前维护拼接方案修改

前维护拼接方案修改
导轨式拼接：大屏幕拼接墙目前有两种维护方案，分别是前维护和后维护。

后维护指的是在大屏幕的后侧进行维护，需要在屏幕背面留出足够的维修通道，一般约需70公分到1米左右的宽度，对施工空间的要求较高，而且会在一定程度上压缩可视空间；前维护一般采取在大屏幕前面将屏幕摘下，之后对其进行维护；这种维护方式的大屏幕安装非常复杂，而且只能做两层大屏幕的拼接；同时，由于要为从前面摘除大屏幕留出余量，将导致大屏幕拼缝不可避免的变大，从而会在一定程度上影响显示效果。

为了解决大屏幕拼接墙的前维护和后维护两种方式带来的问题，清华紫光电子公司设计了一种新型大屏幕，当需对大屏幕进行维护时，可通过轨道将屏幕整体位移，以留出足够宽度的维修通道；正常观看时，将屏幕移回原处即可，即轨道式后维护大屏幕。

此种轨道平移技术设计非常精密，在正确使用的情况下，可保证大屏幕在整体移动过程中垂直、平稳。

导轨设计结构图：
导轨设计结构图片：
前维护式拼接：先进的超短焦镜头，超薄前维护箱体结构
清华紫光电子超薄前维护型箱体外观部分为特殊材料，使得机身轻巧，便与搭建。

采用行业中性能最先进的超短焦镜头，光学性能更好，投影距离更远线性失真更小，箱体可以两层的任意拼接，上层为倒置箱体，所以在箱体的安装上稍微增加了难度，这就要求结构的设计要符合这种工程的要求。

另外，超薄箱体采用顶端机芯吊装，所以我们采用了6轴调节平台，特殊轻质材料，使前端维护也更方便。

DLP前维护箱体结构图：
前维护方式的特点：
1.节省空间：
DLP大屏幕前维护方式，不需要
留出维修空间，可以直接靠墙摆
放，不仅维修方便，同时大大节
省了空间，适合中小型监控机房
使用.
2. 维护方便：
需要进行维护的时候，由于这种特殊的光路设计，不需要对屏幕进行操作，不影响屏幕拼缝，直接就可以对光机进行维护。

目录
一. 编制依据(2
1. 国家法规(2
2.地方标准(2
3.施工图纸(2
二.安全目标(2
三. 工程概况(2
1.基本概况(2
2.设计概况(3
四、基坑维护的材料准备(3
1、钢管杆件(3
2、扣件(4
五、基坑四周安全防护措施(4
一. 编制依据
1. 国家法规
《建筑法》
《安全生产管理条例》
《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99
2.地方标准
《北京市建筑工程施工安全操作规程》(DBJ01-62-2002
《北京市地方建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBJ 01-83-2003
3.施工图纸
北京航空航天大学公共教学楼工程土建施工图
二.安全目标
◆杜绝重伤和死亡事故;
◆一般事故频率控制在3‰以内。

◆争创‘北京市文明安全施工工地’;
三. 工程概况
1.基本概况
2.设计概况
四、基坑维护的材料准备
1、钢管杆件:钢管杆件采用Φ48×3.5mm,焊接钢管其材质应符合《碳素结构钢》(GB700-88
的相应规定。

不得有明显变形、裂纹、压扁和锈蚀。

必须进行防锈处理:即对购进的钢管先行除锈,然后内壁搽涂两道防锈漆,外壁涂防锈漆一道和橘黄色面漆(安全标识性特殊钢管
2、扣件:扣件应采用GB978-67《可锻铸铁分类及技术条件》的规定,机械性能不低于KT33-8
的可锻铸铁制造。

扣件的附件采用的材料应符合GB700-88《碳素结构钢》中Q235钢的规定;螺纹均应符合GB196-81《普通螺纹》的规定,垫圈应符合GB96-76《垫圈》的规定。

