柴油机冷却系发生故障原因及排除方法

柴油机冷却系发生故障原因及排除方法
发表时间：2009-12-18T09:22:39.890Z 来源：《赤子》2009年第18期供稿作者：刘宝（黑龙江省二道河农场，黑龙江建三江 156330）[导读] 水温过高或过低，冷却系漏水或水垢沉积过多，将使发动机温度升高，从而导致其各部件的损坏。

摘要：水温过高或过低，冷却系漏水或水垢沉积过多，将使发动机温度升高，从而导致其各部件的损坏。

因而，要透过故障现象，准确找出原因，及时加以排除。

关键词：柴油机；冷却系故障；排除方法
发动机工作当中，缸内气体燃烧温度可高达2000℃，如果此时冷却系出现故障而没能及时排除，就有可能因受热膨胀而破坏零件的正常间隙，使润滑失效，造成零件卡死或损坏，从而导致机械强度降低，使柴油机不能正常运转。

1 水温过高
1.1故障现象
冷却水温度过高，水温表指针经常指在100℃以上，且伴随有散热器“开锅”现象。

不过，S195等单缸柴油机由于是自流蒸发式冷却，水沸腾属正常现象。

1.2故障原因
（1）冷却系中水量不足。

柴油机启动前水箱内没有加足冷却水，或冷却系统漏水、水泵供水量不足，或水道、散热管被水垢及污物堵塞等原因，均会造成冷却水不足；
（2）水泵失去泵水作用。

在天气寒冷时，没有将水泵体内少量存留的冷却水放尽，一夜之间即可能使水泵体内的叶轮与内壁之间的水结冰膨胀，致使叶轮不能转动。

柴油机起动运转后，冷却水道内无冷却水循环，使机体温度很快升高，水箱“开锅”。

另外，固定叶轮的销钉折断或松脱，水泵轴转动而叶轮不动，水泵就停止泵水，冷却水不循环，导致水温过高；
（3）风扇皮带打滑、断脱，或是风扇中的叶片被碰扭曲在此情况下，风扇皮带过松易打滑，使水泵的转速降低，引起冷却系水温过高；
（4）节温器失灵。

如节温器破裂失灵，当水温高于70℃时，阀门不能开启或开启高度不够，致使冷却水不能通过散热器进行大循环而导致水温过高；
（5）供油时间过晚。

供油过迟，柴油燃烧不完全，造成柴油机过热，缸盖底面温度升高，导致水温过高；
（6）气缸与活塞配合间隙过小。

气缸套与活塞配合间隙过小，活塞环切口间隙过小及活塞连杆组安装不正，气缸套润滑不良，均会造成活塞组与气缸套摩擦加剧，使工作温度升高，导致冷却水温度过高。

1.3检查判断
（1）检查冷却水。

柴油机启动前检查冷却水是否足够，检查水管、散热管是否堵塞；
（2）检查水泵。

用手紧握缸盖连接散热器的出水管，由怠速加到高速，如感到水流量加大，说明水泵正常，否则，说明水泵泵水压力不足，应进行拆检。

如果销钉折断或松脱，水泵轴转动而叶轮不动，水泵就停止泵水，此时应更换水泵叶轮销钉；若水泵叶轮装反，水泵也不能泵水；
（3）检查风扇皮带。

如皮带太松应进行调整；如果皮带磨损过大或折断，应及时更换；若有两根皮带，只有其中一根损坏，必须换上两根新皮带，不可一旧一新地搭配使用，否则，会使新皮带的使用寿命大大缩短；
（4）检查节温器。

装有节温器的发动机，若水箱上水室进水管处有大股水流出，说明节温阀关闭不严或损坏；若水温大大超过70℃时，上水室进水管无水流出或无大股水流出，说明节温器损坏或作用减弱；
（5）检查供油提前角是否正常；
（6）检查缸套与活塞配合间隙。

