屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置
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口盘
半高门（PSL）就地控制盘就地控制盘
2、站台级（PSL）就地控制盘控制：在系统级控制出
现故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务 人员在（PSL）就地控制盘上对屏蔽门（安全门）进 行开/关的控制。实现屏蔽门（安全门）的站台级控制。
（LCB）就地控制盒就地控制盒
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操 作（LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关 或隔离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影 响安全回路，但钥匙不能拔下。
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定位置停稳， 车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用站台就地控制盘开、 关屏蔽门，并将情况报告行车调度员或相关车站综控员。列车 运行至前方站如出现同样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开但屏蔽门 未打开时，须立即报告行车调度员，行车调度员须及时将情况 通知后续列车司机。
3 紧急开启指示灯点亮
屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列：
手动机械操作屏蔽门
（LCB）就地控制 盒就地控制盒
（IBP）在综控室 的紧急模式紧急控 制盘 （PSL）就地控 制盘就地控制盘
屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，根据乘务员或综合
（2）机电公司对应急控制盘的相关描述是：IBP（紧急 控制盘）是客运人员开火灾或紧急情况下打开整侧站台滑 动门的设备，除机电人员调试外，正常情况下不允许使用 IBP开启整侧安全门。
以下为在实际工作中，行车调度
员还应该注意的相关事项
10、接到综控员报告屏蔽门故障后应通过ISCS进行查看， 确认故障内容，有些综控员不能正确判断屏蔽门故障，从 而影响我们的后期处置
（PSL）就地控制盘就地控制盘中央接口盘
（PSL）就地控制盘就地控制盘 互锁解除有效时解除警告指示灯亮
整列滑动门及应急门全部关闭时ASD/EED指 示灯亮 （PSL）就地控制盘盘打开操作时指示灯亮
手动 开/关 整列滑动门
当（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制盘在 有效位时指示灯亮
（PSL）就地控制盘就地控制盘中央接
关门操作顺序：先关闭列车门，再利用“（PSL）就地控制盘” 关闭屏蔽门。
（2）当列车连续在两个车站采用（PSL）就地控制盘进行“开/ 关门”操作时，乘务员将此情况报告行车调度员。
（3）当综控员连续接到同一方向列车乘务员报告，系统级操作 故障，用（PSL）就地控制盘进行“开/关门”操作时，综控员 应告知行调，地面信号系统故障，行调将情况通知后续列车。
司机或乘务员通过列车广播告知乘客，自行操作滑动门手柄开门，并将情况 报综合控制员或行调。车站人员在站台侧协助乘客开屏蔽门。
（2）如果为单个屏蔽门关不上，车站没有进行单个故障门 操作，而直接进行互锁解除操作，故障门位置没有工作人员看 守，容易造成次生事故。
以下为在实际工作中，行车调度
员还应该注意的相关事项
9、当全列屏蔽门无法正常开启，且车站通过PSL无法开启 屏蔽门时，不要盲目要求车站使用应急控制盘进行操作。
原因（1）就十号线而言，十号线一期与二期的屏蔽门系 统不一样，一期屏蔽门可以使用应急控制盘进行全列屏蔽 门的开启及关闭操作，而十号线二期通过应急控制盘只能 进行全列屏蔽门的开启，关闭操作无法进行，需要站台通 过PSL进行关闭操作，而此时PSL是故障的，会造成更大的 影响及隐患。
7、遇列车车门与屏蔽门不联动，且车站PSL失效，无法开启整 列屏蔽门时可以通知司机通过广播由乘客从内侧手动开启屏蔽 门。
8、当出现屏蔽门故障后，不要盲目的通知车站进行互锁解除操 作
原因（1）调度员不在现场，不了解现场情况，不了解屏蔽门故 障原因，无法判断是卡物还是卡人，如果盲目要求车站进行互 锁解除操作，很有可能造成次生事件。
屏蔽门系统设备运行出现故障时 的原则是什么？
1关门故障处理在保证安全的前提下以尽快为列车出站 为原则；
2开门故障处理以尽快为使乘客乘降提供条件为原则。
依据北京调规学习收集（乌鲁木
