南京地铁2号C35P8设计
南京地铁2号线西延工程技术创新与管理实践
建设管理图2 鱼嘴站总平面图三、设计技术创新1.首次将BIM设计应用在工可编制中首次在线路工可编制阶段全线进行BIM建模，既表达了车站总图布置、换乘关系、线路区间敷设等内容，又清晰地展示了地铁与周边城市设计之间的互联互通、衔接关系。
2.国内地铁工程首次应用水冲法和HUW工法桩结合停车场大基坑临近河道的优势在地铁建设中首次采用节能、环保的水冲法出土，具有施工方便、操作简单、劳动强度较低、清洁无污染、施工成本廉价、工期短、工程质量高等优点；车站附属结构在全国首次采用了工期快、造价省、节能环保的HUW组合工字钢工法（图3）。
图3 HUW工法桩示意图3.南京地铁盾构区间首次采用加大隧道断面上海地铁三号线二期、14号线、19号线、17号线、18号线等工程中已经推广使用了内径5900、外径6600的加大断面；北京17号线也按照内径5800、外径6400图4 机械法联络通道应用图6.上跨S3线盾构区间隧道增设桩板抗浮系统天~青区间位于已运营S3线上方、龙王大街下方，新建隧道距离既有隧道约5m、距离龙王大街桥桩约2m，覆土约2m，因此在下穿龙王大街桥梁处增设桩板系统防止盾构隧道上浮。
根据S3线的运营及监测情况采取了一系列措施减小2号线西延盾构施工对S3线隧道及龙王大街桥梁的影响，并减小2号线西延运营后与S3运营隧道间的相互影响（图5）。
主要有：（1）掘进前：对既有盾构隧道病害情况进行调查，采取相应修补措施；既有S3线洞内设置拉紧条；穿越前进行试验段掘进；对龙王大街盖板下注浆情况进行调查，确保注浆情况能够满足地铁穿越需求。
（2）掘进时：新建盾构管片增设注浆孔，及时进行同步注浆及二次注浆，注浆遵循“少量、多次、交错”的注浆原则；加强新修隧道的管片配筋。
（3）掘进后：对上跨及影响范围S3线洞内增加小钢环加固、 3点钟及9点钟方向根据现场孔位进行收敛注图5 上跨S3线盾构区间隧道处理措施图。
抗拔桩检测方案
南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（ DS7-TA05标）桩基检测方案编制：审核：审批：中铁十四局集团有限公司二○一四年十月二十日南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05 标 ) 桩基检测方案桩基检测方案1工程概况1.1工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）1.2建设单位：南京地铁建设有限责任公司1.3建设地点：金龙路站～无想山站1.4 工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。
金龙路站采用Φ1000 钻孔灌注桩，混凝土等级为 C35P8水下，有效桩长 5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～ 9a、 15～ 22a）、 2400KN（KBZ10～ 14）。
金龙路站桩数总计127根。
无想山站采用Φ1000 钻孔灌注桩，混凝土等级为 C35P8水下，有效桩长 5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～ KBZ5）、 2400KN（KBZ6～ KBZ25）。
无想山站桩数总计 90 根。
无想山站抗拔桩平面布置见图 2-2 。
1.5 检测项目及数量：基础类型直径 (mm）检测项目总数量检测数量备注抗拔桩1000低应变217 根217 根100%检测抗拔桩1000静载抗拔217 根 3 根1%且不少于3 根1.6 检测依据：《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012《建筑基桩技术规范》 JGJ94-2008《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-2012《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2014 年版本工程设计图纸1.7 检测任务：低应变检测：通过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。
南京地铁1、2号线区域线路中心系统改造方案
170 •电子技术与软件工程 Electronic Technology & Software Engineering数据库技术• Data Base Technique【关键词】区域线路中心 自动售检票系统 网络协议中间件1 引言城市轨道交通作为一种高效、安全、可靠和绿色的交通方式，成为主要城市发展城市交通的首选，在过去十年中取得了快速和长足的发展。
轨道交通自动售检票系统（Automatic Fare Collection ，简称AFC ）是保障轨道交通运营的核心关键系统，在轨道交通快速发展的过程中出现了一些值得关注的问题。
