非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法

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非正常情况下接发列车培训

（二）非正常情况下接发列车原则 •准备进路的原则：能排调路的不单操、能单操的不手摇。 •开放信号的原则：能开放引导信号的就不派引导员引导。 •锁闭进路原则：能在控制台上锁闭进路的就不用钩锁器加锁。（三）非正常情况下接发列车通用要求及说明 •发生故障必须及时登记在《行车设备检查登记簿》内。 •使用计数器必须在《行车设备检查登记簿》内登记使用情况，做到每计数一次登记一次。 •使用故障按钮、总辅助按钮必须有列车调度员下发的调度命令。 •发生设备故障等特殊情况需要临时引导接车必须有列车调度员下达引导接车的调度命令。 •本次所讲解的进路故障等情况均不是工务等断轨原因，凡是发生类似情况必须第一时间通知工务检查是否断轨，以下不在累述。
（一）非正常情况下处理程序
确认设备故障情况确认报告向列车调度员报告向值班干部报告登记《行车设备检查登记簿》登记通知通知有关部门确认维修部门签认设备故障向列调报告设备情况作业准备抄收列车调度员命令通知作业人员上岗确认值班干部上岗接发列车按照本标准接发列车确认登记、试验正确后签字设备恢复请求恢复的调度命令
闭塞的分类：分为基本闭塞法和电话闭塞法（代用闭塞法）。行车基本闭塞法采用下列三种： 1.自动闭塞；2.半自动闭塞；3.自动站间闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。第246条遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车： 1．基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时； 2.发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时； 3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时； 4.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时； 5．在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。第97条停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的补充规定（技规第246条） 1.使用自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法行车：（1）区间只设有一架通过信号机，当此架通过信号机发生故障时；（2）因区间未设通过信号机，当出站（通过）信号机或离去监督器发生故障时。 2.使用半自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法行车：（1）在单线区间两端站有一端站的基本闭塞设备不能使用时；（2）当两端站闭塞机闭塞表示灯显示不一致时；（3）出站信号机发生故障时。

铁路行车非正常情况应急处理操作手册

前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。

非正常情况下接发列车安全的几点策略

经济管理
非正常情况下接发列车安全的几点策略
刘忠彪
( 龙煤矿业集团股份有限公司七台河分公司运输部，黑龙江七台河154600)
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备故障、停电及其他不能正常作业的情况。
质。
二、非正常情况下接发列车易发生的问题
1) 针对铁路行车工作独挡一面的特点，在员工教育上突出全员
1) 在有计划施工的前提下，虽然安全控制力度较强，但对计划传
性，不能留有死角i 2) 针对目前会背不会用的问题，要突出实操性，
达是否彻底，运营安排是否合理，现场把关是否到位等，任何一项都不
作业的安全。近年来，由于行车设备以及保安设施不断增加和更新，一
影响接发列车设备的正常使用，就视为非正常情况下作业。从狭义上讲，非正常情况下接发列车系指因自然条件、行车设备发生变化或因行
部分^过高地估计了设备控制能力，而忽视了以人为本的管理。实际上在人机控制体系中，虽然设备和人相互制约、相互配合、相互作用，但
现象，臆测行车等。由于施工和设备管理单位人员多，对行车作业干扰
的提高。严格作业程序，认真落实非正常情况下接发列车标准，是防止
性大，致使对各种命令、指示、要求等容易漏传、错传、影响施工进度和作业安全。3) 设备临时发生故障，由于没有思想准备，容易出现手
1) 发生事故严的格关执键。行结㈣合规我定运，输部确的保实非际正情常况，情主况要下抓的好接以发下七列个车方作面业：安

非正常情况下接发列车作业—非正常情况接发列车的行车凭证

四、规定
发布调度命令的一般规定：
所有命令必须记录在调度命令登记簿上，不随意涂改， 8 如有涂改之处，应有发布命令的调度员盖章确认，调
度命令登记簿要妥善保管；
9
在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给司机时，应适时完成命令的补交手续。
五、调度命令的发布图
列车调度员
车站值班员
具备调度命令无线传输功能的可直接传输给司机
七、调度命令号码的规定
调度命令日期的划分以0:00为界，调度命令循环号码的起讫时间以18:00区分。各级
调度命令应保管一年。
八、调度命令内容举例
（一）临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
1.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
根据____ 站报告，因____，自接令时( ____ 次列车到 ____站)起，____线 ____ 站至____站间（____行线）停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
每一个循环期间不得漏号，跳号及重号；
4
受令处所若为沿线各站及运转，根据标准填记车站全称；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
5
发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名；
6 发令日期、发令时间按实际发令时间填写；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
口头命令采用应答制，如行调未作要求，受令人不必复诵命令内容，但必须回答“*****次清楚”或 7 “*****次明白”，书面调度命令必须指定人员进行复诵；
（二）执行要求
根据《技规》第181条规定：指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
《技规》第180条规定：有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
一、调度命令

