耐高温的陶瓷基复合材料。在这架代表近代最尖端技 术成果的航天收音机上使用了树脂、金属和陶瓷基复合材料。
性能
复合材料中以纤维增强材料应用最广、用量最大。
其特点是比重小、比强度和比模量大。
还具有优良的化学稳定性、减摩耐磨、自润滑、耐热、耐疲劳、耐蠕 变、消声、电绝缘等性能。
各向异性，因此可按制件不同部位的强度要求设计纤维的排列。
以碳纤维和碳化硅纤维增强的铝基复合材料，在500℃时仍能保持足 够的强度和模量。碳化硅纤维与钛复合，不但钛的耐热性提高，且耐 磨损，可用作发动机风扇叶片。碳化硅纤维与陶瓷复合，使用温度可 达1500℃，比超合金涡轮叶片的使用温度（1100℃）高得多。碳纤 维增强碳、石墨纤维增强碳或石墨纤维增强石墨，构成耐烧蚀材料， 已用于航天器、火箭导弹和原子能反应堆中。
不饱和聚酯酐） 或它们与饱和二元羧酸（或酸酐）组成的 混合酸与多元醇缩聚而成的，具有酯键和 不饱和双键的线型高分子化合物。通常， 聚酯化缩聚反应是在190～220℃进行，直 至达到预期的酸值（或粘度）。在聚酯化 缩反应结束后，趁热加入一定量的乙烯基 单体，配成粘稠的液体，这样的聚合物溶 液称之为不饱和聚酯树脂。
⑷介电性能。不饱和聚酸树脂的介电性能良好。
化学性质
不饱和聚酯是具有多功能团的线型高分子 化合物，在其骨架主链上具有聚酯链键和 不饱和双键，而在大分子链两端各带有羧 基和羟基。
乙烯基树脂
乙烯基树脂又称为环氧丙烯酸树脂，是60年代发展起来 的一类新型树脂，其特点是聚合物中具有端基不饱和双键。
乙烯基树脂具有较好的综合性能：①由于不饱和双键位于 聚合物分子链的端部，双键非常活泼，固化时不受空间障 碍的影响，可在有机过氧化物引发下，通过相邻分子链间 进行交联固化，也可与单体苯乙烯其聚固化；②树脂链中 的R基团可以屏蔽酯键，提高酯键的耐化学性能和耐水解 稳定性；③乙烯基树脂中，每单位相对分子质量中的酯键 比普通不饱和聚酯中少35%～50%左右，这样就提高了 该树脂在酸、碱溶液中的水解稳定性；④树脂链上的仲羟 基与玻璃纤维或其它纤维的浸润性和粘结性从而提高复合 材料的强度；⑤环氧树脂主链，它可以赋与乙烯基树脂韧 性，分子主链中的醚键可使树脂具有优异的耐酸性。
树脂基复合材料 发展史
1932年在美国出现 1940年以手糊成型制成了玻璃纤维增强聚酯的军用飞机的雷达罩 1946年纤维缠绕成型技术在美国出现，为纤维缠绕压力容器的制造
提供了技术贮备。 1949年研究成功玻璃纤维预混料并制出了表面光洁，尺寸、形状准
确的复合材料模压件。 1950年真空袋和压力袋成型工艺研究成功，并制成直升飞机的螺旋
除了以上的玻璃纤维成分以外，近年来还出现一种新的无碱玻璃 纤维，它完全不含硼，从而减轻环境污染，但其电绝缘性能及机械性 能都与传统的E玻璃相似。另外还有一种双玻璃成分的玻璃纤维，已 用在生产玻璃棉中，据称在作玻璃钢增强材料方面也有潜力。此外还 有无氟玻璃纤维，是为环保要求而开发出来的改进型无碱玻璃纤维。
②无机氯含量。树脂中的氯离子能与胺类固化剂起络合作 用而影响树脂的固化，同时也影响固化树脂的电性能，因 此氯含量也环氧树脂的一项重要指标。
③有机氯含量。树脂中的有机氯含量标志着分子中未起闭 环反应的那部分氯醇基团的含量，它含量应尽可能地降低， 否则也要影响树脂的固化及固化物的性能。