首先，早期投建的AFC 系统设计年限相继到期，系统设备故障率不断上升，造成运维成本高企；其次，由于早期供应商的战略转移和产品迭代，部分在线运行的AFC 系统已面临无厂家维护的状态，直接威胁了AFC 系统的生产运营；最后，新型支付方式（互联网取票、手机二维码过闸、银联闪付过闸等）的快速和广泛投入使用，采用了和传统完全不同的票务形式，给现有的AFC 系统的体系架构造成了冲击。
南京地铁1、2号线AFC 系统运营时间达十数年，利用新线建设契机实现AFC 中央控制系统的改造升级是地铁建设者的主要任务之一。
为了更好地解决系统的兼容性问题及老线改造对生产系统的影响，保证在不影响生产系统正常运行条件下，实现产品的更新换代，本文提出采用 “新老共存、逐步替换”的升级改造设计思路，利用现有软硬件架构，通过增加少量的协议转换中间件设备，充分发挥ZLC 系统在兼容性方面的优势，实现老线票卡数据到ZLC 系统的接入。
南京地铁1、2号线区域线路中心系统改造方案文/高申1 吴娟2 杨路辉32 AFC与ZLC系统概述2.1 AFC系统AFC 系统利用计算机系统管理购票、检票、计费、收费、统计的全部过程，能够有效减少票务管理人员，减少人为差错，加快售检票速度，提高轨道交通系统的运行效率和效益。
现阶段国内车票线网化的AFC 系统主要采用五层架构，由票卡层、车站终端设备层（SLE ）、车站系统层（SC ）、线路中心系统层（LC ）和轨道交通清算管理层（ACC ），如图1所示。
南京地铁二号线TA08标实施性施工组织设计.doc
南京地铁二号线TA08标实施性施工组织设计南京地铁二号线TA08标施工组织设计1、编制说明1.1编制原则在招、投标文件的基础上，根据南京地铁二号线TA08标工程的特点，结合公司的施工能力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备能力等方面因素，编制本工程的施工组织设计文件。
1.2编制依据（1）南京地铁二号线TA08标土建工程设计文件，招、投标文件，合同文件及南京地铁相关管理文件。
（2）现场勘察及咨询所获取的有关资料。
（3）国家及地方现行的相关施工规范及验收标准。
（4）本单位的技术力量、机械设备能力、经济实力及类似工程所积累的施工经验。
1.3采用的主要规范标准（1）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299－1999）（2）铁路隧道施工规范（TB10204－2002）（9）地基与基础工程施工及验收规范（GBJ202－83）（11）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204－2002）（12）砌体工程施工及验收规范（GB50203－2002）（15）地下防水工程质量验收规范（GB50208－2002）（16）地下工程防水技术规范（GB50108－2001）（17）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086－2001）（18）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）（20）混凝土质量控制标准（GB50164－92）（21）混凝土强度检验评定标准（GBJ107－87）（22）普通混凝土用砂质量标准及检验方法（JGJ52－92）（23）普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法（JGJ53－93）（25）混凝土拌和用水标准（JGJ63－89）（26）混凝土泵送施工技术规程（JGJ/T10－95）（27）工程测量规范（GB50026－93）2、工程概况2.1工程概述本标段是南京地铁二号线一期工程的重要组成部分，主要工程内容汉中门站（地下三层）、汉中门～上海路站区间（矿山法）、临时施工竖井、通道及左右联络线通道等。
抗拔桩静载和低应变检测方案
_桩基检测方案编制：审核：审批：桩基检测方案1工程概况1.1工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）1.2建设单位：南京地铁建设有限责任公司1.3建设地点：金龙路站～无想山站1.4工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。
金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～9a、15～22a）、2400KN（KBZ10～14）。
金龙路站桩数总计127根。
无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～KBZ5）、2400KN（KBZ6～KBZ25）。
无想山站桩数总计90根。
无想山站抗拔桩平面布置见图2-2。
1.5检测项目及数量：1.6检测依据：《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012《建筑基桩技术规范》JGJ94-2008《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-2012《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2014年版本工程设计图纸1.7检测任务：低应变检测：通过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。
抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值；测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形；判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。
2检测方法2.1静载抗拔检测2.1.1检测装置及安装示意图试验装置主要包括千斤顶加载部分和桩顶位移观测两部分。
在抗拔桩的顶部架设一根钢梁，将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上。
在抗拔桩两侧的地面上对称放置两块荷载板，荷载板上方分别安装千斤顶进行并联同步加载。
中国江苏：南京地铁二号线东延线及东东延线施工图设计
项目概况本项目由东延线的仙鹤中站-仙鹤东站-南师
大站三站两区间和东东延的南京大学站、体育学
院站及站后折返线组成。
南京地铁二号线东延线由紫金山站-体育学
院站，我院承担了仙鹤中站-南师大站-仙鹤东站
-南京大学站-体育学院站五座车站及2个区间，
一个站后折返线组成，这是我院有史以来首次承
担轨道交通行业的地铁车站单体设计，战略意义
重大。
设计主要考虑到车站建筑与景观的融合，
车站建筑景观采用减法的设计手法，通过轻盈通
透的雨篷形式、全开敞或半开敞的公共区等处理
手法，减小车站体量感，充分利用自然通风和采
光，既将仙林大道的景观充分融入了车站，又改
善了乘客舒适度和良好视觉感受。
建筑风格采用了新颖的建筑造型如仙鹤中站的麦芒式、南师大站的两叶小木舟、仙鹤东站的芭蕉叶、南京大学的“亭”和“廊”、体育学
院的“伞”造型都具有轻盈且富有时代气的感觉。
中国江苏：南京地铁二号线东延线及东东延线施工图设计客户：
南京地下铁道有限责任公司工作范围：
部分区间、场站施工图设计合作日期：2008年12月建造费用：人民币17138万元
轨道工程
仙鹤中站南师大站仙鹤东站南京大学站
体育学院站。
南京地铁2号线的设计方案新理念
南京地铁2号线的设计新理念摘要：本文结合南京地铁2号线一期工程设计总体-总包投标工作，系统地提出了设计工作的四大理念，即：安全地铁的理念、公众地铁的理念、绿色地铁的理念、经营地铁的理念，并对这些理念的内涵进行了阐述。
同时,结合工程实况情况，提出了一些建议，以便对理念进一步说明。
关键词：安全地铁公众地铁绿色地铁经营地铁理念建设资源共享1 南京城市特色与地铁建设基点南京城市发展目标是：充满经济活力的城市——长江下游现代化的中心城市；富有文化特色的城市——国际影响较大的历史文化名城；最佳人居环境城市——人与自然和谐共生城市。
地铁作为城市重要基础设施，既服务城市，又融人城市。
城市特色要在地铁建设中体现，地铁建设应与城市特色相适应。
因此，南京地铁2号线的建设基点是：增加南京城市的经济活力；体现南京城市的文化特色；美化南京城市的人居环境；提高地铁网络的经济效益。
2设计工作的四大理念理念指导行动。
只有正确的理念，才会带来有价值的行动。
针对以上南京城市特色及南京地铁建设的基本点，《投标文件》提出了南京地铁2号线设计工作的四大理念。
“安全地铁”的理念：贯彻安全服务意识，建造安全保障设施，建立安全运营体系。
地铁运营，安全第—，实现建设地铁的基本目标。
“公众地铁”的理念：设计为了建设服务；建设为了运营服务；运营为了乘客服务。
以人为本，便捷服务，实现建设地铁的社会效益。
“绿色地铁”的理念：提高地铁艺术水平，体现南京历史文化，实现人与自然共生。
环保节能，美化环境，实现建设地铁的环境效益。
“经营地铁”的理念：创造地铁经营资源建设运营成本，提高运营经营收入。
资源共享，综合开发，实现建设地铁的经济效益。
3实施安全地铁理念的建设地铁的设计、建造、运茸，必须保障安全、以人为本、满足功能、保护环境。
地铁运营，安全是第一位的。
安全地运送乘客．是地铁运营的首要目标。
地铁运营安全，与地铁的硬件设施及地铁的软件服务密切相关。
作为设计总体单位，将在南京地铁2弓—线一期工程的设计与建造中，应深入贯彻“安全地铁”的理念，并从硬件设施的建造及软件服务的建立两方面为业主提供满意服务。
城市轨道交通 南京地铁二号线相关内容
沿途车站
天迈广场 油坊桥、雨润大街、博览中 心 元通、奥体东站、永隆家居 兴隆大 街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、 省中医院 上海路、德基广场 新街口、 宝庆银楼 大行宫、军区总院 西安门、 明故宫、明孝陵 苜蓿园、中山陵 下马 坊、孝陵卫、灵谷寺 钟灵街、五棵松、 马群、紫东创意园 金马路、仙鹤门、学 则路、仙林中心、中医药大学 羊山公园、 南大仙林校区、经天路。
车辆参数
地铁文化
南京地铁2 南京地铁2号线的艺术设计以中国的传统节日为主 在主要车站设有主体文化墙，运用雕塑、 题，在主要车站设有主体文化墙，运用雕塑、壁画等 多种艺术形式体现南京地铁2号线的文化主题。 多种艺术形式体现南京地铁2号线的文化主题。 雕塑
