CTC现场安装维护.
高速铁路CTC系统原理与维护王兴利
CTC系统故障排除和修复
数据恢复
CTC系统有时会失去其中一 部分数据，系统管理员需 要及时故障排除，并将丢 失的数据恢复。
软件更新
随着CTC系统使用时间的增 加，软件容易陈旧死亡， 需要及时更新软件系统， 以提高系统的速度和性能。
硬件更换
CTC系统的监测设备随着时 间的推移变得越来越陈旧， 必须及时更换。
高速铁路CTC系统原理与 维护王兴利
高速铁路CTC系统是一个关键的技术组成部分，确保高速列车在运行中安全平 稳地行驶。本演示将深入介绍高速铁路CTC系统的原理和维护。
什么是高速铁路CTC系统？
车道控制
完全自动化的系统
CTC是发电和进出口信号的总 线中枢系统，调度员可以在一 个终端控制列车车道。这使得 高速列车具有无人控制的能力。
1 运营人员的培训
管理机构与技术人员必须接受严格的培训，以确保各个铁路车站的CTC系统正确维护和操 作。
2 预防性维护
每个CTC系统都是独立的，是一个大型而复杂的系统。预防性维护可以避免系统的进一步 磨损。
3 故障排除和修复
必须及时检测CTC系统的故障原因，以解决线路和设备的处理问题。如果出现故障需要及 时修复，不可因开车时间而忽略故障。
CTC系统未来的发展趋势
无人驾驶技术
CTC系统可以实现列车的无人 驾驶，通过先进的技术，将列 车的驾驶交给计算机系统进行 控制，提高列车全线运行的安 全性。
智慧城市建设
配合智慧城市建设，CTC系统 可以与公共交通系统，道路网 络等协同工作，更好地提供安 全舒适的交通服务。
超级高速加速技术
CTC系统通过汽车集群技术建 立在数千公里的距离内的多股 自动列车，通过无线技术高速 运行，达到非常高的速度。
铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
浅谈CTC设备的维护管理工作
２１ ０ ０年第 ３期
浅 谈 Ｃ Ｃ设备 的 维 护 管 理 工 候 Ｔ
柴秀云
柴秀云 ：成都 电务段 摘 要 工程 师 成都路 电 ：０ １ ３３６ ６－ ３２
从检 修作 业 、故 障 处理等 方 面对 Ｃ Ｃ设备 维护 管理 进行 详 细说 明 Ｔ
Ｃ Ｃ 维护 Ｔ 检修 故 障 处理
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尽快恢复设备双套热备状 态。双套设 备都故障时， 应立即停用故障 Ｃ Ｃ中心设备 ，将系统控制模式 由 Ｔ 分 散 自律控 制模式ห้องสมุดไป่ตู้转 换为非 常站 控模 式 ，列 车 调 度
员 改用 人工 方式 指挥行 车 。
２３ Ｃ Ｃ行 调 台工作 站设备 故 障处理 ． Ｔ
调度员工作站或控制工作站设备故障时，Ｃ Ｃ Ｔ 值班人员应登记停用该工作站 ，迅速用备机替换故 障设备。故障处理期间，Ｃ Ｃ区段的车站由分散 自 Ｔ 律 控制模 式 转换 为非常 站控 控 制模 式 ，调 度 员使 用 人 工方式 指 挥行 车 。 ２ ４ 通信网络通道故障处理 ． 通信 网络 通道 发生故 障 时 ，电务 人 员 应通 过 打 环测试判断故障在 自己方还是通信方 ，如打环能看 见环 ，ＰＮ ＩＧ测试不 丢包 ，则 故障在通信 方，联 系 他们 处理 ，否则 检查 内部 设备 。 ２ ５ 车站 Ｃ Ｃ设 备故 障处理 ． Ｔ ２５ １ 车站双套化 自律机或车务终端设 备其 ． ．
的瘫痪 ，后 果不 堪设想 。所 以 ，我 们 及 时汇 报 上级
管理部 门 ，请 来 各方技 术人 员 制定 周 密 方 案 ， 申报 施工计 划及 时将 故障 隐患排 除 。 １２ 集 中检 修 则 是 每半 年 进 行 一 次 ，包 括 对 ． 各机柜 及柜 内设备 清扫 除尘 ，插 接 件及 各 部 螺 丝检 查 、紧固； 设备地线、防雷地线 、各部配线检查或 整 理 ；计算 机 、Ｕ Ｓ 风 防尘 网 的 清理 ；存 储文 件 Ｐ通
高速铁路现场信号设备(TCC、LEU、CTC)维修作业标准
高速铁路现场信号设备（TCC、LEU、CTC）维修作业标准1、范围本标准规定了铁路电务系统高速铁路现场信号设备的列控中心（TCC）、地面电子单元（LEU）、调度集中（CTC）维修的工作内容本标准适用于铁路电务系统高速铁路现场信号设备（TCC、LEU、CTC）维修作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
