发动机检修实训指导书

发动机检修实训指导书
实训项目 1 发动机拆装维修常用工量具
一、实训目的及要求
（一）了解常用工具和量具的种类和作用。

（二）掌握各种扳手、榔头、撬棒、铜棒等常用拆装工具的使用方法。

（三）掌握各量具的使用方法
（四）学会汽车举升器、吊车、千斤顶等举升机具的使用方法和要求。

二、实训设备及工量具
各种扳手、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、千斤顶、黄油枪、汽车举升器、吊车；钢板尺、卡钳、游标卡尺、外径千分尺、百分表、量缸表、塞尺。

三、实训内容
（一）拆装工具的作用和使用方法
（二）发动机维修常用量具
四、实训考核标准
1、每位同学实际操作各种扳手。

2、每位同学拆装一道活塞环、一个气门以考核活塞环拆装钳、气门弹簧装卸钳的使用。

3、正确使用千斤顶，将汽车车桥顶起，并可靠支撑。

4、正确试验量缸表和百分表。

实训项目2：气缸体和气缸盖的检修
一、实训任务描述：
掌握气缸体和气缸盖平面度的检修方法、检修的标准。

二、实训工具仪器设备：
捷达发动机、捷达发动机专用工具、套筒扳手、平板尺、塞尺、普通工具。

三、操作步骤和技术要求：
（一）气缸盖的拆装
1．拆气缸盖罩。

分两到三次旋松气缸盖罩螺母。

2．拆气缸盖。

按顺序分两到三次旋松气缸盖螺栓，根据发动机型号不同，旋
松方法有区别，一般第一次旋松90度。

螺栓旋松顺序如图：10-9-8-7-6-5-4-3-2-1
3．取下气缸盖和气缸盖衬垫。

若气缸盖衬垫尚完好，则要平放，不可受压。

（二）气缸体平面度的检验
1．清洁待测表面。

将待检验的气缸体上平面清洗，擦干。

2．用厚薄规和平板尺进行测量并记录。

1）测量在6个方向上进行；
2）钢尺竖直放置，塞尺平行放置，塞入钢尺和缸体间隙；
3）拉动塞尺，略微有阻力，塞尺上数值即为该处平面度。

4）所测数据中的最大值为该平面平面度。

7 数据记录：
3、检验缸体平面度。

捷达缸体平面度为0.10mm
四、实训思考题：
1、为什么要检查气缸体的平面度？
2、气缸体的平面度过大如何解决？
3、气缸盖在安装时，螺栓的拧紧循序是什么？
实训项目3：气缸磨损的检修
一、实训任务描述：
掌握量缸表的正确使用方法；能够判断出气缸是否需修理及修理级别。

二、实训工具仪器设备：
捷达发动机、捷达发动机专用工具、千分尺、量缸表。

三、操作步骤和技术要求：
（一）发动机的拆卸
1．先对各缸活塞做好记号。

2．转动曲轴，将与准备拆卸的连杆相对应的活塞转到下止点。

3．拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。

4．用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组。

注意不要硬撬、硬敲，以免损伤气缸。

5．取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、连杆螺栓、连杆螺母按原位装回，
并注意连杆的装配标记。

标记应朝向带盘。

活塞、连杆和连杆轴承上打上对应缸号。

（二）缸径的测量及缸体圆度圆柱度的计算
1．清洁待测表面。

将被检验的气缸缸筒及上平面清洗，擦干。

2．安装量缸表并调零。

1）选择接杆：根据气缸直径大小选择合适的接杆（捷达气缸直径为81.010mm）。

2）根据被测气缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表。

注意留出测杆伸长的
适当数值（及预压1mm左右），旋转表盘，使“0”对正指针，记住小针指示毫米数，把接杆螺母固定，并复校。

9 3、测量缸径并记录手握住绝热套，轻微摆动量缸表，使指针左右摆动相等（气
缸中心线与测杆垂直）。

如果指针正好对“0”处，则与被测缸径相等，当指针顺
时针方向离开“0”，则缸径小于标准尺寸，如反时针方向离开“0”位，则缸径
大于标准缸径。

测量部位：
在气缸轴向上选取三个横截面：即（活塞在上止点时，第一道环所对应的
缸壁附近），（气缸中部），（距气缸下边缘10mm～15mm 处），在同一横截面上进行多点测量，测出其最大和最小直径。

