市政工程概论考试重点

一：选择题
1.城市道路的组成：车行道、人行道、平侧石、附属设施
车行道：一般每条机动车道宽度在3。

5~3。

75m之间，每条非机动车道宽度在2~2.5m左右.
人行道：一般宽度在4~5m。

为了保证行人交通的安全，人行道与车行道应有所分隔，一般高出车行道15~17cm左右
平侧石：是路面排水设施的一个组成部分,同时又起着保护道路面层结构边缘部分的作用,平时的平面宽度属车行道范围
附属设施：交通基础设施，排水设施,交通隔离设施，绿化，地面上杆线与地下管网,交通安全设施，其他
2.道路的分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路
3.公路按其重要性和使用性质又可划分为:国道、省道、县道及专用公路
4。

公路按其交通量划分：高速公路一级、高速公路二级、高速公路三级、高速公路四级
5.特大城市-———人口在100万以上,大城市—----人口在50~100万,中等城市——--人口在20~50万，小城市—---人口在20万以下
6。

通车能力和交通量：一条道路上的车辆通行能力，以一条车道为单位来计算。

理论上计算一个车道的通行能力，是假定车辆保证一定车速，车辆与车辆之间最小的安全距离，一辆随着一辆连续行驶,在这样的情况下，每小时能通过的最大车辆数，即是一个车道的理论通行能力。

交通量一般是以车辆/小时（人/小时）或辆/日（人/日）表示.一日中某一小时通过最大的车辆数或行人数，则称为高峰小时的车流量或人流量。

7.道路宽度的确定：
⑴机动车道宽度的确定:机动车每条车道的宽度，一般应为3。

5~4m为宜；大中城市新建的主干路，宜采用八车道（双向),次干道则采用六车道（双向）；小城市的主干路可采用六车道(双向）,次干道采用四车道为宜。

四车道采用15-16m,六车道23—24m，八车道30-32m。

⑵非机动车道宽度的确定：非机动车每条车道宽度一般为2。

0—2。

5m。

自行车为1。

0m，三轮车、板车为2~2.5m。

非机动车道的基本宽度可采用3.5m（或4m），5.5m（或6。

0m），7.5m（或8。

0m).
⑶人行道宽度的确定：大中城市在主次干路上一般不少于6m，小城市也不宜少于4m。

⑷分车带宽度与长度：分车带最小宽度不宜小于1。

0m，绿化分车带最小宽度不宜小于1。

5m。

如果在分车带上考虑设置公共交通车辆停车站台时，其宽度不宜小于2。

0m，分段长度越长越好，最短不少于80m，以利行车安全。

8。

道路横断面：沿着道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的剖面.其基本形式有：单幅路、双幅路、三幅路和四幅路
9.路基横断面的基本形式：填方路基（路堤：高于原路面的填方)、挖方路基(路堑:低于原路面的挖方）和半填半挖路基
10.纵断面的比例尺一般采用：水平方向:1:1000~1：500竖直方向：1:100~1:50
11。

城市道路的交叉可以分为：平面交叉口、立体交叉口。

常见的平面交叉口形式有:十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉和复合交叉
立体交叉的主要组成部分:跨路桥、匝道、外环和内环、入口和出口、加速车道、减速车道、引道等。

交叉口分类:根据立体交叉结构物形式不同分为：隧道式和跨路桥两种。

根据相交道路上行驶的车辆是否能互相转换,立体交叉又可分为:分离式和互通式.
互通式立体交叉按其互通程度可分为：部分互通式、完全互通式。

部分互通是指不是每个方向都完全互通,至少保留一个或一个以上平面交叉.完全互通保证相交道路上每个方向的车辆都不受其它车辆的干扰12。

路面要求：具有充分的强度、刚度、耐久性、稳定性和平整度,并保证足够的表面粗糙度,少尘或无尘。

13.路基要求：具有足够的密实度、强度和稳定性，从而能为路面的强度和平整度有力可靠的支撑
14。

路基主要取决于它的强度和稳定性以及水温稳定性。

15.路基土分类：巨粒土：漂石土、卵石土粗粒土：粒类土、沙类土
细粒土：粉质土、粘质土、有机质土特殊土：黄土、膨胀土、红粘土、冻土、盐渍土
土作为路基建筑材料,砂性土最优，粘性土次之,粉性土属不良材料,最容易引起路基病害
16。

