AC-20布敦岩改性沥青混合料的路用性能研究

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布敦岩沥青改性沥青的路用性能研究

Ｋｅｒｓ：ｏｋａｐａｔｍｏｉｅｓｈｌ；ａｅｎｅｏａｃｙｗｏｄｒｃｓｈ；ｄｆｄａｐａｔｐｖｍｅｔｒｒｎｅｌｉｐｆｍ
１概述
天然岩沥青是古代石油渗透到岩层问，经过长期的海底沉淀、承受压力和地质变化而形成的沥青岩，挖掘后经破碎形成的微细粒状粉末，呈浅褐色，
第８卷第６期２１年１０１２月
现代交通技木
ＭｏｅＴａｓｏｔｔｎＴｃｎｌｇｄｍｒｎｐｒａｉｅｈｏｏｙｏ
ＶＯ．ＮＯ６１８．Ｄｅｃ．２１０１
布敦岩沥青改性沥青的路用性能研究
杨响，刘运华，姜敏，益兵朱
性机理进行分析和认识。２天然岩沥青的特点
（）１含氮量高，较普通沥青高出，１倍至几十倍不等。在天然沥青中。氮元素以官能团形式存在，这种存在使天然沥青具有很强的浸润性和对自由氧化基的高抵抗性，其他元素的官能团及侧链的存在也共同发育了上述特征。具体表现就是沥青粘度增大，抗氧化性增强，特别是集料的粘附性及抗剥离性得到明显改善。这有别于掺加有机胺类物质提高沥青与集料的粘附性，有机胺类在高温长时间条件
（ｉｇｕＴａｓｏｔｔｎＲｓａｃｓｔｅＣ．Ｌｄ，ａｊｇ２．１，ｈｎ）ＪｎｓｒｎｐｒｉｅｅｒＩｔｕｏ，ｔ．ｎｉ１１２ＣｉａａｏｈｎｉｔＮｎ１ａ
ＡｂｔａｔＢａｅｏｔｅｍｅｈｉｍａａｙｉｏｎｔｒｌｏｋａｐａｔｔｉｐｐｒｕｓｒｃ：ｓｄｎｈｃａｓｎｎｌｓｓｆａｕａｒｃｓｈｌ，ｓａｅｓｍｍａｚｄｈｐｖｍｅｔｈｉｒｅｔｅａｅｎ

布敦岩沥青混合料性能及工艺研究

４研究结论
全等问题，通过试验，研究应用矿渣硅酸盐水泥，掺加粉煤灰、磨
１）使用现在大量生产的矿渣水泥，而非专用的抗硫酸盐水细矿渣粉、高效减水剂等配制成抗硫酸盐混凝土，并应用到工程
泥，配制高性能抗硫酸盐混凝土是可行的。２）在中低强度等级混实践中，结合工程实际情况，研究方法先进，实验数据翔实。随着凝土中大量掺入粉煤灰，虽然强度有所下降但硫酸盐侵蚀的强度对工程耐久性问题的日益重视，抗硫酸盐混凝土应用将会越来越损失却在上升。可以在中低强度混凝土中单掺粉煤灰来实现抗多，该试验成果保证了抗硫酸盐混凝土的性能、质量，节约配制成
・
第４ｌ卷第２２期１２２・２０１５年８月
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
山西建筑
Ｖｏ１．４１Ｎｏ．２２Ａｕｇ．２０１５
文章编号：１００９－６８２５（２０１５）２２ — ０１２２－０３
１）在高温性能方成。布敦岩沥青（ＢＲＡ）是呈浅褐色的微细颗粒，吸附能力很改性沥青胶浆动态流变性能。主要结论有：面，岩沥青改性沥青明显优于基质沥青。２）对于车辙因子，岩沥强。其形成过程是布敦岩经过挖掘研磨后形成。布敦岩沥青的
布敦岩沥青混合料性能及工艺研究
吴永军
摘

布敦岩沥青改性沥青路用性能试验研究

针入度指数
当量软化点当量脆点软化点（环球法），ｃＣ
一１．１２－１．４５一ｌ－３９－１．４０～１．２３－０．８３
４８．１４９．８５０－３５０．４５１．７５４．８一ｌ１．２－６．５－６．６－６．３－６．６－７－３Ｏ．６０．５Ｏ．５Ｏ．５０＿３４６．３４９．４４９．６５０．１５０．４５４．１
６０ｍｉｎ，使布敦岩沥青颗粒均匀分散并融化于基质沥青中。再在１７０℃恒温烘箱中静置３５ｍｉｎ，待
表１改性沥青性能试验结果
１布敦岩沥青
试验项目
０１５
岩沥青掺量
１８２０２５３０
布敦岩沥青产于印度尼西亚苏拉威西岛东南部的布敦岛，是石油在自然条件下，经过千百万年的时间，在地壳温度、压力、气体、无机物触媒、微生物及水分的综合作用下，经氧化聚合而成的沥青类物质。岩沥青是一种天然沥青，性质与硬质沥青较接近，岩
（山西省交通科学研究院，山西太原０３０００６）
摘要：随着国内对天然沥青的日益重视，布敦岩沥青改性沥青由于其良好的技术性能而备受关注。大量的室内试验分析证明，混合料掺加岩沥青后高温稳定性有一定程度的提高，水稳定性显著提高，但是沥青混合料低温抗裂性能稍有降低。关键词：布敦岩沥青；改性沥青；沥青混合料中图分类号：Ｕ４１４．３文献标识码：Ａ文章编号：１００６－３５２８（２０１３）０５－００１０－０２