数据记录（以气缸1 为例，其余气缸测量数据记录方法相同。

其中，“上”指第一道环上止点，“中”指正常磨损区域，“下”指未被活塞环磨损区域。

）：
4、计算圆度、圆柱度
发动机送修标志：
若被测量的气缸体有一个气缸的圆柱度超过0.165mm（汽油机）-0.25mm（柴
油机）或圆柱度未超过上述极限，而圆度误差超过0.05mm（汽油机）-0.063mm （柴油机）时，发动机需要大修。

注意：（TOP）朝向活塞顶，三道环的开口要错开，扭曲环应注意安装方向。

四、实训思考题：
1、检测气缸磨损的意义是什么？
2、组装量缸表时的注意事项有哪些？
3、修理级别的数值是多少？
实训项目4：发动机气缸密封性的检测
一、实训任务描述：
掌握气缸压缩压力的检测方法、技术要求及工具的正确使用方法，能够根据检
测结果分析发动机技术状况。

二、实训工具仪器设备：
捷达发动机、气缸压力表、火花塞套筒扳手。

三、操作步骤和技术要求：
1．起动发动机，使水温达到75-85℃，机油压力不低于98KPa （1kg/c㎡）。

2．拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的赃物。

3．拆下所有火花塞或喷油器。

4．使节气门全开。

5．将气缸压力表下端的锥形橡皮头插紧在被测气缸的火花塞或喷油器孔中。

6．用起动机以100～150r/min 的转速带动曲轴约5 圈，压力表所指的最高读
数即为该气缸的压力。

7．按下压力表放气阀，重复测量一次，并做好测量记录；气缸压力以两次测
量中的最大值为准，测量应逐缸依次进行。

8．就车检测柴油机气缸压缩空气时，应使用螺纹接头的气缸压力表，若该机
要求在较高转速下测量，除受检气缸外，其余各缸均应工作。

其他检测方法与汽
油机相同。

各缸压力差应不超过其平均值的10%。

在用发动机的气缸压力应不低于原设计
压力的25%。

注意：
9．对于电子点火式发动机，应将插接在分电器盖上的中心高压线拔掉，并将
其接地，防止电子元件被高压电击坏。

10．对于装有燃油切断电磁阀的，应拆开燃油切断电磁阀接插件。

起动发动机时，连续起动不能超过5S，两次起动发动机的时间间隔应不少于
30s。

四、实训思考题：
1．汽油机和柴油机正常气缸压力一般是多少？
2．捷达车气缸压力最低不能低于多少？各缸压力差不能超过多少？
3．哪些部件会影响气缸的密封性？
实训项目5：曲轴轴颈磨损检修
一、实训任务描述：
掌握曲轴轴颈磨损规律、技术要求和检修方法，能够检测曲轴的轴向间隙、径向间隙、弯曲及裂纹，能够制定曲轴维修方案。

二、实训工具仪器设备：
捷达发动机、千分尺、发动机拆卸组合工具。

三、操作步骤和技术要求：
（一）测量曲轴轴颈原修理尺寸
测量前，检查千分尺，擦干净测量表面。

测量原理修理尺寸，应在轴颈油孔截面沿与油孔垂直方向测量。

测量时，千分尺量杆轴线应同曲轴轴线垂直，测得与标准尺寸比较,以每级减少0.25mm判断出原修理级别。

例：测得EQ1090 主油孔截面曲轴直径为74.48mm，则曲轴主轴颈修理尺寸应为二级，尺寸为74.50mm。

（二）轴颈磨损的检测
检验曲轴轴颈磨损量，测量主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度偏差，判定是否需要磨损并计算摸修尺寸。

检验方法如下：
用千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转90 度再测量，同一截面最大直径与最小直径之差的1/2为圆度偏差；轴颈各部位测得的最大直径与最小直径之差的1/2为圆柱度偏差；圆度偏差或圆柱度偏差大于0.025mm时，应按修理尺寸磨修。

在专用曲轴磨床进行。

除恢复轴颈尺寸及几何形状精度外，还应保证轴颈的同轴度、平行度、曲轴过渡圆半径及个连杆轴颈间的夹角等。

磨修曲轴轴颈是在专用曲轴磨床上进行。

除了修复轴颈表面尺寸及几何形状精度(圆度及圆柱度)，还必须注意修复轴颈的同轴度、平行度、曲柄半径以及各连杆轴颈间的夹角等相互位置精度。

同时还应保证曲轴原轴线位置不变，以保持曲轴原有的平衡性。

曲轴轴颈磨削后，各轴颈的圆柱度误差、表面粗糙度、轴颈两端圆角半径应符合规定；各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度误差、曲柄半径应符合原厂规定，各连杆轴颈轴线对曲轴正时齿轮键槽中心平面的分配角度偏差应符合厂家规定。

