航空器的速度一般可达到多少
1.7 新概念航空航天飞行器
1.7 新概念航空航天飞行器1.7.1 空天飞机空天飞机全称为航空航天飞机，它是指以吸气式发动机和火箭发动机组合推进系统作动力装置、能像飞机那样在跑道上起降、在大气层内高超声速飞行，又能单级入轨运行的可载人飞行器。
空天飞机集飞机、运载器、航天器等多重功能于一身，既能在大气层内作高超声速飞行，又能进入轨道运行，将是21世纪控制空间、争夺制天权的关键武器装备之一。
与航天飞机相比，空天飞机多了一个在大气层中航空的功能，它起飞时也不使用火箭助推器，而且完全可重复使用，理想的空天飞机还能像飞机那样，每次飞行之后，经过简单检修和加注燃料，能很快作下一次飞行。
空天飞机的奥妙之处在于它的动力装置。
这种动力装置既不同于飞机发动机，也不同于火箭发动机，这是一种混合配置的动力装置。
空天飞机中安装有涡轮喷气发动机、冲压发动机和火箭发动机。
涡轮喷气发动机可以使空天飞机水平起飞，当速度超过2400km/h时，就使用冲压发动机，使空天飞机在离地面60km的大气层内以3万km/h的速度飞行；如果再用火箭发动机加速，空天飞机就会冲出大气层，像航天飞机一样，直接进入轨道。
返回大气层后，它又能像普通飞机一样在机场着陆，成为自由往返天地间的输送工具。
空天飞机可以在一般的大型飞机场上起落。
起飞时空气喷气发动机先工作，这样可以充分利用大气中的氧，节省大量的氧化剂。
飞到高空后，空气喷气发动机熄火，火箭喷气发动机开始工作，燃烧自身携带的燃烧剂和氧化剂。
降落时，两种发动机的工作顺序同起飞时相反。
空天飞机飞行速度快。
在大气层内的飞行马赫数可为12~25，是现代高技术作战飞机飞行速度的6~12倍。
它可以在个把钟头内，把货物从欧洲运到澳洲。
空天飞机在跑道起落，出入太空自由，可以像普通飞机一样在地面机场水平起飞升空，返回大气层后像普通飞机一样自由选择机场水平降落，可以像普通飞机一样在大气层内飞行，也可进入外层空间自由飞行或按一定的轨道运行。
空天飞机的发射费用低。
空运飞行员的航空器的性能和限制
空运飞行员的航空器的性能和限制航空器作为现代空中交通的重要工具，担负着运送货物和乘客的重责。
空运飞行员是驾驶航空器执行运输任务的专业人员，对航空器的性能和限制有着深入的了解。
本文将就空运飞行员对航空器性能和限制的认知展开探讨。
一、航空器性能1. 起飞性能航空器的起飞性能涉及到起飞速度、起飞性能、起飞时间等指标。
起飞速度是指航空器从地面起跳到离地面一定高度所需要的速度。
起飞性能则涉及到航空器起飞所需要的滑跑距离和起飞梯度等因素。
起飞时间则取决于航空器的加速度和起飞速度。
2. 空中性能空中性能包括巡航速度、爬升性能、巡航高度等因素。
巡航速度是指航空器在飞行中所能达到的最高速度。
爬升性能则涉及到从起飞到达巡航高度所需要的时间和爬升率。
巡航高度则取决于航空器的气动性能和马力。
3. 降落性能降落性能包括着陆速度、着陆滑跑距离、制动能力等因素。
着陆速度是指航空器从空中降落到着陆点所需要的速度。
着陆滑跑距离则取决于航空器的减速性能和制动系统。
制动能力则涉及到航空器在地面的刹车性能和制动装置。
二、航空器限制1. 最大起飞重量航空器的最大起飞重量是指航空器在起飞时所能携带的最大负载重量，包括燃油、货物和乘客等。
超过最大起飞重量可能导致航空器无法正常起飞或者降落，对飞行安全有明显影响。
2. 最大飞行速度航空器的最大飞行速度是指航空器在飞行过程中所能达到的最高速度。
超过最大飞行速度可能导致航空器在空气动力学上失去稳定性，引发飞行事故的风险增加。
3. 最大巡航高度航空器的最大巡航高度是指航空器能够安全巡航的最高海拔高度。
超过最大巡航高度可能引发航空器气压、氧气等相关系统失效，对乘客和机组人员的安全构成威胁。
4. 最大滑跑距离航空器的最大滑跑距离是指航空器在起飞和着陆过程中所需的跑道长度。
超过最大滑跑距离可能导致航空器无法安全地起飞或者降落，增加起降事故的风险。
5. 维护周期和限制航空器的维护周期和限制是指对航空器进行定期维护和修理的要求。
飞机简介(科学)
机（fixed-wing aircraft）指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器。
严格来说，飞机指具有固定机翼的航空器。
20世纪初，美国的莱特兄弟在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献。
在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。
他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。
同年，他们创办了“莱特飞机公司”。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。
它深刻的改变和影响着人们的生活。
简介专业术语是固定翼机（fixed-wing aircraft），泛指比空气重，有动力装置驱动，机翼固定于机身且不会相对机身运动，靠空气对机翼的作用力而产生升力的航空器。
这种定义是为了与滑翔机和旋翼机有所区别。
固定翼飞机是目前最常见的航空器型态。
动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。
飞机的定义飞机具有两个最基本的特征:其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。
不具备以上特征者不能称之为飞机，这两条缺一不可。
