载重汽车结构

载重车现在已经安装动力 转向系统。在碰撞时，该 系统容易损伤。
管路：破损、泄漏---更换 新件或紧固。
助力泵：壳体破裂---换。
传动机构：鉴定损伤，可 更换。
转向器：如果壳体或轴承 支撑处没损伤，可不更换。
勇于开始，才能找到成 功的路
转向系相关知识
转向系功用：
转向器的功用：
改变或恢复汽车的行驶方向。
六、碰撞时，底盘损伤及修理
3、万向传动
尺寸长，车架变形会影响 其变形，因此碰撞容易损 伤。
主要损伤是弯曲变形或折 断。
修理方法：轴变形或折断---不可修，更换。
十字轴没有裂纹，可继续 使用，螺栓折断，必须更 换专用的螺栓。
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六、碰撞时，底盘损伤及修理
4、驱动桥
载货汽车一般采用后轮驱 动，当后部产生碰撞时， 容易造成驱动桥损伤。
主要损伤：桥壳体变形或 断裂；半轴变形；差速部 分在内部，损伤几率小。
壳体变形或裂纹更换；差 速器齿轮要成对更换，桥 壳后盖损伤，可单更换后 盖。
勇于开始，才能找到成 功的路
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（二）碰撞时，转向系损伤及修理
增大转向盘传到转向节的力
转向系分类： 按转向动力源的不同分为机
并改变力的传递方向。 传动效率：
械转向系和动力转向系。
转向系组成：
转向操纵机构、转向器、转 向传动机构。
勇功于的当开路作始时动用，称效力才为率从能正称转找向为向到传正盘成动传传，动到相效转应率向的；摇传臂
当转向摇臂所受到的道路冲击力 传到转向盘时称为逆向传动，
有封闭底部，支撑作用，强 度较高，空洞较多，变形 复杂些，修复有一定的困 难。
二、货车结构----车架
载货汽车多为车 架式车身，车架
1、边梁式：平行、X型 组成：两纵梁和若干横梁
全部承受载荷， 连接：铆接、焊接、螺栓连接。
车身与车架之间 采用弹性连接，
修复勇：于更开换始、，才校能正找、到局成部更换。
调部分管路是整体连接，不可拆，所以考虑整个更换的费用。
五、碰撞时，发动机损伤与维修
3、电器部分
（1）容易受损的部件：
传感器、空滤器、发电机、
空调压缩机等。 （2）损伤及修复
勇于开始，才能找到成 功的路
传感器：不可修，但要确定是 该件损坏。
发电机：壳体破裂要更换。
空调压缩机：变形或破裂更换。
五、碰撞时，发动机损伤与维修
（3）万向传动作用：能在汽 车上任何一对轴间夹角和 相对位置经常变化的转轴 之间传递动力。
（4）主减速器的作用：减速 增扭，改变动力传递方向。
六、碰撞时，底盘损伤及修理
1、离合器 包括主动部分、从动部分、
压紧机构、操纵机构、分离 机构。主动部分主要有飞轮、 离合器壳体、压盘。从动部 分主要有从动盘。压紧部分 有膜片弹簧或螺旋弹簧。 离合器受损几率不高 离合器盖、传动机构容易受 损。 从动盘，分离轴承损伤一般 与碰撞无关。 液力控制离合器，重点考虑 液力管路和液压缸。
优点：
可以缓和路面冲击及避免驾驶员过度紧张。
一般规定转向轮处于直线行驶位置时，转向盘向左、
右的自由行程不超过15°。
（三）碰撞时，行驶系损伤及修理
主要是弹性元件和减震器的 损伤。
注意检查弹性元件及减震器 的固定支撑部分。
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悬架组成
弹性元件 承受和传递垂直载荷，缓和路面冲击。
转向系在车前方，前部撞 击最容易受损，损伤几率 高。
前轴：变形或折断---更换
转向器：损伤严重---更换， 勇于开始，才能找到成
局部损伤，可更换损坏的
功的路
部件。
拉杆：变形，影响前轮定
位，校正或更换，更换后 要进行四轮定位调整。
对于球头、转向节、主销
等部位进行隐伤检验，最 好换新件。
（二）碰撞时，动力转向系损伤及修理
导向装置 使车轮按一定的轨迹相对车身运动，以保证汽车的 操纵稳定性。
减振器 衰减弹性系统因受冲击引起的振动；
横向稳定杆 防止车身在转向行驶时侧倾过大。
悬架的分类
按导向机构形式分：
独立悬架、非独立悬 架；
按控制方式分：
被动悬架、半主动悬 架、主动悬架。
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对悬架系统的要求