当磨损轴颈的尺寸超出修理尺
寸，必须更换曲轴。

21 桑塔纳、捷达轿车发动机曲轴轴颈修理分为三级尺寸规格，每0.25mm 为一个级别。

富康轿车发动机曲轴尺寸为标准尺寸和修理尺寸二种。

当曲轴磨损超过0.05mm时，则应选择加大+0.3Omm级磨削曲轴、装用+0.3Omm的轴承或更换曲轴。

(4)曲轴的动平衡。

曲轴的动平衡试验，应在专用的动平衡机上进行。

曲轴一般都带有平衡重，有的发动机，平衡重与曲轴制成一体；有的发动机，平衡重则用螺栓紧固在曲轴上。

进行平衡时，可在曲轴平衡重或曲柄臂上用钻孔或铣削的方法取得平衡。

曲柄臂上钻孔深度不宜过深，否则使平衡效果减小。

应在曲柄臂外缘表面上对称钻孔，深度一般不超过15mm。

四、实训思考题：
1．修理尺寸怎样确定，修理尺寸二级是什么意思？
2．曲轴轴颈磨损极限是多少？
3．简单叙述曲轴轴颈圆柱度偏差的检测计算方法？
实训项目6：曲轴装配间隙检查
一、实训任务描述：
掌握曲轴轴向间隙和径向间隙的检测方法和技术要求，能够正确检测和装配曲
轴。

二、实训工具仪器设备：
捷达发动机、清洁的曲轴、千分尺、厚薄规、塑料厚薄规、游标卡尺、普通工
具。

三、操作步骤和技术要求：
（一）曲轴轴承间隙的检测
（1）拆下曲轴轴承盖；
（2）清洗并擦净轴承和曲轴轴颈；
（3）根据轴承宽度沿轴向在曲轴轴颈与轴承之间放上等长的塑料厚薄规；
（4）安装轴承盖，并以65N2m的力矩拧紧；
（5）测量曲轴径向间隙时，不得转动曲轴；
（6）拆下轴承盖，将轴承盖与轴颈间被压扁的塑料厚薄规取出，将其压扁
的宽度与印刷的刻度相比较，就可得出曲轴轴承的径向间隙值；
（7）将主轴承盖按正常顺序装配到曲轴上，将百分表装在缸体上，用撬拧
撬动曲轴，测量曲轴的轴向间隙，最大应不超过规定标准。

如果此轴向间隙超差，应更换连杆或曲轴。

（二）连杆轴承间隙的检测
（1）拆下连杆轴承盖。

（2）清洗轴承和连杆轴颈。

（3）将塑料厚薄规，沿轴向放置在连杆轴颈或轴承上，如图3所示。

（4）装上连杆轴承盖，以3ON2m 的力矩拧紧（注意不要超过此值），此时
不得转动曲轴。

（5）重新拆下连杆轴承盖。

（6）将轴承盖与轴颈间被压扁的塑料厚薄规取出，将其压扁的宽度与印刷
的刻度相比较，就可得出连杆轴承的径向间隙值。

（7）将连杆轴承盖按正常顺序装配到曲轴上，用厚薄规（或百分表）测量
连杆轴承盖的侧面与曲轴连杆轴颈侧的间隙，最大应不超过0.37mm。

如果此轴
23 向间隙超差，应更换连杆总成。

四、实训思考题：
1．什么叫做曲轴轴向间隙、径向间隙？轴向间隙过大过小有什么影响？
2．曲轴轴向间隙与径向间隙分别有几种测量方法？
3．曲轴轴向间隙与径向间隙的正常范围分别是多少？
实训项目7：检测气缸壁的配合间隙
一、实训任务描述：
掌握计算缸壁间隙的方法，能够根据气缸磨损情况及缸壁间隙确定维修方案。

