船舶实习心得体会
船舶实习报告范文3篇
船舶实习报告范文3篇船舶实习是船舶技术专业学生必须完成的重要课程之一。
在实习过程中，学生能够亲自参与船舶维修、操作、管理等各方面的工作，真正了解船舶的构造和性能，并提高实践能力和团队协作能力。
以下是三篇船舶实习报告范文，希望对同学们进行实习报告时有所帮助。
一、船舶操作部分本次船舶实习我进入了船舶操作部分，主要工作为负责船舶引擎及辅机的检查和保养，了解了不少船舶机房及汽船引擎的组成和原理。
在实习过程中，我首先学会了船舶的停泊方法：在船舶停泊时，要根据风向和潮汐的影响选择停泊位置；沿岸和码头的距离要根据船舶的吃水和长度来决定；切记在停泊前检查锚、锚链和绳索等设备是否正常，以保证安全。
在船舶操作过程中，我们还需要掌握舵轮的使用技巧：舵轮掌握力度不可过大，以免损坏船舶构件；要指定一个人员负责盯着指示器和方向盘，切勿对目标岸和指示器之间迅速切换，以防失误；在船舶驶出河口或停泊时，必须要做好标志和执勤人员之间的交流工作，以确保安全。
此外，在船舶操作过程中，我们还需要了解船舶发动机的原理和调试过程：首先检查发动机的压缩比是否正常、油压是否正常；然后检查发动机的故障代码清除和发动机速度控制电路的清洗和调整；最后检查发动机的燃料供应管道是否正常、排气管道是否通畅等，确保发动机能正常启动和运转。
总之，本次船舶实习让我深入了解了船舶操作和维护的各方面知识，我感受到了职业的魅力和责任。
二、船舶维修部分本次船舶实习我进入了船舶维修部分，主要工作为实地参与了船舶保养和维修项目，深入了解了船舶结构和材料，以及维修流程和安全措施。
船舶维修的一个重要环节是船体检查：要学会使用船舶维修的测量工具，了解船舶外形的变化和各舷板、船头、船尾等结构的损坏情况；对于不同的损坏情况，要选择相应的修理方法，修补或更换损坏的零部件。
另外，船舶的锅炉和动力装置也需要维修保养：在维修锅炉时，要首先了解锅炉的工作原理和组成，然后根据锅炉的操作要求进行维护，清洗和维护锅炉的各个部件；在维修动力装置时，要掌握摩托、螺杆和离心式的三种动力传动方式，了解动力装置的结构和工作方式，然后对各部件逐一进行检查和维护。
船舶实习心得体会6篇
船舶(chuánbó)实习心得体会6篇船舶(chuánbó)实习心得体会13月3日至(rì zhì)2022年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。
上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。
下面(xià mian)就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的缺乏(quēfá)，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。
一开始我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发于2022年8月共同投资组建，注册资本16000万元。
公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速公路出入口1km，域内长江岸线长约2km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。
拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1200余台套。
近年来，公司已成功建造了数十艘大型工程船和“世纪钻石〞、“世纪神话〞“世纪传奇〞号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。
因为实习的主要场地是车间，平安自然是重中之重了。
所以实习还没开始，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人平安的培训。
虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了平安什么的有什么好说的。
但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。
首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比拟多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。
船舶实习心得体会
船舶实习心得体会从这次船舶实习中，我体会到，如果将我们在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理心的得体会。
下面是美文网小编为大家收集整理的船舶实习心得体会，欢迎大家阅读。
船舶实习心得体会篇13月3日至2016年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。
上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。
下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。
一开始我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于2007年8月共同投资组建，注册资本16000万元。
公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速公路出入口1km，域内长江岸线长约2km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。
拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1200余台套。
近年来，公司已成功建造了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。
因为实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。
所以实习还没开始，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人安全的培训。
虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了安全什么的有什么好说的。
但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。
