最新 轨道工程站点交通疏解及管线迁改工程通用图设计说明

轨道xx线一期工程站点交通疏解及管线迁改工程通
用图设计说明
1 概述
1.1 工程项目背景及建设依据
根据线网规划，xx线作为主城区的对外辐射西北、东南的骨干线路，快速串联高星组团、主城区和黄榔组团，覆盖XX以西沿江交通走廊，引导城市向西北、东南拓展。

其连接望城区、XX区、天心区和XX区，途经望城滨水新城、滨江新城、溁湾镇商业中心、XX山大学城、南湖新城、体育新城、高铁片区、黄榔副中心等重要功能中心和枢纽地区，是城市客运枢纽重要的集疏通道。

xx线一期工程（XX大道～XX大道）线路全长33.5km，设24座车站，均为地下车站，其中换乘站13座，平均站间距1.44km，最大站间距2096m，为银星路站至北二环路站区间，最小站间距680m，为湖南师大站至湖南大学站区间。

xx线一期工程设车辆段一处，位于石长铁路XX西站北侧、北三环以南的地块内；设停车场一座，位于2号线XX车辆段东侧；设主变电站两座（分别为西湖公园、沙湾公园），控制中心一座，均以2号线共享。

为保证做好地铁站点施工的安全、顺畅，尽可能减少对居民出入的影响，受建设方委托，我院对各站点的交通疏解及管线迁改进行设计。

由于各个站点在施工期间均存在人行道、绿化带的占用，临时车行道和最终恢复路面的铺设，以及施工期间各种临时交通设施的设置。

因此，将以上公用的部分形成本通用图设计，方便各站点施工单位根据实际情况选用。

1.2 设计依据
1）各地铁站点建筑及结构设计图
2）各地铁站点交通疏解及管线迁改设计图
3）国家及行业现行有关规范、标准、规程和规定等。

1.3 工程设计范围及内容
各个地铁站点在施工期间临时车行道和最终恢复路面的设计，各种临时交通设施的设计。

2 通用图设计
2.1 采用的设计规范
1、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》城市建设部分
2、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
3、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
4、《城市道路平面交叉口规划与设计规程》（DGJ08-96-2001）
5、《城镇道路工程技术标准》（征求意见稿）
6、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
7、《XX市城市道路交通设施设计优化指南》（试行）
2.2 主要技术指标
1、施工路段机动车道设计车速：≤20 km/h
2、设计荷载：城-A级
2.3 路基、路面
1、路基
1）路拱横坡
行车道采用1.5%的向外横坡，人行道采用2.0%的向内横坡。

2）路基边坡
全线路基为低填、低挖，除主体结构施工完进行回填部分外，填挖高度均不大（基本在1m以内），临时道路路堤边坡采用1:1.5，路堑边坡采用1:1。

3）路基填筑及压实
A、对于基坑内大范围恢复重建路段（长≥9m、宽≥3.5m满足机械碾压空间路段，其以14吨单钢轮震动压路机1.5倍规格尺寸为界定标准）
首先，对基坑内的长度进行清理，将主体结构施工产生的废弃物清理干净，为了便于路基填筑采用机械施工，将现状基坑范围内的围护桩、围护桩横撑、临时隔断墙、泥浆池墙体等临时结构破除至车站主体结构上翻梁顶标高处，车站顶标高以上2.0m范围采用中粗砂回填，并采用水夯法（注水+振动棒振捣夯实）进行施工，施工完毕后，根据砂砾石路基所处的位置按路基压实度标准进行检测。

若检测合格，则在砂砾石路基上继续填筑优质粘土至基层底标高为止，路基土逐层填筑、均匀压实，压实度满足规范要求(重型击实标准)：
路基压实度及填料要求表
B、对于基坑内小范围恢复重建路段（长＜9m、宽＜3.5m不满足机械碾压空间路段，其以14吨单钢轮震动压路机1.5倍规格尺寸为界定标准）因交通疏解需求，路面恢复基坑回填时需进行分段施作，其中部分路段回填范围太小，无法满足机械填筑的要求，对于无法满足机械填筑要求路段路基均采用混合砂砾（砂、砾石配合比为1：1）进行回填，回填至路面以下40cm处，施工采用水夯法（注水+振动棒振捣夯实）进行施工。