二、实训工具仪器设备：
捷达发动机、捷达发动机拆装专用工具、千分尺、量缸表。

三、操作步骤和技术要求：
（一）气缸磨损量的测量
1．清洁待测表面。

将被检验的气缸缸筒及上平面清洗，擦干。

2．安装量缸表并调零。

1）选择接杆：根据气缸直径大小选择合适的接杆（捷达气缸直径为81.010mm）。

2）根据被测气缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表。

注意留出测杆伸长的
适当数值（及预压1mm左右），旋转表盘，使“0”对正指针，记住小针指示毫米
数，把接杆螺母固定，并复校。

11 3、测量缸径并记录手握住绝热套，轻微摆动量缸表，使指针左右摆动相等（气缸中心线与测杆垂直）。

如果指针正好对“0”处，则与被测缸径相等，当指针顺时针方向离开“0”，则缸径小于标准尺寸，如反时针方向离开“0”位，则缸径大于标准缸径。

测量部位：
在气缸轴向上选取三个横截面：即（活塞在上止点时，第一道环所对应的
缸壁附近），（气缸中部），（距气缸下边缘10mm～15mm 处），在同一横截面上进行多点测量，测出其最大和最小直径。

数据记录（以气缸1 为例，其余气缸测量数据记录方法相同。

其中，“上”指第一道环上止点，“中”指正常磨损区域，“下”指未
被活塞环磨损区域。

）：
四、实训思考题：
1、千分尺使用时的注意事项是什么？
2、活塞分为哪三部分？
3、为什么在安装量缸表接杆时要压缩1-2mm？
实训项目8：拆装活塞连杆组
一、实训任务描述：
掌握拆装活塞连杆组拆装方法、技术要求及拆装工具的正确使用方法。

二、实训工具仪器设备：
捷达发动机、捷达发动机专用工具、套筒扳手、扭力扳手、活塞环拆装钳、普通工具。

三、操作步骤和技术要求：
（一）活塞连杆组的拆卸
1．先对各缸活塞做好记号。

2．转动曲轴，将与准备拆卸的连杆相对应的活塞转到下止点。

3．拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。

4．用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组。

注意不要硬撬、硬敲，以免损伤气缸。

5．取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、连杆螺栓、连杆螺母按原位装回，
并注意连杆的装配标记。

标记应朝向带盘。

活塞、连杆和连杆轴承上打上对应缸号。

（二）活塞连杆组的分解
1．用活塞环拆装钳拆下活塞环，观察活塞环上的标记，“TOP”朝向活塞顶。

2．将活塞连杆组浸入到60℃热水中，并在热状态下拆下活塞销和活塞。

（三）活塞连杆组的装配
1．活塞连杆组的检验
（1）活塞椭圆度的检验
许多活塞都制成椭圆形，其短轴在活塞销方向上。

活塞椭圆度的检验应在椭
圆度检验仪上进行。

椭圆度的极限误差为0.40mm。

（2）活塞环的检验（见活塞环检验测试项目）
2．彻底清洗各零件，并用压缩空气吹干净。

3．活塞销是全浮式，即活塞销与连杆铜套及活塞销座之间均为间隙配合。

活
塞销与销座装配时有点紧，可以把活塞在水中加热到60℃，此时用大拇指即可压入。

14 4．装上活塞销锁环（锁环与活塞销端面应有0.15mm的间隙，以满足活塞销和活塞热胀冷缩的需要）
5．安装活塞环
第1道环是矩形环，第2道环是锥形环，第3道是油环，要用活塞环装卸钳依
次装好。

注意：（TOP）朝向活塞顶，三道环的开口要错开，扭曲环应注意安装方向。

（四）将活塞连杆组装入气缸
1．将第1 缸曲柄转到下止点位置，取第1 缸的活塞连杆总成，在连杆轴瓦、活塞环处加注少许机油，转动各环使润滑油进入环槽，并检验各环开口是否符合要求。

2．用夹具收紧各环，按活塞顶箭头方向将活塞连杆总成从气缸顶部放入缸筒，用手引导连杆使其对准曲轴轴颈，用木锤柄将活塞推入。

3．取第1缸的连杆轴承盖（带有轴瓦），使标记朝前装在连杆上，并按规定力
矩交替连杆螺母，拧紧力矩：M931为45Nm，M831为30Nm。

4．依同样方法，将其余各缸活塞连杆组装入相应气缸。

注意：连杆螺栓为一次性螺栓。

四、实训思考题：
1．为什么拆下的活塞要做好缸号标记？
2．为什么活塞安装必须按朝前标记装配？
3．为什么一次性螺栓拆卸后必须更换？
4．为什么活塞环必须标记向上装配？
实训项目9：活塞与活塞销的选配
一、实训任务描述：
掌握活塞的测量方法及技术标准，能够准确选择测量部位并正确装配活塞与活塞销。

