宝兰客专水泥土紧密桩的特性研究
水泥土挤密桩在湿陷性黄土地区客运专线的应用
（ ） 大 型 的 、 要 的 或 场 地 复 杂 的 工 振 动 沉 入 时 间 、 ３对 重 出现 的 问题 及 处理 方 法 。
正 式 施 工 前 ， 在 有 代表 性 的 场 地 上 进 行 应
夯 击 共 时 性 试 验 ， 校 正 各 设 计 、 工 参 以 施
的尺度标志 ， 确定孔深 。 以 （） 孔 。 ２成 桩 机 就 位 后 将 桩 管 对 准 预 先 埋 设 在 桩
位上的预 制桩尖或将桩 管对准桩位 中心 ．
并 将 桩尖 活瓣 合 拢 ． 放 松 卷扬 机制 丝绳 ， 再 管 开 始 阶 段轻 击 慢 沉 ， 桩 管 方 向 稳 定 后 待
孔 、 层变 化 的 地 段 或 沉 管 贯 入 度 出现 反 土 常现 象 ， 应 逐 孔 详 细 记录 沉 管 的 锤 击 数 、 均
（ ） 孔验 收 。 ３桩
的沉 降 量 ， 测 指 标 要 求 等 。 检
程 ， 验 证 设 计是 否 能 够达 到 预 定 目标 ， 为 在
提 高 地 基承 载 力 和减 小沉 降 的 一种 地 基处
工 业 技 术
ＳＩＣ ＆ＴＣ Ｏ０Ｙ ＣＮＥ ＥＨ ＬＧ Ｅ Ｎ
水 泥 土 挤 密 桩 在 湿 陷 性 黄 土 地 区客 运 专线 的应 用
张 瑜 （ 中铁 三局运 输工 程分 公司 山西 晋 中
０００ ） ３ ６ ０
摘 要 ： 着社会 的 发展 ． 随 铁路 建设 的突 飞猛进 ， 别是 客运 专线和 高速铁路 的建设 ， 特 但客 运专 线和 高速铁 路对 工后沉 降的要求较 高 ， 因 此地 基 处理 在 目前 的铁 路施 工 中被 广泛 运 用。 别是水 泥 土挤 密桩 ， 于处 理 湿 关键 词 ： 水泥土挤 密桩 客运 专线 湿陷性 承裁 力 中 图 分类 号 ： ４ ３ １ ＴＵ ７ ． 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ７ －３ ９１２ １ ） ２ｂ－Ｏ ０ －０ １ ２ ７ （０ ０ （） １ ３ ２ ６ ２ 冲击 成 孔 时 ， 机 上 装 钻 大 西 客 运 专 线 是 国 家 《 长 期 铁 路 网 得 以 改善 ， 密 度 增 加 ， 缩 性 降 低 ， 陷 中 其 压 湿 或冲锤与桩孔对正。
用夯实水泥土挤密桩加固客运专线黄土地基
应力系数影响大， 且随差异的增大更加明显。上层土
的弹性模 量 小 于下 层 土 时 ，对 附加 应 力 系数影 响较 小 ，此 时的附加应力 系数 与 Ｂ ｕｓ ｅｑ附加应力 系数 ｏ ｓ ｎｓ ｉ 几乎一致。硬 壳层 一软土层 一硬粘土层地基 以及 硬壳 层一 软土层 地基 均可简 化 为硬壳 层 一软土层 地基 进行 计算。 （ ）上层硬壳层 的厚度变化对 附加应 力系数影 响 ２
桩复合地基 。 ２ ２ 挤 密桩设计 ．
该段所采用 的水泥 土桩平 面布置 采用 正三 角形 ， 桩距 ０ ９～ ． ． １ １ｍ不 等 ，桩 径为 ４ ０ｍ ０ ｍ和 ５０ｍｌ两 ０ ｉ ｌ 种 ，桩长 １ Ｏ～１ １ 等 ，桩 体材 料 配合 比有 ６％ 、 ５１不 ３ １ ２％两种 ，正线 内采用 ｌ ２％ 的配合 比，正线外 采用 ６％ 的 配 合 比；土 料 采 用 当地 的 黄 土 ，水 泥 采 用 Ｐ０３． ．． ２５级普通 硅 酸盐 水 泥 。挤 密 成 孔 ，桩 长 大 于 １ ２ｍ时要求预钻孔 。 ２ ３ 施工工艺及 注意要点 ． 夯实水泥土挤密桩施工主要工序 包 括 ：施工准 备 、成孔挤密 、桩孔夯填及质量检查 等项 。质量检查 需在各项工序 中逐次进行 ，填料 的制备应 在夯填施工 前完成并及时检查其质量是否合格 。施工顺 序为隔排 隔行 、间隔 １ ２孔 跳 打。当整 片处理 时 由 内向外进 ～
西客运专线工程为背景 ，通过 实测资料说 明其施工工 艺和质量控制方 法。 关键 词 夯 实水泥土挤 密桩 湿 陷性黄 土 施 工工艺 质量控制
前 言
夯实水泥土挤密桩加 固湿陷性黄土路基 基底土是
土挤密桩法-概述说明以及解释
土挤密桩法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分是文章的引言，旨在介绍读者将要了解的内容和土挤密桩法的背景。
下面是一种可能的编写方式：1.1概述在土木工程领域，土挤密桩法是一种常用的地基处理技术。
它是通过机械设备对土壤进行挤压，形成密实的桩体，以提高土壤的承载能力和稳定性。
由于其简单、高效、经济等优点，土挤密桩法在各种基础工程中被广泛应用。
土挤密桩法的原理是利用机械挤压力将土壤向周围挤压，形成密实的桩体。
施工过程中，首先使用挤压机械设备将钢管或者塑料管插入土壤中，然后在管内施加挤压力，使土壤向外挤压形成桩体。
这种方法的施工过程相对简单，不需要进行土方开挖和处理，因此节省了大量的时间和人力成本。
土挤密桩法的优点有以下几个方面。
首先，它能够提供较高的承载能力和稳定性，有效改善地基的力学性质。
其次，它的施工过程简单方便，无需大规模开挖土方。
此外，由于挤压过程中排除了空隙和松散土壤，桩体的质量更加可靠，能够适应不同地质条件下的工程要求。
最重要的是，土挤密桩法具有较高的经济性，施工成本相对较低，特别适用于大面积基础工程。
然而，土挤密桩法也存在一些缺点。
施工过程中，由于挤压力的存在，可能会造成周围土壤的过度压实和沉降，对周围建筑物和地下管线产生影响。
此外，在某些特殊地质条件下，如过软土层、高含水层等情况下，土挤密桩法可能不适用或者效果较差。
综上所述，土挤密桩法作为一种常见的地基处理技术，具有重要的应用价值和发展前景。
在本文中，我们将详细介绍土挤密桩法的原理、施工过程以及其优缺点，并展望其在未来的发展前景。
通过深入了解土挤密桩法，读者将能够更好地应用和推广这一技术，提高基础工程质量和效率。
1.2 文章结构文章结构部分应包括以下内容：文章结构部分主要介绍本篇文章的整体结构，以便读者可以清晰地了解接下来的内容安排。
通过明确的结构，读者可以更好地理解文章的逻辑框架和内容安排。
本篇文章的结构可分为引言、正文和结论三个部分。
浅谈影响挤密桩施工质量的关键因素
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●第～ 次 钻进 孔 何
● 第 次 钻进 孔 何
。 第 ｉ次 钻 进 孔位 图２
④ 第 ｑ 次 钻进 孔 位
