广州国际金融城起步区城市设计及控制性详细规划现状调研报告

建筑与城市规划学院

毕业实习报告

专业城市规划

年级班别11级（1）班

学号31110100xx

学生姓名祝思远

指导教师X X

2016年03月31日

摘要

建设广州国际金融城，是广州市委、市政府贯彻实施“金融强市”战略，推进广州区域金融中心建设和实施新型城市化发展战略的重大战略部署。广州国际金融城紧邻珠江新城和琶洲地区，是珠江沿线发展带的重要组成部分。广州国际金融城是华南的金融中心、区域监管中心、金融总部聚集区、金融市场服务平台集聚区、新兴市场交易中心、广州国际财富中心和后金融时代的专业型金融中心，是具有岭南特色的国际性区域金融中心，是新型城市化发展的核心引擎。广州国际金融城与珠江新城、琶洲地区共同组成世界级的中央活力区，具有非常重要的核心作用。

本次起步区城市设计深化及控制性详细规划工作范围：西至科韵路，东至车陂路，南至珠江岸线，北至黄埔大道，总面积1.32平方公里（未包括珠江），进行广州国际金融城控制性详细规划和城市设计。

首先，本文将叙述广州金融城现状情况，从现状环境、用地、道路交通等方面进行概况总结分析。

其次，本文将对上层次及相关规划作出解读分析。

再其次，本文将根据广州金融城片区的现状特点，找出基地特征相似的案例作分析研究。

最后，本文将简要提出总体定位及设计理念。

关键词：广州，金融城，控制性详细规划，城市设计

目录

1现状分析 (03)

1.1概况 (03)

1.2土地利用现状 (03)

1.3道路交通现状 (04)

1.4公共设施现状 (04)

1.5现状总结 (05)

2上层次及相关规划解读 (05)

2.1《广州城市总体规划2011-2020》 (05)

2.2珠江新城规划解读 (05)

3案例分析 (06)

3.1《北京商务中心区东扩规划应征方案》 (06)

4总体定位及设计理念 (08)

4.1总体定位 (08)

4.2设计理念 (08)

1.现状分析

1.1概况1.1.1规划范围

广州国际金融城位于都会区东部，西距珠江新城CBD 约6公里，与琶洲国际会展中心隔江相望，本次广州国际金融城规划起步区城市设计深化及控制性详细规划工作范围：北至黄埔大道，南至珠江岸线，东至车陂路，西至科韵路，面积1.32平方公里，将与珠江新城、琶洲地区共同组成世界级的中央活力区(CAZ―Central Activity

Zone)，引领广州建立现代金融市场体系，参与全

球城市竞争。

1.2土地利用现状

1.2.1用地结构及各类用地现状布局

（1）广州国际金融城起步区

广州国际金融城规划起步区总面积132公顷，现状城市建设用地面132公顷，占城乡用地比例的100%；广州国际金融城的起步区和西核心区内包含了多个“退二进三”的旧厂房用地，包括有

鹰金钱罐头厂、澳联玻璃厂、南方面粉厂、绢麻厂、广州电池厂、昊天化工厂和员村热电厂。

（2）现状环境分析

金融城位于珠江沿线，区内地势平坦，除东南角处保留少数居住小区外，原有建筑及旧村落已基本被拆除清理完毕，部分施工单位已破土动工，如保利金融城、富力中心、绿地中心等企业均已入驻。

基地内南北向引入棠下涌，均连接至珠江主流，西侧河涌深入腹地，将基地分为东西两块，东

侧河涌较短，主要服务于周边居民小区，河涌两侧环境较好，岸基维护良好。1.3道路交通现状

1.3.1交通设施（路网格局、密度、现状道路、对外出入口分析）

主要道路：黄埔大道中、车陂南路、科韵路、临江大道。基地内部道路均被移除，已重新规划调整。河涌两侧可作为居民慢性交通系统道路使用。

1.3.2现状问题

1.1主要对外走廊饱和，沿江道路可达性差

规划范围内现状以过境交通为主，区内交通比例较低，黄埔大道、中山大道、科韵路、天府路等主要交通干道的现状交通流量接近饱和或超饱和，其中，黄埔大道高峰小时交通量达到13000pcu/h，断面饱和度高达94%，科韵路高峰小时交通量达到9000pcu/h，断面饱和度高达85%。由于黄埔大道和科韵路形成的两堵“屏蔽墙”，致使金融城起步区对外通道不足，现状仅有6处且分布不均，与东、南方向的联系通道都不够畅顺。

规划范围内的沿江道路（车陂路、临江大道东段）均开通不久，道路条件较好（双向六车道+

中央绿化带），但由于对外衔接节点不畅，道路利用率和便捷性均较低。从更大范围来看，临江大道和阅江路（琶洲）的利用率低也降低了广州整个沿江地区的可达性。

1.2轨道站点覆盖不足，对外枢纽联系不便

规划范围内规划有2条地铁线经过（地铁四号线、地铁五号线），共设2个地铁站（科韵路站、车陂南站），规划7个出入口（已开通5个），轨道站点600米覆盖率为55%。不仅站均规划出入口数量偏少，仅3.5个（东京银座CBD 核心区站均出入口数7个），而且站点覆盖范围严重不足（珠江新城CBD 轨道站点600米覆盖率为100%）。参照国际大都市CBD 平均轨网密度3.5公里/平方公里和平均站点密度2.8座/平方公里计算，则金融城起步区的轨网规模分别为4.6公里，3.7个站。考虑到地铁站点的辐射和服务范围，规划区内实际有效站点数量约1个（1╳1/2+2╳1/4=1），与国际大都市标准相差2.7个（3.7‐1=2.7）。

现有轨道主要联系市中心，与对外门户枢纽衔接不便：从金融城至广州南站（五号线转二号线）需40分钟，至白云机场（五号线转三号线再转三号线北延线）需60分钟。

1.4公共设施现状

规划范围内公共设施较少，除西南侧有一处建筑垃圾循环处理厂和珠江边的码头外，其他均为交

通设施，地铁公交多分布在黄埔大道中沿线。