高速铁路客运服务概述
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5
铁路运输业发展历程
（按照铁路运输体系结构、企业经营管理模式及适应社会发展需求划分）
A
货
★货运体系时期铁路运输的主要任务是完成货物运输。
运
低收入的发展中国家其工农业是粗放式经营，集约化程度
体
低，原材料和初级产品的运输需求高，人员流动性小，因
系
此，发展铁路网的主要出发点是从货运角度考虑的。
B
★客运体系时期铁路运输的主要任务是完成旅客运输。
D 服务的“先进性”
a信息引导系统等信息化程度高的服务
b自动化服务
19
先进性体现
从服务提供方式来看
从与其他交通方式的关系来看
从运输资源和服务系统的技 术构成来看
精选课件
20
THANKS
精选课件
21
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
2、认识特性不同——“客运服务”主要表现了旅客获
得和消费服务时的功能特性，突出了是如何获得的、
在获得的过程中又付出了什么等问题；“客运产品”
主要表现经营者能够给消费者提供什么，突出了其技
术性特征。
12
精选课件
客运服务的分类
一 按照服务时间和销售时间（售前/售中/售后服务） 二 按照与顾客接触程度划分（高度/中度/低度接触服务） 三 按照服务生产过程的特点划分（专业服务/批量服务/服务店铺/批
※附加产品层次 提供给旅客的购票、 候车、行报托运、列 车上的旅行服务及其 他延伸服务。这个层 次上的产品是客运企 业提供给旅客的各种 服务和旅行生活所需 的保障条件。
精选课件
11
客运服务和客运产品的关系
01 同
从核心产品和形式产品两个层次上说，二者的内涵一致。
02 异
1、认识角度不同——”客运服务”是站在旅客消费的 角度强调消费的过程体验；“客运产品”是站在运输 企业生产经营的角度突出企业经营的载体和产品的生 产过程及市场营销、运作过程。
客运服务和客运产品的关系
客运服务的层次：（菲利普·科特勒） 1.核心利益：无差别的旅客真正购买的服务和利益。（高铁客运服务的 核心利益是”位移“） 2.基础产品：产品的基本形式与设备（列车、座位、铺位、卧具、卫生 设备） 3.期望价值：旅客在购买服务时期期望得到的与服务密切相关的一整套 属性和条件（列车运行安全、卫生设施干净等） 4.附加价值：指旅客消费运输服务中额外增加的服务和利益。（候车过 程中完成了与朋友的约会等）——这个层次是形成服务和竞争者服务差 异化的关键。 5.潜在价值：服务的用途转变， 由所有可能吸引和留住旅客的 因素组成（夕发朝至列车既满 足位移需求，又解决了住宿需 求）
2.1978年至今——私营个体经济重新介入经济活动，服务行
业迅速增长
我国服务业在今后一段时期内仍将迅速增长的原因： 1.服务业在国民经济总值中所占的比重较低 2.服务业内部结构不合理 3.经济体制改革的推动力
4
1铁.1路运输运服输务的业战的发略展地历位程
——铁路运输业的发展历程
运能大、能耗小、成本低、占地少、 全天候、安全好、环境效益高、适应 性广泛等
量定制） 四 按照提供服务的“主体”划分（以设备或人工为主） 五 按照与企业的关系划分 （“会员”或“无正式”关系服务)
13
旅客接受服务流程
思考此分类基础上，旅客 接受服务的环节属于哪类 服务？
14
铁路客运服务的特性
1
2
3
无形性
同步性
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
参与性
4
易逝性
15
5
异质性
精选课件
6
不可转移性
1.3高速铁路客运服务特征
高速铁路客运服务概论
精选课件
1
高速铁路客运服务概述
1 运输服务业的发展历程 2 铁路客运服务的内涵 3 高速铁路客运服务特性 4 高速铁路客运服务质量
5 国外高速铁路客运服务简介
精选课件
2
1.1运输服务业的发展历程
——服务业的发展历程
一、世界服务业发展历程及特点
A、社会经济发展阶段 ︱ 1、前工业社会 2、工业社会 3、后工业社会
