高速铁路路基岩溶地段注浆加固处理方案
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
高速铁路路基岩溶地段注浆加固处理方案
高速铁路路基的稳定是高速列车高平顺性、高安全性、高舒适性的保证,因此,在地质情况复杂的岩溶地段,必须经过加固处理,以满足路基承载力的要求。
本文以京沪高铁以依托,介绍了岩溶地段注浆加固施工方法,可以同类工程施工借鉴参考。
标签:高速铁路路基注浆
1概述
1」工程概况
京沪高铁DK681+870.88〜DK682+497.98段区间路基位于陈山特大桥沪台和徐州京杭运河特大桥京台之间,长度为627.10米,上覆地层主要为粉质黏土夹碎石,厚0〜4m,局部裸露,通过低丘,丘坡150~200,植被稀疏,下伏基岩为寒武系灰岩,呈灰色或青灰色,弱风化,岩体破碎,岩洛发育,主要是溶蚀裂隙、溶沟、溶洞和溶孔,其中,溶蚀裂隙、溶洞为半充填或全充填的粉质黏土, 局部以空洞和空缝为主。
丘坡地下水不发育,以少量土层裂隙水和基岩裂隙水为主,大气降水是主要的补给资源。
1.2岩溶注浆简况
岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌,探灌结合”的原则,先进行物探及部分钻孔作为先导勘察孔,探明岩溶发育、分布情况,再进行相应处理。
岩溶地区的注浆厚度往往不超过10.0m,进入弱风化灰岩层一般在7.0m以下。
如果遇到溶洞,至溶洞底以下不超过l・O】m路堤地段注浆孔布置成梅花形,路堑地段布置成正方形,孔间距设置为5.0mo路堤到路堤坡脚外5.0m、路堑地段到侧沟平台外边缘,这些地段都需要作加固处理。
2施工工艺及质量控制
2.1工艺流程
岩溶注浆施工工艺流程见下图1
2.2施工准备
2.2.1放孔
按照设计要求编制该地段钻孔孔位的平面图,在平面布置图内将孔位按设计图要求分布于该段岩溶注浆设计边界的范圉内,然后一次性现场测量确定钻孔位置,再放桩、定位,结束放孔后根据工艺要求施工,路堑与路堤平面钻孔位置如。