铁路车站非正常情况下接发列车不安全因素及防范措施

铁路车站接发列车Ｔ作是列车运行的重要环节，也足保证列车按运行
跟Ｅ，发车时，助理值班员竟误将原准备交给３１８１５次的折返路签交给了
图安全正点、保证铁路畅通的关键环节。接发列车工作是车站，特别是中间站的重要任务之 ‘ 。由丁参加接发列车Ｔ作的人员多，作业环节复杂，接发列午Ｔ作中的任何疏忽和差错，都可能造成列车晚点或行乍事故，甚影响输全局。而由于设备故障、施丁或运行条件变化，常常使车站不能按照止常的办法进行接发列车作业，这些情况的出现具有非正常性、非经常性，一霸．处理不当，极易造成行车事故，严重威胁着铁路运输生的安全。因此，正确的分析车站存非正常情况的不安全因素，及时采取防范措施，是保证车站在非正常情况下接发列车安全的有效措施。
检查，这就要求Ｊ大接发列车人员存平时要加强学习。
仃约、卜个车的位置停在警冲标外方，由于扳道员及运转市长均未注意确认，向站值班员自日报告： “ ２３０１（次）到达。” 当单［４４０２次欲返【几］邻站时，司机突然发现ＩＩ道车列未过标，Ｈ『］采取“ 非常 ” 制动停车，防止了事故扩
很好吸取教训。２．错误使用行车凭证
违作业是指作业人员违反标准规章制度操作规程，盲目蛮ｒ，冒险作业的行为。违章作业不管对自己，还是对他人危害部非常大，必须杜绝。案Ｎ４：ＸＸ年ＸＸ月Ｘ日，４时２８分，大雾天气。ＸＸＸ站在办理１３２７５次与１３０２４次进站交会时，因当时天气恶劣，而两接车线末端又都无隔开设备，（根据该铁路局《行规》的规定）不准办理同时接车。由于站值班员ＸＸ违章作业，盲目将１３２７５次与１３０２４次同时接进站。

非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法

非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。

一、概念什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。

二、分类一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。

二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。

在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业。

三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。

半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。

2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。

路票是列车占用区间的行车凭证。

3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。

非正常情况下接发列车作业安全与对策

关键词列车接发安全对策
目前铁路车站普遍采用了６０５２电气
中登记故障现象外，同时通知有关站段及
部门。有关站段及部门接到通知后应立即
集中联锁设备，接发列车作业安全得到了
有效控制。但由于运行条件、自然条件发
生变化或行车设备发生故障，不可避免地
可能导致不良后果的发生。
车站正常办理发车闭塞手续后，在准备发
车进路过程中发现进路上某个道岔失去
表示，车站值班员极易因业务不熟和紧张
而漏掉 “ 场确认道岔开通位置 ” 现的重要
程序，臆测行事，给接发列车安全埋下隐
患。
２安全隐患的原因分析
患。
部门、站段之间协调意识差。铁路运
输安全需多部门、多站段、多工种配合作业，只有按照规定作业流程推进，才能保
证相互间的紧密衔接，规定的时间内质在
干部作用发挥不突出，存在好人主
义。非正常情况下接发列车作业是车站运
输生产中最主要的作业项目之一，的安它
车作业安全进行更加深入的探讨。
尚未签认的情况下，或不知故障原因及影
１存在的主要安全隐患
设备质量差，故障处理不及时。规章规定：当６０ “ ５２电气集中联锁控制台发生异常后，车站值班员不能判明故障原因及
响范围的情况下，凭直观经验判断影响范
之为非正常情况下接发列车作业。当发生
非正常情况时，因其设备不能正常发挥功．的设备故障原因及影响范围无法正确判能，能保证接发列车作业的安全，不而是断，容易造成车站在接发列车时，因故障判断不正确，留下安全隐患。如车站正而

浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项

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科技视界
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
王真朱峰孟凯渊济南铁路局调度所袁山东济南 250001冤
员何谓非正常情况接发列车
在铁路运输生产过程中袁办理接发列车通常有正常和非正常情况两种遥
正常情况接发列车袁一般指铁路信号尧联锁尧闭塞等设备处于正常状态袁根据叶接发列车作业曳程序及有关规定办理列车的正常运行曰非正常情况接发列车则是指铁路信号尧联锁尧闭塞等设备故障或天气不良情况下设备不能正常使用办理的接发列车作业袁如行车设备出现故障造成信联闭关系失效尧天气情况出现异常造成的行车组织方式发生改变尧列车运行中有异常情况的发生等袁均为非常情况遥
揖参考文献铱
咱员暂徐根,陈枫,肖建清.载荷接触条件对岩石抗拉强度的影响[J].岩石力学与工程学报,2006,06(10):61-62. 咱圆暂喻勇,徐跃良.采用平台巴西圆盘试样测试岩石抗拉强度的方法[J].岩石力学与工程学报,2006,05(35):57-58. 咱猿暂何满潮,胡江春,熊伟,刘成禹.岩石抗拉强度特性的劈裂试验分析[J].矿业研究与开发,2005,13(14):74-75. 咱源暂窦庆峰,岳顺,代高飞.岩石直接拉伸试验与劈裂试验的对比研究[J].地下空间, 2004,12(29):62-63.
的风尧雪等曰另一类是除以上可预知情况外在正常接发列车运行过
程中出现的非正常情况袁这一类非正常情况在作业中占用较大比
例袁对行车存在的危害性也是最大的袁这就需要列车调度员尧车站值
班员等人员保持清醒的头脑袁将非正常情况对行车造成的影响降低
到最低程度遥
猿非正常情况发生的基本处理程序尧原因
针对每一种具体的非正常情况在处理过程中需要采取不同的具体处理过程袁但是通过他们其中仍然具有相同点尧相同的基本处理程序可以借鉴遥

铁路行车非正常情况应急处理操作手册综述

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

非正常情况下接发列车作业

2.时间间隔法行车
时间间隔法是指前一列车由车站出发后，不论是否到达前方站，准许间隔一定的时间，再向该区间发出次一列车的行车方法。
双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向运行的列车。
在双线非自动闭塞区间或自动闭塞设备故障而停止使用的情况下，一切电话中断发出第一个列车时，在发车前必须查明区间确实空闲，以防止盲目发出第一个列车，进入实际已被占用的区间而发生行车事故。
3.发出同方向列车的间隔时间双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向运行的列车。
电锁器连锁的以控制台锁闭按钮或手柄置于锁闭位置，不能以设备的进行人工加锁。
开始办理非正常接发列车作业前，必须确认全站到发线上所有道岔的位置，作业中对准备的进路必须认真地逐个确认道岔开通位置正确，特别是联动道岔A、B两端的确认。（6）超限列车（电话中断前已办妥闭塞的除外）；
书面联络法，是指单线行车的车站在发生一切电话中断时，相邻两站间通过书面方式进行联络，确定向区间开行列车的发车权及列车
的列车，必须使两列车保持一定的距离。为此，运行顺序的办法。
对执行上述规定有困难的特、一、二等站，应配置双人双岗，并制定安全措施上报《站细》审批部门批准。
同方向运行的列车必须由一定的间隔时间，这时间间隔法是指前一列车由车站出发后，不论是否到达前方站，准许间隔一定的时间，再向该区间发出次一列车的行车方法。
不得少于13min。在一般情况下，前行列车完在一般情况下，前行列车完全可以到达前方站，构成区间空闲。
确认进路上的对向道岔及邻线上防护道岔加ห้องสมุดไป่ตู้；
全可以到达前方站，构成区间空闲。二、无连锁（或连锁失效）情况下的接发列车
电锁器连锁的以控制台锁闭按钮或手柄置于锁闭位置，不能以设备的进行人工加锁。一、一切电话中断时的接发列车方法（3）开通区间：当区间抢修或救援工作完了，接到开通封锁请求的车站值班员，在确认区间空闲（或线路恢复正常状态）后，应立即以书面通知封锁区间的相邻站，开通封锁区间及以红色许可证确定发车权。（三）无连锁（或连锁失效）线路上接发列车