密 桩 工 艺 性 试 验 表 明 ，相 邻 桩 孔 挤 密 区交 界 处 挤 密 效 果 相 互 叠 ３ ． ４ 桩 孔夯填 加， 桩 间土密 实度增 大， 且桩 间土密度变得均 匀， 桩距越 近 ， 叠加 桩 孔桩径、 桩长 、 桩孔 垂直度验收合格后 ， 方可进行 夯填 ， 夯 效 果越 显 著 。
通过对定西南站挤密 桩设计 图纸 、 工艺工法 、 施工设备等方 面 深 入 的分 析 研 究 ， 结 合 沉 管 法 施 工 程 序 示 意 图可 知 ， 挤 密 桩 施 工工序 中可能 出现 的问题 主要在成孔 和 回填 夯实这 两个环 节 ，
（ Ｊ ） 桩 锊 就 位 （ ２ ） 沉 铅 挤 ｝ （ ｒ ｛ 】 拔 钟 成 孔 （ ４ ） 桩 孔 夯 填
建材发展导 向 ２ ０ １ ４ 年 ３月
交通 建 设
浅谈影响挤密桩施工质量的关键因素
彭新 民 杨 川
安徽 合肥 ２ ３ ０ ０ ０ ０ ） （ 中铁 四局 七 公 司 ， 宝兰 １ １ 标
摘
要： 本 文以定西南站挤密桩施工为载体 ， 对挤 密桩从加 固机理到过程控制进行 了认 真分析 ， 总结了控制挤 密桩施
填施工必须严格按照 工艺性试验确定 的参数 实施。夯填顺序要 隔排隔桩 ， 以免 因振动挤压造成相邻孔缩孔及坍孔 。 （ １ ） 夯填机就位后应保持平稳 ， 夯锤对 中桩孔 ， 并能 自由落入 孔底 ， 同时校验孔 的孔深 ， 孔 的倾斜度不大于 １ ２ ｅ ｍ（ 桩身 ８ ｍ ） 。 （ ２ ） 向孔 内填料 前首先将底夯夯 实、 夯平 ， 孔 内填料 时， 由专 人按规 定数量均 匀填进 ， 不 能盲 目乱填 ， 每 次填入量 为一锹 ， 虚 铺厚度为 ６ ｃ ｍ左右 ， 夹杆锤落锤 高度不得小于 ０ ． ７ ｍ， 根据工艺性 试验参数 ， 素土夯击次数为 ４次 ， 水泥土夯 击次数为 ６次 。为确
水泥土挤密桩在湿陷性黄土地区客运专线的应用
水泥土挤密桩在湿陷性黄土地区客运专线的应用摘要:随着社会的发展、铁路建设的突飞猛进,特别是客运专线和高速铁路的建设,但客运专线和高速铁路对工后沉降的要求较高,因此地基处理在目前的铁路施工中被广泛运用。
特别是水泥土挤密桩,对于处理湿陷性地基来说是一种简便、经济、有效的方法。
关键词:水泥土挤密桩客运专线湿陷性承载力大西客运专线是国家《中长期铁路网规划》的中西部重要组成部分,途经山西、陕西两省九市,线路全长859km,穿越黄土高原。
建成后可实现大同至西安铁路通道客货分线运输,大幅提高通道运输能力和质量,促进地方区域经济可持续发展。
其中改DK473+642.77～改DK474+771.73段为Ⅲ级自重湿陷性黄土区,采用水泥土挤密桩的加固地基的处治措施,以消除黄土湿陷性,提高地基承载力。
1 水泥土挤密桩处理机理水泥土挤密桩是在成桩过程中通过成孔机具和填入料将桩间土挤密,由成桩时填入料与挤密的桩间土形成复合地基,以提高地基承载力和减小沉降的一种地基处理方法。
水泥土挤密桩属横向加密土层的方法,施工中当套管打入地层时,管周围地基土受到了较大的水平挤压作用,使管周一定范围内的地基土在各个方向均产生一定的水平位移。
在此挤压过程中,土层的孔隙率大幅度的降低了,在桩周土被挤密区域的有效影响范围内,土壤的工程物理性能得以改善,其密度增加,压缩性降低,湿陷性全部或部分消除,拔管成孔后及时分层夯填水泥土,继续使桩间土得以挤密,从而改善了湿陷性黄土的工程性质。
2 水泥土挤密桩技术要求4 水泥土挤密桩质量控制措施施工中要经常检查桩位、桩径、桩深、桩孔垂直度、缩颈、坍孔、浸水、土料的含水量以及拌合均匀程度等问题。
(1)每天施工前要对填料的含水量进行严格控制,含水量过大或过小都会影响夯填密实效果。
(2)夯机就位后要保持平稳,沉管垂直,夯锤对中桩孔,确保夯锤能自由落入孔底。
(3)施工场地一定要排水畅通,否则一旦下雨,基底含水量增大,更容易引起缩孔。
宝兰客运专线路堤段影响车致地面振动的土体参数敏感度分析及反演
宝兰客运专线路堤段影响车致地面振动的土体参数敏感度分析及反演展开全文宝兰客运专线路堤段影响车致地面振动的土体参数敏感度分析及反演王东（中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043）摘要采用敏感度分析与数值模拟相结合的方法，对影响高速列车引起地面振动的土体参数敏感度进行分析及参数反演。
以宝兰客运专线榆中站附近一段路堤的地面垂向振动现场试验为依托，建立车辆-轨道-路基-地基数值模型与神经网络。
以土体参数样本集为输入源，各测点地面垂向振动加速度有效值作为输出，基于敏感度理论计算各测点处的参数敏感度。
结果表明：影响地面振动的土体参数敏感度顺序为弹性模量＞阻尼系数＞泊松比＞密度＞内摩擦角＞黏聚力；阻尼系数敏感度随距中心线距离增大呈上升趋势，其余参数随距离增大变化不大；基于敏感度分析结果，选取相关参数作为待反演参数，将现场实测的各测点垂向振动加速度有效值输入神经网络，反演得出的各参数值与现场实际参数值相对误差均小于5%，在工程可接受的范围之内，证明了神经网络反演方法的可行性。
关键词客运专线；高速列车；车致地面振动；理论计算；神经网络；敏感度分析；参数反演；土体参数列车引起的地面振动是复杂非线性问题，而土体参数的敏感度对地面振动数值分析具有重要作用。
参数敏感度是指参数发生微小变化时对系统响应的扰动程度，对实际工程有指导意义。
车辆-轨道-路基-地基耦合系统响应与参数之间的关系无法通过解析的方式呈现，因此利用智能方法逼近这种复杂的非线性关系。
神经网络的特性是选取唯一的输入源对应唯一的输出变量。
利用神经网络求解列车引起的地面振动问题。
当土体参数一定时，输出的响应也是唯一的。
同时，神经网络能够逼近任何非线性函数，准确地描述多输入与多输出的问题。
以往的研究多运用控制变量的思想，采用数值分析或现场试验分析单一参数的变化对地面振动响应的影响［1-3］。
如王福彤等［4］通过现场试验研究乘客满载率及衰减距离对地面振动水平的影响，罗晶［5］通过数值模型分析了兰州地区黄土含水率、路堤高度、车速等因素对高速铁路引起地面振动的影响。
水泥土挤密桩在铁路客运专线湿陷性黄土地基加固中的应用
时 间 ６ ｉ ， 雨水 淋 湿 、 ０ｍ ｎ 被 浸泡 的水 泥 土 严 禁 使 用 ， 按
作 废处 理 。
区固
‘
３ ５ 水 泥 土 回填 夯 实 ．
圆
图 ３ 挤 密桩 施 工 工 艺 流 程 图
成孔后 及 时夯 填 ， 填 前测 量 成 孔 深度 、 径 ， 夯 孔 作