首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。
船舶实习报告范文3篇
船舶实习报告范文1：海上航行实习报告
摘要：
本报告是基于我的船舶实习经历撰写的，实习地点为中国海空军武汉舰，实习时间为一个月。本报告主要包括实习前的准备工作、实习期间的学习和工作内容、以及对实习经验的总结与反思。
一、实习前的准备工作
在实习前，我通过对相关航海知识的学习和了解，为即将到来的实习做好了准备。同时，我也对自己的实习目标进行了明确的规划，并制定了相应的实习计划。此外，我还积极参加实习前的培训，如安全知识和应急处理等方面的培训，以保证我在实习期间的安全性和工作效率。
一、实习前的背景介绍
在实习前，我通过学习相关海洋科学知识，为实习做好了准备。同时，我还参加了实习前的培训和课程，如海洋调查技术和数据处理等方面的培训，以提前熟悉相关工作流程和技术手段。此外，我还积极参与了相关学术讨论和研究项目，提高了自己的专业素养。
二、实习期间的具体工作内容
在实习期间，我主要参与了某海洋科学研究项目的实施和数据分析。在导师的指导下，我学Байду номын сангаас了海洋科学仪器的使用和海洋生物的采样技术。我参与了海洋考察和样本收集等工作，并对所采集的数据进行了整理和分析。通过这个过程，我深入了解了海洋科学研究的实际操作和数据处理方法。
二、实习期间的学习和工作内容
在实习期间，我主要参与了舰船的日常管理和航行安全的维护工作。在舰长的带领下，我学习了航海术语的使用和航行规则的执行。同时，我还参与了舰船的巡视工作，包括仓库货物的查验和维修设备的保养等。在这个过程中，我学到了很多实用的知识，不仅提高了自己的技能水平，也增强了自己的责任感和团队合作精神。
结论：
通过这次海洋科学实习，我收获了很多宝贵的经验和知识。我将继续坚持学习和研究，为海洋科学事业做出自己的贡献。同时，我也将认真总结实习期间的经验和教训，不断完善自身，以适应未来科研工作的需求。
船厂实习总结(通用3篇)
船厂实习总结（通用3篇）篇一：船舶实习报告篇一船厂实地实习对于我们学习船舶与海洋专业的学生来说是很重要的一个教学环节，我们可以在船厂学到很多书本上无法讲到的知识，也对开阔我们的视野有所帮助。
所以我们在大二下学期末到威海开始了我们的实习教学环节。
我们先是在学校本部听取了关于这次实习注意事项的讲座，然后又参观学校船舶展览室，最后我们乘火车来到了威海，开始我们的实习。
威海是一个美丽的海滨城市，这里拥有很多造船企业的大型基地，有很多的大型造船厂，同时我校在这里也有校区，这都为我们实习提供了很方便的场所。
我们陆续去了三家威海的大型造船厂，通过理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习，学到了很多有用的造船知识、理论，看到了我国的造船工艺流程和造船方法，亲身体会到我国造船行业的蓬勃发展。
通过实地参观学习，我们也对这三家船厂有了进一步的了解：一、威海船厂中航威海船厂有限公司（原山东省威海船厂）始建于1951年，现拥有4500多名员工、500余名科研人员、140万平米陆域、165万平米海域、1844米码头岸线、一座5万吨级船台、两座10万吨级船坞，可修造10万吨级以下各类船舶，是国有造、修船骨干企业。
新厂区位于威海市经技区崮山镇皂北湾，占用陆地面积2100亩、海域面积2475亩。
新厂（山东新船重工有限公司）按照船舶总装厂的现代造船模式进行规划和建设，已经列入国家船舶工业总体发展规划，是山东省重点建设项目。
公司通过__:2023国际质量管理体系认证，并拥有自营进出口权，为山东省企业技术中心；2023年，被山东省认定为行业技术中心；2023年被列为省级重点工业企业。
公司先后荣获“省级先进企业”、“山东省诚信企业”、“山东省船舶工业先进企业”等称号。
（1）威海船厂主要设施有：1. 5万吨级船台一座，配置400吨龙门吊1座。
2. 10万吨级造船坞一座，配置800吨龙门吊1座。
3. 10万吨级修船坞一座，配置150吨门座起重机1座。
船舶专业上船实习总结5篇
船舶专业上船实习总结5篇篇1在船舶专业领域，我进行了一次为期三个月的上船实习。
这次实习不仅让我对船舶行业的实际操作有了更深入的了解，也让我对自身在专业领域的发展有了更清晰的认知。
以下是我对这次实习的详细总结：一、实习背景与目的随着海洋经济的不断发展，船舶行业对于专业人才的需求日益增长。
为了更好地了解船舶行业的实际操作，提升自身专业技能，我参加了这次上船实习。
实习的主要目的是通过实际操作，掌握船舶的基本操作技能和相关知识，为未来的职业生涯打下坚实的基础。
二、实习内容与过程在实习期间，我主要参与了以下工作：1. 船舶日常维护与保养。
学习并实践了船舶日常维护的基本技能，如清洁、检查、紧固等。
通过实际操作，我了解了船舶各个部位的维护要点和保养技巧。
2. 船舶基本操作。
在实习导师的指导下，我学习了如何进行船舶的基本操作，如航行、泊船、装卸货等。
通过反复练习和实际操作，我逐渐掌握了这些基本操作的要领和技巧。
3. 船舶安全与应急处理。
在实习过程中，我深入学习了船舶安全方面的知识，并参与了多次应急演练。
这些经历让我对船舶安全有了更深刻的认识，并提升了我的应急处理能力。
三、实习收获与感悟通过这次实习，我获得了宝贵的实践经验，对船舶行业的实际操作有了更深入的了解。
同时，我也发现了自己在专业领域中的不足之处，这将激励我在未来的学习和工作中更加努力地提升自己。
此外，这次实习还让我认识到，理论与实践是相辅相成的，只有将所学知识运用到实际工作中去，才能真正提升自己的能力。
在实习过程中，我也遇到了一些困难和挑战。
例如，在航行过程中，我需要时刻关注航向、航速等参数的变化，确保船舶的安全航行。
这需要我具备较高的专业素养和应变能力。
此外，在应急处理方面，我也需要迅速准确地做出判断和决策，以最大程度地减少损失。
这些经历让我深刻认识到，船舶行业不仅需要扎实的专业知识，更需要具备较高的综合素质和应变能力。
四、未来展望与建议针对本次实习的收获和感悟，我对未来的学习和工作有以下建议：首先，我要继续深入学习船舶专业的相关知识，不断提升自己的专业素养。
船舶实习机工年度总结(3篇)
第1篇一、前言时光荏苒，转眼间一年已过去。
在这一年里，我作为一名船舶实习机工，经历了许多挑战与成长。
在此，我对过去一年的实习生活进行总结，以期为今后的职业生涯奠定坚实基础。
二、实习经历回顾1. 实习初期实习初期，我对船舶机工的工作内容和工作环境一无所知。
在船长的带领下，我逐渐熟悉了船舶的结构、设备以及日常操作流程。
在此期间，我学会了如何使用船舶的常用工具，了解了船舶的动力系统、推进系统、发电系统等。