铁路行车非正常情况应急处理操作手册

888车务段前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》、青藏铁路公司《行车组织规则》以及管内作业实际情况，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，各站加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。

参加本手册审核人员有88888888888，主编888888，参与编制人员有888888888。

在编写过程中得到了段各位领导大力支持，并提出了宝贵意见。

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

编者二〇一〇年五月三十一日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。

(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (52)第四部分单线计轴自动站间闭塞集中联锁 (53)二十七、计轴自动站间闭塞设备常见故障处理 (53)二十八、进站信号机故障接车作业 (54)二十九、出站信号机故障发车作业 (56)三十、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 (57)三十一、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 (59)三十二、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (61)三十三、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (64)三十四、接车股道区段红光带接车作业 (66)三十五、道岔失去定反位表示接车作业 (68)三十六、道岔失去定反位表示发车作业 (70)三十七、接近区段红光带接车作业 (72)三十八、接近区段红光带发车作业 (73)三十九、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 75四十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (76)第五部分通用非正常行车办法 (79)四十一、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）79四十二、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (81)四十三、站内无空闲线路接车作业 (83)第六部分非正常情况调车作业 (85)四十四、压调车信号（无信号）“原路折返”作业办法 (85)四十五、取消调车作业进路办法 (87)四十六、轨道电路分路不良调车作业的规定 (87)四十七、调动正在装卸的车辆 (88)四十八、曲线上调车作业 (88)四十九、变更调车作业计划 (89)五十、调动装载危险品、液化汽体、爆炸品、压缩气体、超限货物车辆 (90)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。

非正常接发车卡控要点

关于公布非正常作业攻关措施的通知调度、运转各车间：为确保非正常情况下接发车作业安全，提高行车人员非正常情况下的应变能力，结合我站实际，特制定本措施，请遵照执行。

一、设备故障导致非正常情况的接发车卡控重点非正常情况接发车必须严格执行非正常接发车作业程序，做到“两确认、一准备、三卡死”即：确认设备故障类型、确认接发车方式、准备进路、卡死干部上岗监控关、卡死签认关、卡死命令凭证关。

（一）、确认设备故障类型接发车时，根据故障现象和设备部门的签认，确认属于何种故障类型。

（1）进（出）站信号机故障；（2）接（发）车进路上轨道电路故障；（3）接（发）车进路上道岔失去表示；（4）仅站内停电接（发）车；（5）闭塞机故障；（6）其它。

（二）、确认接发车方式1、接车方式（1）引导手信号接车：进站信号机灭灯或仅站内停电时；（2）引导进路锁闭开放引导信号接车：进站信号机故障或接车进路上轨道电路故障时；（3）引导总锁闭开放引导信号接车：接车进路上轨道电路故障需改变红光带锁闭的道岔位臵接车或接车进路上道岔失去表示时；（4）正常开放进站信号接车：半自动闭塞机故障时；遇接车进路上轨道电路故障或接车进路上道岔失去表示时接车，必须确认工、电部门登记该线路道岔不影响机车车辆通行。

2、发车方式（1）绿色许可证发车：双线自动闭塞区段由于设备故障导致出站信号机不能正常开放时；列车头部越过出站信号机的超长列车；在出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出列车；（2）路票发车：停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车时；（3）调度命令发车：向封锁区间开行救援列车或路用列车；遇发车进路上轨道电路故障或发车进路上道岔失去表示时发车，必须确认工、电部门登记该线路道岔不影响机车车辆通行。

（三）、准备进路1、非正常情况准备进路的四种方法：（1）、单操准备进路；（2）、正排调车进路方式准备进路；（3）、现场手摇道岔钩锁器加锁准备进路；（4）、非电气集中人工扳动道岔准备进路。

浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项

浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项作者：王真，朱峰，孟凯来源：《科技视界》 2014年第32期王真朱峰孟凯（济南铁路局调度所，山东济南 250001）１何谓非正常情况接发列车在铁路运输生产过程中，办理接发列车通常有正常和非正常情况两种。

正常情况接发列车，一般指铁路信号、联锁、闭塞等设备处于正常状态，根据《接发列车作业》程序及有关规定办理列车的正常运行；非正常情况接发列车则是指铁路信号、联锁、闭塞等设备故障或天气不良情况下设备不能正常使用办理的接发列车作业，如行车设备出现故障造成信联闭关系失效、天气情况出现异常造成的行车组织方式发生改变、列车运行中有异常情况的发生等，均为非常情况。