AC-20沥青混合料路用性能优化

为突出，低了路面的使用性能和服务水平，发降诱唧泥、泛油等问题，响了行车安全。根据国内外影大量研究与路面病害分析，现在整个沥青路面发
结构中，辙和水损害主要与中面层相关 ¨“ 。车
・
ｌ６・
堡史型技大学学报（城市科学版）
表２正交试验方案表４级差分析结果
１２结果分析．
按规程求成型沥青混合料试件，实温墙要击度为１３Ｃ± ．℃ ，用真空法实测理论最大相６￣２５采
控制的综合路用性能优化分析，以提高路面使用性能和耐久性。
收稿日期：０９１＿４２０ —２２作者简介：陆学元（９９），１６安徽长丰人，，男高级工程师，工学博：研究方向为道路与桥梁工程，ｌｘｕｙａｌ０＠１３ｃｒ。ｔ，ｕｘｅｕｎ２８６．ｏｎ基金项目：安徽省２００５年交通科技进步计划项目（发改交运［０５ｔ４２０］２７号）。
对密度，每组击实有效试件６个，试验结果如表３。极差与方差分析结果如表４和表５。
表３Ａ２Ｃ－０改性沥青混合料马歇尔试验结果
一
堕
…密黧 … … … 度度… ’ 密
注：ｌｋ、３ｋ、５分别是因素Ａ、Ｃ、Ｅ的第１水平、ｋ、２ｋ、４ｌ（Ｂ、Ｄ、
平的提高和路用性能的改善，些研究主要集中这

不同种类再生沥青混合料性能比较分析

不同种类再生沥青混合料性能比较分析摘要：为进一步了解再生料对混合料性能的影响，本文主要对AC-20全新沥青混合料、AC-20 25%再生沥青混合料、AC-20 40%再生沥青混合料三种混合料的高温稳定性、低温抗裂性能、水稳定性等路用性能进行对比分析。

关键词：热再生；再生混合料；性能1、马歇尔试验对比分析表1三种AC-20沥青混合料马歇尔试验结果由表1马歇尔试验结果分析可知：随旧料的增加马氏稳定度明显增大，流值呈减小趋势，但不明显。

2、水稳定性对比分析通过浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验分析三种沥青混合料水稳定性，试验结果见表2。

表2三种AC-20沥青混合料水稳定性试验结果由表2浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验结果分析可知：随旧料的增加浸水马歇尔残留稳定度、冻融劈裂残留强度比呈增大趋势，说明两种再生沥青混合料抗水损害能力优于全新沥青混合料。

3、高温稳定性对比分析通过车辙试验分析三种沥青混合料高温稳定性，试验条件：试验温度为60℃，轮压0.7MPa，试验结果见表3。

表3 三种AC-20沥青混合料车辙试验结果由表3车辙试验结果分析可知：随旧料掺量的增加混合料动稳定度增大，说明两种再生沥青混合料高温抗车辙能力优于全新沥青混合料。

4、低温抗裂性能对比分析通过低温弯曲试验，测定弯曲试验破坏应变、抗弯拉强度、弯曲劲度模量，并根据应力应变曲线的形状，评价三种沥青混合料低温抗裂性能，试验条件：试验温度为-10℃，控温精度为±0.1℃，加载速率50mm/min，试验设备为MTS-810（TESTSTAR-Ⅱ型）。

试验结果见表4。

表4三种AC-20沥青混合料低温弯曲试验结果由表4低温弯曲试验结果分析可知：随旧料掺量的增加混合料低温弯曲破坏应变减小，说明全新沥青混合料低温抗裂性能优于两种热再生沥青混合料。

