飞机燃油系统

歼击机作特技飞行时，燃油可能完全离开油箱底部，必须在油箱内装设倒飞活门，保证正常供油。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
飞机在天空飞行，要不断地消耗燃油，这就会影响飞机的重心。为了保证飞机的平衡，让飞机既飞得稳定， 又听从飞行员的操纵，飞机的重心必须变化很小。因此，要慎重对待油箱布局和用油顺序，以保证飞机重心在允 许的范围内变化。
功能
飞机燃油系统又称外燃油系统，因为发动机上还有一套系统将燃油输送到燃烧室内去，后者称为内燃油系统。 飞机的心脏——发动机依靠燃油燃烧产生热量作功，推动飞机飞行。燃油是飞机的能源，燃油系统是飞机能源的 供应系统。
燃油系统主要有如下功能： （1）储存燃油； （2）在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发动机和APU； （3）调整重心位置，保持飞机平衡和机翼结构受力。
硬油箱
机体内的高温区，以及油箱舱不能承受内压的情况下，一般可以安装金属硬油箱。硬油箱多由防锈的铝合金 制成。
整体油箱
利用机翼或者机身本体的一部分结构构成的油箱，称为整体油箱。采用整体油箱可以显著降低燃油系统的重 量，最充分地利用机体内部空间贮油。因此，在现代飞机上应用很广。
为了充分利用飞机容积，紧凑安排空间，现代飞机的供油系统都有几个油箱，大型飞机更多。油箱之间用输 油管路连接。管路纵横交错，连接形式看起来也比较多，但通常都可以概括为串联和并联两种形式。
飞机燃油系统
储存燃油提供给发动机
01 发展
目录
02 功能
03 组成部分
04 燃油系统
05 高空气塞现象
06 地面加油
飞机燃油系统的功用是储存燃油，并保证在规定的任何状态(如各种飞行高度、飞行姿态)下，均能按发动机 所要求压力和流量向发动机持续不间断地供油，此外，燃油系统还可以完成冷却机上其它系统、平衡飞机、保持 飞机重心于规定的范围内等附加功能。
地面加油
燃油系统的每个油箱或者每组油箱都有一个加油口，人拿着加油管按一定顺序对油箱加油，称之为灌充加油 法。灌充加油法速度太慢，近代飞机上广泛采用压力加油法，即通过一个总加油口，利用压力向飞机上各个油箱 加油，加油时间大为缩短。加油口一般都设在容易接近的地方，人站在地面上即可加油。这样，就不必爬到高大 的飞机上去了。
对燃油系统所提出的一s要求是:工作可靠、寿命长、防火安全、重量轻、外廓尺寸小、结构简单、维护修理 方便、控制精确和生产工艺性好等。
发展
人类最早的飞机燃油系统只有一个油箱，由一台供油泵将燃油供给发动机即可，这是最简单的燃油系统。随 着飞机的不断发展，飞机燃油系统也在不断发展。为了增加飞机的载油量，提高飞机的载油系数，就必须利用一 切可以载油的空间，油箱由一个变成多个，这样就增加了输油系统，即把除耗油油箱以外的燃油都输送到消耗油 箱，再由消耗油箱供给发动机。为了使在整个飞行过程中，飞机的重心始终保持在一定的范围内，使飞机获得较 好的操纵安定性，各油箱的燃油要按一定的顺序和比例输送到消耗油箱，这就有了输油控制系统。随着飞机飞行 高度的不断增加，为了提高泵的高空性，使之在高空不产生气蚀，以及减少燃油的过量蒸发和为输油提供能源， 就产生了通气增压系统。随着飞机吨位的不断增大，飞机的储油量也不断增加，为了缩短飞机的再次出动准备时 间，飞机上增加了压力加油系统，由地面压力加油车给飞机加注燃油。为了增加飞机的留空时间，加大飞机的作 战半径，又出现了空中加油系统。
该燃油系统工作时，副油箱和后油箱的油，分别在增压空气与输油泵作用下，输往前油箱。然后，再由前油 箱的增压油泵送往发动机的燃油泵。
由于副油箱要在空战前扔掉，而后油箱离发动机高温区很近，所以，用油顺序是先用副油箱的油，再用后油 箱的油，最后用前油箱的油。但是，为了使前油箱的油不致过满，左、右副油箱是在前油箱用掉少许之后才开始 同时输油。再者，如果后油箱的油用完时，前油箱存油过多，飞机重心会过于靠前。因此，在副油箱的油用完后， 并不立即使用后油箱的油，而是再从前油箱用掉一小部分后，才使用后油箱的燃油。用油顺序要根据飞机的具体 情况来确定。
软油箱
