川西地区公路水毁特点及防治措施

川西地区公路水毁特点及防治措施
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摘要：随着西部大开发持续推进，四川交通由蜀道难逐渐转变为蜀道通，再逐步向蜀道畅迈进，高速公路和国省干线公路逐渐遍布全省，人们生活变得越来越便捷。

近年来，随着四川公路网的逐渐密集和气候变化异常，每逢雨季，川西地区都会爆发公路水毁，严重影响当地居民生活和生产。

关键词：川西地区、公路水毁、防护加固
前言
川西地区位于四川省西部，主要包括甘孜、阿坝，雅安三地，地形主要为高山峡谷和高山高原，气候类型为高原型季风型。

由于所处地形和气候特点，降雨量集中、单次降雨量大，导致公路经常发生水毁、道路断道，特别是部分山区城镇进出通道唯一、一旦断道，城镇将形成孤岛、严重影响当地居民的生命和财产安全。

本人结合近几年对川西地区多条国省道公路水毁处治，浅谈该区公路水毁形成原因、特点及防治措施。

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1川西地区公路水毁频繁爆发背景条件
公路水毁是受多种因素影响、在特定时间下形成的一种影响公路正常通行的地质病害，根据近几年对川西地区公路水毁病害调查及处治，总结出该区易爆发公路水毁因素主要有以下三个方面：
（1）气候条件：川西地区属高原型季风气候，具有平均气温低、温差大、
雨量集中、日照充足等特点。

该区基本上没有气候上的夏季，冬季可长达半年以上，早晚最大温差超过20度，温度低、温差大造成岩石热涨冷缩效应明显，加
速了岩体风化，影响边坡稳定性；其次，该区年均降雨量600毫米~800毫米，
5~9月为雨量集中月份，降雨集中导致岩体结构面或土体长时间处于饱水状态，
大大降低岩土体学性质，进而影响坡体稳定性；并且降雨集中导致山区河水暴涨，洪水在河流大纵坡加持下，对沿河侵水路基的强烈冲刷极易导致临河路基侵蚀脱空；此外，该区日照充足，一般全年可达2000小时，超出盆地区约一倍，是
全国多日照地区之一，日照充足加速浅表层岩体风化解体，有利于松散岩土体的
形成。

（2）地形条件：川西地区位于青藏高原东南缘，属于第一台阶向第二台阶
过渡地带，地面海拔1000～4500米，地形地貌变化明显，总体上属侵蚀河谷高
山峡谷地貌，以“V”型峡谷为主，两岸岸坡高差上千米甚至数千米，坡度一般45～70°，由于山高坡陡，大量崩塌体从高位崩落堆积于坡脚形成松散堆积体，
而该区公路线位一般沿河布设或沿山体坡脚布设，势必导致大量坡脚堆积体开挖，形成潜在不良地质病害，加之高位坡体不断崩落岩块形成长期物源，威胁公路
运营安全。

(3)地质条件：川西地区由于长期受到印度板块和欧亚板块挤压作用，一直
呈上升趋势，区内板块活动强烈、地质构造复杂，活动性断裂带发育，发育大型
断裂带主要有鲜水河大断裂、龙门山断裂带和昆仑断裂带。

由于区内岩体长期遭
受挤压、翻转等地质营力作用，导致岩体破碎、节理裂隙发育，产状多变，形成
边坡稳定性不高。

2公路水毁类型
川西地区公路水毁类型多样，对公路危害程度不一，通过对该区范围内多条
国省道水毁工点调查统计分析，大致将水毁类型分为以下四类：
（1）上边坡垮塌
公路上边坡垮塌一般包括崩塌、滑坡、浅层滑塌等地质病害。

由于川西地区地形陡峻，切割深度大，地形条件复杂，岩性多样，风化强烈，且地震频繁，导致高边坡一般岩体破碎，软弱结构面发育，坡表堆积层松散，在暴雨情况下极易上形成崩塌、滑坡、浅层滑塌等。

（2）泥石流
该区地形地质条件复杂，长大沟谷发育，汇水面积大，沟内一般存在多种成因松散物源体；并且该地区存在“龙门山断裂带”、“鲜水河断裂带”等活动性极强断裂带，最近20年经历了“汶川地震”、“芦山地震”等大地震，地表堆积体松散，一旦遇到连续暴雨，极易形成泥石流，损毁道路。

（3）下边坡路基坍塌
下边坡坍塌一般包括路基垮塌、侵蚀掏空等现象，该地区相当部分国省道沿大江大河或大型沟谷底部布设，一面傍山，一面临河，在暴雨工况下，路基临河侧受洪水冲刷，路基下部被水流夹块石冲击淘蚀，形成路基坍塌。

