基于单筒式磁流变减振器的结构设计

为未加入触变剂的样品）。

图1MRF的磁性能与抗沉淀性能
1.2MRF的工作模式及磁路分析
MRF在阻尼通道内部流动时其主要的工作模式有以下几种类型：阻尼通道上下极板不动，基于MRF所受压力梯度产生的流动模式，阻尼通道上下两极板水平相对运动
其中，v0为MRF在上极板位置的速度，η为MRF的塑性粘度（剪切应力与剪切应变速率的斜率），L为阻尼间隙的有效长度，A P为活塞的有效横截面积。

dp（x）/dx为MRF 在阻尼间隙X轴向方向的压力梯度，F为MRD所产生的阻尼力大小，MRD阻尼力可以本分解为可控阻尼力部分F 和非可控阻尼力部分F uc。

可控阻尼力的大小由磁场强度所决定，非可控阻尼力的大小由粘滞阻尼力Fη和摩擦阻尼力F f所组成。

图2阻尼间隙内MRF流动的速度与应力曲线
然而阻尼间隙h如果过小同样会使得粘滞阻尼力变得过大，而摩擦阻尼力一般为常数，这样会使得动态范围趋近。

所以阻尼间隙尺寸的确定有一个最合适的值。

会保持可控阻尼力在一个比较大的数值上，同样可以让动态范围保持在峰值附近。

根据G.Yang等学者的研究显示，MRD进行设计时，我们普遍将阻尼孔尺寸比例
设定为0.02左右，这将成为我们设计MRD阻尼孔尺寸的标准。

我们暂定阻尼孔的高度h为2mm，所以缸体的内径尺寸为R2为100mm。

活塞头运动的速度为6cm/s
件尺寸可以根据车辆实际装配要求再进行相应设计。