２非正常情况的原因及表现在现场日常接发列车作业过程中，发生非正常情况较多，原因也很复杂，并且往往具有突发性。

非正常情况大致有以下六个类型：２.１行车设备非正常，主要指信号、闭塞、联锁、供电、通信等设备故障、停用等不正常情况。

如道岔失去表示、轨道电路红光带、信号机故障、接触网故障或停电、弓网故障等。

２.２列车在运行中非正常，主要有列车在区间或站内被迫停车，车辆燃轴、抱闸，列车运行中严重晃车，货物装载不良造成的偏载、窜动、侵限，列车与车辆、设备发生碰撞；电力机车运行过程中机车故障、因接触网故障停车；列车司机冒进信号等。

２.３行车组织的非正常，主要指救援列车或路用列车的开行，列车退行或分部运行，双线改单线行车或反方向行车，轻型车辆及小车的使用等情况。

２.４天气的非正常，由于风、雪、雾等恶劣天气，对行车造成的影响，如天气恶劣，难以辨认信号时，夏季汛期暴风雨天气的行车，冬季风雪天气行车组织等。

２.５股道运用的非正常，主要指站内无空闲线路接车，接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车，超长列车接发，临时取消发车进路等。

２.６人为失误造成非正常，主要表现有信号开放不及时或错误，错误办理进路、信号，发生事故处理等。

非正常情况接发列车作业标准

Q／JT65———2003双线自动闭塞集中联锁(设信号员)非正常情况接发列车作业标准1．范围 (2)2．引用标准 (2)3．执行本标准的有关规定 (2)4．停电接车(通过)作业标准 (3)5．停电发车作业标准 (9)6．使用特定行车办法发车作业标准 (13)7．反方向接车（通过）作业标准 (17)8．反方向发车作业标准 (21)9．向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）（设信号员）作业标准 (24)10．向封锁区间开行路用列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (27)11．向封锁区间开行挂取遗留车辆的列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (30)12．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业标准 (33)13．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)某道岔或区段轨道电路失去表示接车(通过)作业标准 (37)14．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站(接车进路)信号机故障接车(通过)作业标准 (42)15．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站信号机灭灯接车(通过)作业标准 (46)16．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)向非到发线接车作业标准 (50)17．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)站内无空闲线路接车作业标准 (54)18．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)自动闭塞设备发生故障发车作业标准 (56)19．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)控制台监督器不能确认第一闭塞分区空闲发车作业标准 (60)20．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)由未设出站信号机的线路上发车作业标准 (63)21．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)出站信号机故障发车作业标准 (68)22．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进路上某道岔或轨道电路区段故障发车作业标准 (71)1．范围本标准规定了双线自动闭塞集中联锁(设信号员)的车站，在各种非正常情况下接、发列车的关键环节、作业程序和各有关工种的岗位作业技术要求。

浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项

浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项一、引言接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，其安全性和高效性对于铁路运输的整体质量起着至关重要的作用。

然而，在接发列车作业中，由于各种原因，难免会出现一些非正常情况。

这些情况如果不能及时处理，将会给列车运行带来不良影响，甚至会危及列车安全。

因此，在接发列车作业中，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。

二、非正常情况处理及注意事项1. 接发列车作业前的准备工作在进行接发列车作业前，必须进行充分的准备工作。

首先要检查货物清单和货物标记是否正确无误，并核对与之相应的文件是否齐全。

其次要检查装卸设备是否完好无损，并做好设备维护工作。

最后要检查人员配备是否到位，并做好培训工作。

2. 货物装卸过程中出现异常情况在货物装卸过程中可能会出现各种异常情况，如货物破损、漏损、错装等问题。

这时候需要及时通知相关人员进行处理，如向货主提出索赔要求、重新装卸货物等。

3. 车辆故障情况的处理在接发列车作业中，车辆故障是比较常见的情况。

如果车辆故障发生在作业区域内，需要及时通知相关人员进行处理。

如果车辆故障发生在运行过程中，需要及时报告车站或调度部门，并做好安全防护工作。

4. 天气影响下的应对措施天气因素是影响接发列车作业的重要因素之一。

如遇到大雨、暴雪等恶劣天气，需要采取相应的措施，如加强设备维护、增加人员配备、提高安全防范措施等。

5. 安全事故的预防和处置在接发列车作业中，安全事故是非常危险的情况。

为了预防和处置安全事故，必须做好以下几点工作：（1）严格遵守操作规程和标准化操作流程；（2）定期进行安全培训和演练；（3）加强设备维护和检查；（4）及时报告和处理安全事故。

