《铁路安全事故分析》PPT课件

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2．软弱围岩隧道塌（坍）方
2007年4月30日15时30分太中银铁路吴 堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍 方, 坍方量约8立方米,造成当场死亡4人， 1人受轻伤。
2007年8月6日18点30分左右，石太客专 南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导 坑开挖刚完成，在准备架设拱架过程中， 上导坑DIK151+603～610段已完成的初 期支护突然发生整体坍塌。造成1人死亡， 1名失踪。
2007年1月7日，武广客专高岭隧道进口施工掌子面后方30米处11米长段落 急剧变形，停止开挖进行加固处理。加强后，变形继续加大，部分地段开裂。 3月13日，日平均拱顶沉降14 cm，部分地段开裂严重，临时支撑严重变形。 为控制和减小变形，部分地段及时施作二次衬砌、钢管扇形支撑，变形仍在 继续，至3月25日，部分地段地表最大沉降132.2cm，拱顶最大沉降 119.6cm。至3月26日部分初支混凝土开始剥落、掉块，随后开始坍塌，至 3月27日洞顶地表塌通，形成长15米宽10米的陷坑。
1．安全管理体系运行不良。建设单位督促检查各方落实建立安全生产责任 制和安全生产管理体系不能长效；施工、监理单位建立的安全自控和监控 体系运行不良；未能建立和运行安全风险评估机制，风险源管理不严格； 建设单位对安全防范重点审批把关不严，缺乏对重点安全部位进行专项检 查，发现隐患处理不及时，出现事故后落实“四不放过”不好；设计单位 对采用新技术、新工艺、新材料、安全控制点技术要求和交底不深不细； 监理单位对安全敏感部位旁站监理不够；施工单位对安全投入、防护、交 底、培训不足，落实施工安全的主体责任意识不强等。
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3．隧道掌子面后方塌方
2007年7月15日下午，郑西客专南山口隧道斜井 正洞施工至DK69+173时，初喷过程中掌子面左 上角出现掉块。7月16、17、18日陆续出现掉块、 坍塌，直至钢拱架压垮、上台阶全部被掩埋，坍 塌长140多米。地表房屋出现裂纹，院内地表出 现起鼓现象，所幸无人员伤亡。施工中上台阶长 83m，仰拱距最前掌子面126m，二衬距最前掌 子面146m。
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事故原因初步分析
2．隧道施工安全敏感性不强。软岩、断层、黄土、岩溶发育等复杂地质 的隧道施工困难、工序复杂，需要认真做好施工方法的选择、足够的初期 支护强度、及时封闭的措施、快速跟进的二衬、有效的变形监控量测、可 靠的超前地质预报手段等，加强围岩的时时管理，做到岩变我变，动态调 整设计和施工方案，形成制度，纳入工序。相反，在一些项目上不按设计 和规范施工、随意改变施工方法、擅自变更设计、偷工减料、编造监控量 测数据等现象时有出现。除地质、施工原因外，洞内用电、火工品、机械 设备、压力风罐、台车台架等都出现过安全事故，有的事故在同一项目反 复出现，这都说明我们在管理中还存在薄弱环节，安全意识和敏感性有待 加强。
软弱围岩隧道特别是浅埋隧道雨季易造成地表水下渗，造成土体含水量增 大，围岩自稳能力下降，极易造成塌方。隧道防水板为非阻燃物质，焊接 火化和电火花易造成防水板燃烧，由于防水板属化学合成材料，一旦燃烧 将产生大量的有害气体，隧道内通风困难，易造成人员窒息。一些现场管 理和技术人员对一些先兆性反应如沉降速率过大、围岩不收敛、钢拱架异 响、初支和地表裂纹发展不重视等，是造成隧道安全事故重复发生的重要 原因。
2007年8月6日，广深港客运专线水田隧道进口正在进行导
向墙施工准备时，右侧导向墙顶部仰坡忽然滑塌约2～3立方
米土体，两人被埋，经抢救无效，死亡。
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7．洞内机械、设备安全事故
2006年6月6日17：00时，新建大理至丽 江铁路北松坪1#隧道出口，施工单位自制 的组合衬砌台架在拼装过程中突然发生倒 塌，造成3死2伤。
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谢谢！ 祝大家工作顺利！
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事故原因初步分析
安全防范意识不强、安全管理体系运行不良、设计地质勘查不清、设计方 案和工程措施不当、施工工艺不规范、技术管理薄弱、管理不到位、变更 不及时或随意性大等是造成安全事故的重要原因。从这些实例中吸取教训， 举一反三，分析查找可能潜在的危险源以及管理上存在的死角和漏洞，认 识到在安全管理上的不足，认真查找安全管理上的差距，总结分析主观因 素，多从自身工作上找原因，多从制度、方案、措施、管理上下功夫，是 预防安全事故发生的根本。
2006年5月16日23：00时，大理丽江铁路南场岭隧道出 口地段发生连续坍方，6名施工人员被困。坍方段约26米。 经铁道部组织全力抢救，于2006年5月21日8：00全部 获救。
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3．隧道掌子面后方塌方
2007年9月2日凌晨3时25分，合宁铁路亭子山2 号隧道在拱部初期支护侵限部位换拱作业时发生 局部塌方，5名工人被埋。当时，共有23名工人 在该区域作业，上方土体突然坍塌，将5名换拱作 业人员埋没，18名工人及时安全撤出。亭子山2 号隧道全长1635米，已于2007年8月28日上导 贯通，坍塌长度约6米，总坍塌土方量约1000立 方米，9月19日搜到遇难者尸体。
2006年5月21日上午10时40分，洛湛线DK58+620处发生 山体滑塌，正在双牌2号隧道开工准备的4名作Βιβλιοθήκη 人员被砸伤， 1人死亡，其余3人受伤。
