优化堆场管理,突破生产瓶颈
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密度为 ９ ％。同时 ， ７ 周二的船舶开港进箱时间为 周五中午 １ ２点， 开港进箱的船舶数为 １ 条 ， ４ 由于 双休 日因素 ， 大多数 客户将 出口箱都提前到这第 天 进 港 。 因此 ， 场 密 度 上 升 至 ６ ％ 以上 ， 堆 ０ 出
一
口重箱进场呈现高峰 ， 码头船舶作业频繁， 三 这“ 高” 在每周末都集 中到了一点。
星期
星期 一 星期 二 星期 三 星期 四 星期 五 星期 六 星期 日
船舶艘次
２ ｌ ４ ２ ４ ｌ ７ １ ２ １ ２
上 海集装 箱 码 头 有 限 公 司 （ 简称 Ｓ Ｔ） 华 Ｃ 张
浜码头 堆 场 容 量 按 堆 ４层 高 来 算 ， 多 可 堆 最 １ ０８ Ｅ ， 计 年 吞 吐 能 力 为 ７ ７ ３Ｔ Ｕ 设 ０万 Ｔ Ｕ， Ｅ 而
２０ ０５年张华 浜完 成 了 １４００７ Ｅ 比原先 的设 ０ ３Ｔ Ｕ，ห้องสมุดไป่ตู้计吞 吐量 整整 翻 了一 番 。
有限 的堆场 能 力 已成 为提 高码 头生产 力 的瓶
颈 ， 文 将 从堆 场 管 理 角 度 出发 ， 化堆 场 管 理 ， 本 优 达到节 能增 效 的 目的 。
自周 四 至 周 一 ， 场 实 际 存 箱 量 始 终 在 堆 １ ０Ｔ Ｕ以上 ，０月 １ 日凌 晨 （ 五 ） 码 头 堆 ３０ ０ Ｅ １ ４ 周 ， 场实 际存 箱 量 一 度 达 到 １ ０ Ｔ Ｕ， 时 的 堆 场 ６００ Ｅ 当
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港 口科 技 ・ 口管理 港
优 化堆 场 管理 ， 突破 生产瓶颈
孙 丽 丽 阿 克逊
（ 上海集 装 箱码头 有 限公 司 ， 上海 ２０ ４ ） ０９ ０
摘要 ： 阐述 了堆 场计 划对提 高集装箱码 头装卸 效 率 ， 省码 头运 转成本 的重 要作 用 。从 改 节
Ｂｒ ａ ｉ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ Ｂｏ ｔｅ Ｎｅ ｋ ｏ ｈ ｏ ｕ ｔｏ ｅ ｋ ｎｇ Ｔｈ ｏ ｇ ｈ ｔｌ ｃ ｆ ｔ ｅ Ｐｒ ｄ ｃ ｉ ｎ
Ｓ ｎ Ｌｉ Ａｋ ｘ ｎ ｕ ｌ ｉ ｅｕ
（ ｈ ｎ ｈ ｉ ｏ ｔｉｅ ｅｍｉａ ｏ ，Ｌｄ ， Ｓ ａ ｇａ ２０ ４ ） Ｓ ａ ｇ ａ Ｃ ｎａｎｒＴ ｒ ｎ ｌ ． ｔ． Ｃ ｈ ｎ ｈｉ ０ ９０
ｓ ｒ ｏ ｔ ｅ ｙ ｒ ｕ ｅ ｔ ａ ｄ，ａ ｄ ｒ ｉｉｇ ｔ ｅ ｅｆ ｉ ｎ ｙ ｈ ｎ ｓ ｆ ｃｅ ｃ ． ａ ｎ ｈ ｉ
Ｋｅ ｒ ｓ ａｄ ｍａ ａ ｅ ｎ ｏ ｔ ｚ ｇ ｙ ｗｏ ｄ ：ｙ ｒ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｐｉ ｉ ｍｉ ｎ
１ 背 景分析
下面是对 Ｓ Ｔ张华浜码头生产现状的分析 ： Ｃ １１ 码头周班航线集中， ． 船舶作业时间分布不均 以２０ 年 １ ０５ ０月 １ ０—１ ６日为 例， 在总共 ３ ６ 条周 班航 线 中 ， 日本 线 占 ６ ％ 。航线 的集 中直 接 ９ 导致 了周班船舶作业分布过于集中。 同样以 １ 月 １ ０ ０日一 ６日 １ 周班船期为例， １ 如表 ： 表 ｌ 周班 船期表
因此 ， 项 目是一 种 应急措 施 ， 在码 头堆场 本 是
密度高于 ６ ％， ０ 生产作业集 中的特定时 间内， 通
… … 、 ． … 一
一 ≈
“ “
‘
过 优 化出 口重箱 堆放 原则 ， 达到 缓解堆 场压 力 ， 提 高码 头生产 力 的 目的。
以 下显 示的 不 同颜 色代 表 不 同的 出口船舶 。
时作业 ， 这一方面需要后场有大量的机械维持作 业 的运 作 ， 一方 面还 要保 证装 卸船作业 不 冲突 。 另
１３ 社 会原 因 ．
由于逸仙路高架、 外环线隧道的通车， 码头外社 会车辆明显增多， 在周末生产高峰时， 本码头必须保 证道口的畅通 ， 由此才能不影ＤＪ界车辆的通行。 ｌ＇ ￣ｂ
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｔｈ ｓｐ ｐ ｒｓａｅ ｈｅｉ ｏ ａ ｃ ｆｃ ｎｔｉ ｒｙ ｒ ｌｎ ｉ ｇ ｔ ａ ｓ ｈ ａ ｌ ｇ ｅ ｆ— ｔａ ｔ ｉ ａ ｅ ｔｔ ｓｔ ｍｐ ｒ ｎ ｅｏ ｏ ａｎｅ ａｄ ｐ ａ ｎ ｎ ｏ ｒ ｉｅ ｔ ｅ ｈ ｎｄ ｉ ｆ ｔ ｎ ｉ
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３ ・ ５
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１２ 船舶 小型 化 ． 船舶 可装 载 箱 量 多 以 ５ ０—８０ 为 主 ， ０ ０ｔ 因此 在船 舶作业 集 中 的时 间 内 ， 头 可靠 泊 ５条船 同 码
使 用量 多， 行驶距 离拉长 ， 导致轮 胎 吊油耗增加 。
ｃｅ ｃ ｎ ｗ ｒｔ ｅ ｏ ｅａ ｉｎ ｃ ｓ ｉ ｈ ｅ ｍｉ ａ ．Ｉ ｐ ｔ ｆｒ ｒ ