铁道工程课程设计概述PPT(共 102张)
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《铁道工程技术》课件
《铁道工程技术》PPT课 件
《铁道工程技术》PPT课件大纲，旨在深入了解铁路工程技术的作用和意义， 以及该领域未来的发展方向。
引言
铁路工程的简介及其在交通建设中的作用和意义。
铁路工程设计
铁路线路选址
针对铁路线路的选择和定位进行详细介绍。
铁路路基设计
讨论铁路路基设计的关键要素，包括土地选择 和基础工程。
1 铁路工程安全风险评估
介绍铁路工程安全风险评估的方法和流程。
2 铁路工程安全防护措施
讨论铁路工程安全性提高的措施和技术。
3 铁方法。
铁路工程更新与维护
铁路线路更新与维护
讨论铁路线路更新和维护的关键 问题和方法。
铁路信号设备更新与维护
介绍铁路信号设备更新和维护的 原则和技术。
铁路车站更新与维护
讨论铁路车站更新和维护的要点 和技术。
结论
铁路工程技术的发展与未来，以及在交通建设中的重要性和必要性。
铁路线路设计
介绍铁路线路的设计原则和标准，以及相关技 术。
铁路轨道设计
介绍铁路轨道设计的要点和技术，包括曲线和 坡度的设计。
铁路工程建设
1
铁路工程施工
讨论铁路工程的施工过程和关键问题。
铁路工程监测
2
介绍铁路工程监测的方法和技术，确保
施工质量。
3
铁路工程质量管理
讨论铁路工程质量管理的原则和方法。
铁路工程安全
《铁道工程技术》PPT课件大纲，旨在深入了解铁路工程技术的作用和意义， 以及该领域未来的发展方向。
引言
铁路工程的简介及其在交通建设中的作用和意义。
铁路工程设计
铁路线路选址
针对铁路线路的选择和定位进行详细介绍。
铁路路基设计
讨论铁路路基设计的关键要素，包括土地选择 和基础工程。
1 铁路工程安全风险评估
介绍铁路工程安全风险评估的方法和流程。
2 铁路工程安全防护措施
讨论铁路工程安全性提高的措施和技术。
3 铁方法。
铁路工程更新与维护
铁路线路更新与维护
讨论铁路线路更新和维护的关键 问题和方法。
铁路信号设备更新与维护
介绍铁路信号设备更新和维护的 原则和技术。
铁路车站更新与维护
讨论铁路车站更新和维护的要点 和技术。
结论
铁路工程技术的发展与未来，以及在交通建设中的重要性和必要性。
铁路线路设计
介绍铁路线路的设计原则和标准，以及相关技 术。
铁路轨道设计
介绍铁路轨道设计的要点和技术，包括曲线和 坡度的设计。
铁路工程建设
1
铁路工程施工
讨论铁路工程的施工过程和关键问题。
铁路工程监测
2
介绍铁路工程监测的方法和技术，确保
施工质量。
3
铁路工程质量管理
讨论铁路工程质量管理的原则和方法。
铁路工程安全
铁道工程概述PPT幻灯片课件
狮子洋隧道
19
铁道工程概述 3、具有代表性的高速铁路隧道有哪些？
(5)函谷关隧道 郑西线函谷
关隧道，全长 7.85公里，是我 国最长、断面最 大的黄土隧道， 开挖断面面积达 164平方米。
20
问题与讨论
列车高速通过隧道 时为什么会产生 “呯”的声响 ？
21
高速列车进入隧道，前方的空气受到挤压，这种挤压状 态以声速传播至隧道出口，骤然膨胀，产生一个被称为 微气压波的次声波。这种微气压波会产生“呼”的声响。 隧道洞门设置成喇叭口形状并适当开孔，使得这种作用 消减，减少噪声污染。同时瞬变压力的减小能够提高旅
3
高速列车飞驰在京沪高铁阳澄湖桥上
4
铁道工程概述 2、具有代表性的高速铁路桥梁有哪些？
长江、黄河是中华民族的母亲河，武汉 长江大桥、南京长江大桥，曾经是中国铁路 建设史上里程碑式的标志性工程，许多中国 人都对此记忆犹新。中国高速铁路是怎样跨 越长江、黄河的呢？这里介绍几座跨越长江、 黄河的高速铁路桥梁。
CRH380系列等。
24
铁道工程概述 4、我国有几种高速动车组
国产动车组有8辆短编组、16辆长编组两种 编组方式。座车设有一等、二等、商务等车厢, 还有适应长途运输的卧铺动车组,适应寒冷地区
的高寒动车组等品种。 高速动车组是具有高度智能化的机电一体 化运载装备。主要由车体、牵引装置、转向架、 制动装置、列车网络控制部分等组成。 与国外高速列车比较,国产动车组车体普遍 较宽,增加了座席;采用单相工频(50赫兹)25千伏 供电;转向架适应中国线路;使用中国铁路列车运 行控制系统CTCS-2级和CTCS-3级列车运行控
梁跨度之首。 荷载重：4线铁路和6车道公路的公铁两用大
桥，可同时承载2万吨荷载。 桥面宽：下层4线铁路，宽30米；上层公路6
19
铁道工程概述 3、具有代表性的高速铁路隧道有哪些？
(5)函谷关隧道 郑西线函谷
关隧道，全长 7.85公里，是我 国最长、断面最 大的黄土隧道， 开挖断面面积达 164平方米。
20
问题与讨论
列车高速通过隧道 时为什么会产生 “呯”的声响 ？
21
高速列车进入隧道，前方的空气受到挤压，这种挤压状 态以声速传播至隧道出口，骤然膨胀，产生一个被称为 微气压波的次声波。这种微气压波会产生“呼”的声响。 隧道洞门设置成喇叭口形状并适当开孔，使得这种作用 消减，减少噪声污染。同时瞬变压力的减小能够提高旅
3
高速列车飞驰在京沪高铁阳澄湖桥上
4
铁道工程概述 2、具有代表性的高速铁路桥梁有哪些？
长江、黄河是中华民族的母亲河，武汉 长江大桥、南京长江大桥，曾经是中国铁路 建设史上里程碑式的标志性工程，许多中国 人都对此记忆犹新。中国高速铁路是怎样跨 越长江、黄河的呢？这里介绍几座跨越长江、 黄河的高速铁路桥梁。
