是谁害了通用汽车？
是谁害了通用汽车？
３ 季 度 的 巨亏 之 后 ，０ ５ 个 ２０ 年 年 末 ， 界 上 最 大 汽车 制 造 商 通 用 汽 世 车 公 司 的 股 票 已经 跌 至 ２ 年 以 来 的 最 ３ 低 点 ， 个全球５ ０ 这 ０ 强排 名 第 ５ 的超 大 型 企 业 陷 入 １ ９ 年 以来 最 大 的 恐 慌 之 中。 ９２ 而 事 实 上 ， ０ １ 以 来 ， 用 汽 车 的 自２ ０ 年 通 市 场 份 额 — — 在 它 的 腹 地 北 美 市 场— — 就 开 始 不 断 缩 水 ， 利 润 直 线 下 跌 。 Ｅ ２ ０ 年 ， 用 这 个 曾 经 纵 横 江 湖 ￣０５ 通 多 年、 无人 能 出其 右的汽车 巨人 ， 仿佛 猛 然 撞 上 了冰 山 ， 它看 起 来 已经 不 再 是 艘 威 武 的 战列 舰 ， 是 行 将 沉 没 的泰 而 坦尼克 。 是 什 么让通 用迷 失 了航 向 大企 业病 是 否又 在肆 虐 对 中国企 业意 味着什 么？ 裁 员 重 负７ 如 果你 生 活 在 美 国 ， 恰 巧 在 底 特 又 律 工 作 ， 一 定 会 受 到 众 人 的 羡慕 。 因 你 为 这 意 味 着 你 的工 作 舒 适 ， 活 达 到 中 生 产 ， 丰厚 的 退 休 金和 健 康 保 障 。如 果 有 ． 你恰 巧在通 用汽车 （ ＧＭ ）你 的 薪 水 是 ， 每 小 时 ２ 美 金 … … 即便 是 工 厂 工 人 ， ８ 这 也 是 令 人 羡 慕 的 梦 想 中 的 工作 。 不过不久前 ， 这个梦想被 无情地撕 碎 了。 ２ ０ 年 １ 月２ 日 ，通 用 汽 车 的 董 ０５ １ １ 事长兼首席执 行官里克・ 格 纳宣布 了 瓦 通 用 汽 车 的 裁 员 细 则 ：０ ８ 之 前 ， ２０年 通 用 将 裁 员３ 人 ， 闭 １ 家装 配 厂 ， 万 关 ２ 以及 零 部 件 仓 库 等支 持性 工 厂 ， 减 少 １ ０ 每年 ０ 万 辆 生 产 能 力。 通 用 汽车 终 于 在 削减 成 本上 迈 出了艰 难 的一步 ，而 此 番 大 规模 裁员可能只是通用瘦身的一个开始。 事 实 上 ，三 大 ” 指 美 国 三 大 汽 车 “ （ 制造商 ． 用汽 车 、 特 、 莱斯 勒 ） 通 福 克 令 人 羡 慕 的舒 适 待 遇 ，早 巳成 为 底 特 律 ， 尤 其 是 通 用 汽 车— — 这 个 世 界 上 最 大 汽 车 制 造 商 的噩 梦 。裁 员 之 前 ， 用 约 通 有 员 工 １ ．万 名 ， ２ ０ 年 公 司 为 在 职 １ １ 仅 ０５ 员 工 、退 休 员 工 及其 家 属 支付 的 医疗 费 用， 预计 会达 到 ５ 亿 美元 ！自通 用 报亏 以 ６ 来 ， 老 和 医疗 费 用 造成 的 巨额 “ 留成 养 遗 本” 就一 直 被认 为是 主要 原 因之 一 。 更糟 糕的是 ， 通用最 大的零部件供 应 商 德 尔 福 在 ２ ０ 年 １ 月 ８日宣 布 破 ０５ ０ 产。虽然德尔福早 巳从通用剥离 出去 ， 但 根 据 当 初 的 协 议 ， 用 仍 要 承 担 德 尔 通 福 员 工 的 数十 亿福 利 和 退 休 金 。这 对 本 来 就 如 牛 重 负 的通 用 来 说 ， 疑 是 雪 上 无
是谁害了通用汽车?