铁路技术管理规程（高速铁路部分）铁路信号维护规则高速铁路信号维护规则铁路营业线施工安全管理办法高速铁路主要行车工种岗位准入管理办法铁路局高速铁路行车组织细则铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则铁路局电务系统现场作业安全风险控制制度铁路局高速铁路信号设备检修标准化作业程序及质量标准铁路局高速铁路岗位准入管理实施办法3、工作内容与要求3.1日常巡检作业3.1.1作业前准备3.1.1.1召开作业准备会，作业负责人布置巡检任务，明确作业地点、时间、任务及相关人员分工。
3.1.1.2班前安全讲话，安全员布置劳动安全和行车安全的具体措施并督导检查。
3.1.1.3工具材料准备，检查通信工具作用良好、电池电量充足；准备好相关工具材料，并逐一清点登记。
3.1.1.4作业人员按规定正确穿防护服、佩戴标志及携带规定的防护用具。
3.1.2登记联系3.1.2.1严格执行《铁路局电务系统现场作业控制制度》的有关规定。
3.1.2.2作业前，室内联系防护人员必须按照规定在《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记薄》内进行登记。
3.1.2.3作业人员须经室内联系防护人员同意，方可进行作业。
3.1.2.4作业过程中，室内联系防护人员须随时监视设备运用情况。
3.1.3巡视检查内容3.1.3.1检查机房温、湿度，确认无异常，无异声、异味，设备及器材表面无过热现象。
3.1.3.2*检查UPS设备、风扇工作、开关状态正常，无报警信息，指示灯显示正常。
22979_高速铁路CTC系统原理及维护
2024/1/25
20
CTC系统维护技巧分享
熟悉系统架构
深入了解CTC系统的硬件 组成、软件架构及通信协 议，以便更好地进行故障 定位和修复。
2024/1/25
善于利用工具
熟练掌握各种维护工具和 设备，如示波器、万用表 等，提高维护效率。
注重细节
在维护过程中，关注细节 问题，如接插件的紧固、 线缆的布放等，确保系统 的稳定性和可靠性。
高速铁路CTC系统 原理及维护
2024/1/25
1
• CTC系统概述 • CTC系统原理 • CTC系统设备与维护 • CTC系统应用与案例分析 • CTC系统维护策略与技巧 • CTC系统发展趋势与挑战
2024/1/25
目录
2
Part
01
CTC系统概述
2024/1/25
3
CTC系统定义与功能
高可靠性
高速铁路CTC系统采用冗余设计 和故障自诊断技术，确保系统的 高可靠性和稳定性。
5
CTC系统发展历程
第一代CTC系统
基于专用计算机和通信技术，实 现基本的列车运行监视和控制功
能。
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第二代CTC系统
引入分布式计算和网络技术，提高 系统处理能力和可扩展性。
第三代CTC系统
融合云计算、大数据和人工智能等 先进技术，实现智能化决策和自适 应控制，进一步提高铁路运输效率 和安全性。
03
网络设备
04
包括路由器、交换机等网络设备 和传输通道。
外部接口
包括与TDCS/CTC中心、相邻 TDCS/CTC车站、无线闭塞中心 (RBC)、列控中心(TCC)、信号集 中监测系统等接口。
2024/1/25
浅谈调度集中(CTC)原理及维护
浅谈调度集中(CTC)原理及维护摘要：调度集中系统是列车安全秩序的重要系统，维护调度集中系统是确保高效稳定运行的重要任务。
调度集中系统将计算机、网络通信和现代控制技术与智能、自律设计策略相结合，实现了基于调度管理的自动化控制系统。
关键词：调度集中;控制模式调度集中系统实现了轨道交通的自动规划和控制，具有列车运行模式和车站信号设备集中控制、列车实时监控、自动跟踪检查、运行图、日班计划、调度命令、无线配置指令等功能，命令网络速度，自动创建工作站日志等。
一、调度集中概念及原理1.调度集中。
管理部分段的信号设备，直接控制列车运行，控制技术设备。
CTC调度集中指令结合了计算机技术、网络通信技术和现代管理技术。
采用智能、分散、自主的原则，重点管理机车流量调整过程，同时考虑到对机车规划工作的高度自动化控制。
2.CTC系统结构。
分散自律调度由调度、车站子系统和传输网络组成，调度程序中子系统，包括数据库、应用程序、通信、网络和电源、防雷、网络工作站、系统维护、调度、规划和维护工作站以及其他电源控制和电源设备。
传输网络其他子系统包括网络通信和传输通道，形成双环自愈，通过迂回、环状、冗余提高可靠性。