2. 实习中期实习中期，我开始独立承担部分工作任务。
在师傅的指导下，我学会了如何处理船舶的日常维修和保养工作，如更换润滑油、检查设备、排除故障等。
此外，我还参与了船舶的装卸货作业，了解了船舶在港口的运营流程。
3. 实习后期实习后期，我的技能水平得到了进一步提升。
在师傅的鼓励下，我勇敢地承担了更重要的工作任务，如负责船舶的机械设备的安装、调试和维护。
在此期间，我深刻体会到了团队合作的重要性，学会了如何与船员、船长、港口工作人员等沟通协作。
三、实习收获1. 技能提升通过一年的实习，我在船舶机工方面的技能得到了显著提升。
我熟练掌握了船舶的日常操作、维护保养以及故障排除等技能，为今后的职业生涯打下了坚实基础。
2. 团队合作在实习过程中，我深刻体会到了团队合作的重要性。
通过与船员、船长、港口工作人员等共同完成工作任务，我学会了如何与他人沟通、协作，提高了自己的团队协作能力。
3. 应变能力船舶工作环境复杂多变，实习过程中我遇到了许多突发状况。
在师傅的指导下，我学会了如何冷静应对各种问题，提高了自己的应变能力。
4. 职业素养实习期间，我严格遵守船舶规章制度，树立了良好的职业道德。
同时，我注重个人修养，努力提高自己的综合素质。
四、实习不足与反思1. 理论知识不足虽然实习过程中我学到了很多实践经验，但在理论知识方面仍有欠缺。
今后，我需要加强船舶机械原理、电气知识等方面的学习，提高自己的理论水平。
2. 沟通能力有待提高在实习过程中，我发现自己在与船员、船长等沟通时，有时存在表达不清晰、理解不到位的问题。
船舶实习报告范文3篇
船舶实习报告范文3篇船舶实习报告范文一：船舶实习报告一、实习概况我是××航海大学的学生，在大二暑假期间进行了为期一个月的船舶实习。
实习期间，我在一艘油轮上进行了实习，主要负责轮机部分的工作。
二、实习内容1. 熟悉船舶结构和设备在实习开始之前，我首先对油轮的结构和各种设备进行了学习和了解。
通过与船上的工程师交流和观察，我对整个船舶的构造和装备有了更深入的认识。
2. 学习轮机的操作和维护在实习期间，我跟随轮机工程师进行了各种工作，包括发动机的启动和停止，系统的调试和维护等。
通过这些实际操作，我对船舶轮机的运行原理和维护方法有了更深入的了解。
3. 参与船舶检修和维修在船舶停靠港口期间，我有幸参与了轮机设备的检修和维修工作。
通过与工程师的合作，我学到了许多实用的技术和方法，提高了自己的实际操作能力。
三、实习收获通过这次船舶实习，我不仅对船舶结构和设备有了更深入的了解，还对轮机的操作和维护有了实际经验。
同时，我还学会了与他人合作和沟通的能力，提高了自己的团队合作能力。
四、实习心得这次船舶实习对我来说是一次宝贵的经历。
通过实际操作和与船上工程师的交流，我不仅加深了对船舶知识的理解，还提高了自己的动手能力和解决问题的能力。
我相信这次实习对我的将来的学习和工作会有很大帮助。
船舶实习报告范文二：船舶实习报告一、实习概况我是××航海大学的学生，在大二暑假期间参加了为期一个月的船舶实习。
在实习期间，我在一艘客轮上进行了实习，主要负责船舶导航和操纵工作。
二、实习内容1. 学习海图和导航仪器使用在实习开始之前，我参加了海图和导航仪器的培训课程。
通过这些课程，我学会了如何阅读海图和使用各种导航仪器，为后续的操作打下了基础。
2. 参与航海操纵在实习期间，我有幸参与了航海操纵工作。
在导航员的指导下，我学会了如何掌握船舶的操纵技巧，包括舵角的调整、航向的维持等。
3. 参与航海安全巡查在航行期间，我还参与了航海安全巡查工作。
船舶专业实习总结5篇
船舶专业实习总结船舶专业实习总结5篇船舶专业实习总结1我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。
沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。
通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。
作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。
沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。
作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。
现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。
沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。
我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。
当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。
从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。
就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。
航海实习个人总结心得5篇
航海实习个人总结心得5篇篇1自从我踏上航海实习的旅程，已经过去了半年多的时间。
这段时间里，我经历了无数的风风雨雨，也收获了满满的成长与感悟。
现在，我想通过这篇总结，将我的航海实习心得与大家分享。
一、航行的乐趣与挑战航行，对于我来说，既是一种乐趣，也是一种挑战。
每当船只在海面上航行，我总会感受到一种前所未有的自由与宁静。
海风的吹拂，海浪的拍打，都让我仿佛置身于一个与世隔绝的世界。
然而，航行并非一帆风顺。
海洋的变幻莫测，时而平静如镜，时而波涛汹涌，都考验着我的胆识与技能。
二、团队协作的重要性在航海实习中，我深刻体会到了团队协作的重要性。
每一次航行，都需要船员们的紧密配合与默契协作。
只有大家心往一处想，劲往一处使，才能顺利完成航行任务。
我曾亲眼目睹过，因为团队协作不默契，导致航行中出现种种困难。
反之，当团队协作得很好时，即使面对困境，我们也能共同克服。
三、安全意识的提升安全，是航海实习中最为重要的一环。
在海上行驶，稍有不慎，就可能发生意外。
因此，我总是时刻提醒自己要提高安全意识。
在航行前，我会认真检查船只的设备是否完好；在航行中，我会严格遵守航行规则，保持警惕；在航行后，我会及时总结经验教训，以防再次犯错。
四、不断学习的态度航海实习是一个不断学习的过程。
面对海洋的博大与深邃，我深感自己的渺小与不足。
因此，我总是保持一颗学习的心态，不断向老船员请教、学习航行技巧与知识。
