经济航速和降速航行对主机工况的影响

就目前的市场条件下，采用降速航行可以适当提高船舶的经济性；但是，降速可能会对主机的工况带来一些负面影响，下面就这两个问题进行说明：
一、经济航速、耗油率最低转速和最佳航速：通常，将每海里航程消耗燃油最少的航速称为
经济航速，如图中所示的A点，相对应的主机转速称为经济转速；但经济转速并不是主机耗油率最低的转速，主机耗油率是指单位时间内每单位有效功率的燃油消耗量，图中所示的B点应为耗油率最低转速；经济航速也并非最佳航速，最佳航速是最大盈利航速。

在决定最佳航速时，还要考虑船体及动力装置的折旧费、燃油价格、航线的距离、港口装卸货物能力、船舶的大小、运价的高低及船员工资等许多因素。

B m –每海里燃油消耗量随航速Vs变化曲线
A-经济航速 B-最低燃油消耗率转速
二、在市场不景气的情况下，降速航行能够提高船舶的经济性，但是，主机长期低负荷运行，
特别是当主机长期在额定功率的50%以下运行时，将会造成柴油机的气缸润滑不良、滑油消耗率增加、使燃烧室部件、排气系统和增压系统产生严重的燃气污染，直接导致主机扫气压力下降、排烟温度升高、扫气箱着火、运转性能下降、甚至不能恢复其正常负荷的运行，为此在降速航行后，日常管理应注意以下问题：
1、气缸油量的调整：气缸油的注油率通常是按柴油机最大持续功率来确定的，但在降
速航行时，注油率应随主机负荷的降低而减少。

这里需要特别指出的是因为气缸注油器一般是柱塞泵，其实际供油量随主机转速成比例下降，而功率随转速下降的更快，因此在低负荷下，气缸实际耗油率反而会增大。

合适的注油率不仅需要按主机说明书和理论计算来确定，更需要的是按照主机的实际工况检查来确定。

合适的注油率下，活塞裙部的工作表面呈现油光湿润的外观，活塞环在环槽中能够自由活动，扫气箱中堆积的污物不多而且湿润。

所以，在长期降速航行时，应特别注意气缸注油量的调整。

2、短时间加负荷运行：柴油机长时间低负荷运行，不仅使废气锅炉不能发挥正常效能，
柴油机的扫气系统也不能在良好的状态下工作，定期进行短时间加负荷运行，可使柴油机保持正常工作状态。

3、清洗增压器叶片：低负荷下运行，增压器叶轮更容易被燃气污染，为防止过分积垢，
应保持冲洗操作。

压气机叶轮清洗比较简单，清洗应尽可能在柴油机高负荷、增压器高
转速下进行。

因为负荷越大转速越高，增压空气的压力就越高，水滴和叶轮的动能越大，冲击力越大，积污容易被击落，“水洗”的效果也越好。

所以压气机叶轮水洗可在短期加负荷的同时进行。

废气涡轮叶轮不能在高负荷下进行冲洗，应在增压器转速下降到30％额定转速后才开始水洗：同时为了减小叶片的热应力，清洗时柴油机的排气温度应在300℃以下。

如叶轮污染十分严重，清洗时冲击掉的固体颗粒较大，将会影响动平衡甚至损伤叶片，应谨慎进行。

4、缩短空冷器清洗周期：空气冷却器也是容易污染的部件，尤其是在机舱油气较大和
装卸煤炭与矿粉等散装货时，不仅增压器的空气滤网和消音器容易污染，而且空气冷却器也易被污染。

冷却器空气侧的污染，不仅影响扫气压力、冷却效果和燃油的燃烧，使排气温度上升，而且容易使增压器产生喘振。

5、对于主机辅助鼓风机的使用：如果主机需要降速较多，扫气压力的下降势必会使辅
助鼓风机投入运行，此时必须加强对该鼓风机工况的检查巡视，轴承定期加注牛油，视情解体检修，防止出现马达烧毁、叶轮脱落的机械事故。

关于各种主机机型的经济转速、主机在低负荷情况下运行需要注意的事项，在主机说明书中一般都有详细的介绍。

当船舶接到相关部门的降速航行指令后，应认真阅读说明书中的有关注意事项，并结合本轮主机的工况制定灵活机动的操纵方式和妥善的维护保养手段，既要达到满意的航速又要保证主机的安全运行。