3.CTC控制。
是在分散自律控制和控制模型下进行的，主要特点是通过列车的交通调整方案自动控制列车接近。
对于分散自律，计划中心拥有列车和调车路线的手动处理，车站控制模式是在调度集中装置、行车安全状况或天窗维修施工需要时，将系统与传统的手动车站控制模式分离开来进行设计，控制台在计划模式和自动控制模式下处于联锁控制状态。
4.控制分散自律模式。
中央运行模式：调度中心全面控制车站计划的调整、车站和发车线的组织、列车和调车信号的开通以及运行计划的制定。
在这种控制模式下，只有一名值守工作，车站的所有命令和操作都由调度员控制。
集控站，车站调车方式：调度中心按计划调车列车，车站按调车或直接运行控制换乘。
调度中心制定列车操作计划，被控车站安排，车站制定调车计划，管理换乘。
铁路调度集中系统(CTC)施工及调试工法
铁路调度集中系统（CTC）施工及调试工法铁路调度集中系统（CTC）施工及调试工法一、概述铁路调度集中系统（CTC）是现代铁路运输管理系统的核心部分，它负责铁路线路的调度、安全和控制。
CTC的施工及调试是保证这个关键系统安全运行的重要环节。
本文将介绍CTC的施工及调试工法。
二、施工流程CTC的施工流程主要包括设计、布线、安装和联调。
首先，根据实际需要确定CTC的设计方案，包括信号设备的布置、通信线路的规划等。
然后进行布线工作，将信号设备和通信线路连接起来。
接下来就是安装工作，将信号设备、控制设备等逐一安装到指定位置。
最后是联调工作，将各个设备和系统连接起来，测试其协同工作的效果。
三、施工注意事项在CTC的施工过程中，需要注意以下几点：1. 安全第一：施工人员要掌握相关安全知识，严格按照安全操作规程进行作业，保证施工过程的安全；2. 精确度高：CTC系统是高精度的系统，施工人员在进行布线、安装等工作时，要确保各个设备的位置和连接正确，以免引起故障；3.细致规划：在施工之前，要对施工流程进行细致规划，包括工期的安排、人员的配备等，以确保施工进度；4. 协同配合：CTC系统是一个复杂的系统，施工人员要与其他工种的人员进行密切配合，确保施工过程的顺利进行；5. 资料记录：施工过程中要做好详细的资料记录，包括施工图纸、设备安装记录等，以便未来的维护和调试工作。
四、调试工法CTC的调试工法主要包括设备调试、系统调试和联合调试。
设备调试是指对各个设备进行功能测试和参数调整，确保其正常工作。
系统调试是指对整个CTC系统进行功能测试和参数设置，包括信号灯显示、信号设备联锁等。
联合调试是指将CTC系统与其他系统进行联合测试，如与列控系统、通信系统的联合测试，确保各个系统的协同工作效果良好。
五、调试注意事项在CTC的调试过程中，需要注意以下几点：1. 分步调试：按照调试计划，对CTC系统进行分步调试，从单个设备、单个模块开始，逐步扩展到整个系统；2. 参数设置：在进行调试时，要根据实际情况，设置正确的参数，以确保系统的正常工作；3. 故障处理：在调试过程中，可能会出现一些故障，调试人员要具备快速定位和解决故障的能力，确保调试工作的顺利进行；4. 联合测试：在联合调试阶段，要与其他系统的调试人员进行密切配合，确保各个系统的协同工作效果良好；5. 资料整理：在调试过程中要做好详细的调试记录，包括调试步骤、参数设置等，以便未来的维护和改进工作。
CTC系统维护作业流程
1维护的基本要求
2设备维护和施工
3无人车站设备故障处理
4分散自律维护子系统
维护的基本要求
1系统的计算机设备严禁作办公设备使用
2严禁将系统内计算机联网
3严禁在系统计算机内安装其它无关软件
设备维护和施工
1每一调度区设综合维修 台和综合维修调度员。综 合和维修员应在列车调度 员的直接领导下，负责所 有行车设备的现场维修调 度工作。
1设电务应急中心，配备应急值班员和电务人员并配有 相应抢修用的仪表、备品备件以及通信、交通、照明等 工具。 2设备发生故障，应急值班员担任无人车站车务终端的 临时值岗工作，行车组织须在调度员的集中领导下，负 责非常站控模式的转换（需要时）、车站行车工作的统 一指挥以及设备检修登销记 、实验、开通等工作。
谢谢观看
无故障时，中心维修机根据设备检修计划，管理 维修工作，办理设备日常维护、天窗修、施工等 方面的登销记手续，根据需要设置临时限速，区 间股道封锁，管理中心和车站所有设备和所有子 系统的检修、维修记录。
中心维修机接到修复方案时，由中心维护管理员 组织按照方案维修，并做维修记录。