三、总结接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。

在处理非正常情况时，需要及时通知相关人员进行处理，并采取相应的措施。

同时，为了预防和处置安全事故，必须加强设备维护、定期进行安全培训和演练等工作。

非正常情况下接发列车(车务运转)

③双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线多线区间使用路票时，应在路票上加盖“XX线行车”章；
④电话记录号码上行方向为双号，下行方向为单号，由铁路局规定，自每日零时起至24时止，按日循环编号，不得使用重号；
⑤接到的路票确认正确后应画“X”作废，整理保存。
行车凭证、本簿的填写与使用
2
4 12
助理
8 10 6
12
27232 4 II 1 3
副站长
5
3
11
9 7
1
非正常接发列车的处置方法
（3）18时50分，因27232次试风作业未完。列车调度员布置不开了，待避X218次再开。
助理
2
4 12
8 10 6
14
27232 4 II 1
副站长
5
3
11
9 7
1
3
非正常接发列车的处置方法
铁道交通运营管理
接发列车工作
任务二：非正常情况下接发列车
事故案例
╳╳年╳月╳日19时21分至22时05分，╳╳站联锁失效。22002次站内停II道，计划交会11319次、1385次后再开。
车站值班员╳╳盲目布置两端扳道员，准备11319次II道通过进路，而两端扳道员既未出场检查确认进路，也未填记占线揭示板，竟先后盲目汇报 II道通过进路准备妥当。直至11319次逼近，车站值班员出场接车时，才发觉 II道停有22002次，慌忙跑回行车室，命令1号扳道员：“改进1道、改进1 道。”而1号扳道员却误听为“赶紧引导、赶紧引导”，迅速往进站信号机外跑。结果，11319次与22002次正面冲突（列车颠覆，死亡6人、伤1人、货车报废16辆、大破8辆、机车报废1台、大破1台，中断正线行车24小时），构成重大行车事故。

非正常情况接发列车作业办法

车站重要安全信息紧急直报办法1、车站值班员接到站内或区间发生事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的事故或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。

2、报告内容：⑴时间（月、日、时、分）⑵地点（站名或区间、公里、米）⑶事故概况或公共突发事件概况⑷人员伤亡情况及机车车辆、线路损坏概况⑸有邻线的区段是否影响邻线行车⑹是否需要救护车、救援列车或起重机3、信息上报流程：行车设备临时故障时接发列车安全流程图车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行有计划的施工接发列车安全流程图车站值班员遇施工时，须按以下程序执行列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图车站值班员遇列车分部运行、退行等情况时，须按以下程序执行进站信号机故障接车作业故障现象：⑴信号机故障不能正常开放进站信号，但可开放引导信号⑵信号机故障不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号故障处理：通知电务人员处理闭塞方式：半自动闭塞进路准备：⑴准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路⑵确认进路：确认接车进路上道岔开通位置正确⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭接车方式：⑴按压引导按钮，开放引导信号⑵不能开放引导信号时，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信号开通区间：确认列车整列到达或通过后，进路仍遗留白光带，在进站信号机处点击引导解锁菜单解锁进路。

请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理故障复原，方可开通区间。

注意事项：⑴使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接⑵⑶⑷(5)出站信号机故障发车作业故障现象：出站信号机不能开放出站信号故障处理：通知电务人员处理闭塞方式：电话闭塞进路准备：⑴准备进路：排列发车进路⑵锁闭进路：发车进路白色光带锁闭⑶确认进路：通过进路白色光带确认行车凭证：路票注意事项：须向司机交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令附：路票填写式样（将本站站名印加盖在左下角指定位置）路票电话记录第7号车次K12安居交接场安居站(站名印) 编号 000001故障现象：遇下列情况之一时，视为闭塞机故障，应停止使用⑴未经办理，闭塞机出现错误显示⑵办理闭塞时，相邻两站闭塞表示灯显示不一致⑶列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示⑷列车到达后，表示灯没有到达表示故障处理：⑴通知电务人员处理⑵区间已有车占用时，相邻两站确认列车整列到达、区间空闲后，停止基本闭塞改电话闭塞办理行车。