譬如：一个飞行器它的密度小于空气，那它就是气球或飞艇；如果没有动力装置、只能在空中滑翔，则被称为滑翔机；飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。
起飞原理飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。
当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。
由于机翼上下侧的形状是不一样，在同样的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程（曲线长于直线），也即机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。
根据流动力学的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的浮力。
当飞机滑行到一定速度时，这个浮力就达到了足以使飞机飞起来的力量。
于是，飞机就上了天。
关于大型机场航空器地面滑行路径最短的浅析
关于大型机场航空器地面滑行路径最短的浅析摘要：近几年随着旅客出行量的不断增长，机场场面运行规模的不断扩大，飞机延误情况并未得到有效改善。
航空器在滑行过程中会面临各种延误情况，从而导致乘客登机后飞机滑行时间延长。
除去恶劣天气、突发事件等特殊因素影响，为减少乘客的平均延误时间以满足乘客的正常通行，本文以满足乘客出行需求为目标，计划减少飞机从自身远机位或廊桥滑行至跑道端的滑行时间，同时减少飞机滑行过程中遇到的滑行冲突点，从而实现乘客平均滑行时间最短的目标。
关键词:路径优化、平均滑行时间、滑行冲突、大型机场1引言1.1研究背景及研究意义随着人口数量的不断增长，人们对于出行便利的需求愈发强烈。
近几年我国民航业运输业保持增长趋势。
2022年，民航业完成运输总周转量599.3亿吨公里、旅客运输量2.5亿人次、货邮吞吐量607.6万吨。
2023年，民航业将按照安全第一、市场主导、保障先行的原则，力争完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨。
同时，结合民航局《“十四五” 民航绿色发展专项规划》，我国人口数量不断增长，民航运输市场需求潜力巨大，能源消费和排放将刚性增长，实现民航绿色转型、全面脱碳时间紧、难度大、任务重[1]。
飞机延误是导致航空器滑行时间变长的重要因素之一。
飞机延误情况包括空中交通延误和地面运行延误，空中交通延误涉及因素有：扇区划分数量多、交通管制限制、天气恶劣、部分飞机延误等，这些因素大多为环境影响，不受人为因素影响。
此外，机场布局的复杂化也使地面交通管制受到影响。
1.2国内外研究现状国内外在航班路径优化方面普遍采用改进的蚁群算法、粒子群算法，A*路径规划算法、遗传算法、分支界定算法，花授粉算法等等。
其中蚁群算法具有很强的鲁棒性，可以在问题空间的多点独立进行解搜索但搜索时间长。
粒子群算法采用迭代思想，通过全局极值更新自己，搜索速度快却在速度调节上不够灵活。
A*路径规划算法能够有效求解路径最短问题，容易实现但算法效率依赖启发函数的选择。
航空器等级分类
飞机就是怎么划分等级的,怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？”简单说,什么级别的飞机就匹配什么级别的机场。
以下就是“航空器等级分类表”,其原理就是按照航空器在跑道入口时的速度,以及设定航空器在最大允许着陆重量时,着陆状态中失速速度的1、3倍而划分的。
根据航空器降落时的主要特性,可以将飞机分为五个大类:注解:跑道入口速度:设定为航空器在最大允许着陆重量时,着陆状态中失速速度的1、3倍; *表示反向与直角程序的最大速度。
为让读者有一个更加直观的认识,以下列举从A到E这五类飞机的一些常见机型:A类,比如直升机、塞斯纳等。
B类,比如环球快车、挑战者、庞巴迪等。
C类,比如波音737、空客319、320、321系列等。
D类,比如波音757、767、空客300、330等。
E类,比如波音747、空客340等。
然后,就机场飞行区的划分及主要技术参数,如跑道的长度、宽度、道面的材料、停机位的大小以及停机位的多少等,做进一步的综合分析。
美国联合航空公司的波音747飞机在北京首都国际机场。
跟飞机等级不同,机场飞行区等级取决于飞机的翼展与主起落架外轮间距,也就就是飞机最远的两个轮子之间的距离,按这一参数将一个机场可以保障运行的飞机依次分为从A到F这六个大类,包括确定每个停机位适合停靠的飞机。
飞机必须停在与其等级对应的停机位。
而机场的等级划分,由两个要素决定,一就是飞机基准飞行场地(也就就是跑道)的长度,二就是飞行区的级别,如下表所示:空客380作为目前世界上最大的客机,属于最大的F类客机,需要4F级机场才能保障其运行。
我国目前共有七个4F级机场,分别就是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场与武汉天河国际机场,而在建的4F级机场有五个,分别就是南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场(二期)以及合肥新桥国际机场(二期)。
更常见的波音747系列飞机属于E类客机,能够容纳它的机场在我国就比较多了,一般的省会以及同等规模的二线城市的机场,多半都可以做到。
民航百科航空器介绍 麦克唐纳.道格拉斯DC-10系列介绍