检查活塞环切口间隙是否过小，气缸套润滑油是否足够，若不合要求，需更换有关零部件。

2 水温过低
2.1故障现象
在严寒的冬季，燃烧室的工作温度低、燃烧不良、油耗增大、启动困难，使柴油机功率下降。

2.2故障原因
（1）保温不良。

柴油机保温不良，特别是在负荷轻、转速高的情况下运转，会产生冷却水温度过低的现象；
（2）冷却水道水垢过厚。

水垢既不容易散热，也不容易导热。

柴油机长期工作，冷却水道内形成的水垢过厚，就阻碍了柴油机受热机件的热量传给冷却水，从而使冷却水温度过低，机件过热；
（3）节温器失灵。

节温器失灵，不能调节冷却水的温度，在冬季会引起冷却水温度过低。

2.3检查判断
（1）在冬季，应检查柴油机保温是否良好。

若保温不良，应在水箱外罩一层保温套；
（2）定期拆检水道，看水垢是否过厚。

水垢过厚就要用清洗液清洗。

平时冷却系统中应加入软水，如雪水、雨水、河水等，不宜直接加入硬水，如井水、泉水等。

若不得已使用硬水，最好把水煮开，或每公斤水中加入0.5～ 1．5克纯碱沉淀后再使用；
（3）定时检查节温器。

将节温器放人开水中检查，如果主阀门不能自动打开，说明节温器失灵，应及时修复或更换零件。

3 冷却系统漏水
3.1故障现象
冷却水日消耗量较大，停车后可明显看到有冷却水滴落地面。

3.2故障原因
（1）水箱漏水。

长时间使用，因锈蚀或其他原因可能引起水箱漏水；
（2）水泵衬垫损坏或封水圈扭曲变型、损坏或螺钉松动长时间工作，使封水圈逐渐磨损导致密封不严而漏水，安装封水圈时扭曲变形也会引起漏水；
（3）气缸盖、气缸套、机体产生裂纹。

在冬季启动困难时，有的机手先将柴油机启动，再加入冷却水，引起机件的突然收缩而破
裂。

柴油机缺水或在过热的情况下突然添加冷水，因温差过大，容易引起气缸盖、机体急剧冷缩而破裂。

冬天停车后未放出冷却水，水箱内冷却水结冰引起机体破裂。

气缸盖螺母未按规定的顺序（或拧紧力）拧紧，出现有的紧有的松，引起气缸盖的变形，在过热的情况下，容易产生裂纹；
（4）橡胶水管破裂或水管接头卡箍不紧这是漏水的常见原因；
（5）气缸套下部的封水圈密封不良。

橡胶封水圈的弹性不足或硬化、装配不良、锈蚀、扭曲变形等原因，均会引起密封不良而漏水；
（6）散热器上下水室、芯管破裂或脱焊。

也可造成漏水。

3.3检查判断
通常采用寻找冷却水漏出处的方法进行检查判断，以找出漏水根源。

（1）水箱漏水。

发现水箱漏水，可拆下水箱，用橡皮塞把水箱的进水口和出水口堵死，再将整个水箱放到水中，用打气筒从水箱的放水管向水箱内打气，冒出气泡的地方就是漏水处，用划针或带色的铅笔做记号，然后取出水箱擦于，进行焊补；
（2）水泵漏水。

如果是水泵处漏水，应检查封水圈是否扭曲变形，若扭曲变形要更换；若是螺钉松动，应及时拧紧；
（3）气缸体、气缸套、机体产生裂纹。

如出现这情况，可拆下气缸盖，寻找裂纹，若在受力不大或工作温度较低的部位产生裂纹，可用涂覆塑料黏接剂的方法修复，也可将红丹漆涂在裂纹周围，再覆上铁板或紫铜板，用螺钉固定的方法修复。

在受力不大，但工作温度较高的部位出现裂纹时，可用覆板法、裁丝法修复。

对受力大的部位，可用生铁焊条冷焊的方法修复后修平；
（4）橡胶水管破裂。

橡胶水管破裂应及时修复或更换新件，要经常检查水管接头卡箍是否卡紧，以防漏水；
（5）气缸套下部封水圈密封不良。

如果是封水圈扭曲变形，应及时更换，装上后，在封水圈周围涂上漆。

4 水垢沉积过多
4.1故障现象
冷却水通道堵塞，可使冷却水循环量减少，导致水温过高，机体温度升高。

4.2故障原因
冷却系水垢沉积原因大致有二：一是柴油机长时间运转，没有定期清洗冷却系；二是冷却系经常加注河水、井水及混浊的池塘水等硬水。

4.3检查判断
检查时可直接打开水箱，看冷却系内水垢的沉积量。

若水垢沉积过多，应及时清除。

清除水垢的方法较多，常用的方法是在柴油机停车后，趁热车把冷却水放掉，按苏打370～400克，煤油75克，水5公斤的比例配制成洗涤剂，加入水箱中。

使柴油阢连续运转10小时以上，将洗涤剂放掉，用清水冲洗2～3次。