CRH380系列等。
24
铁道工程概述 4、我国有几种高速动车组
国产动车组有8辆短编组、16辆长编组两种 编组方式。座车设有一等、二等、商务等车厢, 还有适应长途运输的卧铺动车组,适应寒冷地区
的高寒动车组等品种。 高速动车组是具有高度智能化的机电一体 化运载装备。主要由车体、牵引装置、转向架、 制动装置、列车网络控制部分等组成。 与国外高速列车比较,国产动车组车体普遍 较宽,增加了座席;采用单相工频(50赫兹)25千伏 供电;转向架适应中国线路;使用中国铁路列车运 行控制系统CTCS-2级和CTCS-3级列车运行控
梁跨度之首。 荷载重：4线铁路和6车道公路的公铁两用大
桥，可同时承载2万吨荷载。 桥面宽：下层4线铁路，宽30米；上层公路6
铁路工程概述课件
质量检测与控制
材料质量控制
严格控制原材料的质量，确保进场材料符合设计要求和相关标准。
施工过程监控
对施工过程进行全面监控，确保各道工序符合规范要求，防止质量问题的产生。
质量检测与验收
按照相关标准和规范进行质量检测和验收，确保工程质量的合格。
不合格品处理
对不合格品进行标识、记录、评审和处置，防止不合格品的误用。
朔黄铁路
朔黄铁路连接朔州和黄骅港，全长约 590公里，主要服务于煤炭、铁矿石 等大宗物资的运输。该工程采用了智 能化调度系统和重载列车技术，大幅 提升了运输效率和安全性。
城市轨道交通建设案例
北京地铁
北京地铁作为中国最早建设的城市轨道 Nhomakorabea通系统之一，目前已经形成了庞大的网络体系。北京地铁的 建设过程中采用了多项先进技术，包括自动化驾驶、全封闭式轨道、地下车站等，为城市交通发展提 供了有力支持。
上海地铁
上海地铁是中国最发达的城市轨道交通系统之一，拥有多条线路和数百个车站。上海地铁的建设过程 中注重技术创新和环境保护，采用了多项绿色建筑和节能技术，为城市可持续发展做出了贡献。
THANKS
铁路工程建设内容
主要包括铁路线路勘测设计、铁路施工、铁路运营维护和安全管理 等方面。
铁路工程建设特点
铁路工程建设具有工程规模大、技术复杂、质量要求高、环境影响大 等特点，需要综合考虑地质、水文、气象、环保等多个因素。
铁路工程发展历程
世界铁路工程发展历程
世界铁路工程的发展始于19世纪初，随着蒸汽机技术的出现和工业革命的推进， 铁路工程逐渐成为一种重要的交通方式。在20世纪中叶以后，随着高速铁路技术 的发展，世界各国纷纷建设高速铁路，成为现代铁路工程发展的重要趋势。
《铁道工程技术》PPT课件
2．超长无缝线路取消了缓冲区及钢轨接头，因而钢轨部件的损耗率和 维修工作量得以进一步减少。
3．超长无缝线路没有伸缩区，伸缩区因过量伸缩而不能复位时产生的
温度力峰，都随之消失，有利于轨道的稳定和维修管理。
整理ppt
12
5．无缝道岔为道岔实现上部准、下部稳的整体稳固状态打下了基础。
时速120km以上的区段铺设了12号提速道岔； 时速160km以上、200km及以下的区段铺设了12号或18号可 动心轨道岔。 岔枕以混凝土岔枕、弹条扣件为主； 尖轨在弹性可弯中心之前设限位器，之后设分布的间隔铁； 可动心轨辙叉采用了长翼轨；固定型辙叉前后趾4个接头采用 了高强度冻结接头； 锁闭方式改用了利于调整错位的外锁闭。
整理ppt
31
长钢轨焊接工艺
移动式气压焊
电接触焊
铝热焊
质量好，现场焊
质量好，厂焊
质量差，现场联 合接头、原位焊复法
整理ppt
32
专用设备：压机、加热器、
整理ppt
2
概述
❖ 无缝线路是将标准钢轨焊接而成的长钢轨线 路，又称为焊接长钢轨线路（英文简称CWR Track）
温度应力式
按钢轨内部温度应力的处理方式分类 定期放散应力式
自动放散应力式
整理ppt
3
按钢轨长度分类
普通无缝线路：长度一般为1000~2000m 区间无缝线路：长度小于区间长度 跨区间无缝线路：长度大于区间长度并焊接无缝道岔
整理ppt
22
二、纵向力的测定
纵向力检测的方法，大致可分为两类，一类是应变法， 一类是应力法。
应变法
１、观测桩法 观测桩法是应变法的一种，是在长轨条铺设之前，先 期按长轨条设计位置，即普通无缝两端、伸缩区终点、长 轨条中点及距伸缩区终点100m处的路肩上埋设5—7对位 移观测值，使用光学准直仪和对中器来进行观测．
3．超长无缝线路没有伸缩区，伸缩区因过量伸缩而不能复位时产生的
温度力峰，都随之消失，有利于轨道的稳定和维修管理。
整理ppt
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5．无缝道岔为道岔实现上部准、下部稳的整体稳固状态打下了基础。
时速120km以上的区段铺设了12号提速道岔； 时速160km以上、200km及以下的区段铺设了12号或18号可 动心轨道岔。 岔枕以混凝土岔枕、弹条扣件为主； 尖轨在弹性可弯中心之前设限位器，之后设分布的间隔铁； 可动心轨辙叉采用了长翼轨；固定型辙叉前后趾4个接头采用 了高强度冻结接头； 锁闭方式改用了利于调整错位的外锁闭。
整理ppt
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长钢轨焊接工艺
移动式气压焊
电接触焊
铝热焊
质量好，现场焊
质量好，厂焊
质量差，现场联 合接头、原位焊复法
整理ppt
32
专用设备：压机、加热器、
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2
概述