民航百科-航空器介绍麦克唐纳·道格拉斯DC-10系列介绍DC-10简介：麦克唐纳·道格拉斯公司DC-10DC-10是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)研制的三发中远程宽机身客机。
1966年4月，美国几家主要航空公司提出70年代需要一种经济性好、航程在3000公里以上、载客量300人左右的大型客机。
麦道公司为了满足这一要求，开始DC-10方案的研究。
DC-10的最初设计方案为双发翼下吊舱、双层客舱布局，类似于今天的波音747。
后经过论证，改为三发单层客舱宽机身方案。
这种客机既可以经济地横跨美国本土，又可飞越大洋。
所以DC-10既可飞美国国内航线又可飞国际航线，载客量300～350人。
该机于1966年年中开始设计，1967年1月开始制造原型机，1970年7月第一架原型机出厂，1970年8月29日首次试飞，1971年7月29日获美国联邦航空局型号合格证，同一天交付美国航空公司，8月5日首航洛杉矶至芝加哥航线。
DC-10各型飞机，共获订货386架，最后1架已于1989年春交付完毕。
由DC-10飞机改装的空中加油机KC-10，共获美国空军订货60架，1990年4月4日交付完毕。
DC-10主要型号：DC-10-10:基本型。
最大起飞重量185970千克，装3台通用电气公司CF6-6D涡轮风扇发动机，单台推力182.4千牛(18597公斤)。
适用于中短程航线使用。
1970年8月29日首飞，1971年7月29日获美国联邦航空局型号合格证，1971年8月5日投入航线使用。
最大载客量345人。
截止1986年12月，该型共交付133架。
DC-10-15:与基本型基本相同，但换装3台通用电气公司的CF6-50C2F涡扇发动机，单台推力207千牛(21122公斤)。
该型最大起飞重量206385千克，于1981年1月8日首飞，1981年6月12日获得型号合格证。
共生产7架。
DC-10-30:远程型。
航空运输
航空运输一、航空运输的概念（一）航空运输是使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。
航空运输具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品，鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。
（二）航空运输的成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类：＞价值高、运费承担能力强的货物。
例：贵重物品的零部件，高档产品。
＞紧急需要的物资。
例：救灾抢险物资。
（三）航空运输体系包括四个基本部分：1.飞机2.机场3.空中交通管理系统4.飞机航线（四）航空运输业务形态有三种：﹡航空运输业﹡航空运送代理业﹡航空运送作业二、航空运输的发展简史航空运输始于1871年。
1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约——华盛顿——芝加哥。
同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。
20世纪30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进了航空运输的发展。
进入21世纪后，随着全球经济一体化的进程，世界航空运输业得以迅速发展。
尤其是中国航空市场是目前世界上发展最快，潜力最大的航空市场。
目前，中国已经拥有除了美国以外的全球第二国内航空运货市场，从1991年来，中国航空货运市场年平均增长率超过20%以上。
根据波音公司预测，未来20年中国的国内航空货运市场还将以年平均10.6%的速度增长，这种增长速度已经远远超过世界同期的 6.2%的平均增长速度。
输业得以迅速发展。
尤其是中国航空市场是目前世界上发展最快，潜力最大的航空市场。
目前，中国已经拥有除了美国以外的全球第二国内航空运货市场，从1991年来，中国航空货运市场年平均增长率超过20%以上。
根据波音公司预测，未来20年中国的国内航空货运市场还将以年平均10.6%的速度增长，这种增长速度已经远远超过世界同期的6.2%的平均增长速度。
三、航空运输的特点（一）航空运输的主要优点1.速度快。
“快”是航空运输的最大特点和优势。
2.1.4.1中国民用航空空中交通管制规则
中国民用航空空中交通管理规则CCAR-93TM-R4（1990年5月26日中国民用航空总局公布，1994年2月1日中国民用航空总局第一次修订，1999年7月5日中国民用航空总局第二次修订，2001年3月19日中国民用航空总局第三次修订，2007年11月4日中国民用航空总局第四次修订。
）目录第一章总则第二章一般规则第一节空中交通管制单位第二节空中交通管制员的值勤第三节飞行预报和飞行计划第四节飞行进程单第五节气象情报第六节高度表拨正和过渡高度第七节跑道视程的通告第八节机场自动终端情报服务第九节尾流间隔最低标准第十节位置报告第十一节空中交通通信、通话及其使用的语言、时间和计量单位第十二节航空器呼号第十三节机场训（熟）练飞行的指挥和管制第十四节机载防撞系统告警第三章空中交通管制员执照及训练第一节空中交通管制员执照第二节空中交通管制员训练第四章空域第一节飞行情报区第二节管制空域第三节危险、限制、禁区第四节航路第五章程序管制第一节仪表飞行管制间隔第二节目视飞行管制间隔第三节机场机动区内目视管制信号第四节跑道的选择和使用第五节离场管制第六节航路管制第七节进场管制第八节航空器水上运行管制第九节管制工作程序第六章目视飞行规则飞行的管制