④挥发分。 ⑤粘度或软化点。
增强材料
玻璃纤维 碳纤维 芳纶纤维 超高分子量聚乙烯纤维
玻璃纤维
玻璃纤维的成分及性能 : 1、E-玻璃 亦称无碱玻璃，系一种硼硅酸盐玻璃。目前是应用最广泛的一种玻璃纤维用玻
璃成分，具有良好的电气绝缘性及机械性能，广泛用于生产电绝缘用玻璃纤维，也大 量用于生产玻璃钢用玻璃纤维，它的缺点是易被无机酸侵蚀，故不适于用在酸性环境。 2、C-玻璃 亦称中碱玻璃，其特点是耐化学性特别是耐酸性优于无碱玻璃，但电气性能差， 机械强度低于无碱玻璃纤维10%～20%，通常国外的中碱玻璃纤维含一定数量的三氧 化二硼，而我国的中碱玻璃纤维则完全不含硼。在国外，中碱玻璃纤维只是用于生产 耐腐蚀的玻璃纤维产品，如用于生产玻璃纤维表面毡等，也用于增强沥青屋面材料， 但在我国中碱玻璃纤维占据玻璃纤维产量的一大半（60%），广泛用于玻璃钢的增强 以及过滤织物，包扎织物等的生产，因为其人格低于无碱玻璃纤维而有较强的竞争力。 3、高强玻璃纤维 其特点是高强度、高模量，它的单纤维抗拉强度为2800MPa，比无碱玻 纤抗拉强度高25%左右，弹性模量86000MPa，比E-玻璃纤维的强度高。用它们生产 的玻璃钢制品多用于军工、空间、防弹盔甲及运动器械。但是由于价格昂贵，目前在 民用方面还不能得到推广，全世界产量也就几千吨左右。
4、AR玻璃纤维 亦称耐碱玻璃纤维，主要是为了增强水泥而研制的。 5、A玻璃 亦称高碱玻璃，是一种典型的钠硅酸盐玻璃，因耐水性很差，
很少用于生产玻璃纤维。 6、E-CR玻璃 是一种改进的无硼无碱玻璃，用于生产耐酸耐水性好的玻
璃纤维，其耐水性比无碱玻纤改善7～8倍，耐酸性比中碱玻纤也优越 不少，是专为地下管道、贮罐等开发的新品种。 7、D玻璃 亦称低介电玻璃，用于生产介电强度好的低介电玻璃纤维。
其它树脂
酚醛树脂 聚氨酯树脂
热塑性树脂
热塑性树脂是指具有线型或分枝型结构的有机高 分子化合物。这一类树脂的特点是遇热软化或熔 融而处于可塑性状态，冷却后又变坚硬，而且这 一过程可以反复进行。
典型代表性热塑性树脂如聚烯烃、氟树脂、聚酰 胺、聚酯、聚碳酸酯、聚甲醛、聚丙烯-十二烯苯乙烯（ABS树脂）、聚苯乙烯-丙烯腈（SAN 或AS树脂）等。
8080年代又发展了离心浇铸成型法年代又发展了离心浇铸成型法未来的组织要解决总部业务能力逐渐弱化的问题要逐步整合各项目的能力形成总部的能力提高集团公司的核心竞争力自从先进复合材料投入应用以来自从先进复合材料投入应用以来有三件值得一提的成果有三件值得一提的成果11美国全部用碳纤维复合材料制成一架八座商用飞机美国全部用碳纤维复合材料制成一架八座商用飞机里尔芳里尔芳21002100号并试飞成功这架飞机仅重号并试飞成功这架飞机仅重567kg567kg它以结构小巧重量轻而称奇它以结构小巧重量轻而称奇22第二件是采用大量先进复合材料制成的哥伦比亚号航天飞机这第二件是采用大量先进复合材料制成的哥伦比亚号航天飞机这架航天飞机用碳纤维架航天飞机用碳纤维环氧树脂制作长环氧树脂制作长182m182m宽宽46m46m的主货舱门的主货舱门用凯芙拉纤维用凯芙拉纤维环氧树脂制造各种压力容器用硼环氧树脂制造各种压力容器用硼铝复合材料制造主铝复合材料制造主机身隔框和翼梁用碳碳复合材料制造发动机的喷管和喉衬发动碳复合材料制造发动机的喷管和喉衬发动机组的传力架全用硼纤维增强钛合金复合材料制成被覆在整个机身机组的传力架全用硼纤维增强钛合金复合材料制成被覆在整个机身上的防热瓦片是耐高温的陶瓷基复合材料