壁画
地铁站与传统文化 地铁文化 的结合
国际ห้องสมุดไป่ตู้劳动节
城市轨道交通
南京地铁二号线 ——城市轨道交通发展的新 榜样
交通2班
谷帆 曹汉青 陈依琳 何晓轩 胡志飞
总体概况
南京地铁2号线是南京地铁第 南京地铁 号线是南京地铁第 二条建成运营的线路。 二条建成运营的线路。线路自 西起点油坊桥站， 西起点油坊桥站，至马群站为 一期工程，南京地铁2号线东 一期工程，南京地铁 号线东 延线自马群站向东经过金马路 站至终点站经天路站； 站至终点站经天路站；南京地 铁2号线一期、2号线东延线共 号线一期、 号线东延线共 号线一期 有车站26座 其中2号线 号线1期 有车站 座，其中 号线 期 车站19座 车站 座、2号线东延线车站 号线东延线车站 7座；南京地铁 号线一期包括 座 南京地铁2号线一期包括 东延线双线全长37.8公里，单 公里， 东延线双线全长 公里 线全长75.6公里；南京地铁2 线全长 公里；南京地铁 公里 号线一期、 号线东延线每天 号线一期、2号线东延线每天 6:00-23:00进行商业运营。 进行商业运营。 进行商业运营
浅谈南京地铁二号线东延线高架车站结构设计
线 路 全 长 １ ． ５ ｍ． 中 高 架 线 约 占全 长 ８ ． ． 面 和 地 ２６ ｋ 其 ６ ６８ 地 ％ 下 线 路 约 占 ｌ ． 融 合 了斜 拉 桥 、 ３ ％， ２ 高架 箱 梁 、 高架 Ｕ型 梁 、 地 面线 路 、 下 盾 构 、 地 下穿 沪 宁 高 速 和 宁芜 铁 路 等 多 种形 式 ， 采 用 了 目前 最 新 的 鱼 腹 式 车 站 和 ｕ 型 梁 区 间 组 合 的新 工
江 苏 建 筑
２１ ０２年第 ４期 （ 总第 １９期 ） ４
浅谈南京地铁二号线东延线高架车站结构设计
吴 佳 祯
（ 江苏 省 交通规 划设计 院股 份有 限公 司 ， 苏南 京 ２ ０ ０ ） 江 １ ０ ５
【 摘 要】 南京地铁二号线东延线高架车站位于南京仙林新市区， 是采用桥建合一结构形式的路侧鱼腹式车站。由于结构
计 算较 复 杂 ， 计 时 必须 对 不 同的 构 件 ， 用 ２种 不 同 的规 范进 行 综合 分 析 。 文章 介 绍 了 高 架 车站 上 部 结构 选 型 、 构 荷 栽 设 采 结
确 定 和整 体 计 算分 析 等 问题 ． 可供 同类 工 程设 计参 考 。
［ 关键 词］ 东延线； 高架车站结构； 桥建合一 【 中图分类 号］ ２ １ ［ Ｕ ３ ． 文献 标识 码】 ［ ４ Ｂ 文章 编号】ｏ ５ ６ ７ （Ｏ ２ ｏ — ０ ４ ｏ １ ０ — ２ ０ ２ ｌ ）４ ０ ３ 一 ３
Ｗ Ｕ Ｊａ ｚ ｅ ｉ— ｈ ｎ
（ａ ｇｕＰｏｉｃａ Ｃ ｍｍ ｎ ａｉ ｌｎ ｉ ｎ ｅｉｎＩｓｔｔ Ｃ ．ｔ， ａｊ ｇＪ ｎｓ １０ ５Ｃ ｉ ） Ｊ ｎｓ ｒ ｎｉ ｏ ｕ ｉ ｔ ｎＰａｎｎ ａ ｄＤ ｓ ｔｕｅ ｏ， ｄ Ｎ ｎｉ ａｇｕ２ ０ ０ ｈｎ ｉ ｖ ｌ ｃ ｏ ｇ ｇ ｎｉ Ｌ ｎ ｉ ａ
第六节 案例：南京地铁二号线工程ppt课件
图4-19 始发托架的安装、定位
（2）始发设施加固预埋件安装图4-20 预埋件示意图 沿线路掘进方向，在车站底板上预埋500 mm×500 mm×10 mm的钢板，预埋件如图4-20所示。
（3）反力架安装 在盾构主机与后配 套连接之前进行反力架 安装时，要保证反力架 端面与始发台纵向水平 轴线垂直，以便盾构机 轴线与隧道设计轴线保 持平行。 6．洞门的密封 其施工分两步进行： 第一步在始发端墙施工 中，做好始发洞门预埋 件的埋设工作,预埋件 必须与端墙结构钢
筋连接在一起；第二步在盾构机正式始发之前，清理完 洞口的碴土，完成洞口密封压板及橡胶帘布板的安装。 7．组装及吊装设备 盾构机的组装场地分成三个区：后续台车存放区、 主机存放区、吊机存放区；盾构机按后配套拖车、主机 依次进场组装。吊装设备为：主吊400 T履带吊机一台， 辅吊100 T轮胎式吊机一台，80 T液压千斤顶两台，小 型泵站一台，以及相应的吊具、机具、工具。在400 T 履带吊机安放前对安放位置进行处理，安放位置经过碾 压后做厚500 mm的C50混凝土面层，安放吊车时，在吊 车轮下铺一层20cm厚钢板。 8．盾构机组装顺序 （1）组装始发台、托架：盾构机运输到施工场地; 组装盾尾、焊接盾尾及盾尾密封刷；组装第五节台车,
（2）集土坑 集土坑要尽可能具有较大的容量，共约2 000 m3， 满足日出土量的需要。采用钢筋混凝土基础，型钢与预 制混凝土板作为围挡。 2．主要配套设备安装 （1）龙门吊安装与检验 场内2台45 T龙门吊负责出土、下管片等，1台25 T 汽车吊装卸管片。龙门吊安装前要向主管部门报装，并 邀请对安装调试过程进行监督，及时通过检验，以便按 时投入使用。 （2）同步注浆砂浆拌和站 配置750砂浆拌和站,布置好材料堆放场地，做好除 尘密封设施，减少环境污染。
南京地铁2号线鱼腹式高架岛式车站设计
般都采用侧式车站 ， 但其使 用功能差 ， 管理不便 ， 提升