是谁害了通用汽车？
李源
【期刊名称】《中外管理》
【年(卷),期】2006(000)001
【摘要】在连续3个季度的巨亏之后，2005年年末，世界上最大汽车制造商通用汽车公司的股票已经跌至23年以来的最低点．这个全球500强排名第5的超大型企业陷入1992年以来最大的恐慌之中。
而事实上，白2001年以来，通用汽车的市场份额一一在它的腹地北美市场——就开始不断缩水，利润直线下跌。
到2005年，通用这个曾经纵横江湖多年、无人能出其右的汽车巨人，仿佛猛然撞上了冰山，它看起来已经不再是一艘威武的战列舰，而是行将沉没的泰坦尼克。
【总页数】5页(P80-84)
【作者】李源
【作者单位】《中外管理》记者
【正文语种】中文
【中图分类】F471.264
【相关文献】
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验室同时建立 [J],
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麦克弗森诉别克汽车公司案
1916年美国的“麦克弗森诉别克汽车公司案”被告别克汽车公司向汽车零售商出售一辆别克汽车，零售商又把此车售给原告麦克弗森。
由于一车轮在制造上有缺陷，致使汽车在行进中突然翻倒致原告麦克弗森受到伤害。
有关证据表明，如果事前被告对车轮进行合理的检查就能发现其缺陷，但被告没有这样做。
而由于原告并非直接从被告那里直接购得该汽车，所以被告应否承担过失责任，尚属疑问。
这成为该案处理的关键问题所在。
卡多佐法官引证了许多先例，试图从诸多先例中归纳出适用本案的法律规则：1852年的：托马斯诉温切斯特案件，9被告由于过失把颠茄剂这一毒药贴以蒲公英制剂的标签，出售给药剂师。
药剂师又将此药卖给原告，致原告中毒。
法院判原告胜诉，认为把毒药错贴标签会给任何得到它的人带来急迫的危险，不论药物的合法使用者是否与被告有合同关系，都应负过失责任。
而1882年的“德夫林诉史密斯案”10中，被告制造有一缺陷的脚手架卖给油漆师，结果油漆师的雇员从脚手架上跌下致死。
法院判决原告胜诉，理由是“象脚手架这样的东西，如果在制造上有问题是极其危险的。
被告知道脚手架是给工人用的，因此，不仅对与其有合同关系的油漆师，而且对与其无合同关系的工人，被告都有确保质量的义务。
在1909年的“斯塔特勒诉雷制造公司案” 中，原告从批发商那里买得一个被告制造的大咖啡壶，由于做工有缺陷致使咖啡壶在加热过程中爆炸，致使原告严重受伤，法院判决原告胜诉。
因为象咖啡壶这类东西，如果制造上有问题，在使用中会给许多人带来严重的危险。
通过考察这些先例及其他先例，卡多佐法官得出了适用本案的法律规则。
他在判决中指出：具有急迫危险性的产品概念并不局限于毒药、爆炸物或其他同类物品，而应扩大到对人身有危险性的一切物品。
如果一切物品制造上有过失，依其本质，可合理确定将使生命和躯体处于危险之中，那么它就是一件危险物品。
除此项危险因素之外，制造商者知悉该物品将由购买者之外的第三人不经检验而使用，则无论有无契约关系，该危险品的制造者都负有仔细加以制造的义务和责任。
浅析通用汽车公司破产原因
浅析通用汽车公司破产原因拥有百年历史的美国第一大汽车企业———通用汽车公司2009年6月1日向美国联邦破产法院申请破产保护。
这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。
如果这个消息被现代管理之父德鲁克先生知道了，不知道现在的他该做怎样的感想---悲哀？不幸？还是其他呢？因为在先生的著作中曾经作出明确的判断：通用汽车公司将于20世纪90年代破产，只不过先生的预言被推迟了，这是先生的不足。
先生在著作中并没有列出通用汽车公司将破产的理由，只有让后人去总结了。
如果通用汽车公司现在能够想到先生曾经的预言，他们的心情又将会怎样呢？只有通用自己知道了。
目前关于通用汽车公司破产的原因分析有很多种，如大企业病的说法，企业高成本的说法，企业战略失误的说法等等，这样的说法听起来很有道理，然而通用汽车公司到底是什么原因导致他的破产的呢？在上个世纪的70年代，中东地区曾经爆发过两次战争。
两次战争的爆发，导致了两次的石油危机的爆发，石油危机的爆发，对于主要依靠石油资源为动力的汽车行业，并不能算是什么好消息。
这直接影响了汽车的销售和对整个汽车行业未来发展起到深远的影响。
汽车行业应该从原来的依靠石油为原料作为动力的时代过渡到依靠非石油为原料的发展阶段。
对于外在的变化，通用汽车公司并没有真正理解石油危机对企业而言意味着什么。
在笔者看来应该是机会，只是通用并没有真正领悟市场信息的真正涵义，也就是说通用汽车公司没有把握住未来所在行业发展变化的趋势，这样通用汽车公司其实已经被时代淘汰了，只是在当时的情况下，没有直接的体现出来罢了。
他被暂时的繁荣迷惑了。
而丰田汽车公司很好的抓住了这个机会，进行了转型，开始涉足新型原料作为汽车动力领域。
汽车这样的一种产品在20世纪70年代，在美洲市场，也逐渐由原来的身份标志产品逐渐过渡到进入寻常百姓家的日常生活必需品的阶段了。
消费趋势的变化，要求汽车制造商开始关注寻常百姓家真正的需求是什么的问题。