同时，我也会利用业余时间阅读相关书籍、资料，以丰富自己的知识储备。
五、面对困境的勇气在航海实习中，我曾多次面临困境与挑战。
有时，海上的天气突然变得恶劣；有时，船只出现故障；有时，甚至会遇到海盗等危险情况。
面对这些困境，我总是告诉自己要勇敢、冷静应对。
我会迅速分析形势、制定应对方案，并与团队成员共同克服困难。
六、总结与展望回首这半年的航海实习经历，我感慨万千。
我不仅收获了宝贵的航海经验与技能，还培养了团队协作精神、安全意识以及不断学习的态度。
船舶实习报告5篇
船舶实习报告5篇船舶实习报告篇1我于12月1日到武汉船舶技术学院实习教练，在实习中，我在主带的热心指导下深切的了解学员反映出的身体精神状态，加深了我对项目流程和项目执行总结认识和操作，学会了同事之间的协调和配合。
在这实习的日子里我从未出现无故缺勤，勤奋好学，谦虚谨慎，认真听取其他同事的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。
并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并努力把大学学到的应用到实际工作中，尽力做到理论和实际相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。
在简短实习期间，既紧张，又新奇，收获也很多。
感受到了从未有过的教练员体验，并与学员那另外的一种感情。
船院院系学员混在一起现有90多名运动员，年龄范围在17-20岁，所以在训练期间更能深切的体会他们的感受，而且交流与互动的效果都很不错，我学习了拓展训练2年多的时间，从未站在教练员的角度那么清晰的看待问题，总是自己想什么理所当然和教练沟的时候也很少且问题也很潜，所以训练的效果也没有达到极佳的状态。
这次有这么好的机会，我想这是我最好的机会能够深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展项目的时候都是在兼职，所谓的兼职就是给一些有经验的主带打副手，大打杂等等。
那时候是那么羞涩放不开，而且话也不多！就这样一年多过去了，轮到自己亲自带项目的时候就是教研室分配到大冶市龙凤山拓展基地带小学生！给自己的最直观的感觉就是带小孩们，玩的开心就好。
但是不忘本行，根据他们的喜好运用自己的思维培训方式来达到拓展的效果。
今天我遇见的是船舶学院是大学生了，首先思维要跟得上去，灵活性要强并且我们的形象很重要不能想对待小学生那样的好带而是要带领他们进入自己教育模式！积极参与活动，积极融入团队的环境，动用每个人自己的想象力灵活性来为团队做贡献，共同完成项目任务。
中午磨磨唧唧的到达船院，因为路上堵车了！说真的心情有点糟糕和急躁，堵的心里难受，想着怎么带领学员们进行项目培训，有效的有序的进行项目和游戏。
2023年船舶专业认知心得体会 船舶实习心得体会(模板10篇)
2023年船舶专业认知心得体会船舶实习心得体会(模板10篇)（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种类型的经典范文，如合同协议、工作计划、活动方案、规章制度、心得体会、演讲致辞、观后感、读后感、作文大全、其他范文等等，想了解不同范文格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!Moreover, our store provides various types of classic sample essays, such as contract agreements, work plans, activity plans, rules and regulations, personal experiences, speeches, reflections, reading reviews, essay summaries, and other sample essays. If you want to learn about different formats and writing methods of sample essays, please stay tuned!2023年船舶专业认知心得体会船舶实习心得体会(模板10篇)当我们经历一段特殊的时刻，或者完成一项重要的任务时，我们会通过反思和总结来获取心得体会。
船舶实习总结
船舶实习总结船舶实习总结1转眼之间，在康耀轮上的实习已近十个月了。
如今面临休假的我，回顾十个月来的在船实习，着实学到了很多知识。
无论是驾驶台仪器，航行技巧，还是消防救生业务，监督装卸货等，都对我未来的工作起着至关重要的作用。
最近三月，我着重学习了救生艇的相关知识。
通往救生艇甲板的荧光箭头，应于不高于地面30cm处张贴，因为发生火灾时，人员往往要匍匐前进，这就要求趴在地面也要能看清标识，所以，张贴荧光箭头时，应注意此项要求。
到美国、澳大利亚等注重实操的国家时，当救生演习警报开始后，应于2min内穿好救生衣集合完毕，3min后必须登艇完毕。
细节方面，穿戴救生衣时，需要系上死结，而不能贪图方便系活结，且绳头要收好。
因为逃生时，拖拉的绳头有可能挂住某处，阻碍你的前进，演习时应注意此点。
另外，除艇长要携带船员名单外，副艇长也要携带船员名单。
很多PSCO检查时，经常发现此项缺陷。
这都是我们应当注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，这类的救助艇上应注意检查是否有额外配置的三套保温服。
还有一个有意思的事儿，有时船经过海盗区时，需要上武装保安，这时应注意，上保安后，全体船员人数不能超过救生艇的额定人数，这是值得注意的。
很多PSC检查时发现，救生艇内的释放把手没有标识，这是需要我们刚上船就应检查的，发现没有应及时张贴。
除此之外，救生艇内的磁罗经是否有气泡也须刚登船就检查。
救生艇上钢丝更换时，身为一名三副，应该记得去做上标记。
船舶经过寒冷区域时，三副应记得关注救生艇内淡水情况。
有时容器内水灌得很满，结冰时，容易胀破容器。
位于船头的救生筏应注意贴上释放操作说明，有时因大风浪破损，或装卸货灰尘导致破损时，检查时应注意换新。
此外，大风浪后还需要注意检查的是，位于主甲板的消防管，常常因大风浪时船舶的摇摆、扭曲，导致伸缩管处漏水，这需要每次大风浪后，联合机舱的弟兄一起，打开消防泵，逐一检查。
发现漏水，及时修理。
在驾驶台的学习，船长常常叮嘱我们，转向时，应注意"早摆位，早上线"。
船舶实习心得体会
船舶实习心得体会有机会到船舶厂实习，将理工大学里所学的更知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理。