工作第七章仪表飞行规则飞行的管制工作第八章雷达管制第一节一般规定第二节二次监视雷达应答机使用和高度确认第三节雷达识别第四节雷达管制移交第五节雷达管制最低间隔第六节雷达引导第七节进近和区域雷达管制调整速度第八节进近和区域雷达管制第九节机场塔台管制员职责第十节雷达进近管制第十一节监视雷达进近和精密雷达进近第十二节雷达情报服务第十三节雷达在机场管制服务中的使用第十四节雷达管制特殊情况处置第九章复杂气象条件及特殊情况下的空中交通管制第一节复杂气象条件下的管制第二节地空通信联络失效第三节无线电罗盘失效第四节发动机失效第五节座舱失压第六节迷航的或不明的航空器第七节空中失火第八节空中劫持第九节民用航空器被拦截第十节紧急放油第十一节搜寻和援救第十章协调与移交第一节空中交通管制单位和军事单位之间的协调第二节空中交通管制单位与经营人之间的协调第三节提供空中交通管制服务的协调第四节提供飞行情报服务和告警服务的协调第五节管制责任的移交第十一章事故、差错及调查第一节事故及事故征候第二节差错第三节调查的组织和程序第四节空中交通事件的报告第十二章扇区划分及管制席位设置第一节一般规定第二节塔台管制室第三节进近管制室第四节区域管制室第十三章空中交通管制设施第一节航空移动通信设施第二节航空固定通信设施第三节监视与导航设施第四节机场设施第五节航空气象第六节航行情报第十四章飞行流量管理第一节管理机构第二节实施飞行流量管理的原则第十五章飞行高度层第一节巡航高度层第二节非巡航高度层第十六章无人驾驶气球第十七章附则附件附件一定义附件二空中交通管制单位等级划分附件三管制员发给航空器的灯光或信号弹信号附件四机场目视地面信号附件五航空器驾驶员收到管制员信号后的确认信号附件六机场进近和跑道灯光系统强度附件七航空器驾驶员应当进行的请示和报告附件八空中交通事件报告表附件九附图附件十指定航空器调整速度时使用的最低调整速度标准第一章总则第一条为保障民用航空飞行活动安全和有秩序地进行，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规则。
空运飞行员的航空器性能和性能计算
空运飞行员的航空器性能和性能计算航空器性能和性能计算是空运飞行员必备的基本知识和技能。
准确了解和计算航空器的性能参数，对于飞行安全和飞行规划至关重要。
本文将从航空器性能的概念入手，介绍航空器性能及其分类，并重点探讨航空器性能计算的方法与应用。
一、航空器性能的概念航空器性能是指航空器在不同条件下所具备的飞行能力和特性。
主要包括以下几个方面：1. 高度性能：指航空器在不同高度和大气条件下的性能。
高度性能决定着飞机的最大升限、巡航高度、爬升率等。
2. 速度性能：指航空器在不同速度下的性能。
速度性能涉及到最大速度、巡航速度、起飞、着陆速度等。
3. 负载性能：指航空器在不同负荷条件下的性能。
负载性能包括最大起飞重量、最大载重量、航程等。
4. 距离性能：指航空器在不同距离范围内的性能。
距离性能关系到航空器燃油消耗、续航能力等。
二、航空器性能的分类航空器性能可按照不同的标准进行分类，常见的分类方式包括机型、飞行阶段、飞行任务等。
1. 机型性能：根据机型的不同，航空器性能也会有所差异。
例如，直升机的性能参数与固定翼飞机有所不同。
2. 飞行阶段性能：航空器的性能会随着飞行阶段的不同而发生变化。
起飞、爬升、巡航、下降、着陆等不同飞行阶段，要求的性能参数也不同。
3. 飞行任务性能：根据不同的飞行任务，航空器的性能需求也不同。
例如，运输机需要具备较大的载荷能力和航程，而训练飞机则注重操纵性和教学性能。
三、航空器性能计算的方法与应用航空器性能计算是根据飞机设计参数进行数值计算，以评估飞机在特定条件下的性能能力。
常用的航空器性能计算方法有以下几种：1. 基于公式计算：根据飞机设计和性能数据，利用数学公式计算出各项性能参数。
例如，通过空气动力学公式计算出飞机的升力、阻力等。
2. 基于试飞数据计算：根据试飞数据，结合飞行规范和性能手册，计算出飞机的性能参数。
试飞数据是航空器性能计算的重要依据。
3. 基于计算机模拟：利用计算机软件建立航空器性能模型，通过模拟计算得出各项性能参数。
航空航天概论第3章 飞行性能和飞行品质
所谓实用升限就是飞机的爬升率等于5m/s时的高度。此
外还有动力升限，它是靠动能向上冲而取得最大高度的。 一般创纪录的是指动力升限。
3、续航性能
• 航程（R）及续航时间 • 航程是指飞机一次加油所能飞越的最大距离。以 巡航速度飞行可取最大航程。增加航程的主要办 法是多带燃料、减少发动机的燃料消耗和增大升 阻比K。 • 航程远，表示飞机的活动范围大。对军用飞机来 说，可以直接威胁敌人的战略后方，远程作战能 力强；对民用客机和运输机来说，可以把客货运 到更远的地方，而减少中途停留加油的次数。
3.2.1 飞机稳定性
3.2.1 飞机稳定性
上单翼飞机横测稳定性强
下单翼飞机横测稳定性弱
3.2.1 飞机稳定性
侧滑中，垂尾产生的侧力对重心形成的滚转力矩也是横测稳定力矩。
飞机的横侧阻尼力矩主要由机翼产生。飞机在受扰后的转动过程中，由于机翼 存在附加上、下气流分量，使两翼迎角不等，从而导致两翼升力不等，这一阻 尼力矩对飞机转动起阻碍作用。
4、机动性能
（2）飞机的着陆 飞机的着陆同起飞相反，是一种减速运动。一般 可分为五个阶段：下滑、拉平、平飞减速、飘落 触地和着陆滑跑。
4、机动性能
降落之前，飞机大约在300m左右的高度上飞行 员放下起落架,而在200m左右的高度上放下襟翼, 同时发动机转速减小到最小转速,并使飞机转入
下滑状态。
4、机动性能
• 爬升率的大小主要取决与发动机推力的大小。当歼击机的