《谁搞垮了通用汽车》序言. 刘戈
通用汽车：长达半个世纪的衰亡日本人把通用汽车比作躺在病床上的巨人，通用汽车前任CEO瓦格纳把通用汽车比作被鱼雷击中的航空母舰。
一些消费者嘲笑通用汽车是上个世纪遗留下来的恐龙，另外一些人哀叹通用汽车是一只垂老的大象，相对乐观一些的人则把通用汽车比作一只搁浅的鲸鱼。
“大、老、病”当这三个字同时用来表述一家百年企业的时候，它还有救吗？这三个字是别人的判断，也是通用汽车人自己的判断，但他们并不认同连在后面的那个词一定是“死亡”。
在过去的几十年里试图摆脱困境的努力从来没有停止过。
如果没有这场不期而遇的金融危机，或许，这本书的名字应该叫《谁拯救了通用汽车》，而不是《谁搞垮了通用汽车》。
威廉荷斯坦用一本厚厚的书记录了瓦格纳上任的这十年中，通用汽车所做的所有努力。
他们终于放下身段虚心的向丰田学习精益制造、他们请来了对汽车文化理解最深的人才为市场把脉、他们建立新的创新机制设计出最酷的汽车外形、他们和工会艰苦谈判终于达成有关医疗保险和退休金的妥协、他们顺应环保潮流开发了最具潜力的电动汽车、他们通过卫星和无线通信技术的结合让汽车的安全性上了新的台阶、他们率先且成功的开发了中国这个最具成长潜力的市场、他们试图通过更诚恳和虚心的沟通重塑品质形象------。
他们做了能够想到的一切，然而命运之神却没有占到他们的一边。
因此，他们终于以失败者而不是拯救者被记录在通用汽车的历史里。
在长达一个多世纪的漫长岁月中，美国汽车业承载了美国式资本主义的光荣与梦想。
它彻底改变了美国人的生活方式，让美国成为一个装在车轮上的国家；它孕育了现代管理科学，让企业管理成为一门真正的学科；它推翻了人们对资本主义的传统认识，劳资双方通过谈判催生的福利制度让数百万蓝领工人成为体面的中产阶级。
虽然新的通用已经在孕育之中，但我们理解的那个传统意义上的通用汽车已经坍塌。
2009年6月1日，随着破产保护程序的开始，通用已经不再是一家严格意义上的公司，通用汽车的历史已经终结。
麦克弗森诉别克汽车公司案
卡多佐法官造法思想在司法实践中的运用：以麦克弗森诉别克公司案为例（一）对案情的描述麦克弗森诉别克公司案的意见书，是卡多佐最著名的意见书之一。
在意见书中卡多佐对事实的描述非常简明扼要：被告是一个汽车制造商。
它将一辆汽车卖给零售商。
零售商又将它卖给原告[唐纳德·麦克弗森]。
原告驾车途中，突然出了故障，他摔出来受了伤。
有一个轮胎用的是有瑕疵的木料，其辐条粉粹。
轮胎并非被告所造，而是从另一制造商那里购得。
然而，有证据显示，经适当检查，本可发现这一瑕疵，但[被告]未这样做……所要确认的是，除了直接买主[即零售商]，被告是否还要对他人承担谨慎义务。
[ MacPherson v. Buick Motor Company,217 N.Y. 385(1916).]卡多佐以客观的态度对事实进行了描述，以免使问题带有任何主观色彩。
卡多佐认为由于有充分证据证明别克公司存在过失责任，因此本案主要讨论的问题就剩下纯粹的法律问题，即别克公司对麦克弗森应尽的义务。
（二）逻辑方法的局限性19世纪中期，美国在产品责任上遵循的通则是契约当事人原则。
这一原则由美国最高法院通过Winterbottom v.Wright案确立。
在该案中，被告赖特与英国某邮政部长订立契约，由赖特提供马车以运送邮件，但由邮局提供马皮和雇佣马车夫。
原告温特博姆就是由邮局雇佣的马车夫之一。
在温特博姆驾驶马车的途中，车子突然发生了断裂，他也因此而受伤。
因此，温特博姆向赖特提起索赔之诉，要求其承担责任。
被告以原告与自己不存在直接的契约关系为由进行抗辩。
法院最终认可了被告的理由。
法官阿宾格爵士在判决中特别强调，由于赖特与温特博姆并没有直接的契约关系，因此不能支持原告的主张。
倘若法院支持原告的请求，那么任何一位因车子倾覆而受伤的旅客，甚至是因车子倾覆而受伤的路人都可以以受到伤害为由提起同样的诉讼。
所以，法官必须将这种行为严格地限制在具有直接契约关系的当事人之间。
通用汽车毁在了谁手里
通用汽车毁在了谁手里
通 用汽车死 于今天 的危机 ，但病 根早在 １ 年前就 已经种 下了。 ８
大 家还 记 得 １ 年 前 的那 场 汽 车 业 ８
萧条吗？
汽 车 厂 商 因 为 急 于 完 成 销 售 而 草 率贷款 ， 结果 遭遇 还 贷危 机 ， 贷危 机 还 又 导 致 惜 贷 成 风 ，然 后 汽 车 厂 商 遭 遇
价值 ，做 出贡献。 因此 ， 丰田汽车 、 田汽车和其他 本
一
些汽车制造商能够 引领许多方面 的 创新 ，也就不足为奇。
如 果 北 美 的 汽 车 制 造 行 业 想 彻 底 地 改 造 自己 ，那 就 先 改 变 一 下 和 供 应 商 打 交道 的方 式 吧 。
一
他 的要求做 出让步 ，毕竟通 用汽 车有
作的采购经理这么告诉我 ：“ 我们不介 意为供应商支付更高的价格 ， 如果他们 能证 明白己的产品最终能帮助我们降低 成本。 ”显然 ，他们的 目标仍是成本 。 但 另一 个事实上 ，无论从 供应商
那 里 压 榨 出 多 少 成 本 ，也 不 足 以 抵 消