路面结构层：面层：①足够的强度和刚度②足够的稳定性③足够的耐久性④足够的抗滑性⑤足够的表面平整度⑥尽可能低的扬尘性；基层；垫层：它的功能是改善土基的湿度和温度状态，以保证面层和
基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成不良影响。

另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散,以减小土基产生的应力和变形。

同时也能阻止路基土挤入基层中,影响基层结构的性能；连接层：在面层和基层之间设置的层次
17。

路面等级划分：高级路面适用的公路等级:高速、一级、二级;次高级路面适用的公路等级:二级、三级；中级路面适用的公路等级：三级、四级;低级路面适用的公路等级：四级
18.路面基层:
①级配碎石基层：以大小不同的碎石等材料，按一定的比例配合,逐级填充空隙,并借黏土结合而成。

级配路面的结构形式可采用单层或双层。

面层的最小压实厚度不得小于5cm,直接铺在砂层上的厚底不应小于12cm.当超过12cm时，应分两层施工，下层厚度为总厚度的60%，上层为厚度的40%。

②工业废渣基层:属于半刚性基层,是沥青路面基层的一种良好形式。

主要有煤渣、水碎渣、高炉渣、粉煤灰等。

通常把各种炉渣与石灰下脚料掺合使用称为“二渣”，如在其中加碎砾石则称为“三渣”,如果再在二渣和三渣中掺和黏性土、粉性土,则称为二渣土、三渣土
③水泥稳定砂砾碎石基层：水泥应选用终凝时间较长的,宜在6h以上。

经济水泥掺用剂量一般为5%左右，最佳含水量6％左右水一般选用饮用水。

19。

混凝土路面能承受每昼夜3000辆以上的交通量，使用寿命一般可达15—-20年。

20。

水泥混凝土路面包括素混凝土路面，钢筋混凝土路面，连续配筋混凝土路面和预应力混凝土路面等。

①素混凝土路面指混凝土板除接缝区和局部范围外，不配置钢筋的水泥混凝土路面.
②钢筋混凝土路面是指为防止可能产生的裂缝缝隙张开，板内配置的纵横向钢筋或者钢筋网的水泥混凝土路面.
③连续配筋混凝土路面是指沿纵向配置连续的钢筋，除了再与其他路面交接处或邻近构造物处设置胀缝以及是施工需要设置施工缝外，不设横向缩缝的水泥混凝土路面
21。

水泥混凝土路面的优缺点：优点：强度高，稳定性好，耐久性好，养护费用少，有利于夜间行车等。

缺点：水泥和水的需要量大,有接缝，开放交通较迟，修复困难，施工前准备工作较多。

22.水泥混凝土材料:一般取水泥强度等级为混凝土强度等级的1.5-—2.0倍。

砂是混凝土中的细骨料，有天然砂和人工砂两种。

混凝土中的砂，要求颗粒具有锐角、表面粗糙、清洁、有较合理的级配、有害杂质含量少，通常采用河砂。

碎石是混凝土中的粗骨料,常用的有碎石和卵石两种。

在拌合、养护水泥混凝土时，通常使用引用的自来水和洁净的天然水.在钢筋混凝土和预应力混凝土结构中，不得用海水拌合23。

道路红线规定道路的用地界线，用双点长画线表示.一般垂直方向的比例按水平方向比例放大10倍，这样图上的图线坡度比实际坡度要大,看上去较为明显.直线与曲线：表示该路段的平面曲线，通常画出道路中心线示意图:如“"表示右偏转的平曲线，“"表示左偏转的平曲线,并注明平曲线几何要素。

24.沥青混泥土面层至少两层，有一层是密级配沥青混凝土,防止雨水下渗.水泥混凝土路面面层厚度一般为18~25cm.
25。

桥梁一般由桥跨、桥墩和基础组成。

梁桥的基本组成部分：主梁、桥面、桥墩、桥台、基础、锥形护坡.
拱桥的基本组成部分：拱顶、拱轴线、拱圈、、拱脚、拱上结构、桥墩、桥台、锥形护坡、基础。

桥跨结构(也称上部结构）：是主要的承重结构，也是承受自重、行人和车辆等的荷载的主要构件.
桥墩、桥台（统称下部结构）：是支撑桥跨结构并将恒载和车辆活荷载传至地基的构筑物。