最大爬升率较高时，就可以在战斗中迅速提升到有利的高 度，对敌机实施攻击，因此最大爬升率是衡量歼击机性能 的重要指标之一。
2、高度性能
• 升限（Hm)
• 飞机上升所能达到最大高度，叫做升限。“升限”对战
走进航空航天智慧树知到答案章节测试2023年航大
第一章测试1.()是在地球大气层内，必须借助于空气介质来产生克服航空器自身重量的升力，大部分航空器还要有产生相对于空气运动所需的动力.A:航天活动B:航空活动答案:B2.对流层和平流层航空器的飞行环境是对流层和（）。
A:中间层B:平流层答案:B3.按工作环境和方式，飞行器分为那三大类？A:火箭和导弹B:无人机C:航天器D:航空器答案:ACD4.世界上最主要的、应用范围最广的固定翼航空器是什么？A:飞机B:直升机答案:A5.美国军用飞机的命名方法表征了设计的三大要素是什么，也被称为MDS命名法。
A:设计B:任务C:性能D:系列答案:ABD6.美国军用飞机的命名方法中F代表（）。
A:战斗B:攻击答案:A7.世界上所有飞机设计部门都有一句共同的名言是什么？A:为增加飞机的每一米航程而奋斗B:为减轻飞机的每一克重量而奋斗答案:B8.在新飞机研发过程中，制造出全尺寸样机，经使用部门审查通过后，可以冻结总体技术方案，转入工程研制，这个阶段是（）。
A:方案阶段B:论证阶段答案:A9.（），奥威尔·莱特驾驶“飞行者1号”升空，飞过36.6m，留空12s，完成了人类历史上有动力、载人、持续、稳定、可操纵、重于空气航空器的首次飞行。
A:1903年2月17日B:1913年12月17日C:1913年2月17日D:1903年12月17日答案:D10.击落多少架敌机才是获得王牌飞行员称号的最低标准。
A:4B:10C:5D:6答案:C11.1957年10月4日，世界上第一颗人造地球卫星从那个国家的领土上成功发射？A:德国B:美国C:苏联D:中国答案:C12.我国成功发射的第一颗人造地球卫星叫什么名字？A:“东方红”1号B:“嫦娥“1号C:“风云”1号D:”长城”1号答案:A13.我国的运载火箭被命名为“”系列？A:神舟B:东方红C:长城D:长征答案:D14.火箭和导弹的发展有着密切的联系，这句话是正确还是错误？A:错误B:正确答案:B第二章测试1.因为超声速气流必须考虑压缩性，所以超声速气流特点是?A:收缩管道减速增压、扩张管道增速减压B:收缩管道增速减压、扩张管道减速增压答案:A2.由于低速气流连续不可压缩，所以低速气流的特点是?A:流管变细的地方，流速减小，压力变大B:流管变细的地方，流速加大，压力变小答案:B3.垂直于什么方向压力差的总和就是机翼的升力？A:相对气流B:绝对气流答案:A4.飞机的表面积越大，表面越粗糙，（）也越大。
民航客机最快运动速度补充说明
民航客机最快运动速度补充说明
民航客机最快运动速度以每小时公里数来表示，又称为航空器的飞行速度。
它是客机飞行时，飞行高度在正常高度（高度在航空机场海拔3000米）时，飞行时以最大动力程!地
（平飞或上升）的服务器的平均气流和空气密度的下的最佳的行驶速度的数字。
民航客机
最快运动速度一般介于800公里/小时到900公里/小时之间，有时也可以达到1000公里/小时。
民用飞机的最快运动速度的变化很大，它受到飞机的重量、空气流体的流动速度、飞机推进系统的动力大小和控制装置的影响。
在相同推力条件下，hash’窦允许条件下，重量超重时，最大运动速度会变慢，当初始空速提高时，最大运动速度也会有所提高。
快艇空速时，越快的飞机能越快飞行，所以最快运动速度也可以显著提高。
飞机的最快运动速度直接影响机上乘客的安全。
在正常的情况下，飞机的飞行速度不应超过允许的最大运动速度，因为当飞行的速度超过这个范围时，它就会受到力学极限的限制，这一超限操作可能会对机上乘客的安全产生严重威胁。
因此，民航客机最快运动速度应控制为适当水平，以免危及旅客安全。
而且，飞行员应按规定的飞行指令和飞行规程执行，不得随意更改机身的运动速度，以确保安全的、稳定的飞行结果。
无人驾驶航空器划分标准
无人驾驶航空器划分标准
无人驾驶航空器的划分标准主要包括其空机重量和最大起飞重量。
以下是具体的分类：
1.微型无人驾驶航空器：空机重量小于0.25千克，最大飞行真高不超
过50米，最大平飞速度不超过40千米/小时，无线电发射设备符合微功率短距离技术要求，全程可以随时人工介入操控的无人驾驶航空器。
2.轻型无人驾驶航空器：空机重量不超过4千克且最大起飞重量不超
过7千克，最大平飞速度不超过100千米/小时，具备符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被监视能力，全程可以随时人工介入操控的无人驾驶航空器，但不包括微型无人驾驶航空器。
3.小型无人驾驶航空器：空机重量不超过15千克且最大起飞重量不超
过25千克，具备符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被监视能力，全程可以随时人工介入操控的无人驾驶航空器，但不包括微型、轻型无人驾驶航空器。
4.中型无人驾驶航空器：最大起飞重量不超过150千克的无人驾驶航
空器，但不包括微型、轻型、小型无人驾驶航空器。
5.大型无人驾驶航空器：最大起飞重量超过150千克的无人驾驶航空
器。
此外，无人驾驶航空器系统是指无人驾驶航空器以及与其有关的遥控台（站）、任务载荷和控制链路等组成的系统。
其中，遥控台
（站）是指遥控无人驾驶航空器的各种操控设备（手段）以及有关系统组成的整体。
请注意，这些分类标准可能随着技术的发展和法规的更新而发生变化。