通来包括福 特公司和 克莱斯勒公司 ， 都成为大腕级的玩家。 供 应商们 为 了生存 无以报 复 ，直
为避 免创新成 为负担 ，大 多数 供 应商 叮嘱 自己的销售 人员 ，绝对不 要 向通 用汽车等特定厂 商透露关于企业
低 工资国家的 同行带 来的冲击 ，很 多 供应商不得不转向国外 。 通用汽 车的供应 链就这样 一点一 点断掉 了， 没有供应商的支持 ， 通用的 破产只是早晚之事。 ▲
近 １０ 家 供 应 商 ，但 他 们 大 多数 却 只 ００
有 一个 通 用 汽 车 。
通用汽车破产的案例分析
通用汽车破产的案例分析拥有百年历史的通用汽车公司成立于1908年9月，曾是世界上最大的汽车制造企业。
在2008年以前，通用连续77年蝉联全球汽车销量之冠。
2009年6月1日，由于经营管理失误以及债务等问题，美国通用汽车公司正式递交破产保护申请。
这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。
一、通用汽车的百年历程作为全球历史超过百年的为数不多的汽车厂家，通用汽车由杜兰特创建于1908年9月16日。
而且，从一开始，通用汽车就通过联合兼并等现代工业发展的基本模式奠定了汽车产业的经济规模性。
通用汽车组建当年不久后的10月份，别克（Buick）加入通用，随后奥兹莫比尔（Oldsmobile）也并入通用汽车。
1909年，庞迪亚克（Pontiac）和凯迪拉克（Cadillac）也加盟通用汽车。
1911年，通用汽车组建了出口公司。
1919年，为向经销商的消费者提供消费贷款的通用汽车承兑公司（即GMAC的前身）成立。
通用汽车百年的历史发展中，大致经历了1910年至1929年“快速发展期”、1930年至1959年“黄金年代”、1969年至1979年“改革期”、1989年至1999年“全球化”、2000年至破产保护之前“创新与变革交错”等五个时期。
除了销量上从1931年即成为全球“老大”之外，除了因设计和技术上的创新引领全球汽车工业数十年之外，通用汽车还因上个世纪20年代至50年代小艾尔弗雷德·斯隆的领导为现代公司管理奠定了最全面的基础，从而成为现代公司管理的范本。
1955年，通用汽车的全球产销量超过500万辆，并于当年取得超过10亿美元的净利润，这也是世界上第一家年盈利超过10亿美元的企业。
1967年，通用汽车的累计销量超过了一亿辆。
百年历史中，伴随美国经济和全球局势的潮起潮落，通用汽车的发展也经历了无数次危机与机遇的轮回。
从公司早期的争权风波到扩张危机、从上世纪30年代美国经济大萧条到二战时的“战争机器”化、从1973年至1974年及1979年至1980年的两次石油危机、从上世纪八十年代日本汽车工业的冲击到上世纪90年代美国经济的衰退、从“911”到2007年美国金融危机的爆发，通用汽车也曾有过销量大幅回落200%以上的时期，如1928年到1932年的经济大萧条时期，其销量就从190万辆下跌至56万辆；亏损也曾有过超过40亿美元的时期，如1991年的亏损就高达44.5亿美元。
通用汽车申请破产保护--给中国垄断企业和汽车产业带来的启示
通用汽车申请破产保护--给中国垄断企业和汽车产业带来的启示曾经与美国国家利益等同的百年企业-—美国通用汽车公司于北京时间2009年6月1日晚19点57分,向纽约当地破产法庭正式递交破产保护申请，正式进入破产保护程序。
是谁击垮了通用汽车？表面上看，把通用汽车推向了深渊的是巨额债务和高额成本。
但其形成的深层次原因又是什么?1.治理结构。
1915年,皮埃尔•杜邦以投资方式入主GM的董事会，为通用建立了稳健的财务基础。
自1958年开始，通用公司的高层更替就一直在财务管理人员中进行。
2.文化氛围。
一位通用汽车的资深管理人员说道：“我们的文化不主张坦诚和公开的争论，管理层也不要收到坏消息”。
另一位通用公司高管人员说：“如果你提出问题，得到的标签是消极，而不是团队成员。
如果你想在公司里晋升，你必须要保持沉默，对每件事都说对”3。
组织结构。
自1923年杜邦将经营管理权力移交给斯隆，斯隆创造的“价格金字塔"式的五个事业部组织结构，沿用至今。
4。
战略选择。
和通用的组织架构一样没能与时俱进的是通用在车型和新产品上的突破。
“上世纪七十年代以来的两次石油危机并没有改变通用的产品策略，它一直把主要注意力放在豪华、耗油的SUV产品上，在小型车市场上缺乏有竞争力的产品”在通用有着汽车沙皇之称的鲍伯•卢茨公开承认,受油价高涨影响，高档SUV的潜在市场份额下滑厉害，而对这一市场的误判是通用的一个重大失误。
5.成本管理。
1980年时，通用生产成本比福特或克莱斯勒低300美元/每辆，1986年却比两者高出300美元。
通用俄亥俄州工厂的产品是汽车刹车片，生产成本比在供应商处购买高15%.美国产业工人平均薪酬为22。
38美元/小时，汽车工会工人80美元/小时;丰田的汽车工人40美元/小时，吉利的汽车工人3。
5美元/小时。
2006年,通用用于赡养110万名在职工及家属的费用达60亿美元，其中在职员工只有32。
4万人，不足30%。
通用每辆车上分担的医疗保险成本为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。