桥墩的作用是支承桥跨结构；而桥台除了起支承桥跨结构的作用外,还要与路堤衔接，并防止路堤滑塌.
墩台基础：使桥上全部荷载传至地基底部奠基的结构部分。

26。

与桥梁设计有关的主要名称和尺寸有：
计算跨径L：梁桥为桥跨结构两支承点之间的距离。

拱桥为两拱脚截面形心点间的水平距离,即拱轴线两端点之间的水平距离
净跨径L.:一般为设计洪水位时相邻两个桥墩（台)的净距离。

通常为梁桥支承处内边缘之间的净距离,拱桥两拱脚截面最低点间的水平距离也称为净跨径。

标准跨径Lb:梁桥为相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线至桥台台背前缘之间的距离，对于拱桥则是指净跨径。

桥梁全长Lp:简称全长，是桥梁两端两个桥台两侧墙或八字墙后端点之间的距离。

对无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。

多孔跨径总长Ld:梁桥为多孔标准净跨径的总和，拱桥为两岸桥台内拱脚截面最低点（起拱线）间的距离,其他形式桥梁为桥面系车道长度。

桥梁高度H:行车道顶面纸低水位间的垂直距离，或行车道顶面至桥下路线的路面顶面的垂直距离。

桥梁的建筑高度h：行车道顶面至上部结构最低边缘的垂直距离。

桥下净空H。

:上部结构最低边缘至设计洪水位或计算通航水位之间的垂直距离。

对于跨线桥，则为上部结构最低点至桥下线路路面顶面之间的垂直距离.
净矢高f.:拱桥拱顶截面最下缘至最低点连线的垂直距离。

计算失高f:拱桥拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心边线的垂直距离.
矢跨比（f/L）:计算失高f与计算跨径L之比，也称矢拱度。

而净矢高f.与净跨径L。

之比则称为净矢跨比或净矢拱
度，是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

27。

桥梁的分类：梁式桥、刚架桥、拱桥、吊桥。

梁式桥：简支桥、简支梁桥、悬臂梁桥、T形悬臂梁桥和连续梁桥。

连续梁桥属于超静定结构。

外观特征:跨及多跨，由两个固定支座和多个可动支座组成。

悬臂梁桥属于静定结构外观特征:多跨，由两个固定支座与对个可动支座组成
拱桥：是在竖向力的作用下具有水平推力，主要承重结构是拱圈或拱肋。

分为上承式、下承式。

刚架桥:主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的钢架结构
吊桥：悬索桥：主要由主缆、索塔、索夹、吊索、主索鞍、加劲梁、锚钉组成。

斜拉桥：主要由塔柱、拉锁、梁组成
28。

按桥梁的全长和跨径的不同将桥梁分为特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞
单孔跨径（标准跨径)：特大桥:Lb〉150m，大桥：40m≤Lb≤150m，中桥：20m≤Lb〈40m,小桥:5m≤Lb〈20m ,涵洞:Lb<5m 多孔跨径总长:特大桥:L>1000m，大桥：100≤L<1000m，中桥：30m<L〈100m，小桥:8m≤L≤30m
29。

简支板桥:整体式结构、装配式结构
①整体式结构：是指上部结构在桥位上整体现浇而成.特点：整体性好，刚度大，但应需现场浇筑，施工速度慢。

跨度一般为4～8m
②装配式板桥：是利用运输起重设备，将预置的独立设备运到桥位现场进行起吊、安装、连接而成。

特点：工期短、节约模板，降低劳动强度，适用于中小跨径桥梁。

装配式板桥按其截面形式分为实心板和空心板两种形式.
A矩形实心板：跨径不超过8m。

配筋:架立筋、纵向受力筋、开口式钢筋、短筋。

B空心板:钢筋混凝土空心板桥适用于跨径为8—13m，预应力混凝土空心板适用于跨径为8-16m.
装配式板的横向连接方式：企口混凝土铰连接和钢板焊接连接.企口式混凝土铰的形式有圆形、菱形、漏斗形等三种。

