散杂船钢材货物装运前检验

散杂船钢材货物装运前检验
大部分船东互保协会对钢材承运有严格规定：要求对装船的钢材表面进行测试和状况检验，对货舱、舱盖进行水密性或超声波检验；安排专人监装，协助承运人在货物收据（Master's Receipt OR Bills of lading）上合理、客观、正确地描述钢材货物的真实情况；对钢材运输提出船东互保协议会的意见，使船舶能够合理、谨慎地处理钢材在运输过程中遇到的风险，并在日后发生货损索赔时，分辨出承运人、承租人、货方以及装卸公司的责任归属。

同时，船级社在船舶入级时，船东互保协会对装载杂货、设备、钢材的船舶进行强度校核和装载手册的审核。

壹|检验的标准和方法
1.1 检验标准
在The David Agmashenebeli(2003)1 Lloyd's 92案中，法官认为：船长应根据当时背景下所有可能的情况，对货物的表面装概况做出相应的判断。

如果有怀疑，可以要求船舶所有人协助征求专家意见，但判断的责任仍然在于船长本身。

船长没有借鉴专家意见，并不能作为批评的依据。

法院并不要求船长能达到专辑家一样的知识水平，只须作为合理谨慎的船长作出真实客观的判断，即其他合理谨慎称职的船长一般都不认为是疏忽或过错的行为。

由The Saga Explorer(2013）1 Lloyd's Rep 401案判决可知，在钢材、木材运输所使用的提单中常见的RETLA条款对承运人只起到有限的保护作用。

在船长签发载明货物表面状况的大副收据或提单前，船长必须诚信、合理地对装船时的货物表面状况作出自己的判断。

船长在参考货物检验报告，但诚实记载表面状况仍是其基本义务。

这也是避免收货人向承运人索赔装船前已产生的货损的唯一方法。

船长关于货物装船状况的记载将被视为一个合格的、有观察力的船长的合理判断。

1.2 检验方法
船东互保协会的检验员一般通过目测检验钢材货物的状况，并辅
以化学和一起检验。

化学检验分为硝酸银滴定法、硝酸汞滴定法、电位滴定法、浊度法、离子色谱法、原子吸收分光光度间接法等。

其中，硝酸银滴定法设备最简单，操作最方便：按照GB 11896-1989进行测试，主要检查钢材表面以及货舱内部是否存在导致钢材生锈的盐分。

除此之外，还须对舱盖进行检验。

常用方法有白垩试验、冲水试验和超声波试验等。

目前，大部分船东互保协会、承租人、货主都强烈要求在装船前进行超声波检验证明舱盖的水密性，以作为赔偿和接受船舶的前提条件。

货舱检验的一般标准是情结、干燥、水密、无油渍，排污系统和通风系统良好。

此外，还须检查甲板开口处和开口附属的设施（如舱盖、同分口、污水井测量管、温度测量管、下舱道门），舱盖锁扣以及其他活动部件，以证明承运人在船舶开航前和开航时恪尽职责，使货舱适于安全收受、载运和保管货物。

1.3 货物检查程序
（1）船长在接到航次指令后，须通知船舶所有人向船东互保协会申请安排检验。

（2）船舶所有人告知船东互保协会和检验公司所有关于货物信息和船舶信息在内的所有详细情况。

（3）检验员安排在登船前先到码头堆场查看货物情况，对货物进行测试，从而证明货物是否沾过海水，提前对事故责任加以区分。

货物如果堆放在靠近海边的码头，也有可能接受海风吹蚀和海浪泼溅，导致货物在装船前表面就已经接触到海水。

（4）在实际检验过程中，天气状况也是影响货物表面状况的重要因素。

很多港口钢材货物露天堆放，仅有简单的防护措施，如覆盖油毡布和帆布等；不锈钢、镀锌、镀锡或冷轧钢等货物需要存储在仓库，防止受潮。

在冬季、雨季、台风季节以及温差较大的季节，潮气很容易附着在钢材表面，即使天天对货舱进行通风，装船前钢材表面的潮湿也会导致货物在漫长的海运过程中发生锈蚀。

因此，如果在装船前的检验中发现货物表面潮湿，必须记入报告，且必须用硝酸银滴定法检测水分中是否含有氯离子。

（5）货物表面有化工品、粉尘、碎末、漂浮物或液体物质的污染等。

在遇到上述情况时必须分析污染物的成份并记录，已经造成腐蚀或留下痕迹以及发现污染物后立即清除的，也要客观记录。

（6）检验钢材货物装船前是否有物理损伤。

如弯曲、凹陷、变形、扭曲、划伤等。

尤其对于需要保持一定形态的成品货，一旦发生变形扭曲，其结构和强度将受到很大影响，甚至会被认定为全部损失。

对于此类物理损伤情况，检验员须对受损货物的数量和程度做详细、客观的记载。

（7）检验钢材货物的外部包装。

有包装时，须对装船前的外部包装情况进行检查并记录。

即使是裸露的钢材货物，也可能有简单的包装，如绑扎成捆等。

这些简单包装可以有效防止货物遭受物理性损害、散捆、脱落、丢失等。

建议钢管两端用硬质塑料外套包装；螺纹钢两端用帆布包裹；钢卷用油纸或塑料布包裹；钢制设备用木箱或板材箱包裹；一些裸露的钢铁部件可以用漆料涂层覆盖。

2|检验报告和货物批注
2.1 检验报告
在实践中，一般由船长根据承租人或货主提供的货物资料、装卸港口循序、货物隔离要求和船舱的尺寸大小制定配载计划，然后校验舱底板强度、船舶稳性和剪力，保证船舶航行安全和货物运输安全。

船舶靠泊后，检验员与在船船长、码头船长讨论配载计划，及时提出整改意见。

检验员每天对货物的堆放积载情况进行监督。

检验员每天还须向船东互保协会作出报告，使船东互保协会了解货物装载的状况。

另外，还须记录货物的隔离、衬垫和绑扎情况，以了解是否满足航程要求。

在装货结束后，需要将装船前的货物状况和装船后的堆放状况报告给船长、大副，协助在大副收据上作出恰当的批注，以明确装船货物的状态。

船东互保协会一般要求检验员在检查完货物状况后给出初始报告，以反映钢材在码头堆放时的表面状况。

在钢材装船过程中，每天更新货舱装载的状况。

在装完结束后，还须将船东互保协会关于货物状况的意见和批注通知船长，以监督其在大副收据（提单）上恰当地作出
批注，将签署的货物单据附在最后的总结报告内发给船东互保协会审查和备案。

作者简介：
魏长庚，船长
编辑大话海运。