上海崇明东滩生态城自行车系统规划

上海崇明东滩生态城自行车系统规划
彭庆艳
【摘要】自行车交通是低碳交通中的重要组成部分,上海崇明东滩生态城启动区自行车规划重点是自行车租赁系统和自行车通道系统.提出了租赁自行车总需求、配车数的计算方法,自行车租赁点的层次体系与划分标准;规划了东滩启动区的租赁点总体布局,给出了不同类型租赁点的平面布置方案.运营模式采用企业与政府合作的“PPP”建设模式.东滩生态城自行车通道网络由常规道路、慢行专用通道两个系统组成.规定了不同通道的最小自行车道宽度,并进行了不同道路的横断面设计和通道布局规划.最后对东滩自行车租赁点可达性和自行车通道密度进行了评价.
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2017(000)010
【总页数】3页(P14-16)
【关键词】自行车交通;自行车租赁点;层次划分体系PPP模式;慢行专用通道;横断面设计
【作者】彭庆艳
【作者单位】上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司,上海市200125
【正文语种】中文
【中图分类】U491.2+25
东滩生态城位于上海市崇明岛东端，东侧为东滩国家鸟类保护区，规划总面积86 km2。

东滩启动区位于其南侧，是以“生态足迹”理念为基础建设的可持续发展
的“生态新市镇”，建设用地面积7.83 km2，规划人口5万人，外来游客1.5万人。

东滩启动区规划中提出了交通“零碳排放”的目标。

为了实现这一目标，零能源消耗、零碳排放的自行车作为内部交通出行以及对外交通接驳的最为主要的交通工具，是最佳的选择。

该区域内、外交通总量预测及自行车交通需求情况见表1、表2。

东滩启动区交通中近三成为外来游客，自行车租赁是旅游交通的一种合适的选择。

同时自行车租赁系统还能为对外交通接驳换乘、健身休闲等服务，且提高自行车周转率和利用率。

因此，东滩自行车交通系统重点对自行车租赁系统和自行车通道系统进行规划。

租赁自行车数量计算公式如下：
式中：B为租赁自行车数量，辆；Q为自行车需求量，人次/d;α为租赁自行车占
自行车总量的比例，%；n为租赁自行车租用频率，次/d/辆；μ为租赁自行车每
次租赁的平均出行次数，人次/辆/次。

自行车租用频率及总量情况见表3、表4。

租赁自行车共需2 050辆。

启动区内部自行车租赁点分为4个层次。

（1）第1层次：与对外交通枢纽结合的租赁点，主要服务于慢行交通与对外交通的换乘，规模100辆以上。

共2处，布设于崇明大道换乘枢纽及上实大道换乘枢纽，规模分别为300辆及100辆。

（2）第2层次：与公共交通首末站及公交站点、水上交通码头结合，主要服务于乘坐公共交通的慢行交通需求。

共18处，布设于公交车站、水上码头点周围地块，规模60～80辆/个（含上下行2个车站），间距500～800 m。

（3）第3层次：布设于社区或公共活动中心内部的自行车租赁点，共14处，主
要服务于社区内部或对外慢行交通需求，规模20～40辆/个。

（4）第4层次：布设于慢行交通道路路段上，主要服务于休闲旅游慢行交通需求，共40～60处，规模5～10辆/个，间距200～300 m。

目前自行车租赁有3种模式[1]：以小企业为主的北京模式、以政府为主导的杭州
模式、企业与政府合作的上海模式。

其中上海模式是运营较为成功的模式。

东滩启动区规划采用企业与政府合作的 PPP（Public-Private Partnership）模式，拟由
上海市永久自行车集团投放车辆、租赁点硬件设备，政府配合永久公司进行运营管理。

除与交通换乘枢纽结合的租赁点外，其余租赁点结合道路进行布置，一般放在人行道上或设施带上。

如图1～图3所示。

东滩生态城启动区自行车通道由常规自行车通道、慢行专用通道2个系统组成。

常规自行车通道结合道路网络规划，为机非混行的道路。

东滩启动区内部支路等级以上的道路皆设置自行车道。

为了保障自行车的优先权和行驶的舒适度，规划红线20 m以上的道路断面中，自行车道宽度设置为大于3.5 m，规划红线20 m的道
路断面中，自行车宽度的设置保证2.5 m。

断面布置如图4～图7所示。

启动区内部的慢行专用通道结合内部河流、湖泊、公园、绿化林带、海岸布置，为自行车和步行专用道路，禁止机动车通行。

断面宽度8～16 m，自行车道单向最
小宽度2.5 m（见图8）。

共规划自行车租赁点74～94处，配套自行车2 010～2 900辆，满足2 050辆总量的需求。

租赁点平均间距170 m，步行2～3 min即可到达自行车租赁点，服
务水平很高。

东滩启动区内部常规道路31.66 km，慢行专用通道34.01 km，自行车通道总长65.67 km，网密度为8.39 km/km2，为普通城市自行车网密度的1.5～2倍，平
均间距240 m，服务水平很高（见图9）。

在论文的编辑过程中，编辑发现大部分论文参考文献的著录格式存在不规范、不完整的问题。

《城市道桥与防洪》杂志执行的标准为国家新闻出版总署1999年发布、2006年修订的《中国学术期刊（光盘版）检索与评价数据规范》（CAJ-CD B/T 1-2006）。

该规范对各种参考文献的著录格式有明确的要求。

下面将部分著录格式列出，请作者撰写论文时严格按规范写作，减少后期修改。

[1]黄晓明,吴少鹏,赵永利.沥青与沥青混合料[M].北京:人民交通出版社,2002.（此为书的标准格式）
[2]吴江滨.盾构施工过程中进仓技术若干探讨[J].建筑技术，2006（8）：23-24.（此为期刊标准格式）
[3]马涛.SMA路面现场热再生技术研究[D].南京:东南大学，2010.（此为毕业论文标准格式）
[4]钟文发.非线性规划在可燃毒物配置中的应用[C]//运筹学的理论与应用——中国运筹学会第五届大会论文集.西安：西安电子科技大学出版社，1996：468-471.（此为论文集标准格式)
[5]北京市园林绿化局.北京地区停车场绿化指导书[Z].北京：北京市园林绿化局，2006.（此为非出版物、内部资料标准格式）
[6]JTG D60-2015，公路桥涵设计通用规范[S].（此为规范标准格式）
[7]萧玉.出版业信息化迈入快车道[EB/OL].（2001-12-19）（该文献发表日期）[2002-04-15]（本文引用日
期）.http://www.creadercom/news/2011219/2011218（此为网上电子公告的标准格式）
[8]姜锡洲.一种温热外敷药制备方案：中国，88105607.3[P].1989-0726.（此为专利标准格式）
[9]谢希德.创造学习的新思路[N].人民日报，1998-12-25（10）.（此为报纸标准格式）
[10]万成.成都路改建可行性报告[R].上海：上海城市规划设计院，2010.（此为报告标准格式）
英文文献需按以上同等样式著录。

【相关文献】
[1]潘海啸,汤諹,麦贤敏,等.公共自行车交通发展模式比较[J].城市交通,2010,8（6）：40-43.
[2]汤諹.公共自行车与轨道交通结合的机动性创新项目——上海市城市外围地区案例[J].城市交通,2010,8（6）：34-39.。