5、渗水性对比分析利用轮碾机成型的车辙试验试件，进行渗水试验，结果见表5。

表5 三种AC-20沥青混合料渗水试验结果由表5渗水试验结果分析可知：随旧料的增加渗水系数呈减小趋势，但不明显，两种再生沥青混合料抗渗水能力优于全新沥青混合料。

布敦岩沥青改性沥青混合料的路用性能

布敦岩沥青改性沥青混合料的路用性能
高航，周昊
（中国路桥工程有限责任公司，北京１０００１１）
摘
要：为研究布敦岩沥青混合料的路用性能，对不同掺量的布敦岩沥青混合料、普通沥青混合料和
ｓｏｎｔｅｓｔｓｏｆｏｒｄｉｎａｒｙａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅ，ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｄｏｓａｇｅＢｕｔｏｎｒｏｃｋｍｏｄｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔａｎｄＳＢＳｍｏｄｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｒｅｃｏｎｄｕｃｔｅｄ．ＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｏｒｄｉｎａｒｙＢｕｔｏｎｒｏｃｋｍｏｄｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｓｃａｎｉｍｐｒｏｖｅｗａｔｅｒｓｔａｂｉｌｉｔｙ，ｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓｔａｂｉｌｉｔｙ，１ＯＷｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｃｒａｃｋｒｅｓｉｓｔａｎｃｅａｎｄｆａｔｉｇｕｅｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ．Ｃｏｎｓｉｄｅｒ — ｉｎｇｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｌａｗａｎｄｅｃｏｎｏｍｉｃｆａｃｔｏｒｓ，ｐｒｏｐｏｓｅｄｆｏｒｔｈｅｂｅｓｔｃｏｎｔｅｎｔｏｆｔｈｅＢｕｔｏｎｒｏｃｋｍｏｄｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔｉＳ３．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｂｕｔｏｎｒｏｃｋｍｏｄｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔ；ｒｏａｄｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ；ｏｐｔｉｍａｌｄｏｓａｇｅ

布敦岩沥青改性AC-20C在高速公路中面层的应用

类别
合成级配级配范围
表５ＡＣ－２０Ｃ矿料合成级配
２６５１００１００
通过下列方孔筛（ｍｍ）的质量百分率／％
１９
１６
１３２９５４７５２３６１１８０６
９２７８０２６９３５２３３２９２３７１７３１０３
９０～１００７４～８６６２～７６４４～５８２６～３８１９～２９１３～２１１０～１６
类别
比例／％
２６５１９
通过下列方孔筛（ｍｍ）的质量百分率／％１６１３２９５４７５２３６１１８０６
５＃
２４
１００７０５１６９２２０８０４０４０４０４
４＃
１８
１００１００
９８６６１３０９０３０３０３０３
３＃
２０
１００１００１００１００
７０００５０４０４０４
７５
１２基质沥青基质沥青采用中石油金陵分公司Ａ— ７０道路石
油沥青，检验结果均满足设计要求，主要技术指标如表２。
表２Ａ－７０基质沥青主要技术指标
类别
２５℃ 针入度／０．１ｍｍ
针入度指数ＰＩ
１０℃ 延度／
ｃｍ
１５℃ 延度／
ｃｍ
软化点／ ℃
６０℃动力粘度／（Ｐａ·ｓ）
闪点 ℃
ｍｍ（３＃）、４～７ｍｍ（２＃）和０～４ｍｍ（１＃），其筛分结果及矿料合成级配见表６。
结合马歇尔试验数据和相关计算，确定ＢＲＡ改性ＡＣ－２０Ｃ和同等级配条件下ＳＢＳ改性沥青ＡＣ－２０Ｃ生产配合比最佳油石比分别为４３％和４４％。
表６各集集料比例及合成级配

布敦岩改性沥青混合料施工技术及效益分析

布敦岩改性沥青混合料施工技术及效益分析摘要：详细介绍了布敦岩沥青混合料的施工技术流程以及有关注意事项，为今后的工程施工提供了较好的参考。

并进一步分析了布敦岩沥青混合料的经济效益和社会效益。

布敦岩沥青的经济成本较SBS改性沥青混合料更为经济。

关键词：布敦岩沥青、施工技术、工程成本、社会效益；一、引言布敦岩可以用于各类冷拌、热拌沥青混合料，也可用于粘结层、磨耗层材料等的添加剂，是一种性能十分优良的沥青改性剂。

在一些特别的条件下，需要采用稳定性很好的沥青混合料时，使用布敦岩改性剂能达到比较好的解决效果：交通量比较大的道路和等级比较高的公路；车辆缓行区域、斜坡、桥面和城市道路十字路口；出租车道、公共汽车道、车站和堆货场、机场等。

二、布敦岩改性沥青混合料施工技术1. 改性沥青的掺配工艺岩沥青改性沥青在施工中可通过“干法”和“湿法”两种生产工艺加工[2]。

干法施工是直接加入岩沥青的方法，将矿料送入回转炉加热至190℃-200℃后进入拌合罐，同时加入岩沥青进行干拌，然后喷入基质沥青湿拌至少38秒，出料温度控制在170℃。

干法施工设备简单，操作简便，是施工中常用的方法。

湿法施工是将基质沥青先进入沥青罐加热至155℃-175℃，然后将一定量的岩沥青加入沥青搅拌罐中混合，搅拌20-30分钟后即可使用，同时改性沥青的储存需进行搅拌，增强后期发育。

如果有高速剪切设备制作改性沥青，效果会更佳[1]。

2. 布敦岩改性沥青混合料的拌和1）若沥青混合料拌合楼有两个矿粉仓，宜在这两个矿粉仓中选择一个提升符合质量标准的岩沥青。

2）拌合机生产时需确定各种按生产配合比确定的材料用量参数，并设置好拌合时间温度等工艺参数。

3）岩沥青改性混合料生产程序如下：先将计量好的集料进入拌合锅，然后放入岩沥青，进行干拌，使集料和岩沥青能充分混合。

之后是湿拌，喷入基质沥青，拌合时间可延长5秒[3]。

4）沥青在拌合后应被混合料均匀包裹，没有结团结块、花白料或者严重分离现象，掌握好拌合时间与温度，现场拌合时，应随时检查拌合效果以调整干拌和湿拌的初定时间。

AC-20沥青路面生产配合比验证报告

AC-20沥青路面生产配合比验证报告
AC-20沥青混凝土
沥青路面生产配合比验证
一、概述
根据设计文件要求，结合规范及生产配合比，对我项目使用的AC-20沥青混凝土进行生产配合比进行验证。

二、生产配合比验证
2019年10月20日在洛川沥青混凝土拌合站进行了拌和楼试拌工作。

试拌采用4.6%的油石比进行拌合，并对所拌制沥青混合料取样检测级配、油石比，试验结果见表-1；室内马歇尔试验体积指标见表-2。

表-1 沥青混合料的筛分试验结果
表-2 试拌混合料马歇尔体积指标汇总
室内马歇尔试验结果表明，试拌混合料马歇尔试验体积指标均能满足
JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》及设计要求。

五、生产配合比设计结论
工地试验室以目标配合比设计与生产配合比设计的结论为基础，监理工程师全过程参与和指导了327国道洛川县土基至黄陵二级公路改建工程A2标AC-20型沥青混合料生产配合比验证工作；通过室内马歇尔试验验证了生产配合比和最佳油石比，并对拌和楼试拌混合料进行了取样检验，同时对拌和楼运转情况进行了考察，通过上述工作，得出了以下结论：1）本次生产配合比设计流程完整，生产配合比验证马歇尔各项体积指标满足设计要求；
2）试拌结果马歇尔体积指标满足设计要求，级配能满足生产控制范围；分析与试拌结果计量稳定。

3）根据生产配合比试拌检测结果，确定以4.6%的油石比进行试验段铺筑。

试验段铺筑可采用以下矿料比例。

AC-20生产配合比设计矿料比例
附:1、沥青混合料试验检测报告
2、压实度检测报告。

AC-20改性沥青混合料路用性能指标影响因素正交试验

第２８卷第６期吉来自林建筑
工
程
学
院
学报
Ｖｏ．Ｎｏ．１２８６Ｄｅ．０１１ｅ２
２１年１０１２月
ＪｕａｆｉｎＩｓｔｔｆＡｒｈｔｃｕｅ＆ＣｖｌＥｇｎｅｉｇｏｒｌｏｌｎｔｕｅｏｃｉｔｒｎＪｉｉｅｉｉｎｉｅｒｎ
ａｅｓａｆｒｎｃｔｎ１ｄａ
０引言
吉草高速公路全长２８６ｋ总投资１５亿元，５．ｍ，０东起吉林省吉林市，到辽宁省清原县草市镇，越永西穿吉、磐石、东丰、梅河口４个县市，路宽２采用双向四车道，６ｍ，设计行车时速１０ｋ全部为沥青混凝土路０ｍ，
ｔｌｈｕｄｂｒｈｎｔｅｃａｓｏｉｏｔｃｙｒｏｌｅｍｏｅｔａｏｒｅｐｓｔｎｓｉｔ．ｏｓｈｉｒｌＫｅｗｏｄ：ｏｄｅｇｎｅｉｇＡＣ —２ｄｆｄａｐｌｍｉｔｒ；ｏｔｏｏａｘｅｍｅｔｌｄｓｇ；ａｅｎｅｆｒｙｒｓｒａｎｉｅｒ；ｎ — ０ｍｏｉｅｓａｔｘｕｅｒｇｎｌｅｐｒｎａｅｉｎｐｖｍｅｔｐｒｍ－ｉｈｉｏ
面．本文依托吉草高速公路沥青路面工程，以其中面层所采用的Ａ２Ｃ一０改性沥青混合料为研究对象，利用正交设计表，在规范级配范围内设计了９组级配的Ａ２Ｃ一０改性沥青混合料．在最佳油石比条件下，通过实测Ａ２Ｃ一Ｏ改性沥青混合料路用性能指标，统计方法分析级配曲线粗细段位置改变对混合料路用性能的影响，为沥青混合料级配优化提供借鉴．