2006年9月13日11时50分，武康铁路增建二线工程系家山1 号隧道突然发生坍陷，造成正在隧道上方地表进行现场勘察 的2名设计人员1名工程技术人员随塌体埋入土中，经抢救无 效死亡。
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1.复杂岩溶隧道突水、突泥
2007年8月5日凌晨1：00时左右，宜万铁路野 三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面 右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方， 突泥量5.4万方。斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米 填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。 野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深 695米，设计为人字坡。Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。 隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗 河及管道流。突水后，5个掌子面人员受困，共计 52人被困。43人获救，其中1人医治无效死亡。 9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。
2007年7 月13日6:30时，武广客运专线牛岭隧 道进行矮边墙施工的施工人员发现后方防水板台 架上有烟雾，台架上电路冒出黑烟，试图用木棍 挑断电线，但没有成功，随后台架起火，冒出浓 烟，人员无法接近起火处，当即剪断电线，切断 电源。火情发生后，浓烟迅速扩散到掌子面，造 成被困人员呼吸困难，部分人员出现眩晕现象， 所幸未造成人员死亡。
2007年9月30日17时，兰青二线八盘峡2号隧道 塌方，造成8名施工人员被困，经各方努力营救， 人员全部安全生还。
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4．洞内火灾
2006年10月1日18时10分，石太客运专线太行 山隧道8号斜井，因钢筋焊接引燃泄水管及防水板、 通风管，致使该斜井正洞左线石家庄方向 DK89+534处发生火灾，造成4人死亡、多人受 伤。
近期铁路隧道安全案例分析
哈大培训 工管中心 肖广智
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铁路隧道施工安全案例
1.复杂岩溶隧道突水、突泥。
2006年1月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段 平导开挖至PDK255+978时发生突水、突泥， 突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生 突水。马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约 660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上 坡。在线路左侧30m预留二线位置设置贯通平 导，平导全长7850m。隧道穿越地层中灰岩 地层为7408m，占隧道总长的94％，隧道区 域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发 育，管道岩溶水系极为复杂。这次事故除多人 逃生外，造成10人死亡，1人失踪。
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5．洞内爆炸
2006年2月28日，温福铁路福建段琯头岭 隧道洞内出口发生爆炸，造成3人死亡，1 人重伤。
2006年12月10日23时，洛湛二线大桂山 隧道进口洞内发生爆炸，当场死亡3人，伤 3人（其中2人送医院抢救无效死亡），失 踪1人。
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6．隧道洞口边仰坡塌方
2006年3月21日18时20分，武汉安康铁路增建二线襄胡段 王家沟隧道明洞洞口上部边坡突然坍塌，8名施工人员被困 洞内。后经紧张抢险，至22日凌晨4时50分，被困人员全部 获救。
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3．隧道掌子面后方塌方
2006年6月6日10时20分，大理至丽江铁路下河村2#隧道 DK11+195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一台挖 掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司 机救出。
2006年7月6日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹冲隧道出口 突然发生坍方，6名施工作业人员被困洞内。经紧急抢救，被困 人员于7月9日17时55分全部救出。
4．施工作业不规范。施工工法选择不当或未严格按照施工工法 的要求施做；施工工序不到位，如有的隧道开挖后不及时 初喷混凝土，钢拱架错位、扭曲，接头螺栓连不上、锚杆 数量不够，地质条件变化施工方法和支护措施未及时改进； 支护、封闭不及时、衬砌不跟进；爆破设计不能随地质变 化及时调整，超欠挖严重；监控量测施做不规范、信息反 馈不及时等。
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事故原因分析
3．地质勘查深度不够，设计方案不合理。隧道勘探深度不够，工程和 水文地质现状与勘查成果差异较大；隧道通过的岩溶、断 层破碎带等判识不准确；物探异常区未进行加深勘察；岩 溶的范围、规模、充填物、富水程度判识不清；揭示地质 不能及时修正；隧道位置选择以及纵坡设计不合理，隧道 线位没有尽可能绕避不良地质地段，涌水量大的地段设计 为反坡。