非正常情况下引导接车

非正常情况下引导接车摘要确保非正常情况下作业的安全，是保持运输秩序正常的关键。

本文阐述了引导接车的进路准备、进站信号机故障以及其它故障导致引导接车，如何正确进行引导接车，以及如何开放引导信号或派人显示引导手信号进行引导接车，以及需要注意的安全事项。

对继电联锁和计算机联锁的引导按钮设置和使用方法都一一进行介绍.关键词非正常；引导；接车非正常情况对运输生产的干扰和影响是非常大的，对于它的处理必须正确及时，尤其在接发列车中，如果处理不好，很容易耽误列车，严重的甚至导致事故的发生，那么，怎样确保非正常情况接发作业的安全，保证运输秩序的正常，是行车人员和行车专业干部非常关注的事情。

车站必须不间断地接发列车，保障车站畅通无阻，那么在现场接发列车中，一旦出现非正常，车站值班员怎样果断判断故障情况、如何派人检查故障情况，采取什么样方法进行处理，以及相关的安全注意事项有哪些，对这些内容了解是处理非正常关键。

现对如何更好处理非正常引导接车谈以下几方面安全建议：1 引导接车进路的准备非正常引导接车中准备进路方法有4种：1）第一种方法，正常排列方法，即按压（或点击）进路始端和终端按钮，道岔转换后，进路亮白色光带；在进路准备、确认好后，按压（点击引导按钮）即可开放引导信号；2）第二种方法，排列调车进路（或利用设备单操道岔）准备进路，这种方法在开放引导信号前需取消敌对信号或敌对进路。

单操道岔现场需加锁；3）第三种方法，一部分在控制台或显示屏上准备进路，一部分需要现场人工操纵准备进路；开放引导信号前，需要使用引导总锁闭按钮锁闭进路后，才能开放引导信号；4）第四种方法，施工时，全部由现场人工准备进路。

需派引导员显示引导手信号接车。

2 进站信号机故障时引导接车2.1 进站信号机故障，能够开放引导信号接车在接车开放进站时，进站信号来不了，进路只有白光带。

按压（点击）引导信号按钮，进站信号机显示一个红灯和一个月白色灯光，表示引导信号正常开放。

其它-非正常接发列车作业标准

非正常接发列车作业标准非正常接发列车作业标准１编写说明１．ｌ、编写目的安全是铁路运输的生命线，抓好接发列车的安全是车务系统安全工作的重点。

我局近十年的统计数字表明，在接发列外时发生的行车重大、大事故、险性事故中，非正常情况下接发列车发生的事故占49.1%，究其原因，主要是行车人员对非正常情况下接发列车的规定不熟悉，应变能力差，可见，提高职工的整体业务素质、增强职工在非正常情况时的应变能力是急需解决的问题。

目前部分分局站段制定了非正常情况下接发列车的规定，但存在着所列非正常情况较少、规定不完善全局不统一的现象，制订全局统一的标准是广大职工的强烈愿望。

根据铁道部安全工作会精神。

路局一号文件及全局车务系统运输安全工作会议关于深化安全基础建设的要求，路局运输处组织各分局及部分站段部分主管人员制订了本标准，并经北京铁铁路批准，供职工学习并遵照执行。

1.2编写的原则以为现场服务、实用、只有可操性为编写原则。

本标准以闭塞方式分类编写，明确了在各种非正常情况下处理方法的要点和作业程序、用语，力求方便基层单位组织职工学习和职的实际运用。

1.3编写的依据本标准依据《技砚》、《行现》、《铁标》、《企标》，有关规章、文电及行车设备使用说明编写。

1·４．适用范围本标准适用于非正常情况下的接发列车作业，适用于全局车务系统主管安全、运输、教育的干部车站行车人员学习及各铁路院校教学参考。

1.5非正常情况范畴接发列车作业通常分为正常情况和非正常情况两种。

正常情况系指在列车运行条件和自然条件均未导致接发列车异常的请况下，按行车设备完好时的使用要求办理接发列车；非正常情况系指运行条件或自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电〕导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车。