分层 夯填水 泥 土时 的侧 向挤 压 作 用 ， 桩 间土 得 以挤 使 密而 提高 工程性 能 ， 并形 成具 有一 定 承载 能力 的桩体 ， 最终 成 为桩 土共 同作用 的 复合地 基 。
水泥 土桩挤 密 法 属 横 向加 密土 层 的方 法 ， 工 中 施
Байду номын сангаасａ
当套 管 打入地 层 时 ， 管周 地 基 土 受 到 了较 大 的水 平 挤 压 作用 ， 管周一 定 范 围 内 的地 基 土 在 各 个方 向均 产 使
维普资讯
铁 ２Ｏ Ｏ ８年 第 ２期
道 建
筑
８ｌ
Ｒａ ｌ ｙ Ｅ ｉ ｅ ｒｎ ｉ ｗａ ｎｇ ｎ ｅ ｉ ｇ
文章 编 号 ：０ ３１９ （０ ８ ０ －０ １ ３ １０ —９ ５ ２ ０ ）２０ ８ — ０
水 泥 土 挤 密 桩在 铁 路 客 运 专 线 湿 陷性 黄 土 地 基 加 固 中 的 应 用
值 得 推 广 的路 基 加 固技 术 。 关 键词 ： 泥土挤 密桩 水 客 运 专 线 湿 陷 性 黄 土 地 基 施 工 工 艺 质 量 检 验
中图分 类号 ： ２ ３ １ Ｕ １． ４ 文献标 识码 ： Ｂ
１ 工 程 概 况
郑州 至 西 安 客 运 专 线 Ｄ ２ Ｋ ９＋６７ ０ ５ ．９～Ｄ ３ Ｋ ０＋
客运专线水泥土挤密桩设备选型及技术参数选用研究
铁 道 建 筑Rail way Eng ineerin gJuly ,2008文章编号:100321995(2008)0720064203客运专线水泥土挤密桩设备选型及技术参数选用研究李尚安(内蒙古沁原监理有限责任公司,呼和浩特 010050)摘要:大量的工程实践表明,水泥土挤密桩桩体压实度受夯实机械设备以及夯锤锤重、锤径、落距、夯击能量、夯击次数、含水率等技术参数的影响是很大的。
结合水泥土挤密桩在郑西铁路客运专线的应用,研究水泥土挤密桩设备选型及技术参数的选用。
关键词:客运专线 水泥土挤密桩 设备选型 技术参数中图分类号:U443115 文献标识码:A收稿日期22;修回日期225作者简介李尚安(6—),男,河南元阳人,工程师。
郑西客运专线是我国首批开工建设的时速达350km Πh 的高标准铁路之一,全长45818km 。
沿线黄土分布广泛,约占线路总长的90%左右,其中绝大部分黄土为湿陷性黄土,因此对黄土的地基加固处理至关重要[1]。
采用水泥土挤密桩复合地基可消除湿陷性,有效提高地基承载力。
本文结合郑西客专ZXZ Q01标DK 19+942188～DK 25+119192地段水泥土挤密桩的施工,探讨了水泥土挤密桩设备选型及技术参数的选用。
1 工程概况该段采用水泥土挤密桩共计634万延米,设计桩径<015m ,间距019～111m ,桩长13～15m ,三角形布置。
其中15m 水泥土挤密桩是目前国内设计之最,也是本段施工重点。
该段位于河南省荥阳市,属山前平原区,地形平坦开阔,多为旱地,发育少量冲沟,地表全部出露为Qal +pl 3砂质黄土,灰黄色,土黄色,稍密～中密,稍湿,质地均一,未见层理,结构疏松,垂直节理发育,虫孔极发育,局部含大量蜗牛壳及钙质结核,厚5～20m ,地基承载力σ0=100～150kPa ,局部地段分布有厚度不一的淤泥质黄土;其下为Q dl +pl 2黏质黄土,棕红色,褐红色,硬塑,无层理,结构密实,厚度>20m ,σ0=200～300kP a 。
水泥土挤密桩施工方法
水泥土挤密桩施工方法中铁四局京秦一经部：颜科摘要：水泥土挤密桩是一种在既有线轨枕盒下的基床上钻孔，将水泥与普通细粒土按一定的比例拌合的拌合物重夯填满所钻的孔，以提高路基承载能力的一种新工艺。
它在我国的既有线改造上具有广泛的应用前景。
一、水泥土挤密桩的特点、适用范围1、水泥土挤密桩具有以下特点：（1）施工投入低施工机具可只用取土铲、取碴器、钢护筒、橄榄锤、平板夯等简单的手动工具，不用其它任何机械，施工投入低。
（2）施工过程简单、施工速度快水泥土挤密桩施工共分为：定位、钻孔、拌料、夯实、道碴回填几个过程。
每人每天（4小时天窗点内）可施工3—4延米。
（3）对既有线的破坏小水泥土挤密桩施工不会对既有线道床造成大的扰动，施工完毕，道碴回填后，列车可不限速运行。
（4）安全、质量要求高由于是在既有线上施工，行车安全、人身安全就提到第一位，安全防护工作要求较高。
水泥土挤密桩又是隐蔽工程，如施工质量达不到要求，不但起不到加固的作用，反而会对路基基床造成破坏。
2、水泥土挤密桩的适用范围路基基床承载力不够地段，桥涵过渡段，路基软弱病害地段等均可以采用水泥土挤密桩进行加固。
二、工艺原理在轨枕盒中安放护筒，用取碴设备取出若干道碴后，用夯击工具夯击护筒上的护筒帽，使护筒下沉，再取出道碴，遇道床板结层时用钢钎松动道碴，直到护筒下沉到板结层内（无板结层时，下沉到基床土面）。
采用特制的旋转取土铲（或洛阳铲）对基床土层取土成孔，成孔直径φ24cm。
达到设计桩底标高后，将土、水泥、水的混合料（水泥：干土重=1：10）分层填入孔中，按试验确定的虚铺厚度、锤击数、落锤高，用橄榄锤往复夯实填料直至填料表面略高出既有基床土面2cm。
再采用平板夯夯平桩头，成桩直径大于φ26cm。
填入道碴，分步拨出护筒，并分层夯实回填道碴，恢复道床。
利用橄榄锤夯击作用，使混合料在夯实的同时对桩底及桩周土进行了挤密，水泥土在经过一定龄期后可固结，单桩无侧限抗压强度达到1Mpa以上，桩身干密度达到17KN/m3以上，复合地基承载力大大提高。
水泥土柱锤冲扩桩复合地基承载力试验研究
十几年兴起 的一种新型地基处理方法 ， 柱锤 冲扩在
加 固地 基 时 ， 采 用强 夯重 锤对 孔 内填料 以高压 强动
能强夯 ， 使地基土受到很高的预压应力 ， 处理后 的
地 基浸 水或 加 载都不 会 产生 明显 的压 缩变 形 ， 复合 地 基 承载 比原 天 然 地 基 可 提 高 ３ ～ ９倍 ． 桩 间 土 受
摘要 ： 以在 建工程 宝兰客运 专 线 兰州境 内枢 纽站 试验 段 路 基 工 程 为依 托 ， 通 过 大量 的 室 内试 验 和 现 场试桩 ， 结果表 明柱 锤 冲扩挤 密 桩 复合 地 基 在 该 湿 陷性 黄 土 区域 地 基 处理 中取 得 了 良好 的 效
果， 冲扩 桩挤 密后 的桩 间土物理 力 学性质 已有 明显 改善 ， 黄 土 的湿 陷性 已完全 消 除 ， 该试 验 并 为 兰 州枢 纽西站 柱锤 冲扩 桩施 工所 需 配合 比提 供 了依 据 ， 具 有一 定 的参考 价值 ．