齐一号线根据实际情况在定）
1、采用AM、CM驾驶模式且信号车地通信状态良好的 列车进站按规定位置停稳后，司机可根据开门指令进 行车门开关作业，屏蔽门与车门联动开关。采用RM或 EUM驾驶模式的列车进站按规定位置停稳后，屏蔽门 由司机人工开闭。
（4）综控员及时向维修单位报修。
信号与屏蔽门通讯故障，整列门 不能开启与关闭故障处置：
（1）综合控制员接到综合监控系统报警“信号与屏蔽 门通讯故障”，应报告行调，本站上行（或下行）采 用现场级操作模式，同时向维修单位报修。
（2）行调将情况告知上行（或下行）后续列车乘务员。
屏蔽门开门操作系统故障，整列 门不能打开故火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配
合站台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用 钥匙开关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作 允许开关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上 对屏蔽门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门 （安全门）的灾害级控制。
原因（1）十号线一期应急门故障后，车站无法旁路应急门， 此时需要做好变更闭塞的准备。
十号线二期，13号线的应急门故障后，都有相应的旁路钥 匙，可以进行相关操作，将相关的故障应急门切出安全回 路
11、接到综控员报告屏蔽门故障后，不要说尽快隔离等语 言，因为车站屏蔽门有隔离开关，车站进行隔离操作后， 不能将故障屏蔽门切除安全回路，列车依旧不能收到推荐 速度。
以下为在实际工作中，行车调度 员还应该注意的相关事项
1、当接到某次列车报告某车站屏蔽门出现故障后，应及时 与车站进行联系，要求车站尽快处置，并及时保修。
2、确认屏蔽门故障，且车站需要互锁接触接法列车时，要 及时通知后续列车司机，在屏蔽门故障车站进站及出站过 程中，注意运行安全。
3、当接到车站报告，屏蔽门故障一时无法恢复且需要互锁 接触接发列车的报告后，及时做好信息汇报工作。
ibp紧急控制盘是客运人员开火灾或紧急情况下打开整侧站台滑动门的设备除机电人以下为在实际工作中行车调度员还应该注意的相关事项10接到综控员报告屏蔽门故障后应通过iscs进行查看确认故障内容有些综控员不能正确判断屏蔽门故障从而影响我们的后期处置原因1十号线一期应急门故障后车站无法旁路应急门此时需要做好变更闭塞的准备十号线二期13号线的应急门故障后都有相应的旁路钥匙可以进行相关操作将相关的故障应急门切出安全回路11接到综控员报告屏蔽门故障后不要说尽快隔离等语言因为车站屏蔽门有隔离开关车站进行隔离操作后不能将故障屏蔽门切当屏蔽门单个门发生开关门故障时如何处置
控制员报告的故障信息，负责通知后续列车乘务员实 现不同形式的行车指挥。 3、当屏蔽门系统故障，无法向信号系统发出“门关闭 且锁紧”信息，影响列车进出站时，及时采取相应措 施保证列车进出站。
列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门 操作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行 调，行调通知车站综合控制员处置。
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利 用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔 离出安全回路外。
（IBP）在综控室的紧急模式紧
急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
二、日常故障的应急处理
屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示音 司机位置提示：司机可通过屏蔽门监视器观察到故障门情
况 同时可以根据发车计时器旁边的屏蔽门关闭开启表示灯判
断屏蔽门是否全部关闭（绿色表示屏蔽门安全回路构成， 红色表示屏蔽门安全回路不构成，也就是表示有一个或多 个屏蔽门未关闭且未进行互锁解除操作或互锁解除操作失 效）
当屏蔽门单个门发生开、关门故 障时如何处置？
当屏蔽门单个门发生开、关门故障时，车站工作人员对单个故 障门置于手动位，使故障门脱离安全回路，保证整侧门系统正 常运行。单个故障屏蔽门的安全由车站工作人员负责。
单门开门故障处置（单个门开门体控制回路或机械故障）： 进行“开门”操作时，其中一道滑动门故障未能开启，综控员
车站综合控制员及车站人员职责
1、通过综合监控系统监视本站屏蔽门系统设备运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，负责进行屏蔽门应急处置工作，报告