施工完毕后按路基压实度标准进行检测，直至合格。

C、对于完全新建的临时道路
当路基填土高度小于80cm时，先清除原地面表土按30cm计算，并将表面翻松50cm以后整平压实，压实度≥95%。

挖方及零填方路基路基开槽后进行道胎碾压，压实度达到要求时，可进行路面基层施工，如达不到要求时，可进行换填处理。

土质要求：有机含量大于5%，液限大于50cYo，塑指大于26的土不适合作路基填土。

4）路基、路面排水系统构成
为保证路基和路面的稳定，防止路面不影响行车安全，可采用一些临时排水措施，在路基两侧设有边沟或排水沟，边沟和排水沟沿线贯通并引入天然水沟之中。

2、路面
1）设计原则
临时路面设计应根据使用要求方便施工、利于养护的原则，对于永久恢复的
路面原则上依据原有路面结构设计进行。

2）设计标准
本路面设计采用双轮组单轴荷载100kN（BZZ－100）作为标准轴载，临时沥青路面的设计使用年限为2.0年，永久恢复的沥青路面设计使用年限为15年。

3）临时路面结构
A、一般人行道、车行道上做法
因围挡占用现有机动车道，为保证道路的通行能力，所以需破除银杉路、潇湘大道、劳动路等部分现有绿化带或人行道作为临时道路通行。

为保护人行道、绿化带下面的现有市政管线，对临时路面结构采用如下处理方式：a）对于埋深较浅的管线：破除临时路设计范围内现有绿化带或人行道，在其上加铺18cm厚级配碎石基层+22cm厚C30水泥混凝土，内设单层双向Φ12@15cm ×15cm钢筋网（局部加强）+5cm 沥青混凝土（AC-20）+4cm 沥青混凝土（AC-13）。

b）对于埋深较深的管线：破除临时路设计范围内现有绿化带或人行道，在其上加铺18cm厚级配碎石基层+22cm厚C30水泥混凝土板 +5cm 沥青混凝土（AC-20）+4cm 沥青混凝土（AC-13）。

B、广场范围含临时道路做法
破除临时路设计范围内现有绿化带，其上加铺18cm级配碎石基层+22cmC15混凝土基层+5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20）+4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）；
清除6cm厚广场铺装+3cm厚坐浆，其上加铺5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20）+4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）。

对于管线采用上述同样方式处理。

C、完全新建临时车行道做法（详见通用图）
行车道沥青路面：4.0cm（AC-13）细粒式沥青砼
7.0cm（AC-20）中粒式沥青砼
30cm三合料基层
4）永久恢复路面结构（详见通用图）
4.0cm（AC-13）细粒式沥青砼
5.0cm（AC-20）中粒式沥青砼
7.0cm（AC-25）粗粒式沥青砼
20.0cm三合料上基层
25.0cm三合料下基层
路面结构的材质具体选用应与现有道路的材质一致。