黄土 ， 当土 层 中湿 陷系数 小 于 ０ ． ０ １ ５时认 为 黄土 的 湿 陷性 消失 Ｊ ． 柱 锤 冲扩 桩法 又 称 Ｄ Ｄ Ｃ工 法 ， 是 近
继建设 ， 加之既有线 ， 上述多条高速铁路的引人 ， 使
得 西 站地 区定 位发 生 了根本 的改 变 ， 由原来 的货运
中心 转变 为未来 的客运 中心 ， 致使 整个 区域 的配套 服务设 施 发生 变化 ， 依 据 规划 ， 未 来 的兰 州 西 客 站 将 成 为西北 最 大 的客运 场站 ．
连接 陇海一 兰 新线 的重 要 枢 纽 ， 随 着 兰 渝线 、 宝 兰
客运 专 线 、 兰新 第 二 双 线 、 包 兰 复线 、 兰 合 铁路 、 兰 州经 中川 至张 掖城 际 、 兰州 至天水 城 际等铁 路将相
水泥土挤密桩施工关键技术研究
水泥土挤密桩施工关键技术研究1. 引言嘿，大家好！今天我们来聊聊一个可能不太常听到但却特别重要的话题，那就是水泥土挤密桩的施工技术。
听起来好像有点晦涩，但是别担心，我会把这些枯燥的术语讲得通俗易懂，就像和朋友闲聊一样。
咱们先从基础开始，了解一下什么是水泥土挤密桩。
2. 水泥土挤密桩简介2.1 什么是水泥土挤密桩？水泥土挤密桩，其实简单说就是一种通过将水泥和土混合，然后利用高压将这个混合物挤入地下，形成的桩。
它就像给大地打了个“针”，不仅能增强地基的承载能力，还能防止沉降。
想象一下，你在地面上踩了一脚，原本的松土瞬间被水泥挤压成了坚固的“石头”，这就是挤密桩的魔力！2.2 挤密桩的优点这种施工方法的好处多得让人眼花缭乱。
首先，施工速度快，几乎可以说是“飞快”，不像传统桩基那样费时费力。
其次，环境影响小，施工过程中的噪音和振动都相对较低，简直是“悄无声息”地完成了任务，周围的人都不知道你在忙啥呢。
此外，水泥土挤密桩在抗震性能方面也表现不俗，能够承受一定的地震力，真的是稳如泰山。
3. 施工过程中的关键技术3.1 材料的选择说到施工，材料的选择可是重中之重。
咱们不能随随便便就找点儿水泥和土凑合起来，那样可是要出问题的。
水泥得选择合适的品种，比如普通硅酸盐水泥、矿渣水泥等等，每种水泥都有自己的“个性”，需要根据土壤的性质和项目的要求来选择。
同时，土的湿度和粒径也不能忽视，这可关系到最终桩的强度和稳定性，真的是“千里之行，始于足下”。
3.2 施工设备的使用再说说设备，施工用的机械设备也是关键。
比如，挤密桩机得具备足够的压力和动力，才能把水泥和土高效地混合并挤入地下。
还有，监测设备也不可或缺，得时刻关注施工进度和土壤的变化，确保一切都在“掌控之中”。
正所谓“工欲善其事，必先利其器”。
4. 施工中的挑战与解决方案4.1 常见问题施工过程中，咱们难免会遇到一些小麻烦，比如混合物的流动性不够、桩身强度不足等等。
这些问题就像生活中的小插曲，虽然烦人，但总有办法解决。
水泥土(土挤密桩)挤密桩试桩总结
DK634+～DK637+段水泥土挤密桩、土挤密桩试桩总结一、编制依据及说明、国家、铁道部和地址政府的有关政策、法规和条例、规定；、国家和铁道部现行设计标准、施工指南、验收标准；、宝鸡南站工程设计图1.3.1《路基通用结构详图》(西宝客专施通(路)-01)；1.3.2、已批准的地基处置工程试桩方案。
二、工程概况、特殊岩土特点：2.2.1、湿陷性黄土：工点范围内散布第四系上更新统风积、冲击黏质黄土，黏质黄土具湿陷性，属Ⅱ级自重湿陷性场地，湿陷土层厚度15m左右。
2.2.2、松软土：工点范围内上部发育第四系上更新统风积、冲击黏质黄土，土体呈硬塑状态，其Ps值<，为松软土，松软土土层厚12～27.2 m。
、气候及水文地质特点：2.3.1工点区属渭河南岸二级阶地，地表水不发育。
地下水要紧为第四系孔隙潜水，赋存于下部卵砾石土及砂类土中，其中二级阶地地下水水位埋深28～33 m，要紧同意大气降水及渭河的补给，水位随季节性而涨落。
水质较好，对混凝土无侵蚀性。
2.3.2所经地域属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬季干燥。
年平均气温度，最冷月平均为→度，极端最低度，最热月平均度，极端最高为度。
年平均降水量565-906mm，年平均蒸发量1260-1711mm，最大季节冻土深度7-40cm。
三、试桩目的和场地选定、工艺性试桩的目的确信施工机具、分层填料的厚度、夯击次数，明确水泥土挤密桩、土挤密桩的工艺流程、操作要点，同时对设计参数和地基处置成效进行验证，为大面积施工提供科学依据。
依照设计工艺性实验要求地基处置后，水泥土挤密桩单桩的复合地基承载力应不小于193kpa,土挤密桩单桩承载力≥84KN。
、试桩场地选定依照红线内征地工作的进展情形，水泥土挤密桩、土挤密桩选在DK635+959～DK635+989路基段进行。
设计参数及实验桩的布置水泥土挤密桩、土挤密桩试桩三组，每组7根，共计21根。
湿陷性黄土隧道洞口地基处理方法
湿陷性黄土隧道洞口地基处理方法安利强;马周全;张世径【摘要】为了消除黄土隧道内黄土地基层的湿陷性，提高挤密系数使其达到相关规范要求，并且在小空间中降低施工振动，对宝鸡至兰州客运专线兰州境内范家窝隧道进口段的2种地基处理挤密桩在7种桩间距下进行了现场和室内试验。
结果显示：采用潜孔钻机和自制改装夯实机械进行地基处理时，地基土及衬砌的振动均处于可控范围内；水泥土挤密桩和水泥碎石土挤密桩的桩体基本均匀；水泥土挤密桩桩间距≤65 cm时，桩间土体平均湿陷系数在0.002～0.007，挤密系数在0.89～0.98，平均挤密系数0.93，湿陷系数和挤密系数均满足相关规范要求；水泥碎石土挤密桩区域经处理后土体湿陷性完全消除，但由于桩间距过大，挤密系数不能满足相关规范要求。