❖ 无缝线路是将标准钢轨焊接而成的长钢轨线 路，又称为焊接长钢轨线路（英文简称CWR Track）
温度应力式
按钢轨内部温度应力的处理方式分类 定期放散应力式
自动放散应力式
整理ppt
3
按钢轨长度分类
普通无缝线路：长度一般为1000~2000m 区间无缝线路：长度小于区间长度 跨区间无缝线路：长度大于区间长度并焊接无缝道岔
整理ppt
22
二、纵向力的测定
纵向力检测的方法，大致可分为两类，一类是应变法， 一类是应力法。
应变法
１、观测桩法 观测桩法是应变法的一种，是在长轨条铺设之前，先 期按长轨条设计位置，即普通无缝两端、伸缩区终点、长 轨条中点及距伸缩区终点100m处的路肩上埋设5—7对位 移观测值，使用光学准直仪和对中器来进行观测．
《道路与铁道工程》课件
《道路与铁道工程》PPT 课件
本PPT课件将介绍道路与铁道工程的基础知识，探讨工程设计、施工与监理， 以及工程质量与安全。让我们一起探索这个有趣的领域吧！
课程介绍
通过这门课程，你将了解到道路和铁道工程的重要性，并深入研究它们对交 通运输和城市发展的影响。
学习目标
1 了解道路工程
学习道路设计的原则和方 法，以及道路交通规划和 管理的重要性。
了解城市道路规划和设计的挑战， 以及可持续交通解决方案。
铁道工程简介
1
铁路系统
介绍铁路系统的基本组成部分，如轨道、枕木和列车。
2
高速铁路
探索高速铁路的发展，包括设计、技术和运营的挑战。
3
地铁系统
了解地铁系统的设计和建设，以及其在城市交通中的角色。
工程设计与规划
土木工程
讨论土木工程的基本原理，如结构设计和施工技术。
交通规划
了解交通规划的方法和工具，包括交通模型和可持续交通规划。
城市设计
探索城市设计的原则和实践，如城市布局和景观规划。
工程施工与监理
工程施工
讨论工程施工的过程和管理，包 括施工技术和安全措施。
质量监督
了解质量监督的重要性，以及如 何确保工的基本原则和 技巧，以确保项目按时完成。
2 掌握铁道工程
3 了解工程设计与规划
学习铁路系统的组成部分、 设计和施工，以及高速铁 路和地铁的发展。
学习工程设计的基本原则， 包括土木工程、交通规划 和城市设计。
道路工程简介
道路设计
交通管理
城市道路
探索道路设计的流程，包括勘测、 地质条件分析和道路几何设计。
讨论交通拥堵问题及其解决方案， 如信号灯优化和公共交通规划。
本PPT课件将介绍道路与铁道工程的基础知识，探讨工程设计、施工与监理， 以及工程质量与安全。让我们一起探索这个有趣的领域吧！
课程介绍
通过这门课程，你将了解到道路和铁道工程的重要性，并深入研究它们对交 通运输和城市发展的影响。
学习目标
1 了解道路工程
学习道路设计的原则和方 法，以及道路交通规划和 管理的重要性。
了解城市道路规划和设计的挑战， 以及可持续交通解决方案。
铁道工程简介
1
铁路系统
介绍铁路系统的基本组成部分，如轨道、枕木和列车。
2
高速铁路
探索高速铁路的发展，包括设计、技术和运营的挑战。
3
地铁系统
了解地铁系统的设计和建设，以及其在城市交通中的角色。
工程设计与规划
土木工程
讨论土木工程的基本原理，如结构设计和施工技术。
交通规划
了解交通规划的方法和工具，包括交通模型和可持续交通规划。
城市设计
探索城市设计的原则和实践，如城市布局和景观规划。
工程施工与监理
工程施工
讨论工程施工的过程和管理，包 括施工技术和安全措施。
质量监督
了解质量监督的重要性，以及如 何确保工的基本原则和 技巧，以确保项目按时完成。
2 掌握铁道工程
3 了解工程设计与规划
学习铁路系统的组成部分、 设计和施工，以及高速铁 路和地铁的发展。
学习工程设计的基本原则， 包括土木工程、交通规划 和城市设计。
道路工程简介
道路设计
交通管理
城市道路
探索道路设计的流程，包括勘测、 地质条件分析和道路几何设计。
讨论交通拥堵问题及其解决方案， 如信号灯优化和公共交通规划。
【铁道工程-课件】第3章 线路平面和纵断面设计
2 l0 p ( m) 2 4R
m
l0 ( m) 2
90l 0 R
2 m
缓和曲线角 0 切线长 曲线长
度
Tபைடு நூலகம் ( R p) tan
L
R( 2 0 )
180
2l 0
⒉曲线起终点里程的推算
ZH里程：平面图上量取 HZ里程＝ZH里程＋L HY里程＝ZH里程＋l。 YH里程＝HZ里程－l。 具体设计时： R—根据地形选配 α —用量角器量出 L。—根据线路等级和地形条件选配 思考题： 已知: JDi，( Xi 、Yi 、Ri、lo ) 如何编程计算曲线要素，推算线路中线里程。
2.3圆曲线
设置目的：改变线路方向 机车驾驶室内没有方向盘，列车靠钢轨导向。通过曲线时， 轮轨间产生很强的作用力。摇摆、振动、撞击、挤压主要 与半径R有关，而半径与工程量有很大关系。
2.3.1曲线半径对工程和运营的影响
⒈曲线限制速度
V hSH hQ 11.8 R (km / h)
⒉曲线半径对工程的影响
3.1.1限制坡度
⒈限制坡度对工程和运营的影响
⑴输送能力 由输送能力计算公式可知， 输送能力取决于通过能力 和牵引质量。在牵引种类 和机车类型一定的情况下， 由牵引质量计算公式可知， 牵引质量由限制坡度决定。
365NH· j G C= ———— (Mt/a) 106β
圆曲线
曲线 缓和曲线
⒈曲线要素 ⑴未加设缓和曲线的曲线 （概略定线） 偏角α —平面图上量得 半径 R—选配
切线长
T y R * tan
2
( m)
曲线长
