港口与航道工程建设现状及发展

港口与航道工程建设现状及发展
摘要：社会经济的快速发展为港口与航道工程带来了广阔的发展前景,文章分析其现状，探讨其发展。

关键词：港口；航道；工程；建设；现状；发展
一、港口和航道现状
（一）现今国内港口的状况。

近几年，国家经济保持在迅速提升的形态，随之也推动交通事业的进步，而水路交通中，港口则是交通的重点枢纽，港口的发展面积与吞吐量逐步的提高。

国内吞吐量在世界港口比重中站居重要的地位，而我国港口逐渐提升，规模逐渐扩展，随之我国的港口构造就出现变化。

我国港口的综合能力可以适宜国民经济发展的需求，在多数港口的建设中，大型原油与码头的整体配置已差不多成形，一些重要港口的现代化信息网络已健全，重要的港口已达到了现代化建设。

强化我国重要港口的工程建设，提高港口的发展，对我国水运事业的发展起到关键的效果。

（二）现今国内航道的状况。

我国将航道整改的重点是在国内，整改的主要项目仅仅对于长江航道的改造。

我国在长江等关键水系的航道整治工程中都获取了不同程度的成绩，交通部门同样于航道工程的建设中起到定性的效果，在我国长江航道的整改过程中，根据详细的建设方案实施航道整改，珠三角、京杭运河与长三角的航道网都获取了一定的成效，且初步塑造了我国的高等航道网络。

我国航道整改工程促进内河航道实现开发与提高，很大程度的提高水路运输的发展，有助于增强内陆与沿海地区的关联，进而推动我国各地经济的协调发展。

二、港口与航道建设存在问题
（一）港口功能单一
港口功能扩展还是滞后于国民经济发展的要求等是中国港口建设遇到的首要问题。

在中国沿海，支线港口比较多, 每个小港口都有总体规模小,港口水深较浅等比较大问题。

为与国际水路运输集装箱大型化和国民经济发展的大方向趋势相符合,需跟高曾测提高港口功能，建设更加领先的国际多功能、现代化，服务水平高地枢纽港。

另外,我国的跨海轮渡码头、游艇码头、单点与多点系泊设施的建设工程实例稀少。

（二）内河航道通行能力差
我国内河航道通航里程是居于世界第一。

因为水流条件繁复，河床构造复杂，洲滩演变剧烈多元化，虽然每年都付之居多资金实施航道整治建设，但还是存在诸多瓶颈河段干扰内河航运整体通航里程；还有亚热带季风性气候干扰，虽然一直具备黄金水道称的长江，但处于夏季内河枯水期时，中上游位置干流航段同样存在枯水期，驳船能力仅可以体现50％~60%，部分支流航段枯水期发生流
量大幅度的缩减，导致航道变浅以至于发生断航，局的的影响内河航运航运服务质量。

（三）港口建设发展不够均衡
后期需强化总布局布局,根据全国沿海港口策划布局配置，全国沿海可分成渤海湾、长三角、东南沿海、珠三角与西南沿海5大港口群。

因为各港口群腹地经济文化进展不均衡，差距甚远，体现出港口航运发展就存在较大的区别。

各大港口群的发展和实地经济文化程度、客观要求、国家支持程度都具有较大的关联。

一些港口的运营效用完全体现，部分则是运营能力不够。

（四）港口的使用功能丰富程度不足
国内的港口建设技术虽是获得较大的发展，但其发展程度无法达到和经济的发展的速度同步，在我国的沿海地区，在支线水域上的港口数量比较多，其总体规模都比较小，并港口处的水位都较浅。

而我国和世界各国间的经济贸易逐渐提升，港口与航道的发展也需趋于大型化的方向提升。

为能够适应国际贸易的要求，需丰富港口的应用性能，促进其成为服务功能较多、现代化程度较高等港口。

三、港口与航道工程的发展前景
（一）在内陆河流建设航道工程时，务必落实统筹兼顾，完全思考航运、水力发电、农业灌溉与防洪等方面，进行综合治理、综合开发，便于更高层次达到国民经济效益最大化效益。