1.6几点说明ｌ．6.1 为减少重复和繁琐，便于学习、执行，将“非正常情况接发列车程序图”编在本标准“２”中，遇本标准所列非正常情况时，均按该程序图办理。

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非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。

一、概念
什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。

二、分类
一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。

在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接
发列车作业。

三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类
1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。

2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。

路票是列车占用区间的行车凭证。

3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。

单线按书面联络法，双线按时间间隔法行车。

红色许可证是列车占用区间的行车凭证。

以上三种闭塞方法中电话闭塞法是非正常情况下接发列车作业中最普遍常用的行车方法，也是靠制度来加以严格约束控制的代用闭塞行车法。

下面就作为本教材的重点知识加以讲解：
四、单双线电话闭塞无联锁非正常情况下接发列车作业标准
单双线电话闭塞无联锁非正常情况下接发列车作业标准采用TB/T1506接发列车作业标准，在接发列车作业各个程序环节中：
1、接车作业：包括以下11个具体作业环节
2、发车作业：包括以下11个具体作业环节
通过分析，我们认为在在接发列车作业各个程序环节中，在接发车作业中，确认区间空闲、准备进路；在接车作业中，检查接车线、引导接车、开通区间；在发车作业中，办理凭证、交付凭证及解锁进路是单双线电话闭塞无联锁非正常情况下接发列车的关键作业。

五、非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
1、确认区间空闲（接发车）的安全控制方法：即确认区间有无列车占用；区间是否封锁；区间有否遗留车辆；是否同意在区间使用轻型车辆；区间岔线的道岔是否已开通正线并加锁；出站（跟踪）调车作业是否完毕；有否其他占用区间的情况。

确认区间是否空闲具体操作控制办法为：一是检查调度命令簿，确认区间是否被封锁；二是确认控制台是否揭挂有揭示牌，如：“封锁区间”、“列车占用”、
“越站调车”、“跟踪调车”...…等。

三是检查各次列车的到达通知（号码）是否发出或已收到。

2、检查接车线空闲（接车）的安全控制方法：即检查线路未被机车车辆占用；临线停放的机车车辆不影响接车线；无施工封锁；无影响列车行车安全的障碍物，接车线符合所接列车的条件等。

检查并确认接车线空闲，是防止“占用线接车”的重要条件，其检查并确认接车线空闲的安全控制方法：一是在昼间及确认条件良好时，主要采取现场目视检查确认；二是在夜间及直接目视检查确认有困难时，主要采取分段现场检查确认；三是辅助检查确认，即：确认控制台按钮上是否揭挂有“列车占用”、“车辆占用”、“存有车辆”、“线路封锁”等表示牌。

3、准备进路（接发车）的安全控制方法：应检查确认影响进路上的调车作业是否已经停止；进路有无障碍物；道岔开通的位置是否正确；有关道岔是否已加锁等。

具体控制方法为：一是不能从设备上确认进路无误时，扳道员须执行“一看、二摇、三确认、四显示”作业制度及“眼看、手指、口呼”一致检查确认接发车进路正确无误，并按规定将有关道岔加锁；二是引导员在引导接车前必须再度确认接车进路上每一副道岔位置正确无误，并报告车站值班员后，方可引导接车；三是现场的接发车的助理值班员，应与有关扳道员以对道方式确认进路正确无误方可接发车。

4、行车凭证的办理与交付（发车）的安全控制方法：行车凭证要正确填写并交接，避免错填、漏填、误交而造成的行车事故。

填写
时必须注意：一是确认区间与方向是否正确；二是确认《电话记录》是否漏填；三是确认站名印是否盖上；四是确认须同时递交上的《调度命令》的内容是否正确；五是递交前要再次确认和相互确认。

车次填写必须正确，必须传准说清，复诵无误，不清楚，必须立即询问相关人员，严禁臆测行车。

5、引导接车安全控制方法：在无联锁的线路上办理接车时不能办理同时引导接车；应将一列先引导接入停妥后，再引导接入另一列。

遇不能同时接发时，原则上应先引导接入，再发出列车。

派引导员接车时，引导信号显示一定要标准，使司机易于确认。

6、开通区间（接车）及解锁进路（发车）的安全控制方法：列车到达时应开通区间，摘下“区间占用”表示牌，收回路票；列车出发后应及时解锁进路，以上这两种情况均须将加锁的道岔解锁，按规定将道岔恢复定位。