Ly
R
180
( m)
⑵加设缓和曲线的曲线 （详细定线） 曲线要素：偏角α ， 半径 R，缓和曲线长L。（选配）， 切线长，曲线长
m
l0 ( m) 2
90l 0 R
2 m
缓和曲线角 0 切线长 曲线长
度
Tபைடு நூலகம் ( R p) tan
L
R( 2 0 )
180
2l 0
⒉曲线起终点里程的推算
ZH里程：平面图上量取 HZ里程＝ZH里程＋L HY里程＝ZH里程＋l。 YH里程＝HZ里程－l。 具体设计时： R—根据地形选配 α —用量角器量出 L。—根据线路等级和地形条件选配 思考题： 已知: JDi，( Xi 、Yi 、Ri、lo ) 如何编程计算曲线要素，推算线路中线里程。
2.3圆曲线
设置目的：改变线路方向 机车驾驶室内没有方向盘，列车靠钢轨导向。通过曲线时， 轮轨间产生很强的作用力。摇摆、振动、撞击、挤压主要 与半径R有关，而半径与工程量有很大关系。
2.3.1曲线半径对工程和运营的影响
⒈曲线限制速度
V hSH hQ 11.8 R (km / h)
⒉曲线半径对工程的影响
3.1.1限制坡度
⒈限制坡度对工程和运营的影响
⑴输送能力 由输送能力计算公式可知， 输送能力取决于通过能力 和牵引质量。在牵引种类 和机车类型一定的情况下， 由牵引质量计算公式可知， 牵引质量由限制坡度决定。
365NH· j G C= ———— (Mt/a) 106β
圆曲线
曲线 缓和曲线
⒈曲线要素 ⑴未加设缓和曲线的曲线 （概略定线） 偏角α —平面图上量得 半径 R—选配
切线长
T y R * tan
2
( m)
曲线长
Ly
R
180
( m)
⑵加设缓和曲线的曲线 （详细定线） 曲线要素：偏角α ， 半径 R，缓和曲线长L。（选配）， 切线长，曲线长
铁道工程技术PPT培训课件
铁道工程技术的应用领域
总结词
铁道工程技术的应用领域包括铁路轨道、桥梁、隧道等铁路基础设施的设计、施工和维 护。
详细描述
铁道工程技术广泛应用于铁路轨道、桥梁、隧道等铁路基础设施的设计、施工和维护中。 在轨道方面，涉及轨道铺设、线路维护、道岔更换等技术；在桥梁方面，涉及桥梁设计、 施工、检测等技术；在隧道方面，涉及隧道设计、施工、防水等技术。此外，铁道工程
铁道工程技术的重要性
总结词
铁道工程技术的重要性在于保障铁路运输安全、提高运输效率、降低运营成本等方面。
详细描述
铁道工程技术是铁路运输的核心支撑，其技术水平和实施效果直接关系到铁路运输的安全、效率和质量。通过不 断的技术创新和应用，可以提高铁路运输的稳定性和可靠性，降低运营成本，提高运输效率，为铁路事业的发展 提供有力保障。
培训目标
掌握铁道工程技术的 核心知识和技能。
提高铁道工程技术人 员的实践能力和综合 素质。
熟悉铁道工程项目的 规划、设计、施工和 管理流程。
02
铁道工程技术概述
铁道工程技术的定义
总结词
铁道工程技术的定义是指铁路轨道、桥梁、隧道等铁路基础设施的设计、施工 和维护所涉及的技术。
详细描述
铁道工程技术涵盖了铁路轨道、桥梁、隧道等铁路基础设施的设计、施工和维 护的全过程，包括线路规划、结构设计、施工方法、材料选择、质量检测等方 面的技术要求。
发展。
06
铁道工程技术安全与环保
铁道工程技术安全措施
施工安全
确保施工过程中的安全措施，如安全带、安全帽 的使用，以及施工设备的定期维护和检查。
交通安全
制定合理的交通组织方案，确保铁路运营和施工 期间的安全。
人员培训
铁路工程建设概述 ppt课件
2020/11/24
26
十二、 竣工验收
铁路大中型建设新建项目竣工验收分为静态验收、 动态验收、初步验收、安全评估和正式验收等五个 阶段。改建项目由路局向铁道部申请，按照铁道部 批复适当合并简化验收阶段。
铁路建设项目组织竣工验收后，方可正式移交接管 使用单位运营。未经验收或验收不合格的建设项目 一律不得交付，接管使用单位不得接管使用。
2020/11/24
9
五、职责划分
财务司主要职责： 管理铁路建设基金的收缴、拨付和预决 算工作； 筹集、运用、拨付国家铁路各类资金， 并监督使用情况；
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六、 建设程序
铁路基本建设程序是指铁路工程建设中必须 遵循的先后次序。是从事铁路建设工作的各 相关部门和人员必须遵守的原则。铁路建设 程序具体为：项目建议书阶段，可行性研究 报告阶段，设计文件（初步设计、施工图设 计）阶段，建设准备阶段，建设实施阶段， 竣工验收阶段，后评价阶段。
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十二、 竣工验收
验收组织机构
路局成立建设工程验收委员会，负责局管内的铁 路建设竣工验收交接工作。
工程验收委员会由路局主管建设工作的副局长任主 任，建设管理处处长任副主任，成员由路局各业务 处室负责人组成。
工程验收委员会日常工作由建设管理处负责，组织 建设项目管理机构、设计、施工、监理、工程质量 监督、设备接管使用等单位和路局有关业务处共同 进行验收、交接。
工程地质勘察、平整土地，临时建筑等施工 不算正式开工。分期建设的项目，按各期工 程开工的时间填报。
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十一、工程实施
生产准备是施工项目投产前所要进行的一项主要工 作，主要内容包括：
铁路工程PPT课件
2
.