深度透析破产原因细数通用汽车的10大败笔
深度透析破产原因细数通用汽车的10大败笔9年前还跻身“全球500强公司”榜首的通用公司终于走向破产了。
美国《时代》周刊认为，通用公司在其发展过程中在领导、设计和发展策略等方面存在许多失误。
1背上“不安全”的恶名1966年，通用汽车雇佣侦探跟踪拉尔夫·纳德尔。
纳德尔的书揭露通用的雪佛兰Corvair轿车连当时最低的安全标准都没达到。
直到今天，通用还在为Corvair的安全性争辩，通用公司直到今天仍没有掌握令公众信服的小型车的技术。
通用企图通过给纳德尔抹黑来压制他的曝光的做法损害了公司的声誉和形象，并最终在公众中落了个不关心车安全的名声。
2柴油车遭遇“滑铁卢”1979年，通用在自己的汽车上使用并不成熟的柴油发动机。
1973年阿拉伯国家实行石油禁运后，各家汽车商都在寻找节油方式。
通用公司则将传统的V8发动机换成了柴油发动机。
尽管这个主意不错，却造成了灾难性后果。
这种发动机噪声大，喷黑烟，经常抛锚，几乎把客户都丢光了。
柴油发动机试验在1985年结束，通用在美国再也没有生产过柴油轿车。
柴油发动机遭遇的“滑铁卢”使通用损失巨大，也使通用车背上“不可靠车”的名声。
更为恶劣的是，它使美国消费者不再对柴油发动机感兴趣，而柴油发动机实际上比汽油发动机效率更高。
3降低成本毁了品牌1982年，降低成本使雪佛兰和凯迪拉克没什么区别。
1981年，通用陷入几十年来最严重的财政危机。
为了降低成本，通用领导层决定让主要产品使用一样的生产平台和零件。
随着凯迪拉克Cimmaron 的面世，这项试验马上宣告失败。
例如，凯迪拉克Cimmaron座套几乎和价格低廉的雪佛兰Cavalier一样。
这一策略虽然有利于生产，却模糊了通用自20世纪20年代以来创立的五大传统品牌的特点。
通用再也无法向消费者解释别克、旁蒂克和奥兹莫比尔的区别。
4多样化削弱核心业务1984年，并购休斯飞机公司分散了通用对公司核心业务的管理。
20世纪80年代，通用总裁罗格·史密斯急于想将通用变成一个高科技巨人。
【 原著节选 《是谁搞垮了通用》通用垮了,症结何在？
【原著节选《是谁搞垮了通用》通用垮了，症结何在？发表时间：2009-10-23T12:17:47.700Z 来源：作者：威廉・荷斯坦［美］[导读] 与美国人和通用汽车公司大多信奉“规模庞大”的概念不同，日本人与丰田信奉“高效精益”，而就是这种高效精益的风格，使丰田在新海域的航行顺风顺水。
与美国人和通用汽车公司大多信奉“规模庞大”的概念不同，日本人与丰田信奉“高效精益”，而就是这种高效精益的风格，使丰田在新海域的航行顺风顺水。
丰田的汽车物美价廉，很少出现故障。
这种高效精益的模式，也决定了管理层的迅速决策以及能源和原材料的高效利用，更不用说公司对人才的起用方式了。
相反，通用和其他美国制造商自亨利·福特T型车出现后，就没改变过他们的经营管理方式。
1992年，杰克·史密斯（Jack Smith）成为通用的CEO。
史密斯作为通用高管的时候，因提出“市场中存在严重不平衡”的观点而获得公司的认同。
“初期的迹象出现在20世纪70年代，在整个汽车制造业有一些东西正在逐渐地转变，那时我们正好有一个海外团队在日本，他们见证了尼桑（Nissan）的快速蜕变”。
对于通用的海外团队来讲，那家工厂是一个使人顿悟之所。
由工具钢制成的汽车模具将一块块金属板冲压成汽车需要的外型，一个车间只冲压制造相同的部件。
而美国制造商们总是将每种模具各自存放，在进行下一道工序时再费力地取出。
在尼桑的生产基地，通用的团队看到，他们用几个小时才能做完的事，在这里却只用15分钟，这使他们非常震惊。
这些在更短时间被完成的生产工序，构建了企业的制造优势。
日本制造商们用更短的时间使得每次冲压过程更高效，这也大大地缩短了转换模具以及进行下一道工序的时间。
这么做只需要较短的停工时间、较少的冲压次数以及较小的储存空间，而所有这一切都节约了大量成本。
很显然，这是一个更好的模式。
通用的团队将他们观察到的一切带回了美国总部，并与那些有着最高管理决定权的委员们分享他们的感受。
谁搞垮了通用
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谁搞垮了通用百年汽车巨头的十年拯救之路（Why GM Matters: Inside the Race to Transform an American Icon)威廉•荷斯坦（William J. Holstein） 著Bloomsbury USA / Walker & Company © 2009288页在德国统一之后，通用汽车时任首席执行官休斯（Lou Hughes）采用丰田原则，对外推广丰田的先进经验。
他在前东德成立了一家新的欧宝汽车厂。
东德的工人很高兴能为这家汽车厂工作，而且对新方法持欢迎态度。
在这里，每辆欧宝雅特（Opel Astra）仅需25到26个工作时数，为其它欧洲汽车厂所需劳动力的一半。
通用汽车迅速在全球范围内复制其成功模式，包括采取创新措施，为位于巴西、采用先进技术的新Blue Macaw汽车厂安装了生产流水线。