在实际应用中，应参考最新的相关法规和行业标准。
飞机速度的名词解释是啥
飞机速度的名词解释是啥速度，在我们的日常生活中无处不在。
我们常常用来描述一个物体在单位时间内所移动的距离。
无论是汽车、自行车还是跑步，速度都是我们所熟悉的概念。
然而，当我们谈论飞机速度时，它似乎有着与众不同的含义和解释。
那么，飞机速度的名词解释是啥？让我们一起深入探索。
首先，我们需要了解飞机速度的几个关键概念和定义。
飞行速度通常用不同的单位来衡量，如千米/小时（km/h）或英里/小时（mph）。
这些单位涉及到飞机在一小时内穿越的距离。
这样的单位用于传统飞行器，如民航客机和军用战斗机。
但当我们涉及到超音速飞行器时，速度通常以“马赫数”来衡量。
马赫数是一个无维度的量度，它是飞机速度与声速之比。
声速是空气中声波传播的速度，约为每秒343米（1130英尺）左右，但实际值会因空气温度、湿度和海平面压力而略有变化。
因此，当我们谈论一个飞机的马赫数时，我们在讨论它的速度相对于声速的倍数。
为了更好地理解和解释马赫数，让我们以一个具体的例子来说明。
假设一个飞机的速度是“马赫2”。
这意味着这个飞机以声速的两倍速度飞行。
在这个特定的情况下，飞机每秒移动686米或约2248英尺。
因此，马赫数可以看作是飞行器与声音相比行进的速度倍增。
马赫数的应用领域涵盖了各种不同类型的飞机和飞行器。
一些商用飞机，如空中客车A380和波音747，通常以低于音速的速度运行，即低于马赫1。
然而，一些特殊的军用战斗机和高速研究飞机可以达到超音速飞行，马赫数超过1。
除了马赫数之外，我们还可以谈论飞机速度的其他几个方面。
其中之一是地速，它是飞机与地面接触时的速度。
地速受到环境因素的影响，如风速和风向，这可能导致地速与空速（在相对静止的空气中测量的速度）之间存在差异。
除了地速之外，空中交通管制系统通常要求飞机保持一定的飞行层级和速度，这被称为规定空速。
规定空速是一种标准化的速度，以确保飞机之间的安全间距。
这有助于防止飞机之间发生碰撞，尤其在繁忙的航空交通领域。
一般类旋翼航空器适航标准(CCAR-27AA)之欧阳语创编
一般类旋翼航空器适航标准(CCAR－27AA)目录A分部总则§27．1 适用范围B分部飞行总则§27．21 证明符合性的若干规定§27．25 重量限制§27．27 重心限制§27．29 空机重量和相应的重心§27．31 可卸配重§27．33 主旋翼转速和桨距限制性能§27．45 总则§27．51 起飞§27．65 爬升：全发工作§27．67 爬升：单发停车§27．71 下滑性能§27．73 最小使用速度时的性能§27．75 着陆§27．79 极限高度－速度包线飞行特性§27．141 总则§27．143 操纵性和机动性§27．151 飞行操纵§27．161 配平操纵§27．171 稳定性：总则§27．173 纵向静稳定性§27．175 纵向静稳定性演示§27．177 航向静稳定性地面和水面操纵特性§27．231 总则§27．235 滑行条件§27．239 喷溅特性§27．241 “地面共振”其它飞行要求§27．251 振动C分部强度要求总则§27．301 载荷§27．303 安全系数§27．305 强度和变形§27．307 结构验证§27．309 设计限制飞行载荷§27．321 总则§27．337 限制机动载荷系数§27．339 合成限制机动载荷§27．341 突风载荷§27．361 发动机扭矩操纵面和操纵系统载荷§27．391 总则§27．395 操纵系统§27．397 驾驶员限制作用力和扭矩§27．399 双操纵系统§27．401 辅助旋翼组件§27．403 辅助旋翼固定结构§27．411 地面间隙：尾桨保护装置§27．413 安定面和操纵面地面载荷§27．471 总则§27．473 地面受载情况和假定§27．475 轮胎和缓冲器§27．477 起落架的布置§27．479 水平着陆情况§27．481 机尾下沉着陆情况§27．483 单轮着陆情况§27．485 侧移着陆情况§27．493 滑行刹车情况§27．497 地面受载情况：尾轮式起落架§27．501 地面受载情况：滑撬式起落架§27．505 雪撬着陆情况水载荷§27．521 浮筒着水情况主要部件要求§27．547 主旋翼结构§27．549 机身、起落架及旋翼支撑结构应急着陆情况§27．561 总则§27．563 水上迫降的结构要求疲劳评定§27．571 飞行结构的疲劳评定D分部设计和构造总则§27．601 设计§27．603 材料§27．605 制造方法§27．607 紧固件§27．609 结构保护§27．610 闪电防护§27．611 检查措施§27．613 材料强度特性和设计值§27．619 特殊系数§27．621 铸件系数§27．623 支承系数§27．625 接头系数§27．629 颤振旋翼§27．653 旋翼桨叶的卸压和排水§27．659 质量平衡§27．661 旋翼桨叶间隙§27．663 防止“地面共振”的措施操纵系统§27．671 总则§27．672 增稳系统、自动和带动力的操纵系统§27．673 主飞行操纵系统§27．675 止动器§27．679 操纵系统锁§27．681 限制载荷静力试验§27．683 操作试验§27．685 操纵系统的细节设计§27．687 弹簧装置§27．691 自转操纵机构§27．695 动力助力和带动力操作的操纵系统起落架§27．723 减震试验§27．725 限制落震试验§27．727 储备能量吸收落震试验§27．729 收放机构§27．731 机轮§27．733 轮胎§27．735 刹车§27．737 雪橇浮筒和船体§27．