CRH3型动车组运用中常见故障及处理

a、在 HMI 上切除本单元的两个牵引变流器，通过闭合主断，确认故 则应检查主断路器状态反馈线，并优先检查 BC04 与 FC05 之间的车端连接
障变流器的牵引单元。
器状态。这种状态下可能是 BC04 与 FC05 之间的车端连接器进水，如果真
b、在故障牵引单元中切除单个牵引变流器，通过闭合主断，确认故 的是进水拆下插头，用风干在查看其连接器的状态。
除故障车辆的牵引变流器。（3）闭合主断路器，（4）按动车组最大牵引 排水软管。
能力，维持运行。
3.2 牵引变流器故障，信息提示中间电压衰竭，IGBT 模块监控起作用。
注意事项：
原理分析
此故障在运行中是不允许作 TCU 复位的。
IGBT 模块分布在牵引变流器内部，总共 9 块，A1、A2、A11、A12
2.2 牵引变流器故障，信息提示中间电压衰竭，IGBT 模块监控起作用 则检查该继电器及其线圈回路是否正常。一般情况下，都是接触器捻连或
应急处理办法：
者是接线松动，所导致的主断无法闭合。
动车组司机或随车机械师可进行如下操作：
介于出现终端箱大线进水导致发生故障；现根据相关技术规定厂家
（1）立即减速至 200KM/H 以下，断开主断路器。（2）在 HMI 上切 已经对其进行大线的线插部位进行了封蜡，并且在终端箱盖板处加上辅助
先逐一隔离牵引变流器，如果隔离某个变流器后正常，则在主断路
引系统常见故障进行整理、分析并提出有效的处理方法。
器断开状态下用 Monitor 检测如下变量：
2 运行中的常见故障
$BQHSACE 应为 0 （真空主断路器开）
2.1 在运行中牵引封锁，主断路器无法闭合，运行中牵引力丢失
$BQHSACA 应为 1 （真空主断路器关）
① TCU 板卡故障；②主断路器故障；③反馈回路故障或控制回路故障；
1 引言
④另外车端连接器进水，也能导致反馈回路电平发生变化。
随着社会生产力的提高，国家经济水平的进步，中国轨道交通行业
库内检修的处理办法：
也不断的与国际接轨。目前我国是拥有运营速度最快、运营里程最长高速
在库检时处理这样的故障时，首先确定故障车，在 HMI 屏上恢复故
2.3 在运行中列车网络系统检测到有非旋转轴或热轴，导致车组限速 为 4QC 整流其部分，将其主变压器输出给牵引变流器的电进行整流供给
应急处理办法：
中间电路，经过 A7 为中间直流环节过压限制器，经过 A6 为制动斩波器，
动车组司机或随车机械师可根据实际情况进行以下操作：停车恢复 经过 A3、A4、A5 为逆变器，供给驱动电机。
原理分析igbt模块分布在牵引变流器内部总共9块a1a2a11a12为4qc整流其部分将其主变压器输出给牵引变流器的电进行整流供给中间电路经过a7为中间直流环节过压限制器经过a6为制动斩波器经过a3a4a5为逆变器供给驱动电机
Academic research
学术研讨
CRH3 型动车组运用中常见故障及处理
下车确认热轴状态，若确认为温度传感器故障 , 可无热轴 , 则上车将故障 正常则升弓合主断，操纵制动手柄到最大常用制动位（8 级制动），推牵
车电气柜内转向架监测故障开关 43-S12 置“关”位 , 车辆限速 200km/h 引手柄，4 个牵引光标注达到 50% 即可。出现这种情况建议调度指挥中心
运行。若确认为热轴，则确认是否可低速运行。若可低速运行，则司机可 运行观察。
■ 刘德强
摘要：本文主要介绍了 CRH3 型动车组运用中牵引系统常见故障及 处理过程，因为牵引驱动系统是保证动车组运行的牵引驱动能力，他确保 了动车组的正常运行。同时分析了牵引系统方面的常见的故障和处理方法， 和库内联检注意事项。确保动车组运用中的安全性和可靠性。
关键词：牵引系统；常见故障；处理
每个 TCU 均对两个牵引单元的主断路器的状态进行检测，当检测值 与实际情况不符时，TCU 就会跳主断，封锁牵引并发出牵引封锁，主断无 法闭合，导致牵引丢失及相关代码等故障报告。导致 TCU 不能正确接收到 主断反馈信号的原因包括：
处理方法：
如果以上结果不符合，则检查主断路器辅助触点是否正常以下操作
空主断路器的辅助触点有捻连等一些故障时均会导致主断路器无法闭合。
（1）确认主断路器已经断开；
这样情况下就要更换主断路器。
（2）确认故障变流器并切除。
如果触点正常则应更换 TCU 内部的 C071 板卡。如果监测值仍不正常
以限速 40km/h 运行。故障描述：监测到车轴抱死停车；处理方法：明确
确认动车组断电降弓，高压锁闭操作，用万用表测量 TCU 内部的放
故障位置，同时确认是否有对应轴的速度传感器故障发生，下车确认轴抱 电点，对地电压为零时，方可进行更换对应的 IGBT 模块的工作（IGBT 模
死状态，若无轴抱死情况，且同时存在速度传感器故障 , 则上车将故障车 块需要轻拿轻放）。
障
如果监测值正常，则应分别更换该牵引变流器 TCU 的 C087 板和 C035
的牵引变流器，并将其切除。
板后重新进行测试。
C、恢复无故障的牵引变流器。
如 果 仍 然 不 能 合 主 断， 则 检 查 =21-K17，=21-K18、=21-K35、
（3）闭合主断路器。
=21-K27，=21-K28、=21-K25 等接触器在闭合主断开关时是否吸合，否
电气柜内转向架监测故障开关 43-S12 置“关”位；随车机械师在故障车
在更换作业结束后对其进行升弓合主断，再次对其进行测试，确认
内车辆控制面板上将制动开关置“关”位（如图），切除本车空气制动。 动车组正常。（作者单位：吉林铁道职业技术学院）
制动，重新启动列车，如果正常，加速运行。如果再次限速，根据故障提示，
库内检修处理办法：
通知机械师下车检查该故障点状况，确认故障根据故障代码，确认故障并
在主控司机室 HMI 上恢复故障车的牵引，对故障车进行 TCU 数据监
进行相应处理，当故障描述为监测到热轴停车时处理方法：明确故障位置， 控下载。用 Monitor 32 软件从故障车复位 TCU, 看故障是否消除。、如果
铁路。CRH380B 型动车组（原型车是 CRH3 型动车组）在京津城际、武广 障车，并且对其故障车的 TCU 进行数据下载，查看故障的原始数据，判断
客运专线上风驰电掣。给人们带来了方便省时舒适等各方面优点。但同时 分析故障发生的可能部位。根据现场经历，具体的操作如下：
为保证动车组运用中的安全性和可靠性，我们对 CRH3 型动车组运用中牵