二十世纪九十年代，通用汽车还对几个密歇根汽车厂进行了改造革新，都是在基于丰田的生产流程之上进行的“复制”和“改进”。
里克•瓦格纳掌舵通用汽车2000年，里克•瓦格纳出任通用汽车首席执行官。
他于1953年出生于弗吉尼亚一个会计师家庭，在1977年进入通用汽车财务部工作之前，从哈佛大学获得了MBA学位。
通用汽车分别于1981年和1987年派遣他去巴西和苏黎世工作，之后于1992年把他调往底特律，担任首席信息官。
美国汽车从辉煌走向衰败引发通用破产十大事件
美国汽车从辉煌走向衰败引发通用破产十大事件引发通用破产的十大事件据美国《时代》杂志6月1日报道，从1927年以来，通用一直是全世界最大的汽车公司，曾被作为美国汽车甚至工业经济的标志，一直被《财富》杂志全球500强列入其中。
这样一家大公司为何会陷入破产的绝境呢？金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”，通用过去几十年中的战略失误和管理缺陷，才是它从辉煌走向衰败的主因。
《时代》杂志日前盘点了引发通用破产的十大事件：1. 拉尔夫汽车安全事件1996年，汽车安全倡导者拉尔夫-内德新书《任何速度都不安全》出版，他在书中揭露通用生产的汽车不够安全，特别是雪弗兰牌威尔汽车。
内德的指控对通用的形象和声望造成巨大打击，也给人一种通用对汽车安全性能不敢兴趣的印象。
即使当时通用总裁詹姆斯-罗切因雇用私家侦探跟踪内德而亲自在国会听证会上道歉，也没能挽回损失。
2.使用半成品柴油发动机1979年，通用使用尚未成熟的柴油发动机，给了自己沉重一击。
自1973年阿拉伯世界石油禁运后，各个汽车制造商都在寻找节省油料的办法。
通用公司“奥斯莫比”分部突发奇想，将传统的V8发动机换成柴油发动机。
尽管创意很好，但却引发了灾难性后果。
噪音很大的柴油发动机喷出黑烟，经常爆缸，让消费者日益疏远。
柴油发动机的惨败让通用付出了高昂的代价，极大地损害了公司的名誉，人们都认为它在制造不可信赖的汽车。
3.特色品牌因共享而毁灭1981年，通用公司遭遇了其历史上的首次财政亏损，公司领导层施压要求削减费用，其中一个节省开支的方法就是，在各大主要分部共享平台和汽车零部件。
这种实验导致卡迪拉克和更便宜的雪佛兰汽车除座位外皮之外，表面几乎完全相同，因此很快土崩瓦解。
尽管共享战略方便了汽车制造，但玷污了通用传统上五大品牌存在明显差异的传统。
4.多元化战略耗用大量资金1984年，收购休斯航空公司和EDS计算机服务公司后，通用管理层注意力开始从公司核心业务转移开来。
20世纪80年代中期，当时的通用总裁罗杰?史密斯雄心勃勃地要将公司变成一个“高科技巨人”。
通用汽车的“大企业病”
来 的金 融 危机 是 通 用 汽 车破 产 的 主 要 原
因 其实 金 融 危机 只 是 压 倒 通 用 汽 车 的
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《绩效致死：通用汽车的破产启示》读后感
《绩效致死：通用汽车的破产启示》读后感-----张波本书作者系美国人鲍勃·卢茨(Bob Lutz)，他曾在通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒四家全球顶级汽车巨头担任高管，其中，通用15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年，历时47年之久，业内无出其右者。
被称为“产品大帝”的鲍勃·卢茨至今仍活跃在世界车坛。
2001年，通用将已从克莱斯勒退休的卢茨再度请出山就职副总裁，主导通用的产品开发，达到事业巅峰。
他在通用期间，将财务上的守财奴作风、办公室政治、内部地盘争夺、风险规避作为前进道路上的主要绊脚石一块块清除，带来了一系列翻天覆地的产品创新，包括凯迪拉克“16”概念车、CTS轿车，雪佛兰Malibu轿车、2010年型别克新君越等等。
在2009年全美经济紧缩中宣布破产之后，通用因为全面贯彻卢茨的管理思想而重回正道。
他给我们讲述的故事将给任何企业的经营管理带来启迪，尤其是那些被守财奴作风整治得开始呼吸困难的企业，更应该好好吸取通用的经验、教训。
在本书中，鲍勃认为通用就是被一个巨大的陷阱给害了。
商学院和经理人制度导致企业高管们片面注重数字分析，从而导致一种财务报表驱动的管理风格，正是他们这群人毁掉了美国的制造业与创新。
他认为企业应该由业务主导，而不是财务主导。
这和大部分企业目前崇尚的管理理念是不同的。
在他看来，财务主导的经营模式会导致企业创造力低下、产品研发投入缩水等问题，最终侵蚀企业核心竞争力，而业务研发才是长远的发展之道。
在业务领域，不应当着眼一时一地的收支平衡和得失，而应当从企业真正提供的价值和未来的发展着眼。
无论是汽车行业还是其他行业的企业，无论当下多有竞争力，如果犯了同样的错，照样沦陷无误。
想不犯错，不妨读读老通用曾经在破灭道路上的错误经历，并从中吸取教训。
成功的原因有很多，失败的原因却很集中——比如过于追求短期效益，只盯着眼前的大馅饼。
那些馅饼，终有一天，会一个又一个变成陷阱。
通用汽车被多品牌战略拖累而死的品牌布局警示.