二、实训工具仪器设备：
捷达发动机活塞连杆组、拆装发动机组合工具、千分尺。

三、操作步骤和技术要求：
（一）发动机的拆卸
1．先对各缸活塞做好记号。

2．转动曲轴，将与准备拆卸的连杆相对应的活塞转到下止点。

3．拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。

4．用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组。

注意不要硬撬、硬敲，以免损伤气缸。

5．取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、连杆螺栓、连杆螺母按原位装回，
并注意连杆的装配标记。

标记应朝向带盘。

活塞、连杆和连杆轴承上打上对应缸号。

（二）检查活塞质量
注意选择活塞时，型号应相同。

同型号的活塞质量差不能超过3% （三）用千分尺测量活塞裙部的圆度和圆柱度
1、活塞群部的圆度：活塞群部离活塞下底部10mm处，垂直于活塞
销空（长轴）的直径与其同一横截面平行于活塞销（短轴）的直径尺寸的差值。

2、活塞群部圆柱度：活塞群部离活塞下底部10mm处的直径尺寸与活塞槽下部群部直径尺寸之差。

3、技术标准：汽油机活塞群部的圆柱度偏差一般为0.005-
0.015mm，最大不
超过0.025mm,膨胀槽开到底的为0.015-0.03mm;活塞圆度偏差一般为
0.10-0.20mm,膨胀槽开到底的为0-0.075mm。

（四）测量活塞头部和群部的直径尺寸
1、用千分尺测量活塞群部的尺寸，一般在离活塞下底部10mm 处，测量方向与活塞的销空（长轴）垂直，该处尺寸为活塞直径。

与原标准尺寸相比较，根据活16 塞每加大一级直径增大0.25mm，可判断加大活塞级别。

2、测量过程中，千分尺轴线方向与活塞销轴必须垂直，并找到直径最大方向。

3、技术标准：
1）应选择与气缸同一修理级别尺寸的活塞，直径差应不大于0.025mm。

2）活塞头部直径应小于群部0.6-0.9mm。

3）同组活塞直径差不得大于0.025mm.
（五）活塞销的选配
选用活塞销，可以按照原活塞销尺寸和连杆衬套与活塞销座孔的配合程度来决定。

1、活塞销除标准尺寸外，还有四级加大的修理尺寸，除标准尺寸至第一级修
理尺寸的级差为0.08mm外,其余各级修理尺寸的级差均为0.04mm。

2、选配活塞销的要求：表面粗糙度Ra不大于0.63μm；无锈蚀斑点，圆度、圆柱度偏差不超过0.0025mm,同组活塞销质量差在10g 以内。

四、实训思考题：
1．活塞与活塞销装配时应注意些什么？
2．活塞销的装配方式有哪两种？
3．活塞分为哪三部分？
实训项目10：活塞环的检测
一、实训任务描述：
掌握活塞环检测的方法和技术要求，能够选配和安装活塞环。

二、实训工具仪器设备：
捷达发动机、活塞环拆装钳、塞尺、千分尺等。

三、操作步骤和技术要求：
（一）发动机的拆卸
1．先对各缸活塞做好记号。

2．转动曲轴，将与准备拆卸的连杆相对应的活塞转到下止点。

3．拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。

4．用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组。

注意不要硬撬、硬敲，以免损伤气
缸。

5．取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、连杆螺栓、连杆螺母按原位装回，
并注意连杆的装配标记。

标记应朝向带盘。

活塞、连杆和连杆轴承上打上对应缸
号。

（二）活塞的检测
1．活塞的检测：
1）千分尺调零
2）将活塞倒置测量并记录数据（精确到0.001mm）
检测位置：距裙部下边缘约10mm，并与活塞销轴线成90。

（三）活塞环间隙的测量
1、活塞环端隙的测量
1）将活塞环从上方以垂直于气缸壁的方向推入气缸，直到气缸下开口，距离气缸下边缘约15mm处。

用厚薄规测量
活塞环新值（单位mm）磨损极限（单位mm）
第一道气环0.20～0.40 0.8
第二道气环0.20～0.40 0.8
油环0.25～0.50 0.8
2）记录数据
2、活塞环侧隙的测量
1）将活塞环放入对应的活塞环槽内滚动，用厚薄规片插入环与槽间，沿圆周测量一圈，抽动规片感觉不太费劲，又觉得有些发涩，即为实测间隙。