设备数量多 ， 运营 费用高 ， 高架 岛式车站 可 以使侧 式 而 车站的不足得 到改善 。经过对 岛式 和侧式两 种站 台形
都 市 快 轨 交通 ・第 ２ ３卷 第 ４期 ２ １ 年 ８月 ００
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土建技术 ． ． Ｉ
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南京地铁２ 号线鱼腹式高架岛式车站设计
线段 的限界值 ； 其余 直线 地段 按照普 通 岛式站 台 的限
界值考虑 ， 如图 ３ 所示 。同样 ， 路外侧 限界及车站安 线
全 门 限 界 也 需 经计 算后 进 行相 应 加 宽 。
２ １ 线 路 线 形 设计 ．
普通岛式车站 内两条线路为平行线 ， 线间距较宽 ， 高 架区间线路一般采用双线桥 的形式 ， 线间距较窄 ， 以线路在车站 向区间 所
２ 相 关专 业设计
与静 宙 岛式车站设计相比， 鱼腹式车站的设计主要涉及 线路线形、 车站限界、 区间结构布置和建筑平面布置等方面。
１ ｍ计 ， ０ｍ 直缓 （ 或缓直 ） 点至 圆曲线方 向（ ／ ） １２ Ｌ范 围
以及 至 直 线 段 方 向 １ 范 围分 别 渐 变 至 圆 曲 线 和 直 ２ｍ
一
般采用双线桥 的形式 ， 间距 较窄 ， 以线路在 车站 线 所
图 １ 仙林大道景观效果
向区间过 渡 的喇叭 段一 般会 比较 长 ， 观效果 相 对较 景 差， 使决策者很 难下决心 采用 ， 因此 可通过 采用鱼 腹式 站台改善区间景观效果 。所谓 鱼腹 式高架 岛式车 站就 是通过在 车站内增设 曲线 ， 使站 台中间宽 ， 两端窄 ， 台 站
国家发展改革委关于南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案(2016
国家发展改革委关于南京城市轨道交通第二期建设规划调整
方案(2016～2021年)的批复
【法规类别】城市规划与开发建设
【发文字号】发改基础[2016]2331号
【发布部门】国家发展和改革委员会(含原国家发展计划委员会、原国家计划委员会) 【发布日期】2016.11.01
【实施日期】2016.11.01
【时效性】现行有效
【效力级别】XE0304
国家发展改革委关于南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2016～2021年）的批
复
（发改基础[2016]2331号）
江苏省发展改革委：
你委《关于上报南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2020年）调整方案的请示》（苏发改设施发〔2015〕82号）收悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为支持南京江北新区建设，落实城市公交优先发展战略，发挥轨道交通网络效益，构建综合交通运输体系，同意对南京市城市轨道交通第二期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
鉴于2016年作为起始年，将规划期限确定为2016～2021年。
二、规划调整内容
（一）调整方案
同意新增4号线二期工程、11号线一期工程和S8线南延工程，线。
北京地铁
• 该蓝色标识是从急驰的列车、飞扬的蜀锦、 连绵的蜀山、柔美的水花、弯曲的隧道等6 个画面演变出来的，寓意“巴山蜀水织锦 绣，地铁生活扑面来”。
8/3/2018
• 整体图形以TIANJIN“T”为核心元素，白色部 分构成“T”型，与顶部红色部分交相辉映， 整体图形外观似一“天”字，三重定义充分 体现出天津地铁的特点。标识整体以阴为主， 特别是两条白色的水平色带像飞驰的列车。 一条略带斜度的白色带自下向上延伸，体现 了地铁深邃的特点。标识顶部的红色部分恰 似一枚铆钉，深刻体现了天津地铁人吃苦耐 劳、求实务实、无私奉献的精神。
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8/3/2018
2002年12月29日：广州地铁2号线首段（三元里-晓港）开通试运营，与原有的1号线形成“十” 字型交叉地下轨道网络，公园前站成为广州地铁系统中第一个换乘车站。 • 2003年1月19日：广州地铁4号线与广州地铁2号线调整工程（琶洲-万胜围区间）动工、地铁4号 线大学城专线（万胜围-新造段）动工。 • 2003年6月28日：广州地铁2号线（三元里-琶洲）全线正式开通运营。 • 2004年5月28日：广州地铁5号线动工。 • 2005年6月28日：广州地铁6号线试验段黄沙站动工；同时，地铁公司为营运中的1号线全线加装 屏蔽门、半高式安全门，并展开站台风道及管线改造工程。 • 2005年12月26日：广州地铁2号线调整工程（琶洲-万胜围区间）、3号线首通段（广州东站-客 村）、4号线大学城专线（万胜围-新造段）开通运营。 • 2006年3月1日：珠江新城旅客自动输送系统（APM线）动工。 • 2006年8月28日：广州地铁地铁6号线动工。 • 2006年12月30日：广州地铁3号线（客村-番禺广场、天河客运站-体育西路）、四号线（新造-黄 阁）开通试运营。 • 2007年4月9日：广州地铁2/8号线拆解工程全面动工。 • 2007年6月28日：广佛城际轨道交通（广佛线）、地铁3号线北延段（机场南-广州东站）动工； 同日，地铁4号线一期全线（万胜围-金洲）开通运营。 • 2008年11月23日：5号线首批2列车顺利抵达广州。 • 2009年1月15日：3号线北延线首个盾构区间贯通。 • 2009年4月19日：5号线隧道全线贯通。 • 2009年5月19日：广佛地铁南延段建设方案敲定，准备动工。 • 2009年5月26日：广州地铁2/8号线延长线首列列车在株洲下线。 • 2009年7月19日：广州地铁2/8号线工程实现全线隧道打通。 • 2009年7月22日：广州地铁1号线西朗站加装安全门完工，标志着广州地铁所有车站都设有屏蔽门 （安全门）。 • 2009年9月29日：广州地铁9号线动工[53] ；10月30日，地铁6号线二期工程段试验性工点萝岗站 开工建设 。 • 2009年10月15日：首批市民代表试乘5号线，这是广州地铁首次在开通新线前请市民进行“挑刺” 8/3/2018 活动。
南京地铁2号线1x临建方案
南京地铁2号线20标火炬广场站临建施工方案编制人：审核人：批准人：中铁五局集团有限公司南京地铁2号线20标段项目经理部二0一三年六月二十三日目录一、工程概况 (2)2、场地位置 (2)2、场地平面布置 (2)二、施工部署 (2)2、工程数量 (2)2、施工总体目标 (2)3、施工资源配置 (3)三、施工方案 (3)2、场地围挡 (3)2、板房修建 (4)5、临水、临电引入 (5)6、废水排放 (6)7、安全消防设施 (6)8、大门与旗杆基础 (6)四、质量保证措施 (6)五、施工安全措施 (7)2、劳动安全保护 (7)2、安全用电 (7)3、机械安全 (7)六、环保、文明施工保证措施 (8)附图 (9)南京地铁2号线20标施工临建方案一、工程概况2、场地位置火炬广场站位于昆仑大街与华山街之间的长江大道上，横跨峨眉街，车站总体呈东西走向，车站围挡面积23908m2。
2、场地平面布置火炬广场站一期施工围挡长3367m，宽38m，面积为,23946m2，分为东西两侧围挡。
西侧围挡西端头为钢筋加工棚、原材料、半成品及模板支架场地，其中钢筋原材、加工及半成品存放场地占地面积309 m2。
另在该端头安放有配电柜一组，围绕车站主体外侧为施工便道（原长江大道路面）。
东侧围挡长264.5m，宽38m，围挡内含有火炬广场站东侧主体及火—石区间竖井。
车站东侧与区间竖井间空地200m，布置钢筋原材、加工、半成品对方场地两块（分别为火炬广场站和区间竖井提供钢筋加工）、钢支撑、模板支架对方场地以及现场办公板房等，在围挡东端头布置有暗挖临时堆土场、喷射混凝土搅拌楼、机械停放场地、机械停放区等场地。
如下图所示：现场办公场地位于区间竖井与火炬广场站之间，长22m，宽30m，布置有两栋办公板房（含监理、业主及各部门办公室以及卫生间、材料库等）。
3、现场临电布置施工用电由车站北侧的500KVA变压器接入，一级配电柜设置在车站北侧变压器旁，经由一级配电柜分线，在围挡内设4组2级配电柜，其中西侧围挡内安放一组，东侧围挡内安放三组，提供施工现场用电，配电柜具体位置见附图。
(完整版)抗拔桩检测方案
南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）桩基检测方案编制：审核：审批：中铁十四局集团有限公司二○一四年十月二十日桩基检测方案1工程概况1.1工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）1.2建设单位：南京地铁建设有限责任公司1.3建设地点：金龙路站～无想山站1.4工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。
金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～9a、15～22a）、2400KN（KBZ10～14）。
金龙路站桩数总计127根。
无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～KBZ5）、2400KN（KBZ6～KBZ25）。
无想山站桩数总计90根。
无想山站抗拔桩平面布置见图2-2。
1.5检测项目及数量：《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012《建筑基桩技术规范》JGJ94-2008《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-2012《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2014年版本工程设计图纸1.7检测任务：低应变检测：通过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。
抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值；测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形；判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。
2检测方法2.1静载抗拔检测2.1.1检测装置及安装示意图试验装置主要包括千斤顶加载部分和桩顶位移观测两部分。
在抗拔桩的顶部架设一根钢梁，将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上。
城市繁华区修建地下过街通道工程实例分析
城市繁华区修建地下过街通道工程实例分析作者：韩文松等来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》 2013年第10期韩文松韩争魏莹（浙江广厦建设职业技术学院建筑工程学院）摘要：以南京某地下过街通道建设为例，介绍城市繁华区修建地下过街通道的设计思路及难点。
工程采用大口径矩形顶管法施工，可较大限度的减少对于周边环境的影响，对类似工程的施工具有参考意义。
关键词：地下过街通道顶管施工环境影响1概述近年来，随着人们对于出行便捷、安全、舒适的要求，涌现了一批地下过街通道工程。
在城市中繁华的地段，因交通流量大、地下管线复杂，修建地下通道难度也较大，而随着各地城市建设的高速发展和民众环保意识的提高，地下通道采取传统的大开挖式施工已不能满足社会各方要求。
本文旨在通过对交通的疏导、分流，同时采用合适的施工工艺方法，对施工过程中可能出现的问题进行剖析，并提出切实可行的方法。
在施工工艺的选择上，采用对现有交通干扰最小的顶管施工方法，同时采用较为先进的大断面矩形盾构掘进机，为地下过街通道的开挖面支护稳定能力。
本文以南京某地下过街通道建设为例，介绍了处理类似工程的一些方法，供同行们参考指正。
2工程概况本地下过街通道工程位于南京市建邺区江东商业文化中心江东中路，是连接西侧万达广场与东侧商业、住宅地块客流的重要公共基础设施。
地下过街通道建设工程主通道全长约90米，埋深5.5米，主通道净高3.3米，净宽5.5米，采用矩形顶管法施工，两个工作井及副通道采用明挖方式修建。
3通道方案设计3.1施工工法的选择我们国家修建地下过街通道的方法有很多，比较常见的有明挖法施工、盖挖法施工、浅埋暗挖法施工和大断面顶管法施工等。
结合该工程所在的地理位置，地下管线非常复杂，采用盖挖法施工务必要改变原来的管线布置，造成动迁的工程量较大，同时该工程所在的地质、周围环境条件也不适合采用浅埋暗挖法施工。
大断面矩形盾构掘进机的研制成功为隧道施工技术的提高与发展提供了全面的技术支撑，其具有良好的开挖面支护稳定能力，是一种高效、稳定的地下掘进机装备。
南京地铁 二号线 机电安装工程 施工组织设计
第一章工程概况1.1编制依据和编制原则1.1.1编制依据1、《南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标》（招标编号：NJHW—080308）建筑装修工程施工招标文件及图纸。
2、南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标组织的交底答疑及补遗书；3、本公司质量、安全管理体系文件。
4、设备及安装施工质量标准及验收规范。
5、现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料；6、国家、行业及南京市政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求；7、本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等及南京地区的气候特征及相关资料。
8、项目施工进度计划。
1.1。
2编制原则1、遵循基本建设程序，合理安排施工工序，及时形成完整施工能力，缩短项目周期，以提高业主的投资效益。
2、编制本着经济、合理、快速、高效等的原则，是指导本工程施工过程中各项生产活动的技术、经济综合文件。
3、以项目经理为责任中心的安全生产管理网络，细化多级安全生产责任制，强化管理，保证施工全过程的安全，全面推行安全质量标准化工地建设。
4、遵循《合同文件》的原则；5、遵循《施工设计图纸》的原则；1。
1。
3编制说明本施工组织设计按业主单位提供的设计图纸和现场实际施工条件进行编制。
根据设计图纸提供的资料、工程设计情况，以及施工现场调查得到的资料，结合我单位长期的施工经验、考虑最优化的人、机、料配置，在对工程实际情况充分研究论证后，本着均衡生产、确保工期、安全施工、质量创优、方案优化、降低成本的原则，编制本施工组织设计。
拟投入本工程的项目班子成员、技术人员及主要专业人员、机械设备的配备都经过了认真仔细的考虑，以满足施工实际需要.1。
2工程概况南京地铁二号线车站设备安装工程CA06标段工程，包括小卫街站、孝陵卫站、钟灵街站和马群站，车站均位于宁杭公路北侧的中山门外大街，交通便利繁忙,有学校、医院、工厂和居民集中区域。