AC-20 SBS改性沥青推移研究

关键词：ＳＢＳ改性沥青ＡＣ一２０稳定度流值
对比得｝｛ｉ．ＰＩ：ＳＢＳ使Ｐ１效果明显，接Ｆ来是Ｆ．ＶＡ．ＰＥ，ＳＢＲ
１路面推移病害分析
经过实地调蠢潍坊地区的公路．发现推移过程都是发生在高温季节，ｊ乍辆
重载，混合料材料有关（１）高温稳定性
●、。ａｌｌｌ１．４１ｌ７丁小．Ｊ
ｖＭＡ戈系
Ｍ抽
｝
翳
种
ｍ
姗
油石比一ｖＦＡ关系温度一动稳定度关系
路川实验．测ｔｌ｛的实验结果如下
检验指标
检验结聚
规范娶隶
乍鞋试验动稳定度（敬，ｍ用）
≥２∞ ０
豫融劈裂强度比（％）
８Ｓ２
成较大的变形累积，因为路而材料受力是服从幂级数增长。（３）混合料高温性能的影响现在的路面材料密集配沥爵混合料Ａｃ类【了绝大部分本文选取ＡＣ一２０密
●
集配沥青混合料ＡＣ一２０级配４．７５１１１１１１筛孔的细集料占３８％一５８％．明偏多．并Ｈ将沥青用量控制在４．０％一６．０％，沥青混合料呈悬浮密实利结构，在高温季节或重
实验室进行配合比设计，采用马歇尔实验，进行马歇尔实验得ｆｆ；沥青混合料的技术指标有，稳定度．流值。马歇尔实验具有操作简单。广泛使川便ｊ操作等优点
初拟４个ＡＣ一２０级配，如表一在油石比为４—８％条件下，制备马歇尔试件，根据控制空隙率在４．０％一４５％范闱内确定试验的最佳级配，试验结果虬表按照确

岩沥青改性沥青混合料路用性能试验研究

同时进行技术经济性分析，为天然岩沥青在道路
工程中的推广应用提供理论支撑。１试验材料与试验设计１．１试验原材料
１．２试验混合料试验采用ＡＣ一１３型级配，如图１所示，油
选用岩沥青作为改性剂，基质沥青采用７Ｏ号Ａ级沥青，ＳＢＳ改性沥青采用成品改性沥青。岩沥青基本性能指标见表１，基质沥青和ＳＢＳ改
复合改性沥青混合料。
●■■■Ｉ■■■
●
Ｉ
＝、
垦
—■■■●Ｉ
●
＼、
用车辙试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔试验和
冻融劈裂试验测试岩沥青改性沥青混合料的高温
稳定性能、低温抗裂性能和水稳定性能，并与ＳＢＳ沥青混合料和复合改性沥青混合料进行对比
收稿日期：２０１５—１Ｏ一２２。作者简介：罗望群（１９６８一），男，高级工程师。长期从事沥青技术研究与管理工作。Ｅ—ｍａｉｌ：ｌｕｑ’ｌｙｘｓ＠ｓｉｎ—
ｏｐｅｃ·ｃｏｍｏ
石油沥青
２０１６年第３０卷
石比为５．２％。混合料材料采用石灰岩集料和石灰岩矿粉配制，配合比按照我国Ｊ１’ＧＦ４０－２００４《公路沥青路面施工技术规范》Ｌ６］中方法进行设
满足ＪＴＣＦ４０－２００４中对改性沥青混合料的性能Ｆ４０－２００４对改性沥青混合料冬寒区和冬严寒区要求；加到８％时，动稳定度５８２４次／ｍｍ，略的性能要求。对于冬寒区或冬严寒区对沥青混合

印尼布敦天然岩沥青改性沥青及混合料性能研究报告

印尼布敦天然岩沥青改性沥青及混合料性能研究报告目录1 总体说明 (1)1.1 试验说明 (1)1.2 试验用原材料说明 (1)1.3 试验流程说明 (2)2 原材料性能检验 (3)2.1 基质沥青性能试验 (3)2.2 布敦岩沥青性能试验 (3)2.3 粗、细集料性能试验 (4)2.4 填料性能试验 (4)3 布敦岩沥青改性沥青掺配比例优化研究 (5)3.1 布敦岩沥青改性沥青制备方法 (5)3.2 布敦岩沥青改性沥青室内制备工艺 (5)3.3 不同掺配比例下岩沥青改性沥青性能试验 (6)3.4 研究小结 (7)4 布敦岩沥青改性沥青混合料配合比优化设计 (7)4.1 中面层AC-20型沥青混合料配合比设计 (7)4.2 表面层AC-13型沥青混合料配合比设计 (14)4.3研究小结 (20)5 布敦岩沥青改性沥青混合料性能试验研究 (21)5.1 高温抗车辙性能试验 (21)5.2 水稳定性试验 (23)5.3 低温抗裂性能试验 (25)5.4 研究小结 (27)6 结论及建议 (27)印尼布敦天然岩沥青改性沥青及混合料性能研究报告1总体说明1.1 试验说明（1）本次试验由上海华隆矿产品股份有限公司委托我院进行，主要对印尼布敦天然岩沥青改性沥青及其混合料的性能进行试验研究。

（2）本次试验根据委托方提供的《布敦天然岩沥青BMA改性沥青路面应用技术规程》对布敦天然岩沥青的性能进行检测及评定，严格按照交通运输部颁发的《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）及《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）相关规定对试验用其他原材料进行全项检测及评定。