（4）桥梁水毁
川西地区桥梁一般都是跨越大江大河或大型沟谷，地形比较复杂，施工条件艰苦，国省道干线大部分采用小跨径常规结构桥梁。

跨越宽大河谷时往往在河床或沟心形成桥墩。

由于该区特殊地形地质和气象条件，导致河沟具有洪水暴涨暴落特点，瞬间最大流量与最小流值比值可达百倍，一旦遭遇集中降雨，河流沟谷水流量突然增大，沉静在沟床大块石突然启动，经过一定距离长大下坡搬运后，在洪水强大下蚀作用和大块石冲撞作用下，形成桩基混凝土剥落、桩基裸露、基础掏空等现象。

3公路水毁处治措施建议
公路作为川西地区居民主要出行方式，一旦断道，后果不堪设想，加之所处区域地形地貌复杂，所以该区水毁工程治理具有时效性强、工程难度大等特点。

要在有限时间内对水毁工点进行合理整治，需要结合道路保通要求，在短时间内
设计出合理且造价节约的处治方案。

本人根据近年参与项目，针对不同水毁类型，简单总结出如下处治措施：
（1）上边坡处治
崩塌和滑坡是上边坡主要病害类型。

崩塌可根据高度、规模、岩体性质不同
采取不同处治措施：对坡体岩性为板岩、泥岩等岩体比较破碎岩体，可采用设置
主动网、帘式网、护面喷浆等措施；对花岗岩、厚层砂岩等完整性较好岩体采用
清方、锚杆锚索框架、垫墩锚杆、支墩等措施；对于崩塌高度大、规模大、人工
无法到达的崩塌点位可设置棚洞、明洞等措施；滑坡是公路工程常见水毁病害，
对于特大型、大型滑坡，彻底治理造价太高，应优先考虑改线方案；对于中小型
滑坡可根据滑坡性质、规模不同采取清方减载、坡脚反压、渗沟盲沟排水、钢管桩、抗滑挡墙、抗滑桩等永临结合措施。

（2）泥石流处治
川西地区泥石流一般具有突发性、破坏力强、反复性等特点，想要对整条泥
石流沟彻底整治难度较大，所需费用高，需要在仔细调查泥石流沟水文条件、物
源储量、爆发频率等基础上，合理选取处治措施。

一般来说，对于规模较大泥石
流采用抬高道路设计标高，设置桥梁通过，或者采用明线从泥石流沟对岸通过或
采用隧道方式通过；对于物源储量不大、爆发规模较小的中小型泥石流可进行清
淤加疏导处治，地形条件受限，无法疏导清淤或资金不足可设置过水路面。

（3）下边坡路基坍塌处治
路基坍塌是川西地区公路水毁主要类型之一，坍塌路段一般为河流顶冲岸或
既有浸水路肩墙等临水路段。

河流顶冲岸因为长期受夹杂大块石水流冲积，路基
逐渐被掏空，形成坍塌；既有浸水路肩墙水毁主要是由于挡墙深度埋深不足、墙
身材料强度不足造成，川西地区山区河流冲刷深度一般大于2.0m，以往道路设计
往往基础埋深浅，且为降低造价，挡墙采用浆砌片石，一遇洪水，墙身被大块石
冲撞击、基础被淘蚀悬空，进而导致墙身被破坏或倾覆，路基坍塌。

路基坍塌处治措施主要有挡墙、桩基托梁、铅丝石笼、泡沫轻质土等。

对临
大江大河公路浸水挡墙材料应至少采用C20砼，若资金受限，至少在常水面以下
及水面上0.5m范围内应采用C20，基础埋深应至少大于冲刷深度1m；铅丝石笼
具有造价低、施工快捷、可就地取材等优点，但铅丝石笼长期进水后易锈蚀，一
般作为公路水毁临时保通使用；泡沫轻质土具有整体性好、施工便捷、耐久性、
隔热、隔水、及抗冻融性好等特点，对于不经常受洪流撞击冲刷的临河路段或横
坡较陡，无条件开挖挡墙基础路段可采用泡沫轻质土。

（4）桥梁处治
桥梁水毁可根据实际情况采取不同处治措施，对于桥墩或桩基混凝土剥落、
钢筋裸露，可采用混凝土重新包裹措施；对河床强烈下切，桩基冲刷外露长度较大，可采用增加桥墩间约束，调整长细比（增设系梁、承台外包）等措施，对于
桥台基础裸露一般采用混凝土回填、桥底铺砌等措施。

4结语
随着公路建设进程的逐步推进，公路水毁也越来越频繁的影响人们生活出行，对此，设计人员在防治公路水毁上应该因地制宜，仔细分析水毁工点特点，选择
合理处治方式，并且要结合最新科学技术成果、新的施工工艺进行工程实践。

公
路水毁具有多样性和不确定性，但只要我们能从公路设计、施工和养护等方面重
视预防水毁，公路水毁灾害将会得到有效控制，公路水毁损失也将会大大减少。

参考文献：
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[4]王杨科.山区泥石流特点及防治[J]. 科技信息, 2013-225.
作者简介：赵辉（1988-），汉族，男，工程师，硕士，主要从事公路路基、地质工程工作。