地铁5G覆盖改造技术探讨

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运营
与应用
2023.10·广东通信技术
DOI:10.3969/j.issn.1006-6403.2023.10.007
地铁5G 覆盖改造技术探讨［刘超正 詹宝容 庾锡昌］
地铁是城市通勤的主要交通工具之一，也是通信业务热点场景，地铁网络具有衰减快、切换频繁、网络连接高并发的特点。

由于地铁覆盖场景的特殊性，5G 网络建设和改造工程非常复杂，面临施工难、成本高、改造周期长的挑战。

经过实地勘察和研究，反复论证各种改造方案的可行性，站台站厅采用新型DIS 数字化室分的建设方案，区间隧道采用5G RRU 信源+融合eCDS 设备+多频射频拉远单元的改造方案，改造施工过程不影响现有的4G 网络，实测5G 网络覆盖达到最优效果。

刘超正
现为东莞市轨道一号线建设发展有限公司，业务经理，高级工程师，本科学士。

主要研究方向：移动通信无线网络优化工作。

詹宝容
现为广东创新科技职业学院副教授，硕士。

主要研究方向：通信与信息系统。

庾锡昌
现为中国移动广东东莞分公司主管，高级工程师，硕士。

主要研究方向：移动通信网络资源优化管理工作。

关键词：地铁 5G 无线网络覆盖 eCDS
摘要
1 引言
5G 商用后，5G 用户和流量快速增长，至2021年底5G 流量分流比已经达到30%以上。

随着5G 网络的建设，全国各中大城市已经基本实现了城区和中心镇区全域覆盖，5G 给运营商带来了另一个业务增长点[1]，尤其在各大商场、车站、购物中心等业务热点，5G 流量分流比甚至高达40%以上。

东莞地铁R2线前期网络建设对后期的网络演进考虑不足，区间隧道POI 和泄缆不支持5G 网络升级，导致地铁场景的用户无法使用5G 网络从而减轻4G
网络的容量负荷，5G 用户和业务量增长趋势迅猛，2020年SA 网络商用后，5G 用户和业务量增长非常快，至2021年底东莞移动5G 用户数达到300万，东莞移动全网月度5G 总流量达到6.9万TB ，5G 流量分流比突破30%如图1所示。

需要对地铁室分和区间隧道覆盖系统进行改造升级。

2 地铁5G 网络覆盖方案
2.1 站台站厅的5G 覆盖方案
基金项目：广东省普通高校特色创新类项目(NO.2021KTSCX357);广东创新科技职业学院校级重点应用研究项目(NO.2023ZDYY02)
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图1 东莞移动5G用户数与5G分流比趋势图
覆盖方案：站台、站厅和出入口区域采用数字DIS室分系统[2]，华为公司LampSite解决方案如图2所示，区间隧道采用DAS+泄缆覆盖。

图4 隧道eCDS布放示意图
图7 信号传播模型
（2）出入口与宏站之间的切换
根据出入口的大小和电梯下降深度，每个出入口部署1~3台pRRU覆盖。

根据公网宏站小区的覆盖情况，pRRU信号可控制在入口5 m内至地面5 m范围内，构建
图8 波束干扰情况
解决方案如下。

（1）传统室分和新型室分都采用扩展波束2，
束个数保持一致、SSB对齐。

（2）开启多套OLLA，同时修改CSI周期为
CSI是否干扰传统室分，多套OLLA设置如下：
套，slot7、10、17一套，其他slot一套。

多套OLLA解决的是当前基站版本下多种slot TRS slot、U2D slot、Sslot等）共用一套OLLA，发送的数据不一样，其解调性能是不一样的。

共用一套OLLA，会使得不同slot共用HARQ的ACK NACK反馈，导致不同slot间解调性能互相影响，从而导致子帧级IBLER差异过大，OLLA不收敛，从而影响到系统性能[7,8]。

该解决方案在东莞地铁已验证有效，CQT实测峰值下载速率由627 Mbit/s提升到997 Mbit/s，提升效果明显
方案验证
通过对试点覆盖车站站台无线网络指标如表2所示和隧道区间无线网络指标如表3所示，RSRP覆盖率、
成功率、下载速率、5G PRB后台底部噪声等指标的测试和监测统计，各项指标符合标准要求，效果良好。