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六、碰撞时，底盘损伤及修理
2、变速器
变速器一般在车中部，在翻 车，侧向撞击时受损几率多 些。
变速器容易发生的损伤是壳 体受力变形、裂纹、输入输 出轴变形。
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修复：轴变形---更换相应轴。 壳体变形或裂纹---应更换。
变速器内部齿轮、同步器磨 损与撞击无关。
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五、碰撞时，发动机损伤与维修
一般碰撞多发生在前部，发动机前部部件、 发动机外围部件及油底壳部分容易受损。
发动机的基本组成
汽油机 1、曲柄连杆机构：机体组、活塞连杆
组、曲轴飞轮组。 2、配气机构：气门组、气门传动组。
主要零件有凸轮轴、正时齿轮、气 门、挺柱、推杆等 3、冷却系：主要部件有散热器、节温 器、管路、水泵、 百叶窗等。 4、润滑系：主要部件有机油泵、粗滤 器、细滤器、机油散热器、机油感 应塞等 5、燃料供给系：空气滤清器、进排气 管、燃油箱、混合气形成装置。 6、点火系：分电器、高压线圈、蓄电 池、高压线、点火模块、火花塞等 7、起动系：起动机、起动继电器等。
一、分类
GB/T15089-2001《机 动车辆及挂车分类》
N类：至少有4个车轮的载货 机动车辆。N1、N2、N3
N1：最大总质量不超过3.5t.
N2:最大总质量超过3.5t，但 不超过12t。
N3:最大总质量超过12t。
载重车类型
1、载货汽车，类别代号1。 特点：两桥或多桥，货箱简
勇于单开、始，独才立能找。到成
动力传递路线及各总成作用
1、传动系的动力传递路线：
发动机----飞轮---离合器--变速器（分动器）---万向 传动装置---主减速器（差 速器）---半轴----车轮
2、主要总成的作用
（1）离合器作用：
①使汽车平稳起步；
②便于换挡；
③防止传动系过载。
（2）变速器作用：
①变速、变扭。
②实现倒车。
③中断动力传递。 勇功④于的装实开路置现始。动，力才能输找出到，成驱动其他
修复：反向拉伸校正。
多为车体角上受到碰撞造成的。
特征：损伤严重，甚至无法修复。
车架损伤变形的检查
车架损伤测量要比整体式 车身容易些。可以采用对 角线法进行测量，也可以 目测变形较大的部位。
修复时，车架如果变形不 严重，可用拉伸法反变形 修复。但是要边修复边测 量，以保证修复过程中， 尺寸控制精确。
载重汽车结构
2021/5/24
载重汽车交通事故状况及原因分析
1、状况：事故频率高、损失较大（人、车、货物）、公共危险性 大（危险品运输）、对第三方损毁严重、不投保或保险过期或 部分保险。
2、原因： （1）车的技术状况普遍较差，检验不及时或应付检验，维修不及
时，带病运行。 （2）长途行驶，疲劳驾驶。 （3）夜间行车、躲避监控行车多。 （4）超载、超限严重。 （5）路面状况差、天气恶劣。 （6）驾驶员安全意识和社会公共意识淡薄。
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3、综合式车架
是边梁式和中梁式的结合，结构特点和维修 兼有前两种的特点。后部抗扭能力很强。
三、车架损伤变形
车架式车身，完全靠车架 承受外力撞击。因此容易
（2）下凹损坏
产生变形损伤。
车架的某一段比正常的位置低。
车架在不同大小，不同方 修复：局部或整体反向外力校正。
向，承受外力撞击时，车 （3）挤压损坏
修复时，关键要检查发动 机与车架连接点、转向系 与车架连接点、行驶系与 车架连接点的定位位置的 正确性。
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四、车身结构----货箱
货箱在侧向撞击和追 尾时最容易受损。
普通货箱强度较差， 集装箱整体强度较好。
受损分析时，要考虑 护栏、顶棚、前挡板、 铰链、与车架连接点、 液压装置、冷藏车的 制冷系统等损伤。
五、碰撞时，发动机损伤与维修
1、机体组 （1）缸体、缸盖、气门室盖、
油底壳。
（2）损伤形式：凹瘪、变形 或裂纹。
（3）修复方法： 凹瘪：敲击恢复变形。