（3）本次试验结果仅对试验样品负责，印尼布敦天然岩沥青由委托方提供；基质沥青、石料及填料由我院提供。

（4）布敦天然岩沥青改性沥青混合料配合比设计采用马歇尔方法确定其最佳沥青用量，混合料最大理论密度采用沥青浸渍法实测得到，混合料毛体积密度均采用表干法进行测定。

改进的AC-20级配沥青混合料抗车辙性能研究

空隙率／稳定度／Ｎ％ｋ流值／ｍｍ３０．１１．４２９２９．６
３４．３３７．０１．５４０１．８６１３６．４４７．７
Ａ５型６％ＳＳＧ２ＩＢ改性
表３车辙试验结果
沥青混合料
Ａ５型Ｇ２Ｉ
４天然沥青改性剂的应用概况及前景
ＴＩ改性沥青＿在国外应用很早，Ａ４ｊ尤其在重交通路段。实体为其大规模的推广使用提供广阔的市场前景。工程主要有：国乔治华盛顿大桥、肯隧道、尼迪机场等，美林肯通参考文献：过十几年的使用没有明显病害；英国伦敦许多道路的使用寿命已［］１赵庆国．用天然沥青改善沥青路用性能的研究［］中国公路，Ｊ超过３；０年在德国几百公里路面在极寒冷气候条件下，表现出很
改进的Ａ．０级配沥青混合料抗车辙性能研究Ｃ２
杨
性，从而达到改善车辙的目的。
睿
孙义冰
郭思臻
摘要：析了产生车辙的原因，分并通过对Ｓ型级配设计的混合料进行马歇尔和路用性能的试验，旨在提高其高温稳定关键词：车辙，沥青混合料，Ｓ型级配
１影响车辙的因素
１１集料性质的影响．
力，沥青同时应具有较高的软化点。因此为了保证沥青混合料必要的抗裂性和耐热性，必须使沥青在较大针入度情况下具有较高
矿质材料的性质对沥青混合料耐热性的影响，主要是从它与的软化点。另外，沥青中含蜡量偏高，对沥青混合料车辙试验结果的影沥青的相互作用表现出来的。矿质材料颗粒表面粗糙、形状接近

布顿岩沥青改性沥青混合料路用性能研究

研究。
１试验原材料及级配设计１．１试验原材料１．１．１沥青胶结料一
７０号基质沥青２０％布顿岩沥青
６６５７
布敦岛的天然岩沥青为亲油性，其疏水性强，矿物质大部分为石灰石、颗粒细而均匀地被沥青油包裹并浸透改性成有机矿物质。布敦岛的天然岩沥青经过初步加工处理后，其外观形态为棕色粉末状颗
作者简介：张小建（１９７５一），男，山西盂县人，工程师，大学本科，２００８年毕业于北京交通大学公路工程与管理专业。
２０１４年第３期
张小建：布顿岩沥青改性沥青混合料路用性能研究
．２５．
由表２可以看出，２０％布顿岩沥青的加入降低
水稳定性能及低温性能均能满足公路沥青路面施工技术规范的要求。
关键词：布顿岩沥青；改性沥青；级配；沥青混合料；路用性能
中图分类号：Ｕ４１４．７５文献标识码：Ａ文章编号：１００６－－３５２８（２０１４）０３－（３１０２４－－０３
针入度指数ＰＩ
软化点（Ｒ＆Ｂ）ｆＣ
－０．３
４７．５
Ｏ．７
５１．５
６Ｏ℃动力黏度／Ｐａ・ｓ
１３５℃表观黏度／Ｐａ・ｓ
２８５
０－４
４８７
Ｏ．７

AC-20热拌沥青混合料动稳定度试验分析探究

AC-20热拌沥青混合料动稳定度试验分析探究摘要：在公路工程施工过程中，由于沥青混合料具有工期短、行车跳动小、连续性好、平整度高以及养护维修较为便捷等特点，因此，公路工程中沥青路面应用越来越广泛。

在沥青路面不断使用过程中，由于外界环境温度增加、交通量增加等因素的影响，导致其出现车辙等病害，不但会使道路使用性能受到影响，还对沥青路面的使用寿命产生较大的影响。

通过对我国的规范进行分析可知，动稳定度指标是判断沥青混合料的高温抗车辙能力的主要指标。

本文以AC-20热拌沥青混合料的动稳定度试验为基础，首先对车辙病害的影响因素进行阐述，再对动稳定度试验目的以及方案进行分析，并对沥青混合料原材料进行试验，最后，以此为基础，对其试验结果进行分析，旨在为今后沥青混合料动稳定度试验提供借鉴。

关键词：试验分析；动稳定度；热拌沥青混合料前言在社会经济不断发展的过程中，为了满足社会发展的要求，公路工程建设规模也不断扩大，由于沥青路面具有诸多优点，因此被广泛应用于公路工程建设过程中。

但是，在实际使用过程中，由于沥青混合料施工水平、设计情况以及材质等因素的影响，会使沥青路面出现车辙、坑槽、松散、泛油等病害，本文通过动稳定度试验，对沥青混合料的配合比进行控制，旨在使沥青混合料抗车辙能力进一步提高。