下面是为大家收集整理的船舶实习，船舶实习心得体会篇1因为实习的主要场地训练场地是车间，安全大自然是重中之重了。
所以实习还没开始，我们就得到了安技部重新得到综合管理科副科长关于个人安全的培训。
虽然之前去过大连船厂船业见习，但仍认为我们都是这么大的人了安全什么的有什么漂亮说的。
但听来得及老师的讲解之后，很多想法就情不自禁地消失不由自主了。
首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易出现事故，而且一旦有意料之外发生，伤亡几乎是在所难免的。
所以船厂有起重机系统安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。
同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的h.s.e 管理确实很有道理health健康、safe安全、environment环境!第二天上午第二天我们上了有关船体建造工艺的演讲会。
造船工业分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。
船体建造手工分为：船体外形通常是光顺的空间曲面。
由设计部门提供的用三向投影线表示的船体万萨县外形图，称为型线图，一般按号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板，样料或草图划草图在板材或不锈钢上，并注以加工和装配用标示。
最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。
影装置放大船体加工包括边缘加工和成形加工。
边缘加工就是按照号料后在钢材上零件的船体划出实际形状，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。
部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。
气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料配合转用。
采用数控气割机装配不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序实现放样，切割过程自动化。
航海个人实习总结7篇
航海个人实习总结7篇篇1一、实习背景与目标作为一名航海专业的学生，我在本学期进行了为期三个月的航海实习。
本次实习旨在将理论知识与实际工作相结合，提升我在航海领域的实际操作能力，为将来的职业生涯打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位我实习的单位为某海事局旗下的航运公司，担任航海实习生一职。
实习期间，我参与了船舶的航行操作、设备维护、气象观测以及航行日志的编写等工作。
三、实习内容1. 船舶航行操作在实习期间，我参与了船舶的操纵与避碰，了解了不同海域的航行特点，学习了船舶航行的基本操作和技巧。
在船长的指导下，我亲身参与了航线规划、航速调整以及船舶转向等操作，对航海理论和实际操作有了更深刻的理解。
2. 设备维护与保养我熟悉了船舶上的各类设备，如导航系统、通信设备、发动机等。
在实习期间，我参与了设备的日常检查、维护与保养工作。
当设备出现故障时，我积极参与故障排查与修复工作，提升了我的设备维护能力。
3. 气象观测与天气预报航海过程中，气象观测与天气预报对航行安全至关重要。
我学习了如何观测天气现象、识别气象标志，掌握了天气预报的获取与分析方法。
通过实习，我学会了根据天气预报制定航行计划，确保航行安全。
4. 航行日志编写在实习期间，我还学习了如何编写航行日志。
航行日志是记录船舶航行过程中的重要文件，包括船舶位置、航速、天气、航向等内容。
我学会了如何准确记录航行日志，确保其完整性和准确性。
四、实习收获与体会1. 理论与实践相结合通过实习，我将所学的航海理论知识与实际工作相结合，加深了对航海领域的理解。
在实际操作中，我学会了如何运用理论知识解决实际问题，提高了我的实际操作能力。
2. 提升了职业素养在实习过程中，我接触到了航海领域的实际工作环境和职业要求。
我意识到作为一个航海人员，需要具备良好的职业素养，如责任心、团队协作、沟通能力等。
通过实习，我提升了自己的职业素养，为将来的职业生涯打下了坚实的基础。
3. 增强了安全意识航海领域的安全问题至关重要。
船舶航行感悟心得体会(3篇)
第1篇在我国，船舶航行历史悠久，船舶作为一种重要的交通工具，承载着无数人的希望和梦想。
近年来，随着我国经济的快速发展，船舶行业也取得了长足的进步。
作为一名船舶行业从业者，我有幸见证了我国船舶事业的蓬勃发展，并在航行过程中积累了丰富的感悟和心得体会。
一、航行中的敬畏之心船舶航行，是一项充满挑战和危险的工作。
在航行过程中，我深刻体会到了敬畏之心的重要性。
首先，要敬畏自然。
大海是生命的摇篮，但同时也是残酷的。
航行过程中，我们要时刻关注天气变化，尊重自然规律，确保航行安全。
其次，要敬畏生命。
船舶上的每一位船员都是家庭的一份子，他们的生命安全关系到整个家庭的幸福。
因此，我们要把安全放在首位，时刻关注船员的生命安全。
二、团队协作的力量船舶航行是一项集体活动，离不开团队成员的共同努力。
在航行过程中，我深刻体会到了团队协作的重要性。
首先，要明确分工。
船舶上的每个岗位都有其独特的职责，只有明确分工，才能确保各项工作有序进行。
其次，要相互信任。
在航行过程中，船员之间要相互信任，共同面对困难和挑战。
最后，要相互支持。
在遇到困难时，我们要携手共进，共同克服。
三、严谨细致的工作态度船舶航行是一项严谨细致的工作，任何一点疏忽都可能导致严重后果。
在航行过程中，我深刻体会到了严谨细致的工作态度的重要性。
首先，要严格执行操作规程。
船舶操作规程是确保航行安全的基石，我们要严格遵守，不能有任何侥幸心理。
其次，要注重细节。
在航行过程中，我们要关注每一个细节，确保船舶设备正常运行。
最后，要善于总结。
在航行结束后，我们要认真总结经验教训，不断提高自己的业务水平。
四、勇于担当的责任感船舶航行过程中，船员要时刻保持清醒的头脑，勇于担当责任。
在航行过程中，我深刻体会到了勇于担当的责任感的重要性。
首先，要对自己的职责负责。
作为一名船员，我们要对自己的岗位负责，确保航行安全。
其次，要对团队负责。
我们要关心团队成员，共同应对困难，确保团队的整体利益。
船舶专业上船实习总结2篇