车站维修机根据需要，办理设备日常维护、天窗 修、施工等方面的登销记手续，管理车站所有设 备和所有子系统的检修、维修记录。 车站维修机接到修复方案时，由车站维护管理员 组织按照方案维修，并做维修记录。
非常站控模式是当CTC设备故障、发生危及行车安全的情况或行车 设备施工、维修需要时，转换为车站控制的模式。调度集中控制车 站(以下简称“集控站”)设应急值守人员，应急值守人员由车务具 有车站值班员职名的人员和电务信号人员担任。集控站的行车工作 由列车调度员办理，司机等相关人员直接向列车调度员报告有关行 车工作。集控站转为车站控制时，根据列车调度员指示，由车务应 急值守人员担当车站值班员，指挥车站有关行车工作。
铁路调度集中控制CTC设备的应用与维护
铁路调度集中控制CTC设备的应用与维护铁路运输是国民经济发展的命脉，它不仅需要完成日常的客货运输任务，还要落实好国家经济调控政策，保证社会和国家的安全稳定。
目前我国国民经济不断发展，导致铁路运量和运能之间的矛盾逐渐凸显。
随着信息技术的快速发展，只有利用先进的科学技术，使铁路调度管理水平得到有效的提高，对行车安全进行保障，才能达到铁路运输调度信息资源共享的目的，实现铁路跨越式发展的最终目标。
标签：调度集中控制；CTC；应用维护0 引言铁路调度中心对某一区段范围内的列车运行、铁路信号等情况进行直接管理或控制的技术就是铁路调度集中。
调度中心或其中的调度员对列车运行直接控制指挥管理、对某一区段范围内的信号设备实施集中控制的技术设备就是CTC设备。
而CTC设备也可称为分散自律调度集中系统，这个系统设备是提升铁路运输调度指挥效率和保证行车安全的关键。
所以如何正确灵活的应用CTC系统设备，并对CTC系统设备的维护是铁路运输中比较重要的课题。
1 铁路调度中控制CTC1.1 CTC的构成将运输组织、通信、计算机、信号、网络等多种高科技技术相结合而成的综合性技术就是铁路调度集中控制CTC，完成调度中心对某一区段内的信号设备的集中控制是它的主要目的，它也是能够对列车运行进行直接控制、指挥、管理的技术装备。
相比传统调度方法，铁路调度集中控制CTC有着比较高端的计算机通讯技术，对于调度中心调度命令和计划的下达和传播，可以采用计算机网络来进行控制，另外对于铁路沿线实时信息的采集，也可以采用外围设备来完成，并且将这些实时信息传达到中央服务器中，从而能够在中央服务器中自动绘制运行图，保证对列车运行的监督报警和跟踪。
由于CTC自身的高智能特性，它能够自动生成科学合理的调度计划，同时根据此调度计划来选择相应的进路，再控制联锁设备的动作。
车站子系统、调度中心子系统、传输网络子系统这三个部分就是CTC系统中最主要的组成结构，调度中心子系统中有非常多的设备和工作站，例如电源设备、通信前置服务器、调度员工作站、控制工作站等；车站子系统的主要设备有车务终端、电务维护终端、联锁系统接口设备等；而传输网络子系统则有网络通信设备、传输通道、双环自愈网络等。
铁路调度集中控制CTC设备的应用与维护
近 年 来， 随着 国 民经济 的迅 速发 展 ，我
各铁 路运 营 中，调度 集 中控 制 系统 中使
国铁路运 能与运量间的矛盾越来越突 出，过 去 用 到的硬件和软件平 台必 须应 当统一，应当通 济高速 发展 的需求 。基于此 ，新时期在信 息技 保 技术配置的相对稳定和可靠运 行，从而能够 术迅速 发展的大背景下 ，如何应用先进 的科 学 在适 应调度指挥 的高度集 中统 一要求的同时 ，
最大的特征在 于，引入了非常高端的计算机通 讯技术，利用计算机 网络对 于调度 中心的调度 计划 以及调度命令 的传播 、下达 来进行控制 ，
同时还利用外 围设备对于铁 路沿线所遇到的实 时信息进行采集 ，并将其传 达给中央服务器 ， 以最终达到对于列车跟踪 、监 督报 警以及运行
图 自动 绘 制 的 目的 。 Ｃ Ｔ Ｃ还 具 有 较 高 的 智 能 性 ，
参考文献
［ １ ］ 张凤 英 ． ” 跨 越 式发 展 ” 的特征 研 究一一 以中 国高铁发展 为例 ［ Ｊ 】 ． 河 南师 范大 学 学报 （ 哲学社会科学版 ） ， ２ ０ １ １ （ ０ ２ ） ． ［ ２ 】 张海红 ． 浅谈 列车运 行调度指挥 与分散 自 律调 度 集 中系统及 简单故 障处 理 ［ Ｊ ］ ． 科
３ 结 束 语
现阶段我 国铁路建设正处于迅猛发展 的阶 段 ，新线建设 已全面展开 ，相关技术装备水平
考虑 到铁路编组站作业相对复杂 ，调度中 也得到 了前所未有 的提升 ，我 国铁路信息化正
