铁道工程课程设计概述PPT(共 102张)

2. 尖轨动程d0
尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间 的摆动幅度，规定在距尖轨尖端380mm的第一根连 杆中心处量取。
《铁路线路修理规则》规定：尖轨在第一连接杆处 的最小动程，直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm， AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180 mm，提速 道岔为160 mm；18号道岔允许速度大于160km／h 时，为160mm，否则为160mm或180mm；
对口道岔尖轨尖端轨距递减：
两尖轨尖端距离小于6m时 两尖轨尖端距离大于6m时 道岔前端与另—道岔后端相连时，允许速度不大于
120km／h的线路
二、道岔各部分间隔尺寸 北京交通大学轨道教研室
（一）转辙器部分的间隔尺寸
保证在最不利的条件下，即轮对一侧 的车轮轮缘紧 贴直股尖轨，另一侧 车轮轮缘能顺利通过而不撞击
3、过渡板法
• 注意：①由于列车荷载更大，速度更快，过渡 段将更长更厚，这对过渡板的受力非常不利， 一旦破损，更换将及其困难。②该处理方法对 轨道刚度均匀过渡有利，但不能减少路堤及地 基沉降，必须配以其他处理措施才能有效控制 由此引起的轨面弯折变形。
我国过渡段的处理措施
1、路桥过渡段
图2－44 普通铁路过渡段
N = cot
辙叉（道岔）号数越大，辙叉角越小，固定辙叉的有害空间越大。道岔号数越 大，允许列车通过的侧向过岔速度越高。在高速铁路上，为了获得更高的侧向 过岔速度，需要采用大号码道岔。
辙叉部分
有害空间 辙叉角 辙叉咽喉 辙叉趾距 辙叉跟距
辙叉类型
从平面上看：
直线辙叉和曲线辙叉
课程设计1
铁道工程桥隧路基过渡段设计方法
一、主要存在问题
• 受到列车荷载影响较大的范围内(基床以上部分) 线路结构抵抗变形能力差异，即轨道综合模量 (刚度)平顺过渡的问题(舒适度问题) ；
• 刚性桥台与土工结构的柔性路基间工后沉降差引 起轨面弯折的限值问题。
二、过渡段设置目的
1、使线路刚度逐渐变化，将台阶式跳跃沉降变为连续的 斜坡式沉降，以达到降低列车与线路的振动，减缓线路结 构的变形，保证列车安全、舒适、高效运行的目的。 2、过渡段长度、刚度如何匹配等国内外均没明确的结论， 过渡段长度从0～60m不等。
（二）导曲线支距
单开道岔，以直股基本轨工用边为横坐标轴，导曲线上 各点距此轴的垂直距离称为导曲线支距。
导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在曲导轨与基 本轨工作边之间测量，可根据需要设置6mm的超高， 并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
导曲线支距正确与否对保证导曲线的圆顺起着十分重要 的作用。
导曲线支距计算
x 0 o
y0

y
g

导曲线后插直线长
ynSKsi n（校核）
（三）辙叉和护轨部分的间隔尺寸
辙叉及护轨部分 需要确定的间隔 尺寸主要是：
辙叉咽喉 轮缘槽宽
t1
查照间隔
D1及D2
护轨轮缘 槽宽
tg
翼轨轮缘 槽宽
tw
辙叉有害 l H
空间 42
1. 尖轨的最小轮缘槽宽 tmin
tm inS m ax(Td)m in
t m i n 1 4 3 5 3 ( 1 3 5 0 2 2 2 ) 6 8 m m
36
直线尖轨:跟端轮缘槽 t0 74mm 跟端支距: y g t0 b 7 4 7 0 1 4 4 m m
1. 辙叉咽喉轮缘槽宽
t1Sm ax(Td)m in t 1 1 4 3 5 3 ( 1 3 5 0 2 2 2 ) 6 8 m m
2. 查照间隔 D1及D2
D1（护轨作用边至心轨作用边的查照间距 ） 应保证
车轮轮对在最不利的条件下，最大轮对一侧轮缘受护 轨的引导，而另一侧轮缘不撞击辙叉心。
增加轨道刚度
增加路基刚度
Use of Hot Mix Asphalt
Use of cantilevered slab
三、路桥过渡段的工程措施
工程上常用的措施:
1.在轨道刚度较小一侧增大路基基床的垂向刚度， 以减少路基的沉降。
2.在轨道刚度较小一侧增大轨道的垂向刚度。 3.在轨道刚度较大一侧降低轨道的垂向刚度。 4.改进桥头路面结构。
D1max (Td)
D 1 m a x ( 1 3 5 6 2 ) 3 3 1 3 9 1 m m
44
查照间隔 D2：护轨作用边至翼轨作用边的
查照间隔
D2 ：保证最小车轮通过时不被楔住 。
D1、D2尺寸涉及到 车轮是否安全通过 或撞击叉心问题， 必须加以保证，每 次都要检查，因此 称“查照间隔”。
直线型辙叉
曲线型辙叉
（一）单开道岔轨
单开道岔，轨距加宽的部位：
基本轨前接头处轨距S1； 尖轨尖端轨距S0； 尖轨跟端直股及侧股轨距Sh；
Hale Waihona Puke Baidu
标准道岔各部位的轨距尺寸（mm）
S 1c0h
（二）道岔各部分轨距加宽递减
尖轨尖端轨距加宽：
允许速度不大于120km／h的道岔按不大于6‰的递 减率递减至基本轨接头。直尖轨在全长范围内均匀 递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。
• 日本新干线的路桥 过渡段设置措施
• 德国高速铁路的 路桥过渡措施
1、加筋土法
国外常用的方法
2、碎石类优质材料填筑法
• 日本 • 德国
使用力学性能较好的轻型材料（如EPS，人工气泡混凝土等） 填筑过渡段是近年国内外研究开发和应用的一种减轻结构物自 重的工艺方法。该法可显著减少台背填料自身的压缩变形，降 低对地基竖向加载作用及对桥台结构的水平土压力，使地基变 形减小，并可与地基处理进行综合考虑，降低地基处理费用， 减小地基处理范围和缩短施工工期。
200公里客货共线铁路过渡段
200～250公里新建客运专线过渡段
2、路堤与横向结构物的过渡段
客货共线铁路路堤与横向结构物过渡段
课程设计2
铁路轨道单开道岔几何设计与布置
侧线 主线 侧线
单开道岔
我国90％以上为单开道岔
图中，a,b为道岔的前长和后长，为辙叉角
道岔号数（辙叉号数） The number of turnout