751 主浮筒浮力§27．753 主浮筒设计§27．755 船体载人和装货设施§27．771 驾驶舱§27．773 驾驶舱视界§27．775 风挡和窗户§27．777 驾驶舱操纵器件§27．779 驾驶舱操纵器件的动作和效果§27．783 舱门§27．785 座椅、卧铺、安全带和肩带§27．787 货舱和行李舱§27．801 水上迫降§27．807 应急出口§27．831 通风防火§27．853 座舱内部设施§27．855 货舱和行李舱§27．859 加温系统§27．861 结构、操纵机构和其它部件的防火§27．863 可燃液体的防火外挂物的吊挂设备§27．865 外挂物的吊挂设备其它§27．871 水平测量标记§27．873 配重设施E分部动力装置总则§27．901 动力装置§27．903 发动机§27．907 发动机振动1旋翼传动系统§27．917 设计§27．921 旋翼刹车§27．923 旋翼传动系统和操纵机构的试验§27．927 附加试验§27．931 轴系的临界转速§27．935 轴系接头§27．939 涡轮发动机工作特性燃油系统§27．951 总则§27．953 燃油系统的独立性§27．955 燃油流量§27．959 不可用燃油量§27．961 燃油系统在热气候条件下的工作§27．963 燃油箱：总则§27．965 燃油箱试验§27．969 燃油膨胀空间§27．971 燃油箱沉淀槽§27．973 燃油箱加油口接头§27．975 燃油箱通气§27．977 燃油箱出油口燃油系统部件§27．991 燃油泵§27．993 燃油系统导管和接头§27．995 燃油阀§27．997 燃油滤网或燃油滤§27．999 燃油系统放油咀滑油系统§27．1011 总则§27．1013 滑油箱§27．1015 滑油箱试验§27．1017 滑油导管和接头§27．1019 滑油滤网或滑油滤§27．1021 滑油系统放油咀冷却§27．1041 总则§27．1043 冷却试验§27．1045 冷却试验程序进气系统§27．1091 进气§27．1093 进气系统防冰排气系统§27．1121 总则§27．1123 排气管动力装置的操纵机构和附件§27．1141 动力装置的操纵机构：总则§27．1143 发动机操纵机构§27．1145 点火开关§27．1147 混合比操纵机构§27．1163 动力装置附件动力装置的防火§27．1183 导管、接头和组件§27．1185 可燃液体§27．1187 通风§27．1189 切断措施§27．1191 防火墙§27．1193 整流罩和发动机舱蒙皮§27．1194 其它表面§27．1195 火警探测系统F分部设备总则§27．1301 功能和安装§27．1303 飞行和导航仪表§27．1305 动力装置仪表§27．1307 其它设备§27．1309 设备、系统及安装仪表：安装§27．1321 布局和可见度§27．1322 警告灯、戒备灯和提示灯§27．1323 空速指示系统§27．1325 静压系统§27．1327 磁航向指示器§27．1329 自动驾驶仪系统§27．1335 飞行指引系统§27．1337 动力装置仪表电气系统和设备§27．1351 总则§27．1353 蓄电池的设计和安装§27．1357 电路保护装置§27．1361 总开关§27．1365 电缆§27．1367 开关灯§27．1381 仪表灯§27．1383 着陆灯§27．1385 航行灯系统的安装§27．1387 航行灯系统的二面角§27．1389 航行灯灯光分布和光强§27．1391 前、后航行灯水平平面内的最小光强§27．1393 前、后航行灯任一垂直平面内的最小光强§27．1395 前、后航行灯的最大掺入光强§27．1397 航行灯颜色规格§27．1399 停泊灯§27．1401 防撞灯系统安全设备§27．1411 总则§27．1413 安全带§27．1415 水上迫降设备§27．1419 防冰§27．1435 液压系统§27．1461 含高能转子的设备G分部使用限制和资料§27．1501 总则使用限制§27．1503 空速限制：总则§27．1505 不可超越速度§27．1509 旋翼转速§27．1519 重量和重心§27．1521 动力装置限制§27．1523 最小飞行机组§27．1525 运行类型§27．1527 最大使用高度§27．1529 持续适航文件标记和标牌§27．1541 总则§27．1543 仪表标记：总则§27．1545 空速表§27．1547 磁航向指示器§27．1549 动力装置仪表§27．1551 滑油油量指示器§27．1553 燃油油量表§27．1555 操纵器件标记§27．1557 其它标记和标牌§27．1559 限制标牌§27．1561 安全设备§27．1565 尾桨旋翼航空器飞行手册和批准的手册资料§27．1581 总则§27．1583 使用限制§27．1585 使用程序§27．1587 性能资料§27．1589 装载资料附录附录A 持续适航文件附录B 直升机仪表飞行适航准则A分部总则§27．1 适用范围（a）本规章规定颁发和更改最大重量等于或小于2730公斤（60磅）的一般类旋翼航空器型号合格证用的适航标准。
航空器的特性详解
1. 飞机的飞行性能：在对飞机进行介绍时，我们常常会听到或看到诸如“活动半径” 、“爬升率”、“巡航速度”这 样的名词， 这些都是用来衡量飞机飞行性能的术语。
简单地说， 飞行性能主要是看飞机能飞 多快、能飞多高、能飞多远以及飞机做一些机动飞行（如筋斗、盘旋、战斗转弯等）和起飞 着陆的能力。