通用汽车被多品牌战略拖累而死的品牌布局警示多品牌战略对提高市场占有率的好处是显而易见的，但许多人忽略了多品牌的本质仍然是单一定位战略。
多品牌战略本身没有错，但是合理定位各个品牌至关重要。
通用汽车在其品牌定位上犯的错误，当为中国企业所鉴。
通用汽车在多次请求政府资金援助未果的情况下，于2009年6月1日正式宣布申请破产保护，全球一片哗然!是什么原因让通用汽车沦落到向政府乞讨过活的地步?又是什么原因让这个百年老店难以为继?是混乱的多品牌策略!——那些拿着高薪、头脑聪明的精英，在做着违反基本营销法则的事，他们把昔日如何超越福特的成功之道抛在脑后已经有几十年了!混乱的多品牌策略使通用汽车市场份额连年缩水，并导致严峻的资金链问题、劳工问题，等等。
为什么说混乱的多品牌策略造成了通用汽车如今这种非常尴尬的困境?让我们来了解一下这家汽车公司品牌百年兴衰的“前世今生”。
利润导向成为始作俑者威廉•杜兰特 (William Durant)于1905年创建通用汽车公司，那时他就预见到一个巨大的“全方位”市场，杜兰特打算向市场的各个阶层提供汽车，因此，公司创立没多久，他就开始着手并购已有的汽车公司。
到 1910年，他已经收购了 17家汽车公司，其中包括奥兹莫比尔、别克和凯迪拉克，通用汽车王国逐渐成形。
同一化战略确实为通用汽车带来了短期的可观利润。
可是慢慢地，各个品牌无论从内部还是从外部，都丧失了原有的个性。
与此同时，收购的品牌由于没有进行合理规划，混乱的局面也开始逐渐产生，产品定位和价格区隔，并没有呈现出明显差异。
当杜兰特的后继者阿尔弗雷德•斯隆 (Alfred Sloan)在1921年接管通用时，通用汽车的品牌架构简直是个品牌大杂烩。
在价格方面，这些不同品牌之间的差异并不那么明显。
而在那个时代，价格是区隔市场最为主要的标准。
价格的趋同，必然导致内部不同品牌之间的相互竞争，而不是和真正的对手福特公司较量，由此必然形成巨大的内耗。
高薪酬打垮了通用汽车？
高薪酬打垮了通用汽车？▲图片来自网络文/刘戈1953年，通用汽车总裁威尔逊被美国总统艾森豪威尔任命为国防部长。
这项任命受到了国会议员们的反对。
威尔逊想不通，议员们为什么一定要把他卖掉通用汽车的股票作为接受任命的先决条件。
他在参议院的一次听证会上说：“多年来我一直认为对我们国家有利的也就对通用汽车有利，反之亦然，我们公司太大了，它与国家的利益休戚相关。
”五十多年后，美国人仍然认为通用汽车的命运与美国的命运休戚相关，所以政府要挽救这条搁浅的巨鲸。
美国总统奥巴马在伸出救援之手的同时，向通用汽车下了最后通牒：“我的管理团队再给通用一段有限的时间，与债权人、工会和其他利益相关方合作，对公司进行彻底改组，再决定是否使用纳税人的钱追加对他们的投资。
”宣布破产保护，然后按照美国破产法第11章破产重组，整合尚具活力的品牌和资产，重组一个新公司，不良资产将在破产法庭监督下清盘或拍卖。
对通用汽车来说，这已经是一个起死回生的最后机会。
大于薪酬的牺牲作为美国工业的象征，通用汽车为什么会走到现在这样山穷水尽的地步？国内一些知名的经济学家和不少媒体给出的病因是：强大的工会和汽车工人高额的薪酬福利拖垮了通用汽车。
这一判断的逻辑判断简单而清晰——进入通用汽车工作，也曾经是很多底特律人的梦想。
在通用，员工享有免费的医疗保险，包括退休员工；在通用，工人失业期间仍可领取95%的工资，而且可无限期“待业”；通用汽车工人的薪酬比丰田的高将近一倍。
背着这样沉重的包袱，企业怎么会不垮呢？拥有最低价的员工，也就拥有了最有竞争力的公司，也就拥有了最有竞争力的产品！经济学家们把向世界提供廉价工业品的中国经验推广到美国公司身上。
可果真如此吗？2009年4月，央视记者在底特律采访了接替瓦格纳的新任通用汽车CEO韩德胜。
说到公司的重组，白岩松带来了这样的问题：“工人的成本越来越高，不管是他们的工资，还是他们的医疗保障，那么在未来这些问题会发生调整吗？工人们会同意吗？。
危机公关案例,通用汽车控告NBC
ao通用汽车诉NBC情况简介1992年11月17日，电视画面中，在一条狭窄的印第安纳乡村小路上，一辆拉着旧车的车辆与一辆皮卡车相撞——撞击擦出了火花，惊吓了节目观众。
这是当天晚上NBC《日期栏》播送的画面，播报通用卡车撞击测试的意外结果。
通过《日期栏》节目，大约1 700万观众见证了通用的C/K皮卡车的撞击测试，他们被撞击擦出的火花震惊了。
其中寓意很明显：通用卡车不安全，必须立即召回。
ABC、CBS和其他媒体随后进行了类似的播报，引用NBC的材料证明以及专家作证。
如果不是外界的提示，通用汽车的反击可能一早就注定了失败。
《流行热点权威杂志》的编辑皮特·帕斯特在社论中批评了《日期栏》的报道。
接着不久，该杂志的一位读者找到了一个曾在撞击拍摄现场的消防员，他录制了事发现场的经过。
通用汽车与普遍媒体一直保持良好的关系，因此可以协助公司获得该消防员录制的视频。
现在通用汽车唯一担心的问题是——澄清自己的声誉。
事实真相NBC撞击演示是伪造的，从头到尾都存在违规操作。
如果将这样的声明向上百万人播报显然是没有说服力的。
通用汽车必须从谨慎的调查着手，研究NBC演示的真相，最终揭露这是虚假的报道。
通用汽车相继采取的行动在美国公司的历史上是空前绝后的。
通用没有坐等灭亡。
相反，他们却直接与媒体巨头NBC进行较量。
通用汽车组建了一个独特的小组来应对这次危机：包括一名公关人员、四位律师，以及两名工程师。
该小组得到了消防员个人的录像，而这正是通用汽车行动的一个转折点。
该录像清晰地记录这次测试存在违规操作。
播报中使用的道具卡车在印第安那州一个废弃场找到，通用汽车调查人员将其购买用以检查。