12.1引言
❖ 现在，铁路运输已是现代化运输体系之一，也是国家的运输 命脉之一。铁路运输的最大优点是运输能力大、安全可靠、速 度较快、成本较低、对环境的污染较小，基本不受气象及气候 的影响，能源消耗远低于航空和公路运输，是现代运输体系中 的主干力量。
❖ 世界铁路的发展已有近200多年的历史，牵引机车从最初的 蒸汽机车发展成内燃机车、电力机车。我国的铁路事业，从 1876年英国商人在上海修建淞沪铁路开始，已发展到延伸祖国 东南西北的全国铁路网。城市轻轨与地下铁道已是各国发展城 市公共交通的重要手段之一。
2.路基稳定性
❖ 指路基受到列车动态作用及各种自然力影响所出现的道渣陷槽、 翻浆冒泥和路基剪切滑动与挤起等。
12
.
铁路横断面示意图 (a)路堤式 (b)路堑式 (c)半路堤式 (d)半路堑式 (e)不填不挖式 (f)半堤半堑式
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.
14
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3.路基顶面的宽度： 根据铁路等级、轨道类型、道床标准、路
4.铁路纵断面：是指铁路中心线在立面上的投影，是由坡段及连接 相邻坡段的竖曲线组成。而坡段的特征用坡段长度和坡度值表示。
9
.
5. 铁路定线：就是在地形图上或地面上选定线路的走向，并确定线 路的空间位置。通过定线，决定各有关设备与建筑物的分布和类 型。这些设备与铁路工程的耗费直接有关，是一项综合工程。它 一般要考虑以下因素：
28
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3.世界各地高速铁路的发展：
❖ 1966年10月1日，世界上第一条高速铁路――日本的东海道新 干线正式投入营运，时速达210公里
❖ 英国铁路公司于1977年开办的行驶在伦敦、布里斯托尔和南 威尔士之间的旅客列车。它用两台2,250马力的柴油机作动 力，时速高达200公里。
《铁道工程》概论
铁路基本建设程序1预可行性研究2、可行性研究3、初步设计4、施工图5工程施工和设备安装6、验交投产7、后评估铁路规程与规范《铁路线路设计规范》《铁路轨道设计规范》《铁路技术管理规范》《铁路线路修理规范》我国第一条铁路——唐胥铁路（1881通车）轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等组成。
它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
钢轨功用：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并将所承受的荷载传布给轨枕、道床及路基。
同时钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
钢轨承受弯曲应力、局部应力、接触应力、温度应力。
钢轨头应有抵抗压溃和耐磨耗的能力。
我国钢轨类型：75 60 50 43Kg/m。
我国有缝钢轨标准长度：12.5米和25米，75Kg/m钢轨只有25米一种。
接头的连接形式按相对轨枕分：悬空式和承垫式。
按相对接头位置分：相对式和错位式。
我国采用相对悬空式。
预留缝：高温时防止温度压力太大而胀轨跑道；低温时防止接头螺栓拉弯或拉断。
钢轨伤损两位数编号分类十位数代表伤损的位置和状态，各位数代表造成损伤的原因。
钢轨磨耗分为侧面磨耗和波形磨耗。
侧面磨耗发生在小半径曲线外轨上。
钢轨修正技术：磨修和焊修。
轨枕：一般横向铺设在钢轨下的到床下，承受来自钢轨的各项压力，并弹性的传布于道床，同时，有效的保持轨道的几何行位，特别是轨距和方向。
轨枕分为横向轨枕、纵向轨枕、短轨。
材质分类木枕、混凝土枕钢枕。
木枕长2.5M。
混凝土枕结构形式：整体式、组合式、半枕式。
配筋方式分为普通钢混枕和预应力混凝土枕。
我国采用先张法预应力混凝土枕。
^_^ 【轨枕形状截面为梯形，上窄下宽。
节省混凝土用量，渐少自重，便于脱模。
枕轨底面在纵向采用两侧为梯形，中间为矩形，两端有较大的道床支持面积，以提高轨枕在道床的横向阻力。
当中部分不支撑时，有利于防止枕中截面出现过大负弯矩。
轨枕底面宽度应同时满足减少到床压力和便于捣固两方面的要求。
铁道工程ppt课件
➢ 1950年8月1日开始从重庆向西铺轨， 1951年6月30日铺轨到永川，12月6日铺 轨到内江，1952年1月26日铺轨到资中， 6月13日，铺轨到达终点站成都。
我国第一条电气化铁路——宝成铁路
➢ 宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都， 与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通 西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀 道难”的第一条铁路。
蜀道不再难——成昆铁路
➢ 成昆铁路(成都——昆明)全长l091公里。这条 铁路北联宝成线，可通陕西、甘肃，南经贵昆 线可通贵州，成为西南地区的铁路网骨架，是 西南与西北相互联系和资源外运的重要通路。
➢ 成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。全线共 完成正线铺轨1083.3公里，路基土石方9688万 立方米；隧道427座，总延长344.7公里，其中 长度在3公里以上的共有9座；桥梁991座，总 延长106.1公里，其中有中国目前钢桁桥梁中 跨度最大的金沙江大桥（主跨达192米），有 孔跨54米的一线天石拱桥。全线桥隧总延长占 线路长度41.6％。有些地段找不到地方设置车 站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在全 线122个车站中，这类车站就有41个。这个艰 巨宏伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进 步特等奖”。
➢ 在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运 输重载化是各国铁路发展的共同趋势。
中国铁路
吴淞铁路粉墨登场
➢ 吴淞铁路是中国第一条办理营业的 铁路，但这条铁路是帝国主义分子 用欺骗手段，非法修建的，通车后 16个月就拆除了。