%Based on the Fanjiawo tunnel on Baoji-Lanzhou passenger dedicated railway line,to eliminate any foundation collapse,ensure that compaction coefficient lives up to the regulation concerned and mitigate construction-induced vibration in limited space. In this light,it carries out in-situ and indoor tests on two types of compaction piles at the tunnel portal with seven different intervals applied in the process. In using diving drill and self-modified rammer machinery for foundation treatment,the paper notices that the vibration of foundation soil and lining falls within a controllable range and the pile bodies for both cement-soil compaction pile and cement-gravel soil compaction pile remain evenly distributed. As the cement-soil compaction piles are arranged with a 65 m interval or less,the average collapsibility coefficient for the soil in between stands within 0. 002 and 0. 007,the compactioncoefficient-with an average of 0. 93-falls between 0. 89 and 0. 98,both of which live up to the relevant regulation. T he treatment to cement-gravel soil piles have proven to be effective,as the loess collapse is removed. However the exceedingly large pile interval means that the compaction coefficient can yet meets the related requirements concerned.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】3页(P73-75)【关键词】隧道;湿陷性黄土;地基;挤密桩;施工振动;湿陷性;挤密系数【作者】安利强;马周全;张世径【作者单位】中铁西北科学研究院有限公司，甘肃兰州 730000;中铁西北科学研究院有限公司，甘肃兰州 730000;中铁西北科学研究院有限公司，甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】TU472随着我国经济的快速发展，在黄土高原地带铁路、公路中修建的隧道越来越多，但是黄土地段隧道洞内，尤其是进出口浅埋段，地基层多为湿陷性黄土，目前国内传统采用挤密桩、夯扩桩等措施消除湿陷性，但这些措施的施工机械设备在隧道中难以施展，而且这些机械设备操作时，振动较大，尤其是在黄土区段隧道采用CRD 法施工时，施工空间有限，并且对施工振动要求很高。
宝兰客专泥岩隧道受力特性试验研究
宝兰客专泥岩隧道受力特性试验研究张钦鹏;梁庆国;孟博文;王新东【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2016(013)011【摘要】以宝兰客专上的安定泥岩隧道为工程背景，通过现场监测并结合室内相关土工试验，研究泥岩物理特性、围岩压力、钢拱架应力、初支与二衬接触压力、二衬钢筋轴力和混凝土应力等参数随时间变化的规律及空间分布特征。
研究结果表明：安定隧道泥岩的膨胀性为无膨胀至弱膨胀，但泥岩遇水存在一定的崩解性。
各测点围岩压力随时间增长，仰拱拱底的围岩压力最大，但最后都逐渐趋于稳定；钢拱架应力值不稳定，分布不均，波动较大，边墙墙脚处应力最大，但最终趋于稳定；初支与二衬接触压力总体较大，变化幅度较大，在边墙墙脚和拱顶处应力最大且随着时间增加最后趋于稳定值；二衬钢筋轴力均表现为压应力，内外层钢筋轴力变化趋势近似；混凝土应力普遍偏大，右拱脚处出现拉应力，左侧应力大于右侧应力。
【总页数】9页(P2133-2141)【作者】张钦鹏;梁庆国;孟博文;王新东【作者单位】甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室，甘肃兰州730070; 兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州730070;甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室，甘肃兰州730070; 兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州730070;甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室，甘肃兰州730070; 兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州730070;中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043【正文语种】中文【中图分类】U238【相关文献】1.宝兰客专魏家嘴黄土隧道受力特性试验研究 [J], 樊纯坛;梁庆国;吴旭阳;靳宝成2.兰客专北二十里铺泥岩隧道结构受力特性试验研究 [J], 张荣;梁庆国;王新东3.宝兰客专兰州段泥岩软化特性的微观研究 [J], 张晋东;梁庆国;樊纯坛4.宝兰客专第三系泥岩隧道围岩变形规律研究 [J], 张钦鹏;梁庆国;王新东5.宝兰客专徐家川黄土隧道受力特性试验研究 [J], 张堂杰;梁庆国;吴旭阳;王新东因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
宝兰客专兰州段泥岩软化特性的微观研究
