外资合资与自主品牌电动化正面交锋时代来临

外资合资与自主品牌电动化正面交锋时代来临
作者：黎冲森
来源：《汽车纵横》2020年第12期
《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确指出，要加快融入全球价值链，引导企业制定国际化发展战略，提高国际竞争能力，加大国际市场开拓力度，推动产业合作由生产制造环节向技术研发、市场营销等全链条延伸。

显然，新能源车“走出去”是一条发展必由之路。

与此同时，国外主要汽车企业现在也都在发展新能源车，并且在向中国市场发力。

2020年11月3日，工业和信息化部副部长辛国斌说，全球汽车产业电动化转型进程在加快，国际知名汽车企业不断加大在华的投资，促进了新能源车企业的技术进步。

国内的新能源汽车企业在与国际高手“过招”的竞争中提升了技术水平，磨炼了竞争本领。

从目前的整体发展情况来看，中国新能源车产业发展引领着全球汽车产业的电动化转型。

中国新能源车产销量近五年来均位居全球首位，截至2019年，累计推广量超过450万辆，而全球新能源汽车累计销量超过720万辆，全球占比超过50%。

但在疫情等因素的影响下，2020年1-7月，中国新能源车销量为48.6万辆，而欧洲达到50万辆，比中国多出1.4万辆。

这打破了业内人士的想象，给国内车企一个警醒：我们真的弯道超车了吗？
从近三年广州和北京车展情况来看，2020年11月29日结束的广州国际车展共展出新能源车142辆，其中国外企业60辆，占比约42%;10月5日结束的北京国际车展共展出新能源车160辆，其中国外企业13辆，占比约8%。

2019年广州国际车展共展出新能源车182辆，其中国外企业70辆，占比约38%。

2018年广州国际车展共展出新能源车150辆，其中国外企业44辆，占比约29%;北京国际车展共展出新能源车174辆，其中国外企业50辆，占比约29%。

从中可以看出，新能源展车数量还是以国内车企为主，国外企业总体占比还是较低。

在新能源车领域，中国品牌起步时间较早。

比如，比亚迪2003年就把新能源车作为重要战略发展目标，2005年推出了第一款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动汽车。

2009年，国家提出《汽车产业调整和振兴规划》，标志着新能源车产业大规模发展开始起步。

业内普遍认为，我们在新能源车领域实现了弯道超车。

毫无疑问，我们起步较早，在某种程度上具有先发优势，但后续要巩固这种优势并保持高质量发展，在外资车企觉醒的情况下，所面临的挑战并不小。

市场竞争主体呈现多元化
从目前国内新能源车市场情况来看，已经涌现出一批具有竞争力的企业，除了早期进入新能源车领域的传统自主品牌，近几年外资品牌、合资品牌、造车新势力等纷纷入局，市场竞争主体呈现出多元化。

