汽缸密封性检测ppt课件

➢ 进气歧管真空度波动：六缸汽油机不超过3kPa， 四缸汽油机不超过5kPa(大气压力以海平面为准）。
➢ 检测发动机进气管真空度时，应根据当地海拔高 度修正检测标准 。
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四、测定曲轴箱窜气量
➢ 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对口、 断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增加，发 动机动力性会随之下降。
2)相邻两缸压缩压力读数偏低或很低，而其他缸正 常，是由于相邻两缸间气缸衬垫漏气或缸盖螺栓 未拧紧所致。
3)数缸压力读数偏低时,可以用清洁而黏度较大的润 滑油20-30mL，注入偏低的汽缸再测量汽缸压力, 若压力读数升高,说明汽缸与活塞组零件磨损过大； 如读数基本无变化,说明气门关闭不严。
4)一气缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热
1.利用气缸压力表检测法
➢ 气缸压力表是一种专用压力表， 一般由表头、导管、单向阀和接 头等组成。
➢ 单向阀处于关闭位置时，可保持 测得的气缸压缩压力读数；单向 阀打开时，可使压力表指针回零， 以用于下次测量。
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检测方法
1)发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温 75-95℃，风冷发动机机油温度80-90 ℃ 。
（2）用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测
可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动 机各缸的压缩力。其原理是利用示波器记录的起动 机电流曲线来测定发动机各缸压缩力。
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✓ 发动机起动时，起动机驱动曲轴的转矩M和起动工 作磁通电量流相Is之互间作存用在，一产定生函电数磁关力系和。电电磁枢力电矩流MIs：与磁场
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✓ 起动工作电流Is与蓄电池端电压V的关系为 ：
V = E – Is R
由气缸压缩空气阻力矩引起的起动机工作电流 波动会导致蓄电池端电压的波动。起动电流增大时， 端电压降低，即起动电流与电压降成正比。由于起 动电流峰值与气缸压缩压力成正比，故起动时蓄电 池的电压降也与气缸压缩压力成正比。所以，可通 过测量蓄电池的起动电压降检测气缸压缩压力。
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二、气缸漏气量（率）检测
➢ 检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点；把具有 一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔冲入气缸，通过压 力的变化可检测气缸的密封性。
➢ 气缸漏气率测试仪的结构及测量原理
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➢ 测量时，检测仪的充气嘴安装于所测气缸的火花塞孔上，该 缸活塞处于压缩行程上止点位置。外接气源（压力为 0.6~0.8MPa）经进气压力调节阀1调压至某一确定压力p1 （0.4MPa）后，压缩空气经校正孔板上的量孔7、软管4、 快换接头5到充气嘴6，通过气缸火花塞孔进入气缸内。
2)拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）。 3)把节气门和阻风门置于全开位置。 4)把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火
花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。 5)用起动机带动曲轴旋转3-5s，指针稳定后读取读
数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测 量次数应不少于二次，测量结果取其平均值。 6)按上述方法依次检测各个气缸。
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三、进气管真空度检测
1.检测原理
➢ 进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压力之差。 通过检测该参数评价发动机的气缸密封性，主要针对汽油机。
➢ 进气管真空度首先取决于发动机工作状态。
➢ 检测时，大多数是在怠速条件下进行，因为技术状况良好的 汽油机怠速时，进气管真空度有一较为稳定的值，同时怠速 时进气管真空度高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真 空度下降较为敏感。
题 目：第3节 发动机气缸活塞组检测
授课类型 ：讲 授
课 时 数 ：2
教学目的 ：掌握发动气缸密封性的检测原理 和方法。
重点难点 ：气缸密封性的检测原理和方法； 检测结果分析。
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第3节 发动机气缸活塞组检测
➢ 气缸密封性与发动机气缸活塞组的技术状 况直接相关，气缸密封性的检测参数可作 为气缸活塞组技术状况的评价指标。
的大小（漏气量）与气缸的密封程度有关。因此，根据测量
表压力下降值即可判断气缸的漏气量，检测气缸的密封性。
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➢ 气缸漏气量测量表以kPa或MPa为单位，气缸漏气率测量表 的标定单位为百分数，在0与100之间等分100份，每一份即 为1％的气量。即：封闭出气口时，测量表读数为0，表示 气漏率为0；打开出气口时，压缩空气全部漏出，测量表读 数为100，表示漏气率为100％。
➢ 气缸活塞组包括气缸、活塞、活塞环、气 门、气缸盖和气缸垫等包围发动机工作介 质的零部件。
➢ 气缸密封性不良，发动机动力性和经济性 下降。
➢ 评价气缸密封性的主要参数有：气缸压 缩压力、气缸漏气率、 进气管真空度、 曲轴箱窜气量等。
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一、气缸压缩压力检测