3、防护立网采用绿色密目安全网,水平网采用大眼网,防护网必须有产品合格证,安全网的选
用必须符合GB5725-85《安全网》的规定。

五、基坑四周安全防护措施
1、基坑四周应采用钢管杆件进行护栏,立杆距坑边距离不应小于1m,高度应为1.5m,埋
入地下深度不低于500mm, 立杆间距为2m,水平杆3道,通长设置,接头处用接扣件连接紧密。

最下水平杆距地面200 mm,最上水平杆距立杆端部50mm,中间均分。

钢管应涂涮红、
白相间的油漆,挂好警告牌,夜间安装红色警示灯沿防护栏设置。

2、沿基础四周的立杆砌120 mm宽、180mm高的挡墙,边在挡墙外侧抹1:2的防水砂浆,
防止坑边的雨水流入坑内,对基坑的支护造成不利影响。

在基坑四周距立杆30cm左右挖
深20cm,宽24cm的的排水沟,排水沟的侧面和底部现浇筑先浇筑5cm的细石混凝土,在
抹1:2的15mm的厚的防水砂浆。

(其具体做法及布置见附图
mm
mm
中铁十六局塔韩铁路非控制三标起重吊装操作安全专项方案
目录
一、工程概况 (2)
二、起重吊装施工工艺框图 (2)
三、安全施工方案 (3)
四、安全保证措施 (6)
1、建立安全质量保证体系 (6)
2、安全管理措施 (6)
附图：安全质量体系框图 (8)
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中铁十六局塔韩铁路非控制三标起重吊装操作安全专项方案
起重吊装操作安全专项方案
一、工程概况
塔韩铁路非控制三标施工里程为DK26+700至DK42+500。

起重吊装主要是满足机械组装、模板组装和拆卸、钢筋吊放和安装、混凝土浇筑、支架安装和拆除等作业需要。

本工程所在地相对地面比较平坦，地表多为耕植土，清表后经晾晒土质坚硬，地耐力较好。

但施工区段较长，所辖范围内有多条高压电缆线和地下管线通过，对起重吊装造成一定的安全影响，危险点皆在施工前进行了现场勘查做好警示牌。

二、起重吊装施工工艺框图
起重吊装操作施工工艺框图（图1）
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三、安全施工方案
1、起重机的行驶道路必须平坦坚实，地下墓坑和松软土层要进行处理。

必要时，需铺设木头或路基箱。

起重机不得停置在斜坡上工作。

2、应尽量避免超载吊装。

在某些特殊情况下难以避免时，应采取措施，如：在起重机吊杆上拉缆风绳或在其尾部增加平衡重等。

起重机增加平衡重后，卸载或空载时，吊杆必须落到水平线夹角60°以内，操作时应缓慢进行。

3、作业中发现起重机倾斜，支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，下降中严禁制动。

4、采用自由（重力）下降时，载荷不得超过该工况下额定起重量的20%，并应使重物有控制地下降，下降停止前逐渐减速，不得使用紧急制动。

5、禁止斜吊。

所谓斜吊，是指所要起吊的重物不在起重机起重臂顶的正下方，因而当将捆绑重物的吊索挂上吊钩后，吊钩滑车组不与地面垂直，而与水平线成一个夹角。

斜吊还会使重物在离开地面后发生快速摆动，可能碰伤人或碰撞其他物体。

6、起重机应避免带载行走，如需作短距离带载行走时，载荷不得超过允许起重量的70％，构件离地面不得大于50cm，并将构件转至正前方，拉好溜绳，控制构件摆动。

7、双机抬吊时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配，各单机载荷不得超过其允许载荷的80％，并在操作时要统一指挥，互相密切配合。

在整个抬吊过程中，两台起重机的吊钩滑车组应基本保持垂直状态。

8、绑扎构件的吊索需经过计算，绑扎方法应正确牢靠。

所有起重工具应定期检查。

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中铁十六局塔韩铁路非控制三标起重吊装操作安全专项方案
9、当钢丝绳在一个节距内断丝根数达到或超过表（1）根数时，应予报废，当钢丝绳表面锈蚀或磨损使钢丝绳直径显著减少时，将表1报废标准按表2
折减，并按折减后的断丝数报废。