2）记录数据
四、实训思考题：
19 1．活塞环有哪两种类型？各起什么作用？
2．活塞环端隙的范围是什么？过大、过小有什么影响？
3．活塞环侧隙的范围是什么？过大、过小有什么影响？
实训项目11：气门组的检修及气门间隙调整
一、实训任务描述：
掌握气门组相关部件的检修基本方法，能够正确组装气门组，能够根据作功顺序和进排气管布置进行四缸和六缸气门间隙二次调整方法。

二、实训工具仪器设备：
捷达发动机、塞尺、百分表、百分表支架（VW387）、拆装工具。

三、操作步骤和技术要求：
（一）气门的检修
1、外观检验。

当发现气门有裂纹、破损或熔蚀烧损时，须更换气门。

2、测量气门尺寸。

如果气门尺寸超过磨损极限，应更换气门。

3、气门杆弯曲和气门头部歪斜检查。

气门杆的弯曲可用百分表来
测定。

清
除气门积炭并将气门擦净，将气门杆支承在两个距离100mm的V形架上，然后用百分表触头测量气门杆中部的弯曲度，其值超过0.05mm 应更换或校正气门。

在气门头部用百分表测量，转动气门头部一圈，读数最大和最小之差的1/2即为气
门头部的倾斜度误差，许用倾斜度误差为0.02mm；气门杆弯曲或气门头部歪斜
超过规定范围后，需更换气门。

气门杆端面磨损或疤痕，往往使端面不平。

当气门顶起时，挺杆（或摇臂）
作用力将产生侧向力，使气门杆歪斜，气门关闭不严。

气门杆端面磨损，可用磨气门机修正。

机上设有V形铁座，将气门杆平放在座上，一手按住气门杆，一手转动气门头，并使杆端轻微抵在砂轮上磨平。

桑塔纳发动机的进、排气门杆直径均为7.97mm。

用直尺在平台上检查气门的长度，进气门长度为98.70mm，排气门长度为98.5Omm，磨损极限为0.5Omm。

4气门杆磨损检查。

气门杆磨损，使气门杆与导管孔的间隙增大，易使气门
歪斜，导致气门关闭不严而漏气。

当高温废气通过导管孔间隙，使气门及导管过热，加速它们的磨损，并可能由于导管中润滑油烧结，使气门卡死而无法动作。

气门杆与气门导管的配合间隙过大时，应更换气门和气门导管。

用外径千分尺测量气门杆的磨损程度，测量部位在气门杆上、中、下三个箭头所示的部位，将测量的尺寸与表1中的尺寸比较，若超过规定范围，应更换。

气门头部工作面磨损检查。

检查气门头部工作面是否有斑点或烧蚀，若有可
25 用气门磨光机修磨，
气门的工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时应在光磨机上进行光
磨。

光磨时，要求磨削量尽量要小些，以延长气门使用期限。

气
门光磨后，其边缘逐渐变薄，工作时容易变形和烧毁，气门头最小边缘厚度要求，进气门不得小于0.60mm，排气门不得小于1.1Omm，否则应更换气门。

（二）气门弹簧的检修
1、气门弹簧外观的检查。

主要是观察弹簧表面有无裂纹、锈蚀、腐蚀、损
伤等,弹簧有无严重的变形、折断,弹力变弱等,如有,应及时更换弹簧。

2、气门弹簧自由长度的检查
1)气门弹簧自由长度的标准规定.标淮尺寸为48.9mm,极限尺寸为47.6mm。

2)气门弹簧自由长度的检查方法。

用游标卡尺测量气门弹笋的自由长度尺
寸。

如果测得长度小于极限值,应更换。

1)气门弹簧预紧力的标准规定:标准值23l.3～270.5N/40mm,极限值为
2l5.6N/40mm。

2)气门弹簧预紧力的检查方法。

气门弹簧预紧力在弹簧试验机上进行检查,
如图所示。

气门弹簧预紧力测量超过极限值的规定,则应更换气门弹簧。

3）气门弹簧垂直度的检查
3）气门弹簧预紧力的检查
（三）气门间隙调整
气门间隙是指气门杆的尾端与摇臂断面之间的间隙。

气门间隙有冷态和热态
之分。

修理装配过程中的气门间隙调整是冷态间隙调整，热态间隙调整是在发动
机运转，温度上升至正常工作温度后，进行间隙的调整。

调整气门间隙有逐缸调。