心可 以不对 编组站采取统一管理 ，而选 择让编 组站 自动化 系统，也就 是 ＹＩ Ｓ来对于编组站列 车 的 日常业 务流程 ，如到达 、解编 以及 出发进 行 管理。应 当留有接 口。Ｃ Ｔ Ｃ 可 以将铁 路干 线上 相 关列车 的实时动态信 息传 输到 ＹＩ Ｓ ，从而使得 ＹＩ Ｓ能够对列车现 下的情况进行监控 ，并且 能 在逐步实现总体规划 的要求 。因而需要高度重 视铁路调度集 中控制 Ｃ Ｔ Ｃ的建设和应用，坚持 国内铁路运输生产的统一调度和统一指挥。
调度集中系统(CTC)维护管理办法
调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条为规范调度集中系统（以下简称CTC）日常管理，提高系统运行质量，确保行车安全，特修订本细则。
第二章职责第四条信号生产技术科统一负责CTC系统的全面技术管理工作，主要职责是：（一）贯彻执行国家、行业、上级有关CTC管理的政策、文件，结合实际管理需要，编制CTC管理办法，并督促执行。
（二）提报CTC系统软硬件修改、网络通道需求及变更申请，报电务处审批，组织开展CTC相关变更工作，并做好系统试验验证。
（三）配合上级部门对管内设备进行检查、测试及数据信息校对等工作。
（四）定期进行设备检查，组织系统设备鉴定，依照设备运行现状提出设备质量提高计划。
（五）组织协调其他单位共同查找处理跨单位、跨专业间的故障及其它各类疑难故障。
（六）全面掌握CTC运用状况，指导现场解决各类技术疑难问题和处理设备疑难故障，考核设备的维护质量。
第五条综合车间主要职责是：（一）负责组织、检查、监督现场工区对CTC设备的日常维护、故障处理。
（二）配合上级部门进行CTC设备的升级、改造、数据测试及信息核对。
（三）收集现场工区反馈的各类信息，组织分析、处理，无法解决的事项上报信号生产技术科。
（四）配合厂家处理相关的技术疑难问题。
第六条信号工区主要职责是：（一）依照维修计划，完成CTC日常维护工作。
（二）组织处理设备存在的缺陷，配合综合车间、信号生产技术科处理设备故障。
（三）配合上级部门完成各类数据、信息采集，按时上报。
（四）及时将故障设备、板件送到信号生产技术科返厂修。
第三章维护要求第七条综合车间负责管内CTC设备的集中修项目（半年一次）。
（一）系统主机、采集分机、电源设备、车务终端及网络设备清扫检查，接插件及各部螺丝检查紧固，工控机内部检查清扫。
（二）各部配线整治。
（三）电源设备检查测试、主备切换试验、旁路实验。
（四）主备机转换试验。
（五）网络通道检查核对及转换试验、各串口检查试验（六）计算机系统检查、数据整理、程序文件版本核对。
胶济线CTC系统的建设及维护
原 胶 济 线 Ｃ Ｃ工 程 于 ２０ Ｔ ０ ６年 建 成 ，０ ７年 初 正 式 开 通 。 个 系 统 ２０ 整 包括 平 陵城一青 岛共 计 ３ ４个 Ｃ Ｃ 控 制 车 站 ， Ｔ ２个 区 间 中 继 站 ，９个 １ Ｔ Ｓ指 挥 车 站 （ 括 ７个 支 线 接 人 站 ） 一 个 调 度 中心 ， 括 胶 济 一 台 、 ＤＣ 包 和 包 胶济二台 、 南枢纽三个调度台。 济 胶 济 客 专 工 程 Ｃ Ｃ改 造后 ， 三 个 调 度 台 用 于 胶 济 货 线 的 行 车 指 Ｔ 原 挥 ， 增胶 济 客 专 调 度 台 。 最终 改 造后 的 胶 济 Ｃ Ｃ系 统 共 管 辖 ： 济 线 新 Ｔ 胶 济 南 东 一青 岛 共 计 ３ ６个 Ｃ Ｃ控 制 车 站 ， 区 间 中继 站 ；胶 济 客 线 章 Ｔ １个 丘 一高 密 客 共 计 １ ０个 Ｃ Ｃ控 制 车 站 ， Ｔ ８个 区间 中继 站 。
站联 锁 机 的 同步 试 验 是 重点 。
４１３网络子 系统优化 网络结构 ， ．． 站间传输通道改为光纤传输。
４２Ｃ Ｃ改 造 工程 主要 有 以 下几 个 好 处 ： ． Ｔ
３１ Ｔ ．． Ｃ Ｃ系 统 调 试 包 括 两 方 面 的 内容 ： 是 电 务 部 门组 织 的在 调 ２ 一
３１胶 济线 Ｃ Ｃ系 统 是 胶 济 线 电气 化 改造 工 程 项 目， 当 时设 计 的 ． Ｔ 控 制 中 心 在青 岛 。Ｃ Ｃ系 统 建 设 过 程 包 括 设 备 安 装 和 系 统 阔 试 二个 阶 Ｔ
段。
３１１Ｃ Ｃ设备 安装主要包括车站 Ｃ Ｃ设备安装 、中心 Ｃ Ｃ设 备 ．． Ｔ Ｔ Ｔ 安装及中心与车站联 网通道 调试 三个部分 。其 中， 车站 Ｃ Ｃ分机 与车 Ｔ
CTC现场安装维护.