需所建航道工程的河流自然特征融合，且实施技术经济对比，进而确定航道工程详细施工策略。

（二）航道管理部门务必常常实施航道测量，便于保障航道的通顺，水运常规运转，若是察觉航道运输存在障碍，就务必及时通知航道疏浚企业，实施航道疏浚操作。

航道管理部门西定制合理的规划，选用合适的时间和季节处理航道回淤，扩大对建筑物与船闸的维修整改能力，落实航标、通讯等设备的管理和保养。

航道疏浚工程与其他工程相比有着收效快、机动灵活性高等特征，施工相对于简化些，人力、物资资源损耗不大小，并在实施航道疏浚实施后还能提高航道尺度。

虽航道疏浚带动极大的利益，但还会有不同程度的问题，会改变现有水流泥沙条件，存在恢复原地形的趋向，通常还是会发生泥沙回淤现象。

回淤现象发生的关键因素是水流为取得新的输沙平衡而形成的再造床过程。

诸如不同组合的船舶、不同时间均匀进出港口的船舶数量等。

所以，需选用模拟试验，利用把试验中模拟船舶到达进、出港时间和频率结果与实际测试结果比较，选用最优的资源分配方案，达到资源应用最优化。

（三）基础设施的深水化与大型化，提高综合运输效果。

我国是一个海洋大国，但不属于一个海洋强国。

而我国对海洋开发逐渐注重，港口与航道工程的建设就是未来的发展关键。

港口工程是联系水运与陆运的枢纽，而航道是内河中航运的载体，两者的逐步健全，救护增强我国的航运效用。

同时港口与航道工程作为基础设施工程，通常投资较大，影响范围较大，需要国家政策的大力扶持，
才可迅速提高综合能力。

船舶的大型化是缩减航运成本的关键方式。

大型船舶的航行对港口的水深调头水域与陆域与设备的布局需求较高，诸如航道水深多数于11m-14m，配套设备需具备巨大的系缆、防冲配置等方面，功能多样是未来港口的发展效果。

将以往的货物运输作为是港口重点功能时，还要供应工业与商业服务，塑造为港口作业的物流化、港口布局的网络化与港城格局的一体化。

伴随物流业的逐渐提高，港口在物流业中的关键效用逐渐显著，需将部分重要港口塑造成以商品的原材料开采、加工生产至配料营销、废物处理为一体的物流供应链。

（四）需供应安全可靠地水运监管保证。

船舶是水运监管的主体，其是以水路安全畅通、船舶安全航、口岸安全配载等为基础，在配载、装卸、签证、稽查等部分，选用紧靠海事、航道、港口与运管的一体化管理。

创建健全的水上搜救中心，创建水、陆、空三位一体搜救机制，配置领先的救援设备，提高水运安全意识，增强搜救应急能力。

（五）创建水运管理综合信息网络，创建水运公共信息服务平台，创建水运电子政务系统，不只可以提高信息服务与电子商务服务与支持保障服务，还可以供应更高层次便捷的水运服务平台。

扩增且强化水上安全监控范围与等级，关键是对高等级航道船舶密集段与事故易发段实施重点监控。

而后需落实水上交通安全监管和航道航产航权维护工作。

（六）在港口和航道工程的未来发展中，国家务必提供巨大扶持，便于完全体现港口航运推动经济发展的特征，促进港口专业化、国际化，进而提升国际贸易，给我国水运能力达到坚实的基础，继而提升经济建设脚步，进一步促进我国国民经济的发展。

结语
综上所述，航道与港口工程对动力地貌环境有很强的依赖性，同时也会对工程水域及周边水域的动力地貌环境产生显著的影响，因而在具体施工时要严密注意对环境的影响，避免破坏生态环境的事件发生。

参考文献：
[1]刘清,曾旭虹. 国内外内河航道发展阶段对比分析[J]. 水运工程,2014,01:102-107.
[2]刘瑞民. 港口与港口城市空间关系研究[D].北京交通大学,2014.。