行调，并向维修公司报修。 3、当屏蔽门开门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务
员电话告知，及时通知车站人员协助乘客开门，完成乘降，并将情况 上报行调。 4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务员 电话告知，及时通知车站人员协助进行互锁解除或单个门进行隔离操 作，使列车尽快离站，并将情况上报行调。 5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措施。 6、当发生火灾等事故时，综合控制员根据车站发生火灾的具体位置，根 据救灾排烟、通风模式要求，通过综控室（IBP）在综控室的紧急模式 盘上的紧急控制开关，开启两侧或单测屏蔽门，同时根据火灾具体情 况通知车站人员操作互锁解除，使列车进站。
屏蔽门(安全门)培训
目录
一、屏蔽门简介 二、日常故障的应急处理 三、屏蔽门(安全门)注意事项
一、屏蔽门简介
全高屏蔽门
半高屏蔽门
1、系统级SIG控制：系统级控制是在正常运行模式下 由信号系统直接对屏蔽门（安全门）进行控制的方式。
在系统控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围
内时，列车信号系统向屏蔽门（安全门）发送列车占 轨信号后，并发出开/关门指令，控制指令经信号系统 发送至屏蔽门（安全门）中央接口盘。中央接口盘通 过门控单元对活动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门 （安全门）的系统级控制操作。
4、控制好列车运行间隔，防止因车站互锁解除操作失误 （互锁解除钥匙为自复试钥匙）造成列车紧急制动后的列 车降级现象。
5、做好变更闭塞的准备工作，在接到车站报告屏蔽门故障， 且互锁解除失效的报告后，及时发布变更闭塞及控制权下 放的调度命令。
以下为在实际工作中，我们还应 该注意的相关事项
6、遇列车车载ATP故障，改按进路闭塞法办理行车时，及时通 知相关车站，协助司机手动开启关闭屏蔽门。
确认综合监控系统报警信息，通知车站人员协助乘客操作滑动 门手柄开门，完成客流乘降，并向维修单位报修。 车站人员在故障门处专人留守，监视故障门关闭时运行状态。 若此情况下，进行“关门”操作时，故障门正常关闭，列车正 常发车。 故障门处于常开状态，站台人员将故障门置“手动位”，并在 故障门处做好安全保障措施，直至故障门修复正常。
5、遇屏蔽门故障影响车站接、发列车时，车站工作人员应及时 进行互锁解除操作接、发列车。车站综控员应及时将情况报行 车调度员。
6、经确认一侧屏蔽门无法打开，行车调度员可采取列车在本侧 通过或利用同方向其它站线接车的措施组织列车运行。
7、若出现上、下行两侧屏蔽门均无法打开，行车调度员组织上 下行列车在该站通过，故障恢复后，及时恢复乘降作业。
2、采用AM、CM驾驶模式且信号车地通信中断时， 列车进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控 制盘操作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先 关闭车门，再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员 或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障， 司机须及时报告行车调度员。
依据北京调规学习收集（乌鲁木 齐一号线根据实际情况在定）
单门关门故障或多门关门故障处 置（单个门关门体控制回路或机 械故障）：
（1）进行“关门”操作时，其中一道滑动门故障未能关闭。 综控值班员确认综合监控系统报警信息，通知车站人员协 助现场关门，并向维修单位报修。
（2）列车发车。车站人员留守观察下次列车故障门运行情 况。
（3）故障门处于常开状态，站台人员将故障门置“手动 位”，做好安全保障措施，直至故障门修复正常。
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
手动关门 CLOSE
手动开门 OPEN
（LCB）就地控制盒就地控制盒
（LCB）就地控制盒就当（地LCB）控就地制控制盒盒就地控
制盒处于自动或隔离位时，在安 全回路内，受安全回路限制;
当（LCB）就地控制盒就地控 制盒处于手动开/关 位时，在安 全回路外，不受安全回路限制;
（4）进行“关门”操作时，其中同侧多道滑动门（两道 以上）故障未能关闭时，车站人员可先操作“互锁解除”， 使列车尽快出站，然后再对故障门进行隔离设置
因信号系统故障，整列门不能开 启与关闭故障处置：
（1）车站人员应利用（PSL）就地控制盘进行“开或关门”操 作，并将情况告知车站综控室。