服务经营型
铁路运输以”最大限度满足市场需求“为旅客 提供”人性化“服务为首要目标。企业以满足 运输市场需求为中心，以扩大产品销售数量为 目标，注重服务的生产过程。
铁路运输的服务功能和服务理念得到强化，经营型特点更加突出，更加强调服务质量， 强调内部管理和外部协调，强调服务的规范管理和生产，强调以服务带动经营、市场竞 争和市场开拓。
客 运
发达国家由于经济发达，社会经济文化水平高，人员流动
体
性大，其铁路网络系统已从货运为主的阶段发展成以客运
系
为主的运输体系。（客运体系的时代即是客运服务的时代）
精选课件
6
运输铁路业的发展历程
生产经营型
（按照铁路运输经营模式划分）
铁路运输以完成运输生产任务为首要目标。企业 以运输组织和运输效率为中心，关注企业内部的 挖潜、提效。带有强烈的计划经济色彩，适用于 运输资源和能力短缺的时代。
17
1.3高速铁路客运服务特征
A1高.3速.2铁高路速客铁运路服客务的运“服过务程消消费费”特特性性
B高速铁路客运服务消费与生产的同步性 C高速铁路客运服务消费与生产交叉
18
1.3高速铁路客运服务特征
1.3.3高速铁路客运服务设计特性
A“以人为本”的理念
B 涵盖服务“全过程、全方位”
C“信息化”程度高
精选课件
9
依据铁路客运服务层次，思考你旅途过 程中感受到的客运服务有哪些？
10
客运产品
——运输企业提供的满足旅客位移需求的某种价值或利益的 组合，包括核心产品、形式产品、附加产品三个层次。
※核心产品层次 客运产品就是旅客的 位移。
※形式产品层次 即是可供旅客选择乘 坐的不同档次的列车 或同一档次列车的不 同席别，是核心层产 品的载体，也是其在 形式上的表现。
。
服务业的兴起是人类社
会经济发展到后工业社
会的必然产物。
B、服务业经济时代 1、服务贸易 2、就业方面
服务业特点： 1、政府对服务业的管制放松 2、技术的进步 3、服务的全球化
精选课件
3
二、中国服务1.1业运发输服展务历业程的及发特展历点程
——服务业的发展历程
1.1949-1978年——服务业在国民经济中所处地位薄弱
精选课件
7
客运服务的概念
1.2铁路客运服务内涵
1 市场营销学界
服务一般以无形的方 式，在顾客与服务职 员、有形资源产品或 服务系统之间发生的， 可以解决顾客问题的 一种或一系列行为， 在过程中解决消费者 的有关问题。（格朗 鲁斯，1990）
2 营销管理学
一、服务跟多的是一 种行为或过程； 二、服务必须提供一 种利益和满足感； 三、对服务的定义多 种多样，且是不断发 展的。
A（1.高13）.速1从高铁运路速输客铁企运路业服的客务角运生度产服系务统生产特性
（2）从消费者感受的角度
旅客感受
可见部分
周围环境 服务人员 其他旅客
16
不可见组织 不可见系统 不可见部分
1.3.1高速铁路客运服务生产特性
B 高速铁路客运服务生产系统资源 （1）运营资源（前台资源、后台资源、旅客） （2）实体环境（空间布局、设施设备、周围环境、图形标志） （3）服务人员
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8
3 客运服务
沿用了营销学中的概念，指为 了实现旅客位移而由一系列或 多或少具有无形性的活动构成 的一种过程，该过程是在旅客 与服务人员、硬件和软件的互 动过程中进行的。其实质是最 大限度地满足旅客的需求并为 其创造价值。是站在消费者角 度强调旅客在获得和消费客运 服务时的一种实际体验和体验 的满足程度，侧重于服务的” 过程性“和”满足感“
铁路运输业发展历程
（按照铁路运输体系结构、企业经营管理模式及适应社会发展需求划分）
A
货
★货运体系时期铁路运输的主要任务是完成货物运输。
运
低收入的发展中国家其工农业是粗放式经营，集约化程度
体
低，原材料和初级产品的运输需求高，人员流动性小，因
系
此，发展铁路网的主要出发点是从货运角度考虑的。
B
★客运体系时期铁路运输的主要任务是完成旅客运输。
D 服务的“先进性”
a信息引导系统等信息化程度高的服务