软件安装～车务终端软件和配置安装
TDCS系统一般只设置值班员终端，CTC系统则设置有值班员终端、信号员终 端（大站）、电务维修机。 • 车站值班员终端/信号员终端
★ 系统基本设置，含用户名、IP地址设置、时间同步设置、显示器的设置，系统电源 设置等 ★ PcAnywhere ★ Microsoft XML Core Services SDK套件 ★ 打印机驱动 ★ 应用程序：TDCS系统的D:/stpc.exe ;CTC系统的C:/CTC/STPC_EXE/ stpc.exe
- - P 15
接口调试
车站存在接口： 与联锁系统接口 与列控系统接口 与集中监测系统接口 与无线调度命令接口 与无线车次号接口 与调车监控系统接口 与DIB板通信接口 与MCS系统接口
中心存在接口：
与TSRS系统接口 与RBC系统接口 与GSM-R系统接口 与TDMS系统接口
和实际到发信息; 并可自动调整本站的车次号以及到发情况预计; • 接收调度中心下发的调度命令、路票、行车凭证等,并在适当时候
通过无线接口转送给机车司机, 随后转发司机的签收信息; • 接收车站值班员下发的路票、行车凭证等,并在适当时候通过无线
接口转送给机车司机, 随后转发司机的签收信息; • 无线进路自动预告
• 电务维修机
★ 包含值班员终端的全部设置； ★ MOXA卡驱动安装，车站一般采用MOXA CP-132UL-I ★ 自律机日志文件记录软件的安装：CASCOLogServer.exe
- - P 14
软件安装～路由器配置
• 配置模板 • 根据IP地址表，结合模板制作本站点对应的配置文件 • 配置路由器
往中心机房 2M
CTC系统维护作业流程
设备维护和施工
4进行设备维修施工时，无人车站车务终端前应 有维修人员值守，负责现场与调度员之间的通信 联系。有条件时应解决现场与调度中心的直接通 信手段。
5各铁路局应重新制定无人车站转辙机手摇把使 用报关，以及设备检修登销记等办法，并同步制 定调度集中条件下无人车站设备维护管理工作制 度与实施办法。
1每一调度区设综合维修 台和综合维修调度员。综 合和维修员应在列车调度 员的直接领导下，负责所 有行车设备的现场维修调 度工作。
综合维修 调度员
天窗修计 划的制定、
下达
无人车站 设备维修 的联系、 要点、登
记
设备停用 封锁处理、 施工等调 度命令的
下达
设备维护和施工
综合维修终端（无人车站），用于电务、工务、供电等部门进行设 备维修、施工时使用。
断和远程技术支持，并将修复方案传送给车站维 修机）。
无故障时，中心维修机根据设备检修计划，管理 维修工作，办理设备日常维护、天窗修、施工等 方面的登销记手续，根据需要设置临时限速，区 间股道封锁，管理中心和车站所有设备和所有子 系统的检修、维修记录。
中心维修机接到修复方案时，由中心维护管理员 组织按照方案维修，并做维修记录。
生活
图标元素
生活
图标元素
医疗
图标元素
非常站控模式
非常站控模式是当CTC设备故障、发生危及行车安全的情况或行车 设备施工、维修需要时，转换为车站控制的模式。调度集中控制车 站(以下简称“集控站”)设应急值守人员，应急值守人员由车务具有 车站值班员职名的人员和电务信号人员担任。集控站的行车工作由 列车调度员办理，司机等相关人员直接向列车调度员报告有关行车 工作。集控站转为车站控制时，根据列车调度员指示，由车务应急 值守人员担当车站值班员，指挥车站有关行车工作。
CTC系统维护作业流程培训课件(2024)
维护工具使用方法和注意事项
• 执行维护操作：根据实际需求，选择相应的维护功能进行 操作，如故障诊断、数据备份等。
2024/1/30
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维护工具使用方法和注意事项
安全性
在使用维护工具时，要确保网络 安全，防止未经授权的访问和数
据泄露。
2024/1/30
准确性
在诊断故障或优化系统时，要确保 操作的准确性，避免对系统造成不 必要的损害。
对制定的应对措施进行定期评 估和调整，确保其有效性和适 应性。
27
应急预案制定和演练实施
针对CTC系统可能出 现的故障或异常情况 ，制定相应的应急预 案。
对应急预案进行定期 评估和更新，确保其 针对性和实用性。
2024/1/30
定期组织应急演练， 提高应急响应能力和 协同配合水平。
28
安全事故报告和处理程序
踪问题、总结经验，提高维护效率。
31
常见问题解决方案总结
通信故障处理
针对CTC系统通信故障，检查通信线路、接口设备等，确认故障 点并进行修复，确保通信畅通。
软件故障处理
针对软件故障，分析故障原因，采取重新安装、升级、修复等措 施，恢复软件正常运行。
硬件故障处理
针对硬件故障，及时更换故障部件，对系统进行全面检查，确保 硬件稳定运行。
2024/1/30
熟练掌握CTC系统基本知识和操作技能
01
深入了解CTC系统的结构、功能和工作原理，熟练掌握各项操
作技能，为维护工作打下坚实基础。
注重日常巡检和预防性维护
02
定期对CTC系统进行全面检查，及时发现并处理潜在问题，避
免故障发生，确保系统稳定运行。
建立完善的维护记录和档案管理制度
安装现场维护方案