现代飞机上采用的软油箱，主要特点是能从不大的舱口放进飞机的油箱舱内，充分利用飞机内部各种形状的 可用空间，增加贮油量，并且不受振动的影响，不易产生裂缝或损坏。普通软油箱壁，由内衬耐油橡胶和外层涂 胶布组成。有的油箱厚度甚至不到一毫米，重量较轻，而且中弹后弹孔较小，因此，软油箱得到广泛应用。
软油箱没有受力骨架，所以，燃油和增压气体的压力都是靠油箱舱壁来支承。因此，油箱的外廓尺寸都稍大 于油箱舱，以便在内压作用下油箱紧贴在舱壁上。
高空气塞现象
航空煤油是碳氢化合物，其特点是容易挥发、饱和蒸汽压高并且吸湿性强。飞机在高空飞行，给燃油系统的 正常工作也带来一些问题。因为高空空气稀薄，大气压力急剧下降，油箱里的燃油表面压力降低到饱和蒸汽压以 下，燃油就会沸腾起来，造成剧烈的蒸发。例如，在十一、十二公里高空，大气压力为零点二一到零点二三大气 压；航空煤油就会发生沸腾现象。特别是弯管接头处，燃油的局部流速较大，局部压力降低，不仅燃油本身会蒸 发，而且溶解于燃油中的空气也会分离出来。结果，燃油蒸汽会穿过通气系统逸入大气中去，造成损失，缩短飞 机航程。更严重的是，剧烈的蒸发和大量的空气泡会造成供油管路堵塞，称之为气塞现象。它将破坏发动机的正 常供油。轻则造成发动机推力下降，重则导致发动机停车。
组成部分
1
放油开关
2
油箱种类
3
输油管路
4
倒飞装置
5
油箱布局
放油开关的作用： （1）更换油箱或者油泵时，通过放油开关可以放出油泵没抽尽的剩余燃油。 （2）燃油流入发动机的燃油泵之前，还要经过防火开关，万一发动机发生故障着火时，驾驶员立即关闭防火 开关，就可以停止向发动机供油，以防火焰漫延。
盛装燃油的油箱，有软油箱、硬油箱和整体油箱三种。
用油顺序：先用副油箱的油，再用后油箱的油，最后用前油箱的油。
燃油系统
飞机的耗油量很大。据统计，歼击机的载油量占起飞重量的百分之二、三十，大型旅客机是百分之四、五十， 而在重型轰炸机上，竟达百分之四十到六十。也就是说，重一百吨的轰炸机，其中仅燃油就占了四十到六十吨， 这是多么惊人的数字！这么多的燃油装在哪里呢？一般地说，是把燃油分装在机翼或者机身内。燃油装于机身内， 会使机身的弹舱或货舱容积缩小，这就是矛盾。于是在歼击机上，常常携带副油箱，悬挂在翼尖、机翼或者机身 下方。飞行时首先使用副油箱内的燃油，用完后扔掉。如果没有作战，也可以带着空油箱返航。
为了防止气塞现象，必须保持油面压力在任何高度上都大于燃油的饱和蒸汽压。一般飞机上都采用增压油泵 来加大发动机燃油泵的入口压力。此外，还可以把惰性气体充填到油箱中，这不仅能使燃油增压，而且还可以减 小发生火灾的危险。
高空寒冷，溶解在燃油中的水会分析出来，析出的水在摄氏零度以下就会结冰，造成管路中的油滤和燃油导 管堵塞，破坏正常供油。所以，在燃油系统中还必须注意防冰和除冰，因而几乎在所有的燃油系统中都装设了燃 油加温器。
燃油是飞机上一个较大的冷资源，它可以为其它系统如液压、空调、雷达、发电机等系统散热，因而，又增 加了散热系统。此外，飞机燃油系统还包括吸油系统、空中应急放油系统、油量测量系统等。
随着现代航空技术的不断发展，飞机设计水平的不断提高，作为飞机重要的功能系统，燃油系统的组成也是 由简单到复杂，系统的功能也趋于完善，到第二代飞机为止，燃油系统己经成为一个比较复杂的络系统。
谢谢观看
在机动性高的飞机上，通常都分别将各个油箱与一个主油箱串联起来，主油箱又称消耗油箱。所有的燃油都 通过消耗油箱的增压油泵输送到发动机的燃油泵去，消耗油箱装在发动机附近，使泵后的压力损失很小。为了倒 飞特技的需要，可以在消耗油箱中装倒飞供油装置，不必每个油箱都装。
对于双发动机飞机来说，左发动机由左边的油箱组供油，右发动机由右边的油箱组供油。左右发动机的输油 管路之间有导管连通，平时由交(叉)输(油)开关将管路隔断。如果一个增压油泵发生故障，飞行人员打开交输开 关，即可使另一个增压油泵同时向两边的发动机供油。这种交输供油装置，促进了飞行安全。飞行中，飞行人员 根据
一般来说，最好将油箱布置在飞机重心附近，或者对称于重心放置。军用飞机的油箱，还要布置在不易受弹 的地方，要考虑飞机的生存力。
为了减少驾驶员或随机机械员的疲劳，现代飞机的用油顺序都随燃油消耗过程而自动控制。图五表示一架典 型的歼击机燃油系统。前油箱为消耗油箱，与后油箱分别装在前、后机身中。此外，在左、右机翼下悬挂一对副 油箱，其重心的前后位置与机体的重心极近。因此，副油箱的燃油消耗对飞机的重心变化影响很小。