船舶专业上船实习总结船舶专业上船实习总结精选2篇（一）船舶专业上船实习总结：在船舶专业的实习过程中，我有幸能够获得实践经验，从实习中我学到了很多关于船舶技术和航海操作的知识，同时也提升了我的团队合作能力和沟通技巧。
首先，在实习期间我深入学习了船舶结构、船舶动力系统、导航和操纵等方面的知识，通过实际操作和观察，我对船舶的各种部件和设备有了更深入的了解，也学会了如何应对各种突发情况。
其次，通过与船员和其他实习生的合作，我学会了如何有效地与他人沟通合作，协调工作，共同完成任务。
团队合作是实习期间最重要的一部分，也是我在实习中最珍贵的经验之一。
最后，在实习结束后，我深感船舶专业需要极高的技术含量和专业知识，在未来的学习和工作中，我会继续努力学习，不断提升自己的专业技能，为将来的事业打下坚实的基础。
感谢这次宝贵的实习经历，让我更加深入了解了船舶专业的魅力和挑战。
船舶专业上船实习总结精选2篇（二）日期：2021年7月1日地点：某海运公司实习内容：今天是我在海运公司进行船舶专业实习的第一天，我感到非常兴奋和期待。
在上午，我跟随工程师参观了船舶维修车间，了解了船舶维修和保养的整个流程，学习了船舶相关的知识。
下午，我被安排去船厂的码头观察正在进行的船舶维护工作，我还有幸能亲眼见到大型货轮靠港装货的情景，让我对船舶的运营有了更深刻的了解。
日期：2021年7月10日地点：某船舶设计研究所实习内容：今天我来到了船舶设计研究所实习，参与了一场关于新型船舶设计的讨论会。
在会上，专业设计师们讲解了新型船舶的设计理念、动力系统、结构设计等方面的内容，我也有机会提出自己的看法和疑问。
下午，我跟着设计师到了实验室，参与了一次对模型船进行的压力测试，看到了设计理念在实验中的验证过程，让我对船舶设计的工作有了更深入的认识。
日期：2021年7月20日地点：某船舶检验机构实习内容：今天我前往船舶检验机构实习，参与了一次对货船的检验工作。
我跟随着检验员进入货船的货舱，检查了货舱的通风情况、舱壁的结构等，学习了如何进行船舶整体的检验和评估。
船舶实习报告范文五篇
船舶实习报告范文五篇船舶实习报告篇1刚进公司培训后随即被调到天禹接船，赢得了一个可以展示自我的新舞台，这是我通过百般努力才争取到的机会，我深知其中的艰难与不易，为了回报领导对我的知遇之恩。
自己稳扎稳打，挖掘潜能，不怕苦，不怕累，时刻冲在第一线，抓紧学理论学技能，逐步掌握了绞吸挖泥船的操作技术不断丰富我的施工经验，初步熟悉了船舶管理的相关知识，为将来能够成长为一名优秀的独自担当一面的工程技术人员而努力!在天禹的日子里特别感谢师傅的指导和帮助，感谢+++++++++的教导和关心。
在天禹接船的日子里，自己从图纸实物资料的初步认识了解到了，绞吸挖泥船是一种目前世界上应用最广泛的水力式挖泥船。
绞吸挖泥船主要是通过安装于桥架前端的绞刀运动来实现破土，连续运动的绞刀不断地将将海或河底砂石等绞松，将绞刀绞松的泥土，与水混合成泥浆，混合后的泥浆在大气压力的作用下，被压入到绞刀后部的吸泥管中，进入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加压后，经排泥管被输送到吹填区，从而完成绞吸挖泥船从挖泥、运泥、卸泥等连续作业的疏浚过程。
对天禹船施工方式的认识，天禹船安装有带钢桩的台车和三缆装置，配备液压柱塞被扣围扣作为刚装的起落装置，用于完成挖泥作业过程中对船舶的定位，船体的纵向前后移动等。
在施工中，通常采用将定位桩置于挖泥槽中线上，并以此作为挖泥船摆动中心来实现挖泥，靠桥架的自重实现绞刀的入土，以绞刀桥架起落钢缆控制绞刀的下放深度，以绞刀马达的带动实现绞刀破土。
置于桥架前部的左右边锚和缆锚，用于控制挖泥过程中船舶的左右横移摆动，控制从挖泥槽中线挖到左边线与挖到右边线的摆动角度相等等，从而达到控制挖泥宽度的目的。
为了提高绞吸挖泥船挖泥精度采用DGPS实现定位。
挖泥船生产效率的提高船舶正常运转固然重要，更要体现在驾驶员对船舶性能和工况情况的正确分析、判断、和处理之中，体现在采用一切必要的提前量降低倒桩倒锚等非必要运转时间之中。
李恩强船长经常说：不是船舶适应我们驾驶员，而是驾驶员要实事求是的根据船舶实际性能结合现有工况实际去适应船舶，一刀活不行就两刀，一层不行就分层，灵活掌握随机应变。
船舶实习心得体会文档3篇
船舶实习心得体会文档3篇Experience document of ship practice编订：JinTai College船舶实习心得体会文档3篇小泰温馨提示：心得体会是指一种读书、实践后所写的感受性文字。
语言类读书心得同数学札记相近；体会是指将学习的东西运用到实践中去，通过实践反思学习内容并记录下来的文字，近似于经验总结。
本文档根据心得体会内容要求和针对主题是实习期群体的特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。
本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】1、篇章1：船舶实习心得体会文档2、篇章2：船舶实习心得体会文档3、篇章3：船舶实习心得体会文档有机会到船舶厂实习，将大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理。
下面是小泰为大家收集整理的船舶实习心得体会，欢迎大家阅读。
篇章1:船舶实习心得体会文档3月3日至20xx年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。
上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西, 让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。
下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。
一开始我们观看了公司纪录片我们了解到重庆xxx有限公司由重庆船舶工业公司、xxx有限责任公司和重庆xxx有限公司于20xx年8月共同投资组建，注册资本16000万元。
公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速公路出入口1km，域内长江岸线长约2 km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。
拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1200余台套。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶实习心得体会船舶实习心得体会篇13月3日至20xx年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。