在其中一个卡车中发现了一个使用过的火箭引擎模型，供应油盖箱却不见踪影。
录像揭露了这个测试是在非常态下进行的，这使得通用汽车所处局势得到瞬间逆转。
1992年11月到1993年1月期间，通用汽车给NBC寄了四封信。
那时，他们没有得到及时的回应和解释。
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在 ” 留成 本 ” 之 后 的 第 二 大祸 水 。 遗
通用 的一 系列 动作说 明 ，缩 减 成本是 瓦格纳 ” 挽救计划 ” 的重 要 中
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多年 以来 ， 虽然通用汽车不断地 推出新的车型 ，但是显然 ， 他们对通 用曾经辉煌的领域过于迷恋 。 用在 通 新Ｓ Ｖ车型上投入 了太 多的精力 ， Ｕ 就 连在 公司最牛的 ” 汽车沙 皇” 副主 席 、
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２０ ０ ５年 １ ２ １月 １日 ，通 用 汽 车
的董 事长 兼首 席执行 官里 克 ・ 瓦格
纳 宣 布 了通 用 汽 车 的 裁 员 细 则 ： ２ ０ 年之 前 ， 用将裁 员３ 人 ， ０８ 通 万 关
连 的 员 工仍 能 享 受 全额 工 资 ｆ 遇 。 ｔ － ，
对于 一直在 受到所谓 ” 留成本 ” 遗 困
扰 的通 用汽车 来说 ，裁 员或 许是 断
臂 求 生 之 举 。但 是 ９ 年 代 以来 的 大 Ｏ
人 和退 休人 员的 福利 ，到 那时 工会 面临 的将是 更 多失业 工人 ，而他 们 将 失去更 多的福利和 养老 金。
２０ ０ ５年 １ ０月 １ ７日 ，在 德 尔 福 破 产 ９天 之 后 ， 用 宣 布 与 Ｕ Ｗ 达 通 Ａ
鲍勃 ・ 茨也承认 由于油价的上涨 ， 卢
属 支付 的医疗费用 ，预计会达到 ５ ６
亿 美 元 ！ 自通 用 报 亏 以来 ， 养老 和 医
步。 但是 ， 员和减 负似乎从来 没 裁
有真正 帮助过通 用。
疗 费用造成的 巨额 ” 留成 本” 一 遗 就
直 被 认 为是 主 要 原 因之 一 。 更糟 糕 的是 ，通用 最大 的零部
裁 员给通 用 带来 的 ，是 每一 个通 用
的 员 工 要 养 活 ３个 退 休 工 人 的 沉 重
负担 。 而最新一 轮的裁 员 ， 只能使该
问题 更 加 恶 化 。
车制造商 ：通用汽车 、福特 、克莱斯 勒） 令人羡慕 的舒适 待遇 ， 已成为 早
底 特律 ， 其 是 通 用 汽 车 — — 这 个 世 尤 界 上 最 大 汽 车 制 造 商 的 噩 梦 。 员 之 裁 前 ， 用 约 有 员 工 １ ．万 名 ， ２ ０ 通 １１ 仅 ０５ 年 公 司 为 在 职 员 工 、 休 员工 及 其 家 退
闭１ ２家装配厂 ，以及零部件仓 库等
支 持 性 工 厂 ， 年 减 少 １ ０ 辆 生 产 每 万 Ｏ 能 力 。 通 用 汽 车 终 于 在 削 减 成 本 上 迈 出 了 艰 难 的 一 步 ，而 此 番 大 规 模 裁 员 可 能 只 是 通 用瘦 身 的 一 个 开始 。 事 实 上 ， 三 大 ”（ 美 国 三 大 汽 ” 指
宣 布 破 产 。 虽 然 德 尔 福 早 已 从 通 用
成协 议 ，达 成一 项降低 医疗 保健 费
用 的 临 时 协 议 ，通 用 汽 车 公 司 的 退
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在 通 用 汽 车 列 出 的 问题 清 单 中 ，
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即 １ ０亿 美 元 。 ５
暴涨的石油价格和落 后的产品成为排
健 康保 障。如 果你恰 巧在 通用 汽车 （ ） Ｇ Ｍ ，你 的薪 水 是每 小 时 ２８美
金 … … 即便 是 工 厂 工 人 ，这 也 是 令
人羡慕 的梦想 中的工作。
不 过 不 久 前 ，这 个 梦 想 被 无 情
地撕碎 了。
美 国汽 车工人联 合会 （ Ａ ） Ｕ Ｗ 就
１９ ９ ２年 ，同样遭遇 寒冬的通 用
汽车将权 杖交到 杰克 ・ 密斯手 里 ， 史
这位 ４ ０岁 的首 席执 行 官 关 闭了 工 厂 ，裁 减 员 工 ，卖 掉 不 盈 利 的公
司 … … 这 些 仿 佛 真 的 奏 效 了 ，在 经
件供 应商德 尔福 在２ ０ 年 １ 月８日 ０５ ０
几 个 年 头 之 外 ， 通 用 销 量 依 然 一 直
在 下滑。” 年来通 用一直在缩 小规 近 模 ，但 并 未 因此 获 得 更 多 的竞 争
力 。 里 兰 大 学 的经 济 学 教 授 彼 得 ・ 马 莫利 茨说 。 １ ５年 前 由 于 工 人 大 罢 工 ，通 用 汽 车 跟 Ｕ Ｗ 签 订 了协 议 。在 这份 现 Ａ 有 劳 工 合 同 的 制 约 下 ，通 用 根 本 无 权 正 式 关 闭 整 家 工 厂 。 即 使 通 用 让 效 率 低 下 的 工 厂 完 全 停 产 ， 受 到 牵
逋 ， 汽 Ｊ 通， ▲ 用 ● ▲
本 刊 记 者 李 源
羡慕 。因为这意味 着你的工作 舒适 ，
生 活 达 到 中 产 ，有 丰 厚 的 退 休 金 和
和退休 金 。这对 本来 就如 牛重 负的
通 用 来 说 ， 疑 是 雪 上 加 霜 ， 至 有 无 甚 人 认 为 德 尔 福 的 倒 闭对 于 通 用 来 说 是 ” 寒 齿 亡 ” 唇 。 果真如 此吗 ７