同时，在新能源乘用车方面，大型化、高端化和智能化、网联化发展趋势突出，而在这些新的领域，自主品牌先发优势并不明显，外资品牌、合资品牌据其传统优势有可能后来居上。

比如，造车新势力特斯拉，虽然业内对其有各种批评，但又不得不承认其是电动车的标杆，是大家对标的主要对象。

总体而言，我们已经建立了完整的新能源车产业体系，从基础材料、零部件、整车、制造装备等产业链上下游实现了贯通，并且整体水平处于全球前列，但也面临诸多新的挑战。

从产品层面看，目前我们的产销绝对数量占据突出优势，但核心技术后劲不足依然是我们自主品牌的软肋。

比如，高比能、高安全、长寿命动力电池和高效、高密度驱动电机系统等需要突破，车用芯片、操作系统、高端设备和检测设备等依然是短板。

从产业链角度看，我们在电机、电池、电控系统等方面依然存在很大差距。

有业内人士认为，目前新能源汽车最好的技术在北美和欧洲，面对外资品牌、合资品牌的竞争，如果自主品牌没有政府扶持，补贴“断奶”，市场不一定会买账。

产品为王并不过时，自主品牌打造过硬的产品依然是首要任务，尤其在依赖政策扶持向市场化自主发展的过渡期尤为重要。

从品牌层面看，自主品牌与外资品牌、合资品牌在品牌影响力方面依然不占优势。

目前，自主品牌被视作经济型品牌的形象依然没有根本改变。

最近几年，自主品牌实施“品牌向上”战略，陆续推出了自己的新能源高端品牌，但总体而言，与外资品牌、合资品牌相比，品牌影响力还远远不够，品牌认可度依然偏低。

品牌影响力的打造是一个系统工程，需要长期的市场累积，自主品牌要取得相对优势，还有很长的路要走。

从市场竞争层面看，外资品牌、合资品牌、造车新势力已经全面进场，新能源车市场的竞争只会不断加剧和升级，尤其外资品牌、合资品牌倚仗其在传统的技术、制造、渠道、资本等方面储备的综合实力，一旦在新能源车上发力，爆发力不容小觑。

因此，业内普遍认为，未来5年是自主品牌提升自身综合竞争力的关键时期。

外资合资品牌拓展四步曲
回首外资品牌、合资品牌的电动化发展历程，我们可以清楚地看出其从观望、入局、发力到超越的发展路径。

观望。

在新能源车市场发展初期，外资品牌、合资品牌基本上处于观望状态。

当时，业内很多人还觉得纳闷，自主品牌在纷涌而入，而它们为何还按兵不动，甚至有人说它们太保守。

其实，当时新能源车市场前景还不明朗，且产品和技术还不成熟，在它们保持观望状态时，自
主品牌却铆足劲发力，由此抢得了市场先机。

从结果来看，外资品牌、合资品牌在新能源车方面的确没有下先手棋，这一局总体而言是“失手”。

后来，眼见新能源车市场渐成气候，外资品牌、合资品牌才开始行动，也就是说，从消极角度看，它们大举进入新能源市场是不得已而为之。

入局。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾提醒国内车企，2016年很多国外车企已逐步将研发投入转向新能源车，预计2020年补贴退坡后它们将大举进入中国市场，届時新能源车市场竞争将异常残酷。

事实上，外资品牌、合资品牌一直在研发新能源技术，并在做技术储备和积累，观望的同时也在等待出手时机。

当全球燃油汽车销量出现萎靡，尤其中国传统燃油车汽车市场增长出现下滑，而中国新能源车市场经过多年发展后渐趋成熟，消费者接受度大大提高，市场前景开始明朗化，加上双积分等政策的影响，这些因素叠加，它们终于坐不住，纷纷入局。

应该说，它们的入局是情势倒逼和主动因素叠加促成的。

发力。

2015年，中国成为全球第一大新能源车市场。

这个巨大的潜在市场已经转化为现实市场，外资品牌、合资品牌自然不会放过。

它们纷纷加快了布局中国新能源车市场的步伐。

2016年，大众、宝马、奔驰、通用、丰田、本田、日产、福特和沃尔沃等主流外资车企均发布了中国新能源汽车战略，强势介入纯电动车和插电式混合动力车领域。

比如，当时宝马计划在中国推出5个车系9款新能源车，奔驰计划2017年前推出10款插电混动车，大众计划推出15款国产新能源车，通用计划推出10多款新能源车等等。

2019年1月，特斯拉上海超级工厂动工，成为中国首家外商独资汽车工厂。

随后，国产版Model 3出现在工信部发布的2019年第11批新能源车型目录中。

特斯拉成功的市场示范效应更增强了它们的市场信心。

超越。

有人愤愤不平地说，外资品牌、合资品牌在割自主品牌的“韭菜”，它们踩准市场节拍，在新能源车市场大爆发前夕强力推出自己的国产化新能源车，抢占自主品牌的用户和市场。

我们可以看到，大众、丰田、通用、本田和日产等外资企业2014年以来在新能源车市场的动作不断，尤其2018-2020年开始集体发力。

尽管目前在新能源车市场依然是自主品牌主导市场局面，但外资品牌、合资品牌的发展后劲不容轻视。

可以预见，它们未来在新能源车市场的投入将越来越大。

随着中国车市的全面放开，未来它们将与自主品牌进行正面交锋和全面竞争。

它们在未来的某个时候是否会超越自主品牌而实现弯道超车呢？
新能源车市场格局正处于大变革前夜，在这个曾以为是自主品牌独享先发优势的赛道上，不经意间，外资品牌、合资品牌已经发出了全面挑战。

谁能笑到最后？它们能否反超？留着市场去回答吧。