上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。
下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。
一开始我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于20xx年8月共同投资组建，注册资本16000万元。
公司位于××市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速公路出入口1km，域内长江岸线长约2km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。
拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1200余台套。
近年来，公司已成功建造了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。
因为实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。
所以实习还没开始，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人安全的培训。
虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了安全什么的有什么好说的。
但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。
首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。
所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。
同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的h.s.e管理确实很有道理health健康、safe安全、environment环境！第二天上午我们上了有关船体建造工艺的讲座。
造船工业分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。
船体建造工艺分为：1、船体放样船体外形通常是光顺的空间曲面。
由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图，一般按1:50或1:100的比例绘制。
由于缩尺比大型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工，而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5、1:10的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息。
船体放样是船体建造的基础性工序。
随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。
即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。
船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。
数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息，对船体建造过程的自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要发展。
2、船体号料号料号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板，样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。
最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。
20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，即按1:5或1:10的比例进行放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸，或将投影底图缩小到1/51/10摄制成投影底片，再用高倍投影装置放大50100倍成零件实形，然后在钢材上划线。
比例放样还可提供仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。
投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍然未能摆脱手工操作。
60年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。
适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动在运动过程中连续投影曝光。
适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。
这种号料方法已得到较广泛的应用。
3、船体加工船体加工包括边缘加工和成形加工。
边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。
部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。
气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料配合使用。
采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序实现放样，切割过程自动化。
对于具有曲度，折角或折边等空间形状的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯;或采用水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形状。
对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。
随着数字控制技术的发展，已使用数字控制肋骨冷弯机，并进而研制数字控制弯板机。