开门操作顺序：先利用“（PSL）就地控制盘”打开屏蔽门，再 打开列车门；
半高门（PSL）就地控制盘就地控制盘
2、站台级（PSL）就地控制盘控制：在系统级控制出
现故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务 人员在（PSL）就地控制盘上对屏蔽门（安全门）进 行开/关的控制。实现屏蔽门（安全门）的站台级控制。
（LCB）就地控制盒就地控制盒
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操 作（LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关 或隔离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影 响安全回路，但钥匙不能拔下。
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定位置停稳， 车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用站台就地控制盘开、 关屏蔽门，并将情况报告行车调度员或相关车站综控员。列车 运行至前方站如出现同样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开但屏蔽门 未打开时，须立即报告行车调度员，行车调度员须及时将情况 通知后续列车司机。
3 紧急开启指示灯点亮
屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列：
手动机械操作屏蔽门
（LCB）就地控制 盒就地控制盒
（IBP）在综控室 的紧急模式紧急控 制盘 （PSL）就地控 制盘就地控制盘
屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，根据乘务员或综合
（2）机电公司对应急控制盘的相关描述是：IBP（紧急 控制盘）是客运人员开火灾或紧急情况下打开整侧站台滑 动门的设备，除机电人员调试外，正常情况下不允许使用 IBP开启整侧安全门。
以下为在实际工作中，行车调度
员还应该注意的相关事项
10、接到综控员报告屏蔽门故障后应通过ISCS进行查看， 确认故障内容，有些综控员不能正确判断屏蔽门故障，从 而影响我们的后期处置
（PSL）就地控制盘就地控制盘中央接口盘
（PSL）就地控制盘就地控制盘 互锁解除有效时解除警告指示灯亮
整列滑动门及应急门全部关闭时ASD/EED指 示灯亮 （PSL）就地控制盘盘打开操作时指示灯亮
手动 开/关 整列滑动门
当（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制盘在 有效位时指示灯亮
（PSL）就地控制盘就地控制盘中央接
关门操作顺序：先关闭列车门，再利用“（PSL）就地控制盘” 关闭屏蔽门。
（2）当列车连续在两个车站采用（PSL）就地控制盘进行“开/ 关门”操作时，乘务员将此情况报告行车调度员。
（3）当综控员连续接到同一方向列车乘务员报告，系统级操作 故障，用（PSL）就地控制盘进行“开/关门”操作时，综控员 应告知行调，地面信号系统故障，行调将情况通知后续列车。
司机或乘务员通过列车广播告知乘客，自行操作滑动门手柄开门，并将情况 报综合控制员或行调。车站人员在站台侧协助乘客开屏蔽门。
（2）如果为单个屏蔽门关不上，车站没有进行单个故障门 操作，而直接进行互锁解除操作，故障门位置没有工作人员看 守，容易造成次生事故。
以下为在实际工作中，行车调度
员还应该注意的相关事项
9、当全列屏蔽门无法正常开启，且车站通过PSL无法开启 屏蔽门时，不要盲目要求车站使用应急控制盘进行操作。
原因（1）就十号线而言，十号线一期与二期的屏蔽门系 统不一样，一期屏蔽门可以使用应急控制盘进行全列屏蔽 门的开启及关闭操作，而十号线二期通过应急控制盘只能 进行全列屏蔽门的开启，关闭操作无法进行，需要站台通 过PSL进行关闭操作，而此时PSL是故障的，会造成更大的 影响及隐患。
7、遇列车车门与屏蔽门不联动，且车站PSL失效，无法开启整 列屏蔽门时可以通知司机通过广播由乘客从内侧手动开启屏蔽 门。
8、当出现屏蔽门故障后，不要盲目的通知车站进行互锁解除操 作
原因（1）调度员不在现场，不了解现场情况，不了解屏蔽门故 障原因，无法判断是卡物还是卡人，如果盲目要求车站进行互 锁解除操作，很有可能造成次生事件。
屏蔽门系统设备运行出现故障时 的原则是什么？
1关门故障处理在保证安全的前提下以尽快为列车出站 为原则；
2开门故障处理以尽快为使乘客乘降提供条件为原则。
依据北京调规学习收集（乌鲁木
齐一号线根据实际情况在定）