➢ 1876年4月，全长9英里（约14．5 公里）的吴淞铁路全线完工，7月1 日正式通车营业。这是一条轨距为 0．762米的窄轨铁路，采用每米重 13公斤的钢轨，列车速度为每小时 24~32公里。
我国第一条电气化铁路——宝成铁路
➢ 宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都， 与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通 西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀 道难”的第一条铁路。
蜀道不再难——成昆铁路
➢ 成昆铁路(成都——昆明)全长l091公里。这条 铁路北联宝成线，可通陕西、甘肃，南经贵昆 线可通贵州，成为西南地区的铁路网骨架，是 西南与西北相互联系和资源外运的重要通路。
➢ 成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。全线共 完成正线铺轨1083.3公里，路基土石方9688万 立方米；隧道427座，总延长344.7公里，其中 长度在3公里以上的共有9座；桥梁991座，总 延长106.1公里，其中有中国目前钢桁桥梁中 跨度最大的金沙江大桥（主跨达192米），有 孔跨54米的一线天石拱桥。全线桥隧总延长占 线路长度41.6％。有些地段找不到地方设置车 站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在全 线122个车站中，这类车站就有41个。这个艰 巨宏伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进 步特等奖”。
➢ 在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运 输重载化是各国铁路发展的共同趋势。
中国铁路
吴淞铁路粉墨登场
➢ 吴淞铁路是中国第一条办理营业的 铁路，但这条铁路是帝国主义分子 用欺骗手段，非法修建的，通车后 16个月就拆除了。
➢ 1876年4月，全长9英里（约14．5 公里）的吴淞铁路全线完工，7月1 日正式通车营业。这是一条轨距为 0．762米的窄轨铁路，采用每米重 13公斤的钢轨，列车速度为每小时 24~32公里。
铁道工程-第一章 绪论PPT课件
8762.2
铁路 公路 水运 民航
2010年各种运输方式完成货物运输量及其增长速度
指标 单位 绝对数
比上年增长%
货物运输 总量
亿吨
320.3
13.4
铁路 亿吨
36.4
9.3
公路 亿吨
242.5
14
水运 亿吨
36.4
14
民航 万吨
557.4
25.1
管道 亿吨
4.9
10.3
货物运输 周转量
亿吨公里
137329
（问题：噪音大，振动强，随时都有爆炸的可能；开动时，浓烟滚滚，车轮摩擦铁 轨时火星四溅，车上的人满面烟尘，被颠的筋疲力尽。蒸汽机车在前进时不断从烟
囱里冒出火来，把附近的树木都烧焦了 “火车”的由来。
（1）轨道交通的产生
1825年9月27日史蒂芬孙亲自在 达林敦和斯托克顿（32km）之间首次 驾驶自己同别人合作制造的“旅行者 号”进行铁路运输 ，并获得成功， 这时情况已有了相当大的改善。“旅 行者号”牵引着6节煤车，20节挤满 乘客的车厢，载重达90吨，时速15英 里。这一壮观场面吸引了众多的人前 来观看。铁路两旁人山人海：还有人 骑着马，打着彩旗走在火车前面开 道。随着一声鸣叫，它向全世界宣告 了铁路时代的到来。
之父”。
城市轨道交通的产生 第一条城市间铁路线：1829年，英国曼利物浦→曼彻斯特 第一条市郊铁路：1838年，伦敦市郊 第一条地铁线：1863年元月开通，伦敦，6Km，蒸汽驱动 第一条城市高架铁路：1868年，纽约的格林威治街，蒸汽
电力驱动列车的诞生 第一条电力驱动地铁：1890年，伦敦。随后，布达佩斯、格拉斯哥开通 第一条电力高架线：芝加哥，1895年5月6日运营，它用一台带电机车牵
铁道工程课程设计
铁道工程课程设计简介本铁道工程课程设计的目标是对铁道工程的基本知识进行理论与实践结合式的学习，深入了解铁道工程的设计、施工、管理等方面的工作。
这次课程设计将根据实际情况，选取一个长60km的铁路线路进行设计。
设计内容包括路基、轨道、电气、通信、信号、供电、车站等方面的内容。
通过本次课程设计，学生将深入了解铁路工程的各个方面，并实际运用所学知识进行设计，提高学生的实践能力。
路线设计选择一条60km的铁路线路进行设计，首先需要考虑线路选择与规划。
根据实际情况，选择适合的铁路线路，考虑线路的施工难度、经济效益、环保指标等因素。
在线路规划的过程中，需要考虑合理的车站设置、停靠时间、列车运行速度等因素，确保行车安全、运行效率。
路基设计路基是铁路线路的基础结构，其建设质量直接影响后续铺轨、设备、信号设施的安全、稳定、顺畅运行。
路基设计需要考虑道床的荷载、填挖方案、防汛排水等因素，并结合实际情况进行特殊地质处理，确保路基的稳定性、安全性、经济性。
轨道设计轨道是铁路线路的核心部分，它是承受列车荷载、传递牵引力、保证运行平稳的设备。
轨道设计需要考虑轨道结构、轨床材料、轨跨设计、接触网设计等因素，确保轨道的质量、运行安全性、经济性。
电气设计电气是铁路线路的重要组成部分，包含电气化、列车供电、通信信号等方面的设施。
电气设计需要考虑供电线路、信号设施、通信网络等因素，确保电气设施稳定、可靠、安全、经济。
通信设计铁路线路的通信系统是指列车、车站、调度室之间的信息交流系统，包含电话、无线电、网络等部分。
通信设计需要考虑通讯系统的可靠性、接线布线、信道复用、管理软件等因素，确保通信系统的稳定性、可靠性、安全性、经济。
信号设计铁路线路的信号系统是指列车运行安全指挥、运行状态监测的系统，其重要性不言而喻。
信号设计需要考虑信号设施、信号灯、控制器、机房设备等因素，确保信号系统安全可靠、运行稳定、经济性。
供电设计铁路线路的供电系统是指给铁路线路的电气设施进行供电的设备，铁路运输不能离开稳定可靠的供电系统，其重要性不亚于其他设施。
铁路设计ppt课件
3
•专业勘测设计队伍的成立 •铁路设计规范的多次修改 •航测、遥感、计算机辅助设施的广泛采用
4
二、铁路选线设计的基本任务
(1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过 地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划 线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。