b自动化服务
19
先进性体现
从服务提供方式来看
从与其他交通方式的关系来看
从运输资源和服务系统的技 术构成来看
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20
THANKS
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21
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
2、认识特性不同——“客运服务”主要表现了旅客获
得和消费服务时的功能特性，突出了是如何获得的、
在获得的过程中又付出了什么等问题；“客运产品”
主要表现经营者能够给消费者提供什么，突出了其技
术性特征。
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客运服务的分类
一 按照服务时间和销售时间（售前/售中/售后服务） 二 按照与顾客接触程度划分（高度/中度/低度接触服务） 三 按照服务生产过程的特点划分（专业服务/批量服务/服务店铺/批
※附加产品层次 提供给旅客的购票、 候车、行报托运、列 车上的旅行服务及其 他延伸服务。这个层 次上的产品是客运企 业提供给旅客的各种 服务和旅行生活所需 的保障条件。
精选课件
11
客运服务和客运产品的关系
01 同
从核心产品和形式产品两个层次上说，二者的内涵一致。
02 异
1、认识角度不同——”客运服务”是站在旅客消费的 角度强调消费的过程体验；“客运产品”是站在运输 企业生产经营的角度突出企业经营的载体和产品的生 产过程及市场营销、运作过程。
客运服务和客运产品的关系
客运服务的层次：（菲利普·科特勒） 1.核心利益：无差别的旅客真正购买的服务和利益。（高铁客运服务的 核心利益是”位移“） 2.基础产品：产品的基本形式与设备（列车、座位、铺位、卧具、卫生 设备） 3.期望价值：旅客在购买服务时期期望得到的与服务密切相关的一整套 属性和条件（列车运行安全、卫生设施干净等） 4.附加价值：指旅客消费运输服务中额外增加的服务和利益。（候车过 程中完成了与朋友的约会等）——这个层次是形成服务和竞争者服务差 异化的关键。 5.潜在价值：服务的用途转变， 由所有可能吸引和留住旅客的 因素组成（夕发朝至列车既满 足位移需求，又解决了住宿需 求）
2.1978年至今——私营个体经济重新介入经济活动，服务行
业迅速增长
我国服务业在今后一段时期内仍将迅速增长的原因： 1.服务业在国民经济总值中所占的比重较低 2.服务业内部结构不合理 3.经济体制改革的推动力
4
1铁.1路运输运服输务的业战的发略展地历位程
——铁路运输业的发展历程
运能大、能耗小、成本低、占地少、 全天候、安全好、环境效益高、适应 性广泛等
量定制） 四 按照提供服务的“主体”划分（以设备或人工为主） 五 按照与企业的关系划分 （“会员”或“无正式”关系服务)
13
旅客接受服务流程
思考此分类基础上，旅客 接受服务的环节属于哪类 服务？
14
铁路客运服务的特性
1
2
3
无形性
同步性
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
参与性
4
易逝性
15
5
异质性
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6
不可转移性
1.3高速铁路客运服务特征
高速铁路客运服务概论
精选课件
1
高速铁路客运服务概述
1 运输服务业的发展历程 2 铁路客运服务的内涵 3 高速铁路客运服务特性 4 高速铁路客运服务质量
5 国外高速铁路客运服务简介
精选课件
2
1.1运输服务业的发展历程
——服务业的发展历程
一、世界服务业发展历程及特点
A、社会经济发展阶段 ︱ 1、前工业社会 2、工业社会 3、后工业社会
服务经营型
铁路运输以”最大限度满足市场需求“为旅客 提供”人性化“服务为首要目标。企业以满足 运输市场需求为中心，以扩大产品销售数量为 目标，注重服务的生产过程。
