液阻悬置动特性分析与性能优化

预判。基于以上问题，文章从实车角度出发，将不同路 构复杂。对其进行适当简化，其结构示意图，如图 1所
[5]
面激励振幅变化考虑到液阻悬置动特性 变化中，通过 示。
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2第02100（期10）
技术聚焦
Design-Innovation
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[1-4]
依靠试验数据获取参数 ，进而识别参数再去讨论其
动态性能，在项目开发早期不能够很好地对性能进行
建模以及敏感参数讨论，揭示了内在的变化规律。通过
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实车对比，使得液阻悬置悬后振动 加速度峰值得到很
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好地抑制 ，平顺性能得到了提升。
! 液阻悬置力学模型
[10]
液阻悬6]
随着人们对乘坐舒适性要求的不断提高，隔离发 力学模型的建立 ，引入振幅变化参数，在不同频率段
[7]
动机以及路面向车内振动的传递越来越重要，而液阻 均能最大程度还原真实的液阻原件的变化规律 。通过
悬置作为附带阻尼机构的被动减振原件，能够在不同
驾驶工况下提供不同的动态特性，目前广泛应用于汽
车领域。大多数研究者针对液阻悬置的研究主要还是
方法，推导出随振幅变化的动特性表达式；基于结构参数敏感度分析，重点讨论了参数敏感度对动刚度和损失角的影响。研
究结果表明，结构参数改变，不仅可以改变动特性幅值，而且可以调整频率的分布；而改变体积柔度，可以很好地抑制橡胶材 料的动刚度和损失角，与结构参数形成互补。通过实际案例中对不同样件的对比测试，液阻悬置悬后振动峰值由 !"! #$%& 降 低到 '"(( #)%&。
图 液阻悬置力学模型示意图
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动态特性仿真与验证
液阻悬置参数获取
（6）
在确定液阻悬置主要参数时，流体密度通过实际
灌液材质获得，惯性通道面积和长度通过测量提取，上
腔体等效活塞面积（..mm2）可以按照中截面提取，即：
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（7）
式中：%$，%"———上腔体上、下截面面积，mm2。
在体积柔度的计算中，由于橡胶材料本身具有非
[11]
线性 ，在此分析时首先通过一般简化原则，这里假设
关键词：液阻悬置；超弹性；振幅；体积柔度
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2020（10）
2020年 10月
设计·创新
液阻悬置动特性分析 与性能优化
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刘通 江汇洋 刘艳华 赵晓亮
（1.华晨汽车工程研究院；2.华晨雷诺金杯汽车有限公司）
摘要：针对液阻悬置具有复杂的非线性动态特性，并且会随着结构不同表现出差异化的隔振特点，精确的参数识别成为隔
振分析的关键。根据流体动力学基本原理，建立液阻悬置的非线性力学模型，依据橡胶材料的超弹性，定义体积柔度的计算