➢ 气缸压缩压力是评价气缸密封性 最为直接的指标，并且由于所用 仪器简单，测量方便，因此得到 广泛应用。
➢ 进气管真空度还与发动机技术状况有关，可反映气缸活塞组 和进气管的密封性。若进气管垫、真空点火提前机构等处密 封不良，气缸活塞组、配气机构因磨损或故障间隙增大，点 火系统和供油系统的调整等都会影响发动机进气管的真空度。
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2.检测方法 ➢ 检测进气管真空度的真空表由表头和软管构成，软
管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进 气管上的检测孔上（真空助力或真空控制装置从进 气管取真空的孔，即可作为检测孔）。 ➢ 检测步骤如下： 1)发动机预热至正常工作温度。 2)把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。 3)变速器置于空档，发动机怠速稳定运转。 4)在真空表上读取真空度读数。
或爆燃,则属于积炭过多或经几次大修因缸径加大
而改➢ 检验标准
➢ 根据GB的规定：大修竣工后，气缸压缩压力应符 合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差， 汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
➢ 在用汽车发动机气缸压缩压力不得低于原设计的 75％，否则应进行大修。
1)对于新发动机，其活塞在压缩行程中，进气门开 始关闭至活塞到达上止点位置时的漏气率一般在 3%-5%。大修后，若漏气率超过10%，则表明大修 质量不良。
2)当活塞到达压缩行程上止点位置时，在进气管处 若听到漏气声，则表明进气门密封不良；在排气 管处若听见漏气声，则表明排气门密封不良。
3)若在散热器中听到漏气声，同时出现水泡，则属 气缸垫漏气。若被测气缸的相邻缸火花塞口有漏 气声，则属于气缸垫在相邻缸间烧穿。
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2.利用气缸压力测试仪检测法
（1）用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测
测试时，先拆下被检测气缸的火花塞或喷油器， 旋上压力传感器，使节气门和阻风门处于全开位置， 用起动机转动曲轴3~5s，由传感器输出的气缸压力信 号放大后送入A/D转换器进行数模转换，输入显示装 置可指示出所测气缸的压缩压力。
4)如果气门弹簧折断或弹力不足，随发动机转速升高， 则真空表指针在33-74kPa范围内迅速摆动。
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4.检测标准
➢ 根据GB/T3799.1-2005《商用汽车发动机大修竣工 出厂技术条件》的规定，大修竣工的汽油发动机 在怠速时，进气歧管真空度应在57-70kPa范围内。
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3.检测结果分析
1)在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳 定在57-70kPa之间，表明气缸密封性正常，海拔高 度每升高500m，真空度应相应降低4-5kPa。
2)怠速时，指针在50. 66～67. 55kPa间摆动，表示气 门粘滞或点火系统有故障。
3)怠速时，指针低于正常值，主要是活塞环、进气管 或化油器衬垫漏气；若指针在20kPa以下，主要是 进气管漏气。
M = Km φ Is
✓ 电枢在磁场中旋转时，电枢绕组要切割磁力线，从 而在绕组中感应出反电动势E’，其方向与电枢电流 方向相反，大小与电动机转速成正比。
E’ = KE φ n
稳定运转时，起动机的电磁力矩应与发动机的 起动阻力矩平衡。发动机的起动阻力矩由机械阻力 矩、惯性阻力矩和气缸压缩空气的反力矩构成。正 常情况下，前两种阻力矩变化不大，而压缩空气反 力矩呈周期性波动，在每一缸活塞达到压缩行程上 止点时具有峰值。
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作 业：
P135：复习题第1、2、4题。
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➢ 发动机起动时，压缩压力的 波动引起了起动机起动工作 电流的波动，电流波动的峰 值与气缸压缩压力成正比。
➢ 如果能确定某一电流峰值所 对应的气缸，如第一缸，按 点火次序即可确定各缸所对 应的起动电流峰值，其大小 可代表该缸气缸压缩压力值。
➢ 若各缸波形振幅不一致，对 应某缸电流峰值低于规定值， 则说明该缸压缩力不足。
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检测结果的影响因素 1) 气缸的气密性； 2) 发动机转速：只有当发动机曲轴转速超过某一 值时（一般为150r/min），检测结果受转速的 影响才会较小。 3) 发动机转速高低又取决于蓄电池和起动机的技 术状况以及发动机旋转时的摩擦阻力矩。
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检测结果分析
1)有的汽缸在2-3次测量中，压力读数时高时低,相 差较大，说明气门有时关不严。
➢ 当气缸密封性不严时，压缩空气就会从不密封处遗漏出去， 校正孔板量孔后的空气压力下降为p2。 p1和p2的关系为：
p1p2Q 2/22A 2
➢ 当校正孔板量孔截面积和结构一定时，A和φ为常数；进气
压力及测试环境温度一定时，空气密度也为常数，所以校正
孔板量孔后的压力取决于经过量孔的空气流量Q。空气流量
➢ 气缸的磨损情况，可根据活塞在压缩行程不同位置时的气 缸漏气率间接测出。
➢ 先测定在压缩行程开始，进气门关闭后气缸的漏气率，然 后曲轴每旋转10°测量一次，直到活塞到达上止点为止， 可得到活塞在不同位置时的气缸漏气率。对比新发动机的 漏气规律，即可了解气缸的磨损情况。
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➢ 检测标准与结果分析：
➢ 在发动机确定的工况下，曲轴箱窜气量可反映气缸 活塞组总的技术状况和磨损程度。
➢ 以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸活 塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障。
➢ 曲轴箱窜气量还与发动机的负荷、转速及曲轴箱的 密封性有关，在测定这项参数时，应注意密封曲轴 箱和选择适当的发动机负荷与转速范围。