宝兰客专兰州段泥岩软化特性的微观研究张晋东;梁庆国;樊纯坛【摘要】Aiming at northwest widely distributed loess mudstone,this paper determines the geochemical composition,microstructure,mineral composition and physical and water properties of the mudstone and studies the dynamic change law of softening of mudstone in loess strata by means of X-ray diffraction, scanning of electron microscopy and physical properties test of rock based on Shangzhuang Tunnel project on Baoji-Lanzhou dedicated passenger line. The study results show that the high content of metal in the mudstone leads to darker color of the mudstone, the components are mainly quartz, calcite and plagioclase, accounting for 77% of the total minerals without montmorillonite and with only a small amount of illite and kaolinite. The mudstone under natural condition contains more clay particles,which are mainly in face-to-face or point-to-face contact. Under the action of water,the connection between the particles is gradually destroyed, resulting in damage of the rock internal structure and softening of the mudstone. Chemical composition and indoor test results show that the mudstone is almost of no expansion,but with a certain degree of disintegration.%针对西北地区广为分布的黄土地层泥岩,结合宝兰客专上庄隧道工程,通过X射线衍射、扫描电子显微镜以及岩石的物理水理性质试验等手段测定该泥岩地球化学成分、微观构造、矿物成分和物理水理性质,研究黄土地层泥岩软化过程中的变化规律.研究表明,该泥岩中金属元素的含量较多,导致泥岩的颜色较深,且其中矿物成分主要为石英、方解石及斜长石,占总矿物含量的77%,而蒙脱石含量为0,仅含有少许伊利石和高岭石;天然状态下泥岩含有较多的黏土颗粒,这些黏土颗粒间主要是面对面接触或点对面接触,在水的作用下,颗粒间的连接逐渐被破坏,导致岩石内部构造损坏,使得泥岩产生软化现象;化学成分及室内试验结果均表明,该泥岩几乎没有膨胀性,但是具有一定的崩解性.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)005【总页数】6页(P120-125)【关键词】西北地区;客运专线铁路;泥岩;软化崩解;矿物成分;微观结构【作者】张晋东;梁庆国;樊纯坛【作者单位】土木工程国家级实验教学示范中心(兰州交通大学),兰州 730070;甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室,兰州 730070;兰州交通大学土木工程学院,兰州730070;土木工程国家级实验教学示范中心(兰州交通大学),兰州 730070;甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室,兰州 730070;兰州交通大学土木工程学院,兰州730070;土木工程国家级实验教学示范中心(兰州交通大学),兰州 730070;甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室,兰州 730070;兰州交通大学土木工程学院,兰州730070【正文语种】中文【中图分类】TU458西部大开发以来，公路隧道与铁路隧道工程的建设，掀起了黄土泥岩软化、泥化问题的研究浪潮。
宝兰客运专线湿陷性黄土分布规律及地基处理技术分析
3. 1 湿陷性黄土的常规判定方法 所谓湿陷性黄土,指的是在一定压力之下受水浸
湿,土体结构迅速破坏,并产生显著附加下沉的黄土。 对于湿陷性黄土的判定主要有室内压缩试验法、现场 静力荷载试验和现场无载荷试坑浸水试验法。 在外业 勘测前期工作中主要采用室内试验法结合计算判定黄 土的湿陷土层厚度、湿陷量及湿陷等级等试验参数。 室内试验法是目前应用较为广泛,且较为成熟的一种 试验方法。 主要是通过现场取样,在符合一定条件下 于室内通过测定黄土的湿陷系数 啄S、自重湿陷系数 啄ZS,和湿陷起始压力 Psh,并采用如下公式计算出黄土 的 驻S 和 驻ZS :
Abstract: The passenger dedicated line from
收稿日期:2014 01 20; 修回日期:2014 02 24 基金项目:铁道部重点攻坚课题( 2010 G018 -B -4 )
Baoji to Lanzhou is the first high speed line in
等诸多因素影响,因此预测近、远期运量存在很大的不 确定性。 建议运量预测时要考虑上述因素的影响,并 增加初期运量预测,指导工程设计,最大限度地减少工 程投入风险。
(2) 根据 初 期 运 量 认 真 充 分 研 究 初 期 过 渡 方 案,
程可行性 研 究 [ R]. 天 津: 铁 道 第 三 勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司,2013. [3] 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 部. GB50090—2006 铁 路 线 路 设 计 规 范 [ S] . 北京:中国铁道出版社,2006. [4] 吴强. 铁路口岸运输的发展与展望 [ J] . 铁道运输与经 济,2005 (11) :1 4.