裂纹：缸体----焊接、胶粘。 重要部位，更换。
四漏：紧固、换垫。
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五、碰撞时，发动机损伤与维修
2、冷却系
（1）水箱、管路、风扇、水泵。 （2）损伤形式：变形、泄漏、破裂。 （3）修复方法：变形---校正；泄漏---堵漏；破裂---更换。注意：空
4、燃油供给部分
（1）容易受损部件：
柴油滤清器、高压泵、高压油管、
共轨部分、喷油器。 （2）损伤及维修
勇于开始，才能找到成 功的路
滤清器：破裂---更换；漏油--紧固或换垫。
高压泵：价格昂贵。壳体损伤， 应更换；
管路：变形校直，破裂更换。
共轨部分：只有更换。
六、碰撞时，底盘损伤及修理
（一）传动系：离合器、变速器、万向传动、主减速器、差速器 传动系是载货汽车底盘的主要组成，部件外露，容易受损。
确定整体更换 还是局部修复。
驾驶室内的隔板，有封闭、 隔热、降噪、保护作用。 撞击时，由于壳体变形而 变形，也会因发动机向后 移位撞击变形。
2、左、右前立柱：是前部的 加强部分，受力后，会变 形或折皱甚至折断。
修复方法：可拉伸和焊接，也 可切割更换
3、左右前围侧盖板：强度低， 主要起封闭作用，也可以 抵挡些侧面撞击。
顶盖一般强度不高，翻车事 故，或者前部及侧面撞击 厉害时，顶盖会严重变形， 钣金会折皱，拱曲，甚至 撕裂。可根据损伤情况进 行钣金修复。
6、后围板、后立柱：立柱是 骨架部分，起加强作用。 后围板作为驾驶室后部封 闭面，更主要的是抵制一
勇于部开分始后，部才能货找物到前成移的撞击。 7、功的地路板、门槛。
架的变形方式也不同。 （1）侧弯损坏
是造勇成于开车始辆，的才某能找部到分成比正常尺寸短。 多为功前的路或后正面撞击而成。
是侧面撞击导致车架发生侧 向弯曲变形。
特征：某侧纵梁的内侧和对 面纵梁的外侧产生折皱凸 痕。
修复：反向拉伸。 （4）错移损坏
是车辆的一侧向前或向后移动，车 架由长方形变成平行四边形。
保证汽车有良好的行驶平顺性；
有合适的减振性能，它应与悬架的弹性特 性很好匹配，保证车身和车轮在共振区的 振幅小，振动衰减快 ；
转向器类型：
齿轮齿条式转向器；
相应的传动效率称为逆传动 效率。
循环球式转向器；
蜗杆曲柄指销式转向器。
转向盘自由行程：
由于在转向器、转向系各连接零件之间和传动副之 间总存在装配间隙，当汽车转向时，必须转动方向 盘消除这些间隙和克服机件的弹性变形使车轮开始 偏转，这时转向盘转过的角度称为转向盘自由行程。
柴油机 没有点火系，曲柄连杆机构、配气
机构、冷却系、润滑系、起动系都 基本相同。但是，柴油机机体强度 较高，零件较大。 最大区别是燃料供给系，因为柴油 1、勇功燃于的机 因油开路是此箱始压要（，燃有外才，升露所压能，以装找容系置到易统。成受油主损压要）特组别成高有，： 2、柴油滤清器（外露，容易受损） 3、高压油泵（气缸体外部安装，可能 撞击受损，造价高，制造精密，难 以修复，受损严重必须更换） 4、喷油器：安装在发动机缸盖上，将 柴油喷入气缸。 5、电控柴油机共轨装置，电子控制， 压力更高，更难以修复。
受外力会变形，可更换， 勇于小开的始变，形才能可找以到钣成金修复。 4、功的前路风窗框边梁。是前风窗
的安装框架，撞击会变形， 同时玻璃破碎，边梁也可 能发生拱曲变形。
修复时可以外力拉伸校正， 严重的切割更换或整体更 换。
驾驶室主要组成：
5、顶盖及横梁：作用是顶部 封闭，防止漏雨，也起遮 阳作用，有的货车顶盖有 气窗。
功的路
受损时，车架易
变性和损伤。车
架类型有边梁式、
中梁式、综合式、
平台式。
2、中梁式车架
结构特点：一根位于 中央的纵梁，断面为 圆形或矩形，其上固 定有横向的托架或连 接梁，使车架成鱼骨 状。
多应用于重型车，便 于采用独立悬架。
维修保养困难，托架 局部损伤，可更换。 如果纵梁变形严重或 裂纹，需要更换。
功的路
一、分类
2、自卸车，类别代号3。 特点：货箱强度高，有
液压起重装置，带 分动器。
3、专用汽车，类别代号5。
特点：车身复杂，货箱造 价高，加装辅助结构。
勇于开始，才能找到成 功的路
二、货车结构----驾驶室
货车驾驶室：分为长头、短头、平头。 驾驶室前凸 事故受损最重 受损频率最高 可根据损伤程度