安装现场维护方案1. 简介安装现场维护方案是指在设备安装现场进行维护和管理的操作流程和计划。
它是为了提高设备的可靠性、降低故障率和延长设备的使用寿命而进行的一系列工作。
本文档将介绍安装现场维护方案的重要性、实施步骤以及一些建议。
2. 安装现场维护方案的重要性安装现场维护方案的制定和实施对设备的正常运行和维持设备性能至关重要。
以下是几个重要原因：2.1 提高设备可靠性通过定期的维护和保养，可以及时发现并修复设备中的潜在故障或问题，从而提高设备的可靠性和稳定性。
2.2 减少设备故障率经过维护和保养，可以清洁和修复设备中的部件，减少其磨损和老化速度，从而降低设备的故障率。
2.3 延长设备使用寿命通过正确的保养和维护，可以延长设备的使用寿命，减少设备更换的频率，降低成本。
2.4 提高工作效率设备维护的及时性和有效性可以确保设备的正常运行，最大限度地减少停工时间，提高工作效率。
3. 安装现场维护方案的实施步骤安装现场维护方案的实施步骤可以根据具体情况进行调整，但一般包括以下几个步骤：3.1 制定维护计划制定设备的维护计划，并根据设备的性质、工作环境和工作要求进行调整。
维护计划应包括维护内容、维护频率、维护责任人等信息。
3.2 维护记录和跟踪建立设备的维护记录和跟踪系统，记录每次维护的情况，包括维护时间、维护内容、维护人员等，并进行跟踪和分析。
维护记录和跟踪可以帮助判断设备的健康状况和维护效果。
3.3 设备清洁和保养定期对设备进行清洁和保养工作，包括清洁设备外壳、检查电源线和插头、清理设备内部等。
清洁和保养可以减少设备故障的风险和延长设备的使用寿命。
3.4 检查和维修设备定期对设备进行检查和维修工作，包括检查设备的各个部件、更换损坏或老化的部件、调整设备的参数等。
检查和维修可以及时发现设备故障并修复，保持设备的正常运行。
3.5 培训和技术支持为设备维护人员提供培训和技术支持，使其掌握设备的维护方法和技巧，提高维护效果和工作效率。
高速铁路现场信号设备(TCC、LEU、CTC)维修作业标准
高速铁路现场信号设备（TCC、LEU、CTC）维修作业标准1、范围本标准规定了铁路电务系统高速铁路现场信号设备的列控中心（TCC）、地面电子单元（LEU）、调度集中（CTC）维修的工作内容本标准适用于铁路电务系统高速铁路现场信号设备（TCC、LEU、CTC）维修作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
铁路技术管理规程（高速铁路部分）铁路信号维护规则高速铁路信号维护规则铁路营业线施工安全管理办法高速铁路主要行车工种岗位准入管理办法铁路局高速铁路行车组织细则铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则铁路局电务系统现场作业安全风险控制制度铁路局高速铁路信号设备检修标准化作业程序及质量标准铁路局高速铁路岗位准入管理实施办法3、工作内容与要求3.1日常巡检作业3.1.1作业前准备3.1.1.1召开作业准备会，作业负责人布置巡检任务，明确作业地点、时间、任务及相关人员分工。
3.1.1.2班前安全讲话，安全员布置劳动安全和行车安全的具体措施并督导检查。
3.1.1.3工具材料准备，检查通信工具作用良好、电池电量充足；准备好相关工具材料，并逐一清点登记。
3.1.1.4作业人员按规定正确穿防护服、佩戴标志及携带规定的防护用具。
3.1.2登记联系3.1.2.1严格执行《铁路局电务系统现场作业控制制度》的有关规定。
3.1.2.2作业前，室内联系防护人员必须按照规定在《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记薄》内进行登记。
3.1.2.3作业人员须经室内联系防护人员同意，方可进行作业。
3.1.2.4作业过程中，室内联系防护人员须随时监视设备运用情况。
3.1.3巡视检查内容3.1.3.1检查机房温、湿度，确认无异常，无异声、异味，设备及器材表面无过热现象。
3.1.3.2*检查UPS设备、风扇工作、开关状态正常，无报警信息，指示灯显示正常。
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- -P9
自律机功能(二)
• 对信号设备的表示信息进行分析,跟踪进路的状态,确认进路的完 整性和信号的正确性,并能对不正常情况进行处理和报警;
• 车次跟踪、无线车次校核、人工车次确认处理; • 和相邻车站自律机交换站场实时信息、车次号信息、列车的计划
Ifcfg-eth1
修改内容
DEVICE=eth0
DEVICE=eth1
无需修改
IPADDR=172.23.178.66 IPADDR=172.23.179.66 修改255. NETMASK=255.255.255. 修改为对应子网掩码
224
224
NETWORK=172.23.178.6 NETWORK=172.23.179. 修改为对应的网络号
2.车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、 电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设 备和无线系统接口设备等。