速度性能最大平飞速度： 是指飞机在一定的高度上作水平飞行时， 发动机以最大推力工作所能达到的 最大飞行速度，通常简称为最大速度。
这是衡量飞机性能的一个重要指标。
最小平飞速度： 是指飞机在一定的飞行高度上维持飞机定常水平飞行的最小速度。
飞机的最 小平飞速度越小，它的起飞、着陆和盘旋性能就越好。
巡航速度： 是指发动机在每公里消耗燃油最少的情况下飞机的飞行速度。
这个速度一般为飞 机最大平飞速度的 70%〜80% ,巡航速度状态的飞行最经济而且飞机的航程最大。
这是衡量远程轰炸机和运输机性能的一个重要指标。
当飞机以最大平飞速度飞行时， 此时发动机的油门开到最大， 若飞行时间太长就会导致 发动机的损坏， 而且消耗的燃油太多， 所以一般只是在战斗中使用， 而飞机作长途飞行时都 是使用巡航速度。
高度性能最大爬升率： 是指飞机在单位时间内所能上升的最大高度。
爬升率的大小主要取决与发动机 推力的大小。
当歼击机的最大爬升率较高时， 就可以在战斗中迅速提升到有利的高度， 对敌 机实施攻击，因此最大爬升率是衡量歼击机性能的重要指标之一。
理论升限： 是指飞机能进行平飞的最大飞行高度， 此时爬升率为零。
由于达到这一高度所需 的时间为无穷大，故称为理论升限。
实用升限：是指飞机在爬升率为 5m/s 时所对应的飞行高度。
升限对于轰炸机和侦察机来说 有相当重要的意义，飞得越高就越安全。
飞行距离航程：是指飞机在不加油的情况下所能达到的最远水平飞行距离， 机航程的主要因素。
在一定的装载条件下， 飞机的航程越大， 作战性能就更优越（对军用飞机） 。
MH-T3011-2006-3民用航空器的牵引
1范围民用航空器维修地面安全第3部分：民用航空器的牵引MH/T 3011的本部分规定了民用航空器（以下简称航空器）牵引的安全规则。
本部分适用于航空器的牵引。
MH/T 3011. 3-2006 2术语和定义下列术语和定义适用于MH/T 3011的本部分。
2.1净距net clearance两物体最近两点间的水平距离。
2.2复杂区域complex area无滑行线、小于安全距离和进出机库的区域。
2.3机坪ramp在陆地机场上划定的一块供航空器上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修之用的场地。
2.4障碍物 Impediment位于供航空器地面活动的地区或突出于作为保护飞行中的航空器的规定面的、一切固定的（临时或永久的）和可动的物体，或这些物体的一部分。
2.5机坪滑行道ramp taxlway位于机坪上供航空器滑行穿过机坪的通道。
2.6机位滑行道 parklng area taxlway机坪上只作为供航空器进入机位用的滑行道。
2.7机上人员 on board personnel牵引航空器时，在航空器上进行操作的机组人员或维修人员。
3人员资格和设备要求 3.1 牵引车的驾驶员应：——持有国家公安交通管理部门颁发的准许驾驶大型货车及以上车型的机动车辆驾驶证和该机场民航公安交通管理部门颁发的“中国民用机场航空器活动区机动车驾驶证”及牵引车上岗证，——熟知牵引航空器的程序;——熟知所牵引航空器有关的技术要求（如维修手册中规定的航空器转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销等）；——熟练掌握车内通信联络设备的使用；——熟知机场内的各种标志（指示灯、标志线）。
3.2指挥员、机上人员和监护人员应具有维修人员上岗资格。
3.3对牵引设备的要求如下：——牵引车应处于良好的工作状态，刹车性能良好I——车上应配置处于使用状态的对讲机和其他联络设备；——应有机场车辆通行证；——牵引车和牵引杆应符合所牵引航空器的要求；——应定期检修、保养牵引设备，并保存维修记录。
飞行速度
相关速度
表速
空速
地速
表速
空速表上显示的飞行速度。它是空速表通过测量气流总压与静压之差而间接测出的航空器相对于未扰动大气 的飞行速度，即仪表速度。空速表的刻度是针对大气的标准状态设计的，没有考虑大气密度随高度的变化（见标 准大气）。表速是对气流动压（速压）的度量。飞机在起飞、着陆时，为保证安全，动压不得低于某一极限值， 因此表速主要供驾驶员使用（见空速管）。
简介
简介
高速飞行时,必须考虑空气压缩性对性能的影响(见空气动力学)。这时如用马赫数 (M数)代替飞行速度值就 能更直接、更确切地描述飞行特性。飞行时的M数可由马赫数表读出。根据M数的高超音速4种情况。M数在0.3以下,可以不考虑空气压缩性的影响,随着M数的增大,压缩性的影 响逐渐明显。M数在0.8以下,压缩性对飞行的影响只有量的变化,无质的突破。一般把M<0.8的飞行称为亚音速飞 行。M数在0.8左右时,飞行器表面的局部流速可达到音速,开始出现激波,随着M数的增大,超音速区域逐渐扩大,一 直持续到大体上M数等于1.2左右，流动呈现亚音速和超音速共存的局面。通常把M数为0.8～1.2的飞行称为跨音 速飞行。在跨音速区域内,气流分离现象严重,空气阻力剧增,飞行稳定性变坏。当M数超过1.2以后,整个流场都达 到超音速，流动的性质与亚音速相比有本质上的不同。通常把M数为1.2～5.0的飞行称为超音速飞行。M数大于 5.0的飞行称为高超音速飞行。高超音速流的激波和附面层有强烈干扰，使分析变得更加复杂。飞行器前缘由于 气流受到强烈的压缩，会出现温度达数千摄氏度的激波层。这样高的温度会使周围的空气分子分解甚至电离，给 飞行器的设计和制造带来许多新问题。
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飞行速度
飞行器单位时间内飞经的距离
01 简介