1车辙病害的主要影响因素由于沥青混合料为粘弹性材料，应其对温度等具有较高的敏感度。

在全球气候变暖的过程中，各个地区夏季的温度也越来越高，外界气温的增加，导致沥青路面温度随之增加，在此过程中，沥青路面结构中的热量也不断积累，部分路面的内部温度甚至会比表面温度高，进而使沥青路面出现车辙等病害，这不但会使沥青路面的安全性和行车舒适性受到影响，还会对沥青路面的使用寿命产生较大的影响[1]。

导致沥青路面出现车辙的因素较多，常见的因素主要包括交通荷载、沥青级配合理性、路面结构稳定性、沥青的技术指标以及集料的性质等因素。

在对沥青混凝土进行配制过程中，若所使用的集料具有针片状含量相对较多、棱角性较差等特点，不但会导致集料之间的嵌挤力受到影响，也会使其粘附性受到影响；当沥青中含蜡量相对较大时，所配制的沥青混合料也会更容易变软，导致其高温稳定性受到影响；当地面层或路基承载能力较差时，会使路面结构的稳定性变差，在交通荷载长时间的作用下，沥青路面会出现剪切变形，使其使用性能受到影响；当沥青混合料级配设计不符合要求时，也会导致沥青路面质量受到影响。

AC20沥青混合料配合比设计报告

AC20沥青混合料配合比设计报告一、引言AC20沥青混合料是一种常用于路面铺设的材料，具有较好的抗裂性和抗变形性能。

为了确保AC20沥青混合料在使用过程中能够具备稳定的性能和寿命，需要进行合理的配合比设计。

本报告将从沥青粘结剂、骨料、稳定剂和添加剂等方面综合考虑，提出一种合理的AC20沥青混合料配合比设计。

二、沥青粘结剂的选择三、骨料的选择和配合比骨料在混合料中起到提供强度和稳定性的作用。

为了获得较好的耐久性和稳定性，需要选择合适的骨料类型和粒径配合比。

在本次设计中，选择玉石骨料、砂石骨料和碎石骨料作为AC20沥青混合料的三种骨料类型。

根据实际情况，设计骨料的粒径配合比。

四、稳定剂的选择和配比稳定剂是为了提高AC20沥青混合料的稳定性和耐久性，调节混合料强度和变形性能。

在本次设计中，选择抗剪稳定剂作为稳定剂，并进行适当的配比。

五、添加剂的选择和配比添加剂可以改善混合料的性能和工艺性能，提高AC20沥青混合料的耐水性、抗老化性和抗应力软化性。

根据实际需要进行添加剂的选择和配比。

六、混合料配合比设计根据前述的沥青粘结剂、骨料、稳定剂和添加剂选择结果，进行混合料的配合比设计。

根据使用要求和实际情况，确定沥青黏度或回弹值、最佳骨料配合比、最佳稳定剂配比和最佳添加剂配比。

综合考虑混合料的强度、变形性能和耐久性，确定最终的配合比。

根据混合料配合比设计结果，撰写本次设计的配合比设计报告。

报告包括设计目的和要求、设计原理和方法、选择的沥青粘结剂、骨料、稳定剂和添加剂等，以及具体的配合比设计结果。

报告还可以包括对配合比设计结果的分析和评价，以及进一步的优化建议。

八、结论AC20沥青混合料配合比设计是确保混合料在使用过程中具备稳定性和耐久性的基础。

通过综合考虑沥青粘结剂、骨料、稳定剂和添加剂等因素，可以得出合理的配合比设计结果。

本次设计的配合比设计报告提供了设计的目的、原理和方法，以及具体的配合比设计结果，对沥青混合料的配合比设计有一定的参考价值。

AC-20沥青混合料试验段总结2

A C-20沥青混合料试验段总结2-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KIISUP-20沥青下面层试验段施工总结为确保沥青面层的施工正常进行，保证工程质量，并给现场下一步大面积施工提供数据依据。

经业主、总监办的同意旁站下，我部于2014年4月13日在桩号K107+100-K107+400段左半幅铺筑了长度为300米的沥青下面层（厚度8 cm）试验路段。

现将试验路段的施工总结如下：1、下承层的准备（1）沥青面层施工前，会同监理工程师对沥青下封层进行验收，首先将表面的浮灰、多余的集料及其他杂物安排民工清扫出路外。

（2）对下承层出现的裂缝和水稳施工缝进行了处理，裂缝先灌注乳化沥青再用防裂贴处理。

2、拌和楼料仓设置说明进口间歇式沥青混合料拌和机，额定产量4000型，另配有80t热贮料仓。

全部生产过程由计算机自动控制，配有良好的打印装置。

3、原材料试验（1）沥青：SUP-20沥青面层采用优质道路石油沥青，标号70号，技术要求符合PG64-22等级要求。

粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，填料采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。