1、采用AM、CM驾驶模式且信号车地通信状态良好的 列车进站按规定位置停稳后，司机可根据开门指令进 行车门开关作业，屏蔽门与车门联动开关。采用RM或 EUM驾驶模式的列车进站按规定位置停稳后，屏蔽门 由司机人工开闭。
（4）综控员及时向维修单位报修。
信号与屏蔽门通讯故障，整列门 不能开启与关闭故障处置：
（1）综合控制员接到综合监控系统报警“信号与屏蔽 门通讯故障”，应报告行调，本站上行（或下行）采 用现场级操作模式，同时向维修单位报修。
（2）行调将情况告知上行（或下行）后续列车乘务员。
屏蔽门开门操作系统故障，整列 门不能打开故火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配
合站台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用 钥匙开关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作 允许开关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上 对屏蔽门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门 （安全门）的灾害级控制。
原因（1）十号线一期应急门故障后，车站无法旁路应急门， 此时需要做好变更闭塞的准备。
十号线二期，13号线的应急门故障后，都有相应的旁路钥 匙，可以进行相关操作，将相关的故障应急门切出安全回 路
11、接到综控员报告屏蔽门故障后，不要说尽快隔离等语 言，因为车站屏蔽门有隔离开关，车站进行隔离操作后， 不能将故障屏蔽门切除安全回路，列车依旧不能收到推荐 速度。
以下为在实际工作中，行车调度 员还应该注意的相关事项
1、当接到某次列车报告某车站屏蔽门出现故障后，应及时 与车站进行联系，要求车站尽快处置，并及时保修。
2、确认屏蔽门故障，且车站需要互锁接触接法列车时，要 及时通知后续列车司机，在屏蔽门故障车站进站及出站过 程中，注意运行安全。
3、当接到车站报告，屏蔽门故障一时无法恢复且需要互锁 接触接发列车的报告后，及时做好信息汇报工作。
ibp紧急控制盘是客运人员开火灾或紧急情况下打开整侧站台滑动门的设备除机电人以下为在实际工作中行车调度员还应该注意的相关事项10接到综控员报告屏蔽门故障后应通过iscs进行查看确认故障内容有些综控员不能正确判断屏蔽门故障从而影响我们的后期处置原因1十号线一期应急门故障后车站无法旁路应急门此时需要做好变更闭塞的准备十号线二期13号线的应急门故障后都有相应的旁路钥匙可以进行相关操作将相关的故障应急门切出安全回路11接到综控员报告屏蔽门故障后不要说尽快隔离等语言因为车站屏蔽门有隔离开关车站进行隔离操作后不能将故障屏蔽门切当屏蔽门单个门发生开关门故障时如何处置
控制员报告的故障信息，负责通知后续列车乘务员实 现不同形式的行车指挥。 3、当屏蔽门系统故障，无法向信号系统发出“门关闭 且锁紧”信息，影响列车进出站时，及时采取相应措 施保证列车进出站。
列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门 操作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行 调，行调通知车站综合控制员处置。
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利 用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔 离出安全回路外。
（IBP）在综控室的紧急模式紧
急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
二、日常故障的应急处理
屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示音 司机位置提示：司机可通过屏蔽门监视器观察到故障门情
况 同时可以根据发车计时器旁边的屏蔽门关闭开启表示灯判
断屏蔽门是否全部关闭（绿色表示屏蔽门安全回路构成， 红色表示屏蔽门安全回路不构成，也就是表示有一个或多 个屏蔽门未关闭且未进行互锁解除操作或互锁解除操作失 效）
当屏蔽门单个门发生开、关门故 障时如何处置？
当屏蔽门单个门发生开、关门故障时，车站工作人员对单个故 障门置于手动位，使故障门脱离安全回路，保证整侧门系统正 常运行。单个故障屏蔽门的安全由车站工作人员负责。
单门开门故障处置（单个门开门体控制回路或机械故障）： 进行“开门”操作时，其中一道滑动门故障未能开启，综控员
车站综合控制员及车站人员职责
1、通过综合监控系统监视本站屏蔽门系统设备运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，负责进行屏蔽门应急处置工作，报告