1958年以手糊工艺研制了玻璃钢艇，以层压和卷 制工艺研制玻璃钢板、管和火箭弹
1961年研制成用于远程火箭的玻璃纤维-酚醛树 脂烧蚀防热弹头
1962年引进不饱和聚酯树脂、喷射成型和蜂窝夹 层结构成型技术，并制造了玻璃钢的直升机螺旋 桨叶和风洞叶片，同年开始纤维缠绕工艺研究并 生产出一批氧气瓶等压力容器。
环氧树脂的性能和特性
1、 形式多样。各种树脂、固化剂、改性剂体系几乎可以适应各种应用对形式提出的 要求，其范围可以从极低的粘度到高熔点固体。
2、 固化方便。选用各种不同的固化剂，环氧树脂体系几乎可以在0～180℃温度范围 内固化。
3、 粘附力强。环氧树脂分子链中固有的极性羟基和醚键的存在，使其对各种物质具 有很高的粘附力。环氧树脂固化时的收缩性低，产生的内应力小，这也有助于提高粘 附强度。
4、 收缩性低。环氧树脂和所用的固化剂的反应是通过直接加成反应或树脂分子中环 氧基的开环聚合反应来进行的，没有水或其它挥发性副产物放出。它们和不饱和聚酯 树脂、酚醛树脂相比，在固化过程中显示出很低的收缩性（小于2%）。
5、 力学性能。固化后的环氧树脂体系具有优良的力学性能。 6、 电性能。固化后的环氧树脂体系是一种具有高介电性能、耐表面漏电、耐电弧的
环氧树脂
环氧树脂是泛指分子中含有两个或两个以 上环氧基团的有机高分子化合物，除个别 外，它们的相对分子质量都不高。环氧树 脂的分子结构是以分子链中含有活泼的环 氧基团为其特征，环氧基团可以位于分子 链的末端、中间或成环状结构。由于分子 结构中含有活泼的环氧基团，使它们可与 多种类型的固化剂发生交联反应而形成不 溶、不熔的具有三向网状结构的高聚物。
玻璃纤维制品品种与用途
1、无捻粗纱 无捻粗纱是由平行原丝或平行单丝集
束而成的。无捻粗纱按玻璃成分可划分为： 无碱玻璃无捻粗纱和中碱玻璃无捻粗纱。 生产玻璃粗纱所用玻纤直径从12～23μm。 无捻粗纱的号数从150号到9600号 （tex）。无捻粗纱可直接用于某些复合材 料工艺成型方法中，如缠绕、拉挤工艺， 因其张力均匀，也可织成无捻粗纱织物， 在某些用途中还将无捻粗纱进一步短切。
树脂基复合材料（Resin Matrix Composite）也称纤维增强塑料（Fiber Reinforced Plastics），是目前技术比较 成熟且应用最为广泛的一类复合材料。
这种材料是用短切的或连续纤维及其织物 增强热固性或热塑性树脂基体，经复合而 成。以玻璃纤维作为增强相的树脂基复合 材料在世界范围内已形成了产业，在我国 俗称玻璃钢。
优良绝缘材料。 7、 化学稳定性。通常，固化后的环氧树脂体系具有优良的耐碱性、耐酸性和耐溶剂
性。像固化环氧体系的其它性能一样，化学稳定性也取决于所选用的树脂和固化剂。 适当地选用环氧树脂和固化剂，可以使其具有特殊的化学稳定性能。 8、 尺寸稳定性。上述的许多性能的综合，使环氧树脂体系具有突出的尺寸稳定性和 耐久性。 9、 耐霉菌。固化的环氧树脂体系耐大多数霉菌，可以在苛刻的热带条件下使用。