(2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、 交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置 (平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线 路质量，降低工程造价，节约运营支出。
PQ
式中：P-----机车质量 Q-----牵引质量
33
2、附加阻力 当列车在坡道上、曲线上、附加阻力、曲线附加阻力 、隧道空气附加阻力。
⑴坡道附加阻力 列车在坡道上运行时
，其重力产生垂直于轨 道的与平行于轨道的两 个分力。
34
由图可知:
F2=q.g.sinα(N) 因α很小，可以认为：
行
坡道附加阻力
阻
力 附加阻力 曲线附加阻力
隧道空气附加阻力
起动阻力
29
1、基本阻力 一台机车牵引一定质量的列车在线路上运行，即
使在平直坡道上，由于轮轨之间，机车车辆各活动部 分之间，以及车体与四周空气之间的摩擦、冲击、振 动必然会产生一定的阻力，这种阻力称为列车运行的 基本阻力。 ⑴基本阻力影响因素
13
1、货运量
货运量C是设计线(或区段)一年内单方向需要运输的
货物吨数，应按设计线(或区段)分上、下行分别由下式计 算：
C＝∑ Ci (104t/a) 式中 Ci——某种货物的年货运量(104t/a)
14
2、货物周转量
货物周转量
CH
是设计线(或区段)一年内所完成的
•专业勘测设计队伍的成立 •铁路设计规范的多次修改 •航测、遥感、计算机辅助设施的广泛采用
4
二、铁路选线设计的基本任务
(1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过 地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划 线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。
(2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、 交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置 (平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线 路质量，降低工程造价，节约运营支出。
PQ
式中：P-----机车质量 Q-----牵引质量
33
2、附加阻力 当列车在坡道上、曲线上、附加阻力、曲线附加阻力 、隧道空气附加阻力。
⑴坡道附加阻力 列车在坡道上运行时
，其重力产生垂直于轨 道的与平行于轨道的两 个分力。
34
由图可知:
F2=q.g.sinα(N) 因α很小，可以认为：
行
坡道附加阻力
阻
力 附加阻力 曲线附加阻力
隧道空气附加阻力
起动阻力
29
1、基本阻力 一台机车牵引一定质量的列车在线路上运行，即
使在平直坡道上，由于轮轨之间，机车车辆各活动部 分之间，以及车体与四周空气之间的摩擦、冲击、振 动必然会产生一定的阻力，这种阻力称为列车运行的 基本阻力。 ⑴基本阻力影响因素
13
1、货运量
货运量C是设计线(或区段)一年内单方向需要运输的
货物吨数，应按设计线(或区段)分上、下行分别由下式计 算：
C＝∑ Ci (104t/a) 式中 Ci——某种货物的年货运量(104t/a)
14
2、货物周转量
货物周转量
CH
是设计线(或区段)一年内所完成的
铁道工程 绪论课件
采取有效的隔音、除尘、净化等措施，降 低施工噪音、粉尘和废水对环境的影响。
合理利用资源
优化施工方案，合理利用材料、能源等资 源，降低资源消耗和浪费。
做好生态恢复工作
对施工破坏的生态环境进行及时恢复，减 少对自然环境的破坏。
铁道工程社会经济效益分析
促进区域经济发展
铁道工程建设能够带动相关产 业的发展，增加就业机会，促
绿色铁路发展
绿色铁路将注重环境保护和可 持续发展，采用清洁能源和节 能技术，减少对环境的负面影响。
绿色铁路将优化线路设计和车 辆配置，提高能源利用效率和 运输效率，降低运输成本。
绿色铁路的发展将促进生态保 护和修复，推动生态文明建设， 实现铁路运输与社会、环境的 和谐发展。
THANKS
感谢观看
铁道工程 绪论课件
contents
目录
• 绪论 • 铁道工程基础知识 • 铁道工程建设与管理 • 铁道工程安全与环境保护 • 未来铁道工程发展趋势与展望
01
绪论
铁道工程概述
01
02
03
定义
铁道工程是关于铁路系统 规划、设计、建设、维护 和管理的工程领域。
范围
包括铁路线路、轨道、桥 梁、隧道、车站、信号系 统等多个方面。
定期进行安全检查
对施工现场、设备、材料等进行定期 检查，及时发现和消除安全隐患。
实施应急预案
制定科学合理的应急预案，配备必要 的应急救援设备和人员，确保在突发 情况下能够迅速应对。
铁道工程环境保护措施
严格遵守环保法规
施工过程中遵守国家和地方环保法规，确 保各项环保措施得到有效执行。
控制施工噪音、粉尘和废水的排 放
铁道工程的历史与发展
历史回顾
合理利用资源
优化施工方案，合理利用材料、能源等资 源，降低资源消耗和浪费。
做好生态恢复工作
对施工破坏的生态环境进行及时恢复，减 少对自然环境的破坏。
铁道工程社会经济效益分析
促进区域经济发展
铁道工程建设能够带动相关产 业的发展，增加就业机会，促
绿色铁路发展
绿色铁路将注重环境保护和可 持续发展，采用清洁能源和节 能技术，减少对环境的负面影响。
绿色铁路将优化线路设计和车 辆配置，提高能源利用效率和 运输效率，降低运输成本。
绿色铁路的发展将促进生态保 护和修复，推动生态文明建设， 实现铁路运输与社会、环境的 和谐发展。
THANKS
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铁道工程 绪论课件
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目录
• 绪论 • 铁道工程基础知识 • 铁道工程建设与管理 • 铁道工程安全与环境保护 • 未来铁道工程发展趋势与展望
01
绪论
铁道工程概述
01
02
03
定义
铁道工程是关于铁路系统 规划、设计、建设、维护 和管理的工程领域。
范围
包括铁路线路、轨道、桥 梁、隧道、车站、信号系 统等多个方面。
定期进行安全检查
对施工现场、设备、材料等进行定期 检查，及时发现和消除安全隐患。
实施应急预案
