桥梁加固工程施工关键技术

桥梁加固工程施工关键技术
摘要：公路桥梁通常具有一定的使用寿命，因为桥梁无时无刻不在受到外
界环境的影响，其质量会随着磨损而逐渐下降。

为了能够提高公路桥梁的质量，
延长其使用寿命，就需要对公路桥梁及时进行维修和加固处理，以这样的方法来
让公路桥梁的使用质量得到保证，提高公路桥梁安全性的同时延长公路桥梁的使
用寿命。

关键词：桥梁工程；加固施工；关键技术
引言
道路桥梁病害会直接威胁到交通安全，开展桥梁病害分析并制订出科学合理
的加固措施，对确保道路桥梁的安全使用发挥着重要作用。

桥梁加固工程中，要
求作业人员了解并掌握相关的施工技术，并能够将之合理应用到实际工程中，通
过加固消除桥梁现存的病害问题，恢复其使用性能，为进一步提升工程建设质量，严格施工规范，能在工程建设使用中大幅度提升其使用性能，保障施工质量满足
技术要求。

1公路桥梁使用中存在的问题
1.1没有严格遵守设计要求
在对桥梁进行施工之前，往往需要对桥梁进行详细、全面的设计，并对设计
方案进行可行性检测，在确定设计方案具有可行性之后，才可以投入到实际的施
工当中，并且桥梁管理也需要遵循原有的设计方案，只有这样才能够确保桥梁的
管理有效性。

桥梁在进行设计的时候，会根据桥梁的修建标准及修建质量的不同，来制定桥梁的使用标准及使用等级，如现如今常见的很多桥梁都会在路口设置限高、限速或者是限重标识，如果超过了桥梁的最大承载量，那么将会对桥梁本身
的质量造成破坏，而一些人员在使用桥梁的时候，往往不会遵守这些规则，因为
缺乏一定的公路意识，以为桥梁可以随意使用，对桥梁的最大承载量没有进行充分考虑。

1.2老旧桥梁无法负荷不断增长的交通量
虽然说现阶段我国公路桥梁的建造技术已经得到了巨大的提高，所建造出来的桥梁具有较好的质量。

但是从实际的情况上来看，我国很多桥梁在使用的过程中仍然会出现各种各样的问题，这些问题的存在严重降低了桥梁的使用效率。

对于公路桥梁来说，通常寿命都在几十年之间，而我国地大物博，所拥有的桥梁数量极多，而很多桥梁都是在上个世纪建造的，一直沿用到了今天。

虽然我们对这些桥梁都已经进行了翻新、维修处理[1]，但是其从根本上来看，无论是建造技术还是所使用的建造材料，都已经无法满足现代化社会对桥梁的使用需求，因此这部分桥梁就有较高的质量安全隐患。

1.3桥梁养护维修工作中存在的问题
虽然说现阶段我国已经对公路桥梁的养护及维修加固方面的工作更加重视，但是就实际的工作效果上来看，其并没有取得较为明显的成绩，大部分的公路桥梁仍然面临着较多的质量问题，而之所以会出现这样的现象，很大程度上是因为在公路桥梁养护及维修加固工作的过程中，施工人员及工作管理人员忽视了一些重要的问题，从而降低了养护工作的实际效果。

未能进行定期的养护及维修加固是公路桥梁维护工作当中经常遇到的问题。

通常来说，对公路桥梁的养护及维修加固工作是有开展周期的，维护人员需要定期对公路桥梁进行统一的维护工作，这样可以及时地发现公路桥梁所存在的质量问题，并对问题进行修复。

然而，实际情况却是很多公路桥梁养护的工作单位都不能定期进行公路桥梁的养护及维修加固工作，这些单位的桥梁检查时间不稳定，导致公路桥梁在出现质量问题的时候没有被及时发现，进而引发了较为严重的质量事故，严重降低了公路桥梁的使用寿命及质量。

2桥梁加固工程施工关键技术
2.1粘贴纤维复合材料加固法
碳纤维加固技术能够对受力分布进行最小程度的改变，若在梁体底面、箱梁内壁上粘贴，其可以实现和桥梁结构内部的共同受力，能够有效改善原有结构的承载能力。