行调，并向维修公司报修。 3、当屏蔽门开门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务
员电话告知，及时通知车站人员协助乘客开门，完成乘降，并将情况 上报行调。 4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务员 电话告知，及时通知车站人员协助进行互锁解除或单个门进行隔离操 作，使列车尽快离站，并将情况上报行调。 5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措施。 6、当发生火灾等事故时，综合控制员根据车站发生火灾的具体位置，根 据救灾排烟、通风模式要求，通过综控室（IBP）在综控室的紧急模式 盘上的紧急控制开关，开启两侧或单测屏蔽门，同时根据火灾具体情 况通知车站人员操作互锁解除，使列车进站。
屏蔽门(安全门)培训
目录
一、屏蔽门简介 二、日常故障的应急处理 三、屏蔽门(安全门)注意事项
一、屏蔽门简介
全高屏蔽门
半高屏蔽门
1、系统级SIG控制：系统级控制是在正常运行模式下 由信号系统直接对屏蔽门（安全门）进行控制的方式。
在系统控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围
内时，列车信号系统向屏蔽门（安全门）发送列车占 轨信号后，并发出开/关门指令，控制指令经信号系统 发送至屏蔽门（安全门）中央接口盘。中央接口盘通 过门控单元对活动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门 （安全门）的系统级控制操作。
4、控制好列车运行间隔，防止因车站互锁解除操作失误 （互锁解除钥匙为自复试钥匙）造成列车紧急制动后的列 车降级现象。
5、做好变更闭塞的准备工作，在接到车站报告屏蔽门故障， 且互锁解除失效的报告后，及时发布变更闭塞及控制权下 放的调度命令。
以下为在实际工作中，我们还应 该注意的相关事项
6、遇列车车载ATP故障，改按进路闭塞法办理行车时，及时通 知相关车站，协助司机手动开启关闭屏蔽门。
确认综合监控系统报警信息，通知车站人员协助乘客操作滑动 门手柄开门，完成客流乘降，并向维修单位报修。 车站人员在故障门处专人留守，监视故障门关闭时运行状态。 若此情况下，进行“关门”操作时，故障门正常关闭，列车正 常发车。 故障门处于常开状态，站台人员将故障门置“手动位”，并在 故障门处做好安全保障措施，直至故障门修复正常。
5、遇屏蔽门故障影响车站接、发列车时，车站工作人员应及时 进行互锁解除操作接、发列车。车站综控员应及时将情况报行 车调度员。
6、经确认一侧屏蔽门无法打开，行车调度员可采取列车在本侧 通过或利用同方向其它站线接车的措施组织列车运行。
7、若出现上、下行两侧屏蔽门均无法打开，行车调度员组织上 下行列车在该站通过，故障恢复后，及时恢复乘降作业。
2、采用AM、CM驾驶模式且信号车地通信中断时， 列车进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控 制盘操作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先 关闭车门，再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员 或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障， 司机须及时报告行车调度员。
依据北京调规学习收集（乌鲁木 齐一号线根据实际情况在定）
单门关门故障或多门关门故障处 置（单个门关门体控制回路或机 械故障）：
（1）进行“关门”操作时，其中一道滑动门故障未能关闭。 综控值班员确认综合监控系统报警信息，通知车站人员协 助现场关门，并向维修单位报修。
（2）列车发车。车站人员留守观察下次列车故障门运行情 况。
（3）故障门处于常开状态，站台人员将故障门置“手动 位”，做好安全保障措施，直至故障门修复正常。
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
手动关门 CLOSE
手动开门 OPEN
（LCB）就地控制盒就地控制盒
（LCB）就地控制盒就当（地LCB）控就地制控制盒盒就地控
制盒处于自动或隔离位时，在安 全回路内，受安全回路限制;
当（LCB）就地控制盒就地控 制盒处于手动开/关 位时，在安 全回路外，不受安全回路限制;
（4）进行“关门”操作时，其中同侧多道滑动门（两道 以上）故障未能关闭时，车站人员可先操作“互锁解除”， 使列车尽快出站，然后再对故障门进行隔离设置
因信号系统故障，整列门不能开 启与关闭故障处置：
（1）车站人员应利用（PSL）就地控制盘进行“开或关门”操 作，并将情况告知车站综控室。
开门操作顺序：先利用“（PSL）就地控制盘”打开屏蔽门，再 打开列车门；