由于企口混凝土铰需要现场浇筑混凝土，并需待混凝土达到设计强度后才能通车。

其构造是：用一块钢盖板N1焊在相邻两构件的预埋钢板N2上
30.简支梁桥（单跨结构）：板梁桥、助板式梁桥（T形梁桥)、箱形梁桥。

①板梁桥:承重结构式矩形截面的混凝土梁桥，构造简单，施工方便,建筑高度小，但跨径不能太长，
跨径只在10m以下，若要增大跨径,应该为空心板。

②助板式梁桥：节约模板，降低劳动强度，缩短工期,适用于中小跨径桥梁。

③箱形梁桥:不但跨越能力较大,而且抗扭刚度大,一般用于较大跨径的悬臂桥和连续梁桥.
31。

桥面系包括：桥面铺装、桥面防水层、排水系统、人行道、栏杆、护栏和伸缩缝等。

(一）桥面铺装：位置：直接铺设在防水层或桥面板之上。

作用:①是防止车辆轮胎或履带直接磨耗桥面板②保护主梁免受雨水的侵蚀③分布车轮的集中荷载.桥面铺装要求:抗车辙，行车舒适，抗滑，不透水，（和桥面一起作用时）刚度好.（注：铺设桥面铺装时应避免二次形成）装配式桥梁的水泥混凝土铺装层内宜配置6@20双向钢筋网，桥面有超重车通过时，则采用8@20双向钢筋网，防水混凝土在8~13cm 之间;沥青混凝土铺装:沥青混凝土层厚在6—8cm之间。

㈡防水层：铺设在钢筋混凝土桥面板和铺设层之间，尤其在主梁受负弯矩作用处。

梁桥防水层的构造由垫层、防水层与保护层三部分组成。

垫层多做成三角形,以形成桥面横向排水坡度（一般为1。

5％~2%)。

垫层不宜过厚或过薄，厚度在5cm以下时，可只用1:3或1：4水泥砂浆抹平，水泥砂浆的厚度不宜小于2cm
㈢排水系统：为了迅速排除桥面雨水，横桥向桥面铺装层的表面应做成1.5%~2％的横坡。

人行道设1％的向内横坡,表面采用直线形。

在纵桥向，当桥面纵坡﹥2％,桥长﹤50m 时，路基两侧设置流水槽。

当桥面纵坡﹥2%，桥长﹥50m时,设置泄水管顺桥向每隔12~15m设置一个。

当桥面纵坡﹤2%时，设置更密的泄水管一般顺桥长每隔6~8m设置一个。

泄水管离路缘石的距离为0.1~0。

5m。

㈣人行道：设在桥承重结构的顶面，而且高出行车道25~35cm。

有就地浇注式，预制装配式。

㈤栏杆、灯具、护栏：栏杆高度通常为1.0～1。

2m 栏杆柱的间距一般为1。

6~2.7m,护栏的设置宽度不小于0。

25m,高度为0。

25～0.35m，有时达0。

4m。

护栏作用：保障行人安全，还能在意外情况下，对机动车起阻挡作用，抵挡车辆的冲撞，使车辆不致发生因失控冲出护栏以外的事故。

㈥伸缩缝：在梁与桥台之间，梁与梁之间设置伸缩缝（也称变形缝）。

作用：除保证梁自由变形外，还应使车辆在接缝处平顺通过，防止雨水及垃圾泥土等渗入，其构造应方便施工安装和维修。

橡胶嵌条的数量可随变形量的大小选取，其变形量可达15cm
32。

㈠重力式桥墩：由墩帽、墩身和基础三部分组成。

①墩帽一般用不低于C20的混凝土筑成，其顶面在横桥向常做成一定的排水坡，四周应挑出墩身约5~10cm作为滴水（檐口）。

②对于大跨径的桥梁，需在桥顶上设置钢筋混凝土支承垫石,一般要求支座边缘距支撑垫石边缘的距离不大于15-20cm，支承垫石的厚度一般为其长度的1/3~1/2.
③墩身的平面形状,在河中可以做成圆端形或极端形,在无水岸墩或高架桥也可以做成矩形，在水流与桥梁斜交时，可做为圆形.墩身可用浆砌块石或混凝土筑成.
④设在天然地基上的桥墩基础一般采用C15以上的混凝土或M5砂浆砌片石（或块石）筑成。