5）人行道结构
一般采用人行道砖、水泥砼板、麻石火烧板等，具体实施根据现状道路恢复。

2.4 交通设施
对于采用或经改移仍需使用的临时交通工程设施，按永久交通工程设施进行设计；仅用于施工过程所用的临时交通工程设施按设计周期确定其使用年限。

1、安全标志设置
在施工围挡周围布设夜间警示灯，在不设信号灯的交叉口合流处设置让行标志。

2、诱导标志设置
在临时道路的进、出口端设置车道变化标志及急弯标志。

3、限速标志
离交叉口围挡50米以外的位置设置前方施工和限速标志。

2.5 排水工程
临时或永久迁改管线，按设计图纸进行施工，注意按本图册进行井口加强处理。

2.6景观工程
景观工程原则上按原状进行恢复，但在永久恢复前需请有关职能部门和建设单位确定最终方案，本设计提供方案仅供参考。

3 施工注意事项
3.1道路施工注意事项
1、施工时应开挖临时边沟与临近出水口接通，做好临时排水措施，以利于本项目程施工期间的积水排出。

2、临时便道在使用过程中随时修补好各种因素造成的缺陷，保证其在整个施工过程期间的功能。

道路施工时须严格按照如下施工技术规范进行施工
3、主要施工技术规范为：
1）《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44-91)
2）《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)
3）《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)
4、参照施工技术规范为：
1）《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)
2）《固化类路面基层及底基层技术规范》(JCJJ/T80-98)
3）《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96)
4）《公路养护技术规范》(JTJ073-96)
3.2交通标志标牌的施工注意事项：一、医、技专业技术人员工作成绩量化考评标准分数为100分，根据项目加减分数最高限为50分。

二、每医生主管出院病人数计算方法：根据本科考核期内出院病人数计算出每医生平均主
管病人数，若主管病人按划分专业组计算，本组工作量平均值为每医生主管病人数，科主任取科室每医生平均值。

三、手术量计算方法：同主管出院病人数计算。

四、专项设备功能计算工作量：主要指放射科、特检科、影像中心、核医学科工作量计算。

五、院外会诊统计：以医务科备案为准，由本人提出具体明细，以便进行核对。

六、院内会诊：主要查信息科数据。

八、新业务、新技术界定：以考核期医院伦理委员会认定专业技术项目为基础，应突出“高（或精或尖或新）”，确定为加分项目，必须附相关说明材料。

九、重点技术界定：根据专业技术评价标准，被界定为重点科室完成技术项目。

十、申报要求：以科室为单位，对被考核医师做出工作成绩考评分数，并进行排序。

1、交通标志的形状、图案、中英文字体、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》标准及设计图纸要求制作。

2、所有钢构件均应先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工。

3、主要钢构件（如立柱、横梁、法兰盘等）镀锌量为600g/m2，热镀锌所用的锌应为《锌镀》（GB470-83）中所规定的0号或1号锌。

4、单柱标志的标志板内缘到土路肩边缘的距离不少于25㎝，悬臂标志板下缘距路面净空高度不得小于5.5m。

5、钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度70%后方可安装立柱及标志板。

6、为保证轨道站点施工期间对城市交通影响减到最小，建议除对施工范围交通进行疏解外，还需从以下几方面加强管理：
1）交警部门加强各施工点高峰时段现场交通的指挥疏导工作，加大对重点区域、路口、路段的交通监控力度；调整大型货车的限行范围和时间，最大限度将大型货车调整至晚间通行，调整和扩大对小型车辆的限行措施，优先公交通行。

2）加强交通宣传力度，及时发布交通组织调整公告，鼓励广大市民群众能够尽量选择公共交通方式出行，请尽量避开拥堵道路、错开高峰时段出行。

3）轨道交通大规模建设期间，建设管理部门需统筹安排全市道路修缮、改造与新建项目的建设时序，避免和减少其对轨道交通建设产生的影响。

理顺影响区域微循环道路体系，提高区域路网容量，均衡分配区域交通流，为施工期间的交通分流创造道路条件。

4）加强施工管理，轨道施工各工点必须严格设置统一、清晰、安全的交通围挡设施，并给市民留有必要的通行空间，尽量避免人车混行，带来安全隐患。

5）施工渣土车辆应尽可能夜间出行，在施工路段应控制车速在15km/h以内。

3.3管线迁改施工注意事项
1）为保证管线安全，施工前需进行人工人工探挖沟探线，建议按照纵向每隔10m挖一条宽0.8m、深1.5m的探沟；
2）排水支管穿越各类综合管线的位置，为保证管线安全，建议交叉位置处采用人工开挖；。