目前，碳纤维材料众多，如单向碳纤维布、双向碳纤维交织布等，在加固施工中，工作人员需将原结构的部位、受力特点等纳入考虑范围，对材料类型合理选择。

在应用本技术时，如果使用过多的碳纤维布，将会导致构件的延性受到影响。

因此，工作人员需准确分析和确定碳纤维的用量。

此外，粘结材料也会在很大程度上影响到粘贴碳纤维加固技术的应用效果，工作人员需选择刚度、强度、韧性皆符合要求的材料。

同时，温度、时间等因素会影响到粘结材料的固化，由于公路桥梁加固工作于野外进行，因此尽量保证 3 h 的固化时间，且材料具有较小的固化收缩率。

在加固施工时，要特别保护碳纤维布，避免出现损坏问题。

要提前打磨平整粘贴碳纤维布的梁的表面，将上面的油渍、浮浆等彻底清除掉。

之后，于碳纤维布上均匀涂抹粘结材料，完全密实地压合碳纤维布与混凝土。

2.2增补桩基加固法
如果地基承载力达不到要求时，为了进一步提升地基承载力，可在桩式基础中加装基桩并使承台面积增大。

在桩基附近新增设钻孔桩或打入预制桩来拓展原承台面积，增补桩基加固法可以降低水下施工工作量，有利于减少加固处理的投资，但需要开凿桥面再架设好桩架。

道路桥梁承受荷载是通过桩基传送至地基持力层，荷载可分为水平荷载、竖向荷载，竖向荷载是桩基底竖直反向力及侧土层来承受，水平荷载是桩可以承受的水平力。

增补桩基加固方式主要有摩擦桩、柱桩两种。

摩擦桩通过侧摩阻、桩底土层来用承受垂直方面的荷载，桩周摩阻力发挥着重要作用，桩侧极限摩阻与桩侧土层、成桩工艺、入土深度等有直接联系，桩入土深度大于特定深度后，侧摩阻不会随着深度变大而增长，临界深度约为25 m ；桩柱是底部与基岩相连接，可对竖向荷载进行传送，该桩基不存在较为显著的沉降现象，附近土层不具备较大的摩擦力。

2.3体外预应力
沿着构件表面增设预应力钢筋，并施加适当的预应力，改善原结构的应力、变形状态，提高构件的承载能力和结构刚度，其能够有效控制原结构的裂缝和挠
度。

常用于提高正截面受弯承载能力、梁板刚度，控制受拉区产生的裂缝宽度、
提高正截面受拉区钢筋锈蚀或梁斜截面受剪承载能力。

但由于该加固法改变了原
有的受力体系，在荷载作用下的新体系力学行为与原结构不同，会导致加固后旧
桥出现复杂多变的病害；预应力钢筋转向块和锚固点的区域受力比较复杂，容易
出现裂缝和破损等病害。

2.4增大截面和配筋加固法
增大截面和配筋加固法是在构件表面增加受力钢筋并加大混凝土尺寸，使其
与原结构形成整体，从而增加构件的刚度，提高桥梁整体承载能力。

常用于梁（板）桥和拱桥拱肋的钢筋混凝土加固。

加大构件截面后会使桥梁恒载增加，对
原结构及基础承载能力有一定影响，通常用于跨径小且地质条件比较好的桥梁，
由于构件尺寸的增大可能影响部分使用功能。

在技术应用过程中，增加截面时也
会增加原结构的自重，进而影响到基础承载力。

结束语
综上所述，公路桥梁工程是我国现代经济发展和科技进步的重要力量，将改
扩建工作为施工中不可分割的一部分加以强化，并对其进行规范化管理，对提高
桥梁的安全使用，提高桥梁承载量、延长新桥寿命、控制成本支出等具有重要的
现实意义。

参考文献：
[1]付学进．公路桥梁养护及维修加固施工技术分析［J］．中国高新科技，2022(4):112－113．
[2]王志宇．关于公路桥梁加固施工技术要点探讨［J］．技术与市场，2021，28(11):108－109．
[3]柏江源.公路桥梁维修加固的工作步骤和桥梁损害的维修方法[J].四川水泥，2020（2）：56.
[4]叶青海．公路桥梁加固施工技术措施和质量控制分析［J］．四川水泥，2021(12):215－216．
[5]王阳.公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用研究[J].科技创新与应用，2020，10（36）：163-164.
[6]王文蔚．公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用［J］．工程建设与设计，2021(20):149－151。