水泥土挤密桩作业指导书
⑴复核地基土的含水率、饱和度，当地基土的含水率小于12％或大 于24％、饱和度大于65％时，应及时通知设计单位予以确认，由设计单
位确定是否变更设计。 ⑵进行填料的轻型击实试验，确定施工用的相关参数，如最佳干密
度、最佳含水量（注意实际施工时的最佳含水量低于轻型击实试验做出 的最佳含水量）、配合比等。
场地平整清理 定桩孔位和编号放样
沉桩机就位 沉桩管至设计标高
检查、验孔 拔管 夯实
综合检验 制定机械运行线路和材料堆放场地等计划
投料 成桩
挤密桩施工工艺框图
6、质量控制及检验
6.1质量控制
⑴施工前应先进行工艺试验性施工，确定施工控制参数，同时要严 格操作工艺，确保水泥土在初凝时间内完成拌和及回填。严禁使用过 时、过夜水泥土。对已成好的孔要及时回填夯实，不得长时间空孔放 置。
⑵施工过程中，设专人监理成孔及回填夯实的质量。如发现地基土 质与勘察资料不符，应立即停止施工，查明情况，待设计人员确认及采 取有效措施（或变更设计）后，方可继续施工，并详细记录锤击次数和 振动沉入时间、出现的问题和处理方法。
⑶在成桩过程中，随时观察地面升降和桩顶上升3、适用范围
适用于大西铁路客运专线2标段路基水泥土挤密桩施工。
4、材质要求
水泥土挤密桩：土料宜选用黄土，水泥可选用P.O.42.5级普通硅酸 盐水泥，水泥土按设计配合比应在拌和站集中拌和，并且根据回填要求 随拌随用，其对土料含水率的要求同上，也要事前经试验确定水泥土所 用土料的合理含水率。
5、施工工艺流程及技术要求
⑷雨季或低温季节施工，应采取防雨或防冻措施，防止灰土和土料 淋湿后冻结。
⑸水泥土挤密桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行 下一道工序施工。
水泥土挤密桩作业指导书
新建铁路宝鸡至兰州客运专线兰州枢纽BL-LZSN-1段改建兰新线DK1038+200～DK1039+157段沉管水泥土挤密桩作业指导书编制复核审核中铁二十一局宝兰客专兰州枢纽工程项目部二零一三年六月1、目的明确水泥土挤密桩的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范水泥土挤密桩作业施工，使其各项尺寸、材料质量、配合比、最优含水率、压实系数等必须满足设计及验标要求。
2、适用范围适用于本项目部管段各别地段的路基基底处理（具体里程见表1）。
3、术语、定义水泥土挤密桩：把水泥和土按一定的配合比进行混合，并选择合适的施工机具和施工方法，进行成孔、灌桩，来满足设计要求的一种地基处理措施。
4、施工准备4.1复核地基土的含水率、饱和度，当地基土的含水率小于12%或大于24%，饱和度大于65%时，应及时通知设计单位予以确认。
4.2测量放样、清除地表覆盖物、平整场地。
4.3桩体使用的土量应符合设计要求，且有机质含量不应大于5%。
4.4进行配合比实验，选定符合设计要求的配合比。
4.5按设计要求，结合现场土质、周围环境等因素，选择合适的施工机具和施工方法。
4.6施工前必须做好施工机具准备，进行机械组装和试运转。
4.7施工前进行成桩试验，试桩数量应符合设计要求且不得少于2根。
确定施工工艺和施工参数。
并报监理单位确认。
5、工艺流程及技术要求5.15.2技术要求5.2.1水泥土挤密桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法见表。
5.2.2水泥土挤密桩检测项目： 5.2.2.1施工后应检查施工记录；5.2.2.2检测全部处理深度内桩体和桩间土的干密度，将其换算为平均压实系数λc 和平均挤密系数ηc ，满足λc ≥0.97，ηc ≥0.93； 5.2.2.4水泥土挤密桩体材料为普通硅酸盐水泥与土的混合料，其掺量应根据现场室内试验确定。
5.2.2.5抽取不小于总桩数2%的桩进行桩身密度检验；抽取小于总桩数2‰的桩进行单桩复合地基载荷板试验；6、施工注意事项6.1水泥土挤密桩施工注意事项：6.1.1土料中有机质含量不得超过5%，不得含有冻土或膨胀土，使用时应过10~20mm筛，混合料含水量应满足土料的最优含水量，其允许偏差不得大于±2%，土料与水泥应拌和均匀，水泥用量不得少于按试验确定的重量。
素土挤密桩工艺总结
宝兰客专BLTJ—10标段路基工程柱锤冲扩桩工艺性试桩总结批准：审核：编制：中水路桥宝兰客专项目经理部二0一四年四月九日1、试桩概况1．1试验依据（1）宝兰客专甘肃段指导性施组。
（2）新建宝鸡至兰州铁路客运专线工程BLTJ-10标段施工图纸。
（3）国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则及施工指南等。
（4）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（5）《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（6）《铁路工程地基处理技术规程》（铁建设【2010】126号）（TB10106-2010）（7）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）（8）《铁路给水排水工程施工质量验收标准》（TB10422-2011）（9）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）（10）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）（11）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）1. 2试验目的（1）对施工机械、方案、施工参数的优选和确定，研究适合路基素土挤密桩基地层特点的成孔设备及夯填设备在该段地层施工的工效、施工参数，确定相应地层的施工设备类型及各种设备的搭配方式，筛选出最优的施工机具搭配方案。
（2）对设计参数的现场地质核对。
（3）检验施工准备工作的周密性、严谨性。
（4）根据试验形成施工工艺细则和质量控制细则，用以指导正式工程的施工。
总结确定施工进度指标、资源配置、成本指标、管理要点等实际资料，为后续施工规划提供实际数据参数。