⑤重力式桥墩的优点是承载能力大,刚度大,防撞能力强,缺点：圬工数量大，重力大,适用于荷载较大或河流中流冰和漂浮物较多的桥梁。

㈡钢筋混凝土薄壁桥墩（实体轻型桥墩)：优点:圬工体积小，自重小，一般用于中小跨径的桥。

㈢V形桥墩和Y形桥墩：V形桥墩的高度一般都设计成等高，墩底可以是固结的，也可以是铰结的。

Y 形桥墩的高度可以不同，但斜臂顶至底的距离应保持不变。

㈣柱式桥墩和桩式桥墩：柱式桥墩可以在灌注桩顶浇一承台，然后在承台上设立柱，或在浅基础上设立柱.桩柱式桥墩一般分为两部分，在地面以上(或柱桩连接处以上)称为柱，在地面以下称为桩。

优点:能减轻桥墩重力，节约圬工材料,外形又较美观。

㈤柔性排架桥墩：单排架桩墩高步超过4~5m.当桩墩高大于5m时，为了避免行车可能发生的纵向晃动，宜设置双排架墩，桩长不超过14m，桩与桩的间距为1.5~2m.，双排间距30-40cm。

33.污水分为:生活污水、工业废水、降水（液态、固态)
二:名词解释
1.市政工程:是指城市建设中，市政基础设施工程建造（除建筑业的房屋建造外）的科学技术活动的总称。

是人们应用市政工程技术、各种材料、工艺和设备，进行市政基础设施的勘测、设计、监督、管理、施工、保养、维修等技术活动，在地上，地下或水中建造的直接或间接为人们生活，生产服务的各种城市基础设施。

2.行车视距:①安全行车视距:为了行车安全，道路应保证驾驶人员在一定的距离内能清楚地看到前面的道路，以便遇到障碍物或迎面驶来的其他车辆，能及时采取措施或绕越障碍物,这个必不可少的最短距离，称为安全行车视距，简称安全距离.
②会车视距:两辆相向行驶的汽车在相互发现后,已无法或来不及错车的情况下，双方采取制动刹车保证安全所必须的最短距离
③停车视距：是指当驾驶员发现前方有障碍物后采取制动措施，使汽车在障碍物前停止所保证的最短安全距离
④超车视距：是指在双车道以上的路面，当后面的快速车要超越前面的慢速车时，从开始加速驶离原车道起至可见对象来车并能超车后，安全驶回原车道所需要的最短距离。

注:通常会车视距是安全行车视距的2倍。

3。

城市道路总宽度:道路规划红线之间的宽度，也称路幅宽度。

它是道路用地范围，包括城市道路各组成部分：车行道、人行道、绿化带、分车带级预留地等所需宽度的总和。

4.道路规划红线：城市道路用地的规划控制线,道路用地和两侧建筑用地的分界线
5。

城市道路纵断面:是指沿道路中心线所做的竖向剖面。

道路纵断面图上三条重要的线：地面线、设计线、竖曲线
地面线：根据线上桩的各个地面高程而绘制出的,是一条不规则的折线
设计线：根据设计者考虑技术经济环境及其他因素所确定的，反应公路路线纵断面上的形状和尺寸
竖曲线：指为了使汽车安全平顺的由一个地段行驶到另一个地段，在相邻的两个地段间应用曲线连接起来，这种在纵断面上的曲线就叫竖曲线
6。

施工高度（填挖高度）：设计线上各点的标高与原地面线上各对应点标高(即高程）之差
7。

路基的临界高度：在不利季节当路基处于某种干湿状态时，路槽底距地下水位或地表积水的最小高
度
8。

路基的最小填土高度：是指路基顶面边缘距原自然地面的最小高度
干燥路基最小填筑高度：砂性土0.3～0.5m 黏性土0.4～0。

7m 粉性土0。

5~0。

8m
9。

塑性指数：可塑性的粘性土区别于干砂土的重要特性，可塑性的大小用土处在塑性状态的含水量变化范围来衡量，一般塑性指数可采用10～15。

10。

桥梁是指在公路建设中为跨越江河、深谷、海峡或其它构筑物而建造的结构物
11。

水位：河流中的水位是变动的，在枯水季节的最低水位称为低水位，洪峰季节河流中的最高水位称为高水位，桥梁设计洪水频率计算所得的高水位称为设计洪水位或计算水位。

12。

桥墩一般系指多跨桥梁的中间支撑结构物,它将相邻两孔的桥跨结构连接起来.
13.桥台是将桥梁与路堤衔接的构筑物,它除了承受上部结构的荷载外，还承受桥头填土的水平土压力及直接作用在桥台上的车辆荷载等.
14。