制定科学合理的应急预案，配备必要 的应急救援设备和人员，确保在突发 情况下能够迅速应对。
铁道工程环境保护措施
严格遵守环保法规
施工过程中遵守国家和地方环保法规，确 保各项环保措施得到有效执行。
控制施工噪音、粉尘和废水的排 放
铁道工程的历史与发展
历史回顾
相关主题
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200公里客货共线铁路过渡段
200～250公里新建客运专线过渡段
2、路堤与横向结构物的过渡段
客货共线铁路路堤与横向结构物过渡段
课程设计2
铁路轨道单开道岔几何设计与布置
侧线 主线 侧线
单开道岔
我国90％以上为单开道岔
图中，a,b为道岔的前长和后长，为辙叉角
道岔号数（辙叉号数） The number of turnout
1. 辙叉咽喉轮缘槽宽
t1Sm ax(Td)m in t 1 1 4 3 5 3 ( 1 3 5 0 2 2 2 ) 6 8 m m
2. 查照间隔 D1及D2
D1（护轨作用边至心轨作用边的查照间距 ） 应保证
车轮轮对在最不利的条件下，最大轮对一侧轮缘受护 轨的引导，而另一侧轮缘不撞击辙叉心。
课程设计1
铁道工程桥隧路基过渡段设计方法
一、主要存在问题
• 受到列车荷载影响较大的范围内(基床以上部分) 线路结构抵抗变形能力差异，即轨道综合模量 (刚度)平顺过渡的问题(舒适度问题) ；
• 刚性桥台与土工结构的柔性路基间工后沉降差引 起轨面弯折的限值问题。
二、过渡段设置目的
1、使线路刚度逐渐变化，将台阶式跳跃沉降变为连续的 斜坡式沉降，以达到降低列车与线路的振动，减缓线路结 构的变形，保证列车安全、舒适、高效运行的目的。 2、过渡段长度、刚度如何匹配等国内外均没明确的结论， 过渡段长度从0～60m不等。
直线型辙叉
曲线型辙叉
（一）单开道岔轨
单开道岔，轨距加宽的部位：
基本轨前接头处轨距S1； 尖轨尖端轨距S0； 尖轨跟端直股及侧股轨距Sh；
标准道岔各部位的轨距尺寸（mm）
S 1c0h
（二）道岔各部分轨距加宽递减
尖轨尖端轨距加宽：
允许速度不大于120km／h的道岔按不大于6‰的递 减率递减至基本轨接头。直尖轨在全长范围内均匀 递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。
增加轨道刚度
增加路基刚度
Use of Hot Mix Asphalt
Use of cantilevered slab
三、路桥过渡段的工程措施
工程上常用的措施:
1.在轨道刚度较小一侧增大路基基床的垂向刚度， 以减少路基的沉降。
2.在轨道刚度较小一侧增大轨道的垂向刚度。 3.在轨道刚度较大一侧降低轨道的垂向刚度。 4.改进桥头路面结构。
• 日本新干线的路桥 过渡段设置措施
• 德国高速铁路的 路桥过渡措施
1、加筋土法
国外常用的方法
2、碎石类优质材料填筑法
• 日本 • 德国
使用力学性能较好的轻型材料（如EPS，人工气泡混凝土等） 填筑过渡段是近年国内外研究开发和应用的一种减轻结构物自 重的工艺方法。该法可显著减少台背填料自身的压缩变形，降 低对地基竖向加载作用及对桥台结构的水平土压力，使地基变 形减小，并可与地基处理进行综合考虑，降低地基处理费用， 减小地基处理范围和缩短施工工期。
2. 尖轨动程d0
尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间 的摆动幅度，规定在距尖轨尖端380mm的第一根连 杆中心处量取。
《铁路线路修理规则》规定：尖轨在第一连接杆处 的最小动程，直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm， AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180 mm，提速 道岔为160 mm；18号道岔允许速度大于160km／h 时，为160mm，否则为160mm或180mm；
对口道岔尖轨尖端轨距递减：
两尖轨尖端距离小于6m时 两尖轨尖端距离大于6m时 道岔前端与另—道岔后端相连时，允许速度不大于
120km／h的线路
二、道岔各部分间隔尺寸 北京交通大学轨道教研室
（一）转辙器部分的间隔尺寸
保证在最不利的条件下，即轮对一侧 的车轮轮缘紧 贴直股尖轨，另一侧 车轮轮缘能顺利通过而不撞击
（二）导曲线支距
单开道岔，以直股基本轨工用边为横坐标轴，导曲线上 各点距此轴的垂直距离称为导曲线支距。
导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在曲导轨与基 本轨工作边之间测量，可根据需要设置6mm的超高， 并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
导曲线支距正确与否对保证导曲线的圆顺起着十分重要 的作用。
3、过渡板法
• 注意：①由于列车荷载更大，速度更快，过渡 段将更长更厚，这对过渡板的受力非常不利， 一旦破损，更换将及其困难。②该处理方法对 轨道刚度均匀过渡有利，但不能减少路堤及地 基沉降，必须配以其他处理措施才能有效控制 由此引起的轨面弯折变形。
我国过渡段的处理措施
1、路桥过渡段
图2－44 普通铁路过渡段
导曲线支距计算
x 0 o
y0
y
g
导曲线后插直线长
ynSKsi n（校核）
（三）辙叉和护轨部分的间隔尺寸
辙叉及护轨部分 需要确定的间隔 尺寸主要是：
辙叉咽喉 轮缘槽宽
t1
查照间隔
D1及D2
护轨轮缘 槽宽
tg
翼轨轮缘 槽宽
tw
辙叉有害 l H
空间 42
N = cot
辙叉（道岔）号数越大，辙叉角越小，固定辙叉的有害空间越大。道岔号数越 大，允许列车通过的侧向过岔速度越高。在高速铁路上，为了获得更高的侧向 过岔速度，需要采用大号码道岔。
辙叉部分
有害空间 辙叉角 辙叉咽喉 辙叉趾距 辙叉跟距
辙叉类型
从平面上看：
直线辙叉和曲线辙叉
D1max (Td)
D 1 m a x ( 1 3 5 6 2 ) 3 3 1 3 9 1 m m
44
查照间隔 D2：护轨作用边至翼轨作用边的
查照间隔
D2 ：保证最小车轮通过时不被楔住 。
D1、D2尺寸涉及到 车轮是否安全通过 或撞击叉心问题， 必须加以保证，每 次都要检查，因此 称“查照间隔”。
1. 尖轨的最小轮缘槽宽 tmin
tm inS m ax(Td)m in
t m i n 1 4 3 5 3 ( 1 3 5 0 2 2 2 ) 6 8 m m
36
直线尖轨:跟端轮缘槽 t0 74mm 跟端支距: y g t0 b 7 4 7 0 1 4 4 m m