通过本次试验，在保证质量、安全、工期和节能环保的前提下，更好的指导本标段路基素土挤密桩的后续施工。
1.3试桩时间试桩施工参数表表1--12、试桩设备选型2. 1 试桩设备选型及配置试桩主要设备配备表表2--12. 2试桩布置原则及加固机理（1）试桩布置原则为复核地质资料及设备、工艺等是否适宜，保证素土挤密桩的质量，我部采用先打试桩以确定施工参数的方法。
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成土 骨架 ， 另一部分 与 Ｎ ａ ＋ 、 Ｉ （ ＋ 、 ｃ ａ ＋ 之 间的交换 ， 使 得较小 的 黏土颗粒胶结成较大土 团 ， 水泥水化 反应产生 的胶凝离子 表
面产生表面能将土 团再进行胶结 ，形成水泥土 的胶凝 团粒 ，
使得土体的强度得到切实的提 高。
３ 工程 概况
本工程为 兰州枢纽 西客 站站场路基工程 ， 该范 围内地层 主要为第 四系全新统 冲积砂质黄 土 ， 厚度 １ ０ ～ ２ ０ ｍ， 黄 土具 有
本 文 主要 针 对 水 泥 土 挤 密 桩 法 。水 泥 土 挤 密 桩 的 加 固 机
较软岩 ， 岩体完整程度 为较破碎 ， 岩体基本 质量等级为 Ⅳ级 ， 整个场地下伏均为该岩层 ， 在钻孔揭露深度内未见地下水 。 地基 处理措施 为水泥 土沉管挤密桩 ， 桩径 ０ ． ４ ｍ， 桩间距 ０ ． ９ ｍ， 桩长 ８ ｍ。对天然地 基承载力 进行测试 ， 荷载从 ０ 、 ５ Ｏ 、 １ ０ ０ 、 １ ２ ０ ……２ ５ ０ ｋ Ｐ ａ ，得到 的天然地基 的承载力 Ｐ — Ｓ曲线如
不 清脆 ， 较易击 碎 ， 饱和单 轴抗 压强度 ｆ ｒ ｃ ＝ ２ ４ Ｍ Ｐ ａ ， 该层 岩石 结构 面主要为层 面和裂 隙面 ，主要结构 面的结合程度一般 ，
表层石牙 、 溶 隙较 发育 ， 溶 隙 被 红粘 土充 填 。岩石 坚 硬 程 度 为
２ 水 泥土挤 密桩 的作 用机 理
载荷试验结果表 明 ： 刚开始加载时 （ ０ Ｉ Ｏ Ｏ ＭＰ ａ ） 随着荷 载 的逐渐增加 ， 地 基的沉 降量基本上 呈线性 变化 ， 说 明此时 土 体逐 渐得 到压实 ， 当荷载增加到 １ ５ ０ ｋ Ｐ ａ时 ， 天然地基 的沉 降
量 明 显加 大 ，说 明 此 时 土 体 剪 应 力 超 过 土 颗 粒 的抗 剪 强 度 ，
■ 试 验 研 究
翘
２ ０ １ ５ 生
宝 兰 客 专 水 泥 土 絮 密 桩 的 特 性 研 究
常 启 虎
（ 兰州交通 大学 土木 工程 学院， 甘 肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ７ ０ ） 摘 要 黄土具有一定的承载能力， 但是 土体浸水后强度迅速弱化 ， 产 生湿 陷性 ， 所以如何 消除黄土的这种湿
性等方面的变化情 况。 实验 结果表 明， 用水 泥土挤 密桩处理的地基承载力得到 了显著提 高， 黄 土的湿陷性也得到 了
有效的控 制， 是一种比较 经济和 实用的处理黄土路基 的方法 。
关键 词 水 泥 土挤 密桩 ； 湿 陷性 ； 承 载力
１ 黄 土 的特 性及 其分 布情 况
水 泥土的胶结作用 。水泥和土进行拌合时 ， 水泥表 面的矿 物
和土体中所含 的水分发生水化反应或水解反应 ， 生成氢 氧化 钙、 含水 硅酸 钙等水化 物 ， 其 中有一部分水化 物 自身硬化 ， 形
陷特 性 ， 使 得 建 筑 物 的 地基 承 载 力满 足 设 计要 求 显得 尤 为重 要 。通 过 对 宝 兰客 专 兰 州 枢 纽 西 客 站 战 场路 基 工 程 的
场地 实验和 室内试验相结合的方式 ， 研 究 了水泥土挤 密桩法对黄土路基进行改 良后其 强度特性 、 压 缩特 性和湿 陷
图１ 所示 。
理主要有三个方面 ： 一是挤密作用 ， 用打桩机打 桩时 ， 桩孔 位
置的土体被柱锤的冲击力侧 向挤压 ， 再加上相邻桩孔交界 处
的土体 挤密作用 的叠加 ，使得 桩间土 的密 实度得 到切实 提
到； 二是置换 作用 ， 将路基 中的不 良土通 过设了路基 的承载力 ； 三是
性， 使 得建筑物 的地基承 载力有所 提高 ， 满足设计 要求显 得
尤 为 重要 。经 过 这 么 多 年 的 研 究 和 工 程 实 践 ， 形 成 的 比较 常 用 的处 理 黄 土 的措 施 有 ： 强夯法 、 冲扩法 、 灰 土 紧 密 桩 和钻 孔 灌 注 桩等 。
状结构 ， 节理裂 隙较发育 ， 岩芯呈块状 、 短柱状 、 柱状 ， 锤击声
黄土是在 比较 干旱 的气候下 形成的颗粒沉积物 ， 颜色显
现为 黄褐 色 ； 颗粒组成 中粉粒大概 占到 ６ ０ ％， 节 理发 育 ， 颗粒 主要 由碳酸钙盐类和大量的钙 质结核组成 。黄土遍布 于各大 洲， 其在 全球的分布 面积大概 为 １ ３ ０ ０万 ｋ ｍ ， 在 我国 的大概 有 ３ ０万 ｋ ｍ ， 广泛分布于甘肃 、 陕西 、 河南等地 ， 西起 祁连山 ， 东至太行 山， 呈东西走 向。 黄土在 自然条件下具有 一定 的承载能力 ， 但 当土体浸水 超 过正常含水 量之后 ， 土体 强度迅速 弱化 ， 表现为 地基发生
湿 陷性 ， 场地湿陷类型为 自重 ， 湿陷等级 为Ⅳ级 ， 湿 陷土层厚 度为 １ ０～１ ７ ｍ。根据 ２ ０ ０ ６年 ４月 《 岩土工程勘察 报告 （ 详 勘） 》 ， 拟建场地原地貌属于剥蚀低丘 陵地貌单元 。场 地地层
自上而下 为杂 填土 ： 杂色 ， 稍湿 ， 松散 ～稍密 ， 主要 由粘性 土 、 碎块 石（ 卵石 ） 、 建 筑垃圾 、 生 活垃圾等组 成 ， 局 部大块 灰岩 ， 填龄 约 ｌ ０年 ； 红粘 ￣（ Ｑ ２ ｅ １ ） ： 棕 红色 ， 稍湿 ， 硬塑 ～可塑 ， 局部 含石英 岩质碎 石及铁锰 结核 ； 中风化石 灰岩（ Ｚ ｗ ｈ ｎ １ ： 灰色 ， 块
显著 的不 均匀沉 降 ， 这种特性就是黄土 的湿陷性 。黄土产生
湿陷性 的主要 原因在于土体受到水和土压力 的作用下 ， 土体 由于毛细 管力和胶结 物质 的胶结力 形成 的粒状架 空结构体 系发生变化 ， 连接点被破坏 。黄土的这种变形 的突然性 ， 对建
筑物 的稳定性影 响 比较 严重 ， 所 以如何 消除黄土的这种湿 陷