铁路运输的服务功能和服务理念得到强化，经营型特点更加突出，更加强调服务质量， 强调内部管理和外部协调，强调服务的规范管理和生产，强调以服务带动经营、市场竞 争和市场开拓。
客 运
发达国家由于经济发达，社会经济文化水平高，人员流动
体
性大，其铁路网络系统已从货运为主的阶段发展成以客运
系
为主的运输体系。（客运体系的时代即是客运服务的时代）
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6
运输铁路业的发展历程
生产经营型
（按照铁路运输经营模式划分）
铁路运输以完成运输生产任务为首要目标。企业 以运输组织和运输效率为中心，关注企业内部的 挖潜、提效。带有强烈的计划经济色彩，适用于 运输资源和能力短缺的时代。
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1.3高速铁路客运服务特征
A1高.3速.2铁高路速客铁运路服客务的运“服过务程消消费费”特特性性
B高速铁路客运服务消费与生产的同步性 C高速铁路客运服务消费与生产交叉
18
1.3高速铁路客运服务特征
1.3.3高速铁路客运服务设计特性
A“以人为本”的理念
B 涵盖服务“全过程、全方位”
C“信息化”程度高
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9
依据铁路客运服务层次，思考你旅途过 程中感受到的客运服务有哪些？
10
客运产品
——运输企业提供的满足旅客位移需求的某种价值或利益的 组合，包括核心产品、形式产品、附加产品三个层次。
※核心产品层次 客运产品就是旅客的 位移。
※形式产品层次 即是可供旅客选择乘 坐的不同档次的列车 或同一档次列车的不 同席别，是核心层产 品的载体，也是其在 形式上的表现。
。
服务业的兴起是人类社
会经济发展到后工业社
会的必然产物。
B、服务业经济时代 1、服务贸易 2、就业方面
服务业特点： 1、政府对服务业的管制放松 2、技术的进步 3、服务的全球化
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二、中国服务1.1业运发输服展务历业程的及发特展历点程
——服务业的发展历程
1.1949-1978年——服务业在国民经济中所处地位薄弱
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7
客运服务的概念
1.2铁路客运服务内涵
1 市场营销学界
服务一般以无形的方 式，在顾客与服务职 员、有形资源产品或 服务系统之间发生的， 可以解决顾客问题的 一种或一系列行为， 在过程中解决消费者 的有关问题。（格朗 鲁斯，1990）
2 营销管理学
一、服务跟多的是一 种行为或过程； 二、服务必须提供一 种利益和满足感； 三、对服务的定义多 种多样，且是不断发 展的。
A（1.高13）.速1从高铁运路速输客铁企运路业服的客务角运生度产服系务统生产特性
（2）从消费者感受的角度
旅客感受
可见部分
周围环境 服务人员 其他旅客
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不可见组织 不可见系统 不可见部分
1.3.1高速铁路客运服务生产特性
B 高速铁路客运服务生产系统资源 （1）运营资源（前台资源、后台资源、旅客） （2）实体环境（空间布局、设施设备、周围环境、图形标志） （3）服务人员
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3 客运服务
沿用了营销学中的概念，指为 了实现旅客位移而由一系列或 多或少具有无形性的活动构成 的一种过程，该过程是在旅客 与服务人员、硬件和软件的互 动过程中进行的。其实质是最 大限度地满足旅客的需求并为 其创造价值。是站在消费者角 度强调旅客在获得和消费客运 服务时的一种实际体验和体验 的满足程度，侧重于服务的” 过程性“和”满足感“