排水工程：现代化的城市就需要建设一整套的工程设施来收集、输送、处理和利用污水，此工程设施就称为排水工程。

15。

排水系统:是指收集、输送、处理、利用污水和雨水的工程设施以一定的方式组合而成的整体。

三：简答
1。

城市道路的性质：
城市道路是城市中组织生产、安排生活所需的车辆、行人交通往来的道路；是连接城市各个组成部分：包括市中心、工业区、生活居住区、对外交通枢纽以及文化教育、风景浏览、体育活动场所等,并与郊区公路相贯通的交通纽带。

2.城市道路的作用
①街道绿化②为城市公用设施提供容纳空间③生产用地，以及其他用地的分界控制线④为市政工程设施提供场地⑤交通作用⑥防火救灾功能⑦城市规划和建筑艺术功能
3。

市政工程包括（广义）:
①市政工程设施：包括城市道路，桥梁，隧道，防洪，下水道，排水管,污水处理厂，城市照明等设施.
②公用事业基础设施:包括城市供水,供气，供热，公共交通等
③园林绿化设施：包括园林建筑,园林绿化,道路绿化，公共绿地的绿化等。

④市容和环境卫生:包括市容市貌的设施建设,维护和管理等。

4。

城市道路系统（道路网）大体上可分四类：方格式、放射环形式、自由式、混合式。

方格式：优点：街坊整齐,便于建筑物布置，道路定线方便；交通组织简单便利，系统明确，易于识别方向.缺点：对角线两点间的交通绕行路程长，增加市内两点间的行程.
放射环形式：优点：中心区与各区以及市区与郊区都有短捷的道路联系，道路分工明确，路线曲直均有，较易适应自然地形；缺点：容易把车流导向市中心，造成市中心交通压力过重。

自由式：优点:能充分利用自然地形节省道路建设投资，形式自然活泼。

缺点:不规则街坊多，影响建筑物的布置，路线弯曲，不易识别方向。

混合式：即可有前述几种形式道路网的优点，也能避免它们的缺点
5。

城市道路的分类：快速路、主干路、次干路和支路
⑴快速路的主要技术要求：①只准汽车行驶,禁止行人和非机动车进入快速车道②每个行车方向至少有两条机动车道，中间设置宽度不小于1m的中央分隔带③大部分交叉口采用立体交叉④控制快速车道的出入口,，车辆只能在指定的地点出入⑤设计车速为80km/h或60km/h. ｛当有自行车通过时，应加设两侧带,人口在200万以上必须设置快速路}
⑵主干路主要技术要求：①机动车与非机动车分道行驶，②交叉口之间机动车和非机动车的分割带要连续,③主干路两侧不易设置公共建筑物的路口.{一般为三幅路或四幅路｝
⑶次干路的技术要求：①一般不设立立体交叉口,一般设立四条车道，也可不设单独非机动车道，次干路两侧可设公共建筑物，可设机动车、非机动车停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。

⑷支路的主要技术要求：可以与平行快速路相连接，但不得与快速路直接连接.
6。

汽车行驶对道路的要求（道路运营中必须满足以下的基本要求）：
①保证汽车在道路上行驶的稳定性②保证行车畅通
③提高行车速度和汽车周转率，减少燃料和轮胎的消耗,对道路的平面和纵断面做出合理地布局
④为满足行车舒适要求，应保持路面的平稳粗糙,在道路两旁有绿化和适当的雕塑艺术处理。

7.路拱的基本形式有抛物线形、直线形、折线形
抛物线型路拱为沥青路面所常用。

优点:路拱上各点横坡度是逐渐变化的，比较圆顺，形式美观,且越到。