不合格回弹方案模板(新)
宁天城际轨道交通一期工程TA01标泰冯路站～沿江镇站明挖区间混凝土强度回弹检测方案编制人：审核人：批准人：中铁电气化局集团宁天城际一期工程1标项目部二〇一三年一月目录一、工程概况及主要工程量 (1)二、编制依据 (1)三、检测目的及进度计划 (2)四、检测技术 (2)4.1、一般规定 (2)4.2、回弹值测量 (4)4.3、碳化深度值测量 (4)五、回弹值计算 (4)六、测强曲线 (5)七、混凝土强度的计算 (5)八、检测前准备事项 (7)混凝土强度回弹检测方案一、工程概况及主要工程量明挖区间结构形式包括单层三跨、单层双跨、单层单跨及U型槽结构；顶板覆土厚0.76～5.2米。
暗埋段结构宽度9.154～19.152m，左线长276.78m，右线长273.997m；U 型槽段结构宽度11.104～12.5m，左右线长245.796m；于K2+942处设明挖盾构始发井一座，盾构井结构外包尺寸为15.6×23.475m（长×宽）。
起点～暗埋段最后一道诱导缝（左K2+947.543～左K3+200.063，右K2+941.2～右K3+191）：结构顶底板、侧墙混凝土为C35、P8防水混凝土，中隔墙为C35混凝土。
暗埋段最后一道诱导缝～洞口段以及U型槽段（左K3+200.063～K3+475.796，右K3+191～K3+475.796）：结构顶板、底板、侧墙混凝土为C40、P8防水混凝土。
泰沿明挖区间主要工程数量表二、编制依据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2011《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2010《混凝土强度检验评定标准》GB50107-2010《南京地铁工程质量检测项目和频率规定》《南京地铁建设工程检测管理办法》三、检测目的及进度计划通过混凝土结构实体回弹检测，为处理混凝土质量问题提供依据。
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南京地铁二号线地下连续墙
水下C35P8混凝土
配
合
比
设
计
书
南京天宝混凝土有限公司试验室
本配合比根据JGJ55-2000《普通混凝土配合比设计规程》及实际生产经验拟订。
一．设计要求
1．标号R28不低于C35，混凝土强度保证率为100%
2．混凝土强度等级为C35，抗渗等级P8
3．坍落度要求：200±20mm
4．工程部位：地下连续墙
二．组成材料技术性质
1．水泥：采用南京三龙水泥厂生产的天宝山牌42.5级水泥
2．砂：采用安庆中砂，M x≥2.5
3．碎石：采用南京汤山采石厂生产的5-31.5mm的连续级配碎石。
4．水：采用自来水
5．外加剂：采用南京水科院生产的HLC-1，掺量8.0%
6．粉煤灰：采用南京下关热电厂生产的Ⅱ级粉煤灰
三．配合比计算
1．确定砼配制强度：f cu,o
f cu,o=f cu,k+1.645σ=35+1.645×7=46.5M pa
2．计算水灰比W/C αa取0.46 αb取0.07
f ce=γc×42.5=1.0×42.5=42.5M pa
W/C=αa×f ce/(f cu,o+αa×αb×f ce)
=0.46×42.5/(46.5+0.46×0.07×42.5)
=0.41
3.确定用水量：根据所要求的砼坍落度、碎石最大料径选取用水量m w=225Kg/m3
测得外加剂减水率β=22.6%
掺外加剂实际用水量m w0=m w（1-β）=225×（1-22.6%）=174.2Kg 计算水泥用量：m c0=m w0/w/c=174.2/0.41=425Kg
4．采用重量法计算砂、石用量，根据试验确定砂率βS为40.5% 假定混凝土拌合物的重量为2400Kg
m c0+m g0+m s0+m w0=2400
βS=（m s0/ m g0+ m s0）×100%
根据已知数据解得m s0=729Kg、m g0=1072Kg
5．计算粉煤灰用量：采用Ⅱ级粉煤灰，取代率βC=9.6%
解得m c1=425×（1-βC）=384Kg
m f0=41Kg 同时取超量系数δc=1.0
6.外加剂掺量：按胶凝材料8.0%掺，即:
HLC-1用量=（水泥+粉煤灰）×8.0%=(384+41)×0.08=34Kg
得m c2=384－34=350Kg
即基准配合比为：水泥：粉煤灰：碎石：砂：水：HLC-1
350 ：41：1072 ：729 ：174 ：34
根据试验实测重量为2401 Kg，得校正系数为1.0，满足设计要求。
四．调整配合比
1．整水灰比W/C=0.40取m w0=174Kg得调整配合比为：水泥：粉煤灰：碎石：砂：水：HLC-1
358 ：42 ：1066 ：725 ：174 ：35
2．调整水灰比W/C=0.42取m w0=174Kg得调整配合比为：水泥：粉煤灰：碎石：砂：水：HLC-1
344 ：37 ：1080 ：735 ：174 ：33
五．经过调整配合比其工作性及状态如下：
采用下列配合比作为试验室配合比：
水泥：粉煤灰：碎石：砂：水：HLC-1
350 ：41 ：1072 ：729 ：174 ：34。