钢丝绳报废标准（表1）
钢丝绳锈蚀或磨损时报废标准的折减系数（表2）
10、在起吊中不得急速升降。

11、禁止在六级风的情况下进行吊装作业。

12、起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与起重机驾驶员密切配合，执行规定的指挥信号。

驾驶员应听从指挥，当信号不清或错误时，驾驶员可拒绝执行。

13、严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。

在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，采取措施使重物降到地面。

14、起重机的吊钩和吊环严禁补焊。

当吊钩、吊环表面有裂纹、严重磨损或
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危险断面有永久变形时应予更换。

15、起吊重物达到额定起重量的50%及以上时，应适用低速档。

16、起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。

重物吊
运时，严禁从人上方通过。

严禁用起重机载运人员。

17、作业中严禁扳动支腿操纵阀。

调整支腿必须在无荷载时进行，并将起重臂转至正前或正后方可再行调整。

18、雷雨天气，不得作业，避免雷电事故的发生。

19、在起重作业时，要避免触电事故，臂杆顶部与输电线的安全距离为：
起重机与架空输电导线的安全距离
20、行驶时，严禁人员在底盘走台上站立或蹲坐，并不得堆放物件。

21、
行驶时应保持中速，不得紧急制动，过铁道口或起伏路面时应减速，下坡时严禁空档滑行，倒车时应有人监护。

22、完全缩回起重臂，并放在支架上，将吊钩按规定固定好，制动回转台。

23、应接规定顺序收回支腿并固定好。

24、将起重机开回停车场位置上。

25、起重机械司机必须持证上岗，无证人员或其他无关人员禁止操作机械。

26、
作业前，机械要试运行几分钟看工作状态是否正常，否则查明原因消除故障后再进行操作。

27、经常对机械进行维修和保养，保证机械的良好工作状态。

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28、
经常检查刹车片和钢丝绳的有效性和完整性，不复核要求时及时进行维修或更换。

29、尽量使用新购或九成新以上的的起重机械。

四、安全保证措施
本着“安全第一，预防为主，综合治理”和“管生产必须管安全”的原
则，针对本工程的特点，制定如下安全措施：
1、建立安全保证体系见附图
2、安全管理措施
2.1 建立健全安全管理机构
根据现场施工的特殊性、成立起重吊装施工安全领导小组，组长由项目经理担任，副组长由安全长担任，成员均由责任心、事业心较强的同志担任。

安全长既要负责安全工作，又要做好起重吊装作业的协调工作。

在安全领导小组成立后，针对施工的特点，成立专职检查小组，负责施工过程中的安全检查工作。

安全领导小组
组长: 冉小军
副组长: 瞿波
成员: 林锦松周伟陈汉珍
2.2 建立安全责任制，并制定相应的奖罚措施。

项目经理为本工程的第一安全责任人，对本工程的安全工作负全责。

桥梁架子队队长对本队的安全工作负全责，各科室、各班组根据职责划分，各负其责。

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2.3 建立安全监督、检查制度
本工程实行“三工”制度，即工前讲安全，由安全长及安全员对参加施工的人员进行工前安全知识培训，并检查安全防护措施的落实情况，合格后才能开工；工中抓安全，在工程实施过程中全过程旁站、监督，及时制止隐患苗头，将隐患解决于萌芽状态；工后评安全，及时总结经验，指导下步工作。

2.4 加强施工用电管理
严格施工用电管理制度，现场电力线路需绝缘良好，并有醒目标志。

各配电箱、配电盘设置，由专业电工统一管理，严禁私拉乱扯。

施工过程中定期检查用电线路及器具的使用状态，如有问题及时处理与更换。

2.5 加强机械机具管理
工作人员持证上岗，对于各种机械、车辆，非本机司机，严禁逗留和操作，严禁作业人员酒后上岗。

对于特殊工种，如电焊工、起重工，上岗前必须进行严格的考核，考核合格后才能上岗。

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附图：安全保证体系框图
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