3．传输网络子系统包括网络通信设备和传输通道构成双环自愈网 络，采用迂回、环状、冗余等方式提高其可靠性。
- -P4
车站系统结构
往前一站 2M
协议转 换器
往中心机房 2M
协议转 换器
往后一站 2M
以太网A 以太网B
路由器 A
路由器B
自律机A
自律机B
值班员 工作站
A
值班员 工作站
B
电务维护机 网络打印机
控显机A 控显机B
列控A 列控B
- -P5
设备安装
- -P6
设备安装
- -P7
设备连接
电源线（三芯护套线， 每芯线径2.5mm2)
电源接线排
电源屏
4
64
GATEWAY=172.23.178.6 GATEWAY=172.23.179.6 修改为对应的网关
5
5
BRO文A件D目CA录S>T=/e1t7c2/.s2y3s.1co7n8figB/RnOetAwDorCkA-SscTr=i1p7ts2.23.17 修改为对应的广播地址
.95自律机IP地址一般采用FTP的9.9P5UT命令上传配置文件的方式执行。
自律机功能(一)
• 接收调度中心的列车运行计划、 适时生成进路序列,并根 据计划指示、列车位置等条件自动触发驱动联锁系统执行;
• 接收调车作业计划, 适时生成进路序列,根据调车组的无线 申请和车列位置自动触发驱动联锁系统执行;
• 接收调度中心和车站值班员的进路序列操作指令, 对已形 成的待执行的进路序列进行修改;
列控中心 计算机联
锁控显
电源线（两芯护套 线，每芯2.5mm2）
采集控制机柜
FZK—CTC调度集中 电源
4X四芯屏蔽电缆 4X四芯屏蔽电缆
交换机 自律机 采集单元
通信设备
通道线缆
路由器 通信质量监督
通信机械室
补空板
工控机柜
FZK—CTC调度集中 电源
维修机键盘、鼠标 电务维修工作站 (DWJ) 值班员工作站-A 值班员工作站-B 补空
- - P 10
软件安装
• 自律机软件设置和安装 • 车务终端软件设置和安装 • 路由器配置
- - P 11
软件安装～自律机软件和配置安装
IP地址修改
初始IP地址：198.100.200.88 用户名：root 密码：123456
配置文件：ifcfg-eth0、ifcfg-eth1
ifcfg-eth0
和实际到发信息; 并可自动调整本站的车次号以及到发情况预计; • 接收调度中心下发的调度命令、路票、行车凭证等,并在适当时候
通过无线接口转送给机车司机, 随后转发司机的签收信息; • 接收车站值班员下发的路票、行车凭证等,并在适当时候通过无线
接口转送给机车司机, 随后转发司机的签收信息; • 无线进路自动预告
CTC现场安装和维护
一、系统结构 二、设备安装 三、软件安装 四、接口调试 五、?
内容提纲
- -P2
系统总体结构
现场环境是否具备？ 机柜及设备是否到位？ 设备是否具备按照条件？ 接口设备调试情况？ .......
- -P3
系统结构
分散自律调度集中系统由调度中心子系统、车站子系统和传输网络 子系统三部分组成： 1.调度中心子系统包括数据库服务器、应用服务器、通信前置服务 器、网络设备、电源设备、防雷设备、网管工作站、系统维护工作 站、调度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、计划员 工作站、综合维修工作站等。根据需要也可为其他调度台设置相应 显示终端。
• 电务维修机
★ 包含值班员终端的全部设置； ★ MOXA卡驱动安装，车站一般采用MOXA CP-132UL-I ★ 自律机日志文件记录软件的安装：CASCOLogServer.exe
- - P 13
软件安装～车务终端软件和配置安装
TDCS系统一般只设置值班员终端，CTC系统则设置有值班员终端、信号员终 端（大站）、电务维修机。 • 车站值班员终端/信号员终端
★ 系统基本设置，含用户名、IP地址设置、时间同步设置、显示器的设置，系统电源 设置等 ★ PcAnywhere ★ Microsoft XML Core Services SDK套件 ★ 打印机驱动 ★ 应用程序：TDCS系统的D:/stpc.exe ;CTC系统的C:/CTC/STPC_EXE/ stpc.exe
音频电缆
值班员操作台
音音 箱箱
键盘
鼠标
键盘
鼠标
打印机
延长器
超五类网络线 超五类网络线
延长器
超五类网 络线 备用
超五类网络线
接地线（4mm2 多股铜线）
说明：图中深色部分均为CTC设备。
接地线（4mm2 多股铜线）
信号机械室
设计者 审核者
批准
运转室
温福客专 CTC车站布线图
图号 比例 日期
- -P8 2008.7
ONBOOT=yes
ONBOOT=yes
无需修改
- - P 12
软件安装～自律机软件和配置安装
存储:CF卡 文件路径：
程序文件： root/ctc/bin / 配置文件： root/ctc/data / TLE数据文件： root/ctc/data / 上传方法： 1.使用FTP的PUT命令上传； 2.借助FTP绿色工具上传。 注意事项： 1.上传程序文件前需终止目前程序运行程序文件，telnet至NPC执行 ：＃/root/ctc/bin/klirc 2.详细操作步骤可参考《FZk-CTC车站调试规程》的2.2.2章节。