矿粉必须干燥、清洁，抗剥落剂具有较强的抗老化性能，在163 ℃老化5小时后，应仍满足相关技术要求。

沥青三大指标要求：（2）、粗、细集料粗集料技术要求：细集料规格：注:（1）表观相对密度不小于2.5；（2）砂当量不得小于60%（宜控制在70%以上）.（3）小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%；（4）棱角性不小于30s。

矿粉质量技术要求：粒度范围0.6mm （%）0.15mm （%）0.075mm （%）1（宜小于0.8）4注：亲水系数宜小于0.8。

4、机械设备配置5、配合比设计配合比设计最佳油石比为4.3%时，矿料配比：1＃仓：2＃仓：3＃仓：4＃仓：5＃仓：矿粉＝27：8：13：27：22: 3，沥青用量4.1%。

浅析AC-20中面层沥青路面施工质量控制

■路桥工程2018年浅析AC-20中面层沥青路面施工质量控制赵国树(福建祥荣建设投资集团有限公司，福建莆田351100)摘要AC-20沥青路面具有水稳定性好、抗车辙能力强、强度高和耐久性良好等优点，被广泛地运用到市政道路的中面层路面。

结合莆田市西天尾镇九华大道三期道路工程实例，从原材料、配合比设计、路用性能检验、拌和、运输、摊铺和碾压等方面对AC-20中面层沥青路面施工质量进行严格控制，取得良好的施工效果。

关键词AC-20；沥青混合料;施工质量;碾压温度1工程概况2原材料质量控制莆田市西天尾镇九华大道三期道路工程位于莆田市西天尾镇，起点为南少林路，终点为规则路与星峰路，途经龙紫路，全长950m，道路宽度40m，道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，双向六道设置。

本工程沥青路面结构由上往下依次：4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土上面层+6cm厚2.1改性沥青质量控制本工程的AC-20沥青混凝土采用的基质沥青为韩国SK90号(A级)专用道路石油沥青，加人4303星型沥青改性剂，改性沥青型号为SBS(I-C)的改性沥青。

所采用的基质沥青与改性沥青的各项性能指标如表1和表2所示，试验结AC-20中粒式沥青混凝土中面层+8cmAC-25C粗粒式沥青果满足技术规范要求。

混凝土。

表1 90号基质沥青各项性能指标试验项目延度针入度(100g,延度软化点(环球法）(5cm/min，10°C)/cm5s，25°C)/0.1 mm(5cm/min，15°C)/cm/°C针入度指数PI60°C动力粘度/Pa.s技术规范要求彡4580〜100彡100彡45-1.5〜+1.0彡160试验结果469015047-0.5240表2S B S(l-C)改性沥青各项性能指标试验项目5°C延度/cm针入度(100g，5s，250C)/0.1 mm弹性恢复针入度指数(250C)/cm PI软化点(环球法)/°c135。

岩沥青改性AC-20级配设计及路用性能评价

岩沥青改性AC-20级配设计及路用性能评价彭小义【摘要】依托某高速公路岩沥青改性试验路,研究岩沥青改性AC-20混合料的级配设计,并通过室内试验对其主要路用性能进行评价.结果表明,岩沥青中改性剂有效成分为25％,岩沥青AC-20混合料的级配靠近规范级配范围的中值和下限,最佳油石比为4.15％;岩沥青改性AC-20混合料的水稳定性和抗车辙性能良好;从冻融劈裂强度和应变变化率来看,岩沥青与SBS改性的AC-20混合料均具有较好的低温性能和抗老化性能;建议采用干法拌制岩沥青,并通过合理的碾压工艺和碾压遍数提升其压实度、动稳定度.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】4页(P62-64,67)【关键词】公路;岩沥青;沥青混合料;级配设计;干法拌制;路用性能【作者】彭小义【作者单位】岳阳市公路桥梁基建总公司,湖南岳阳 414000【正文语种】中文【中图分类】U416.2岩沥青是在自然条件下经过长期恶劣自然环境综合作用聚合而成的沥青类物质，虽然岩沥青改性属物理改性，并未形成新的官能团，但岩沥青与基质沥青具有良好的相容性，能提升基质沥青的高温性能、流变性能、力学性能等，改善基质沥青蜡含量高的问题。

目前对岩沥青的推广应用仍处于起步阶段，对岩沥青改性的掺量、级配设计、路用性能等研究也不够系统，且未形成成熟的生产工艺、质量控制体系和相关规范。

该文依托某高速公路岩沥青改性试验路，对岩沥青改性的中面层AC-20混合料级配设计及路用性能进行研究，为类似工程及岩沥青的推广应用提供依据。

1 级配设计1.1 岩沥青的有效成分岩沥青中有效成分含量直接决定岩沥青的品质并对沥青混合料的级配产生影响，故级配设计前需确定岩沥青中有效成分(沥青)和矿物质的具体含量。

目前中国没有岩沥青性能指标评定相关标准，采用印度尼西亚国家标准对试验路采用的岩沥青进行抽提和性能检验，结果见表1。

由表1可知：试验路采用的岩沥青符合相关标准要求；岩沥青中改性剂有效成分为25%，其余75%可当作矿粉处理。