船体零件加工已从机械化向自动化进展。
4、船体装配船体装配分为部件装配和分段装配：①部件装配：又称小合拢。
将加工后的钢板或型钢组合成板列，t 型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。
②分(总)段装配：又称中合拢。
将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧，和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等。
分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。
分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。
随着船舶的大型化和起重机能力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。
5、船台装配船台(坞)装配：即船体总装，又称大合拢。
将船体零部件，分段，总段在船台(或船坞)上最后装焊成船体。
排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。
常用的总装方法有:以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建造法，一般适用于建造中小型船舶;先吊装船中偏尾处的一个底部分段，以此作为建造基准向船首，船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法;设有2-3个建造基准，分别以塔式建造法建造，最后连接成船体的称岛式建造法;在船台(或船坞)的末端建造第一艘船舶时，在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台末端，继续吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建造法;将船体划分为首，尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建造法。
各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。
当天下午我们又参观了钢结构件加工流程，在这里我们又学到了很多知识。
制作风塔塔体所采用的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。
它的整个流程基本：是这样的先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。
这些塔体基本上都是为国外公司生产的。
第三天我们学习了分段建造工艺流程并且参观了胎架分段制造和分段合拢。
给我们讲课的是一位叫董嘉义的老师傅，他虽然年纪不小了，但精神头却很好。
他给我们讲了造船的发展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断发展走向更高的台阶。
虽然里面的很多知识在我们上的专业课中都讲到过，但听起来自现场的老师傅给我们讲，那种感觉却是不一样的。
3月6日我们上了关于修船的专题讲座在这堂课中我们学到了:1、船舶营运、检验与修理的关系2、船舶检验主要包括哪些内容3、修船的工作流程4、修船的主要设施5、修船的主要工程内容6、常见的船体结构修理范围7、船体结构修理中经常遇到的工艺要点8、船舶改装包括哪些方面9、油船双壳的改装下午老师傅们又给我们讲了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。
他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求;较高氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。
因此现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。
3月7日我们学习了生产设计和船舶下水方面的知识。
船舶生产设计，也叫详细设计。
设计院的图纸，目的主要是为了送审，直接拿过来制造是不行的。
送审设计考虑的方向是符合规范与法规，生产设计考虑的是加工方法，要根据船厂的加工能力，比如说船厂拥有的设备如吊车车床等，用船厂的现有工具，来实现设计院设计的功能。
比如说布置，设计院不考虑除主要设备以后的设备布置，但生产设计必须把设备的位置用三维坐标定下来电力系统图是由送审设计出了但是电缆多长走向设计院不出(设计院只出主干电缆走向)，这是生产设计考虑的了。
再比如，电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等，都是属于生产设计的范畴。
生产设计，也就是详细设计，是对送审设计的细化。
而且，细化后经船厂车间等可能再经过一次细化。
一般来说，生产设计可以称之为一级工艺，车间细化可以称之为二级工艺。
船舶下水是指将在船台(坞)总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。
船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。
下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。
前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍;后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。
纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。
当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。
为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂;也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力。
在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多。
下水意味着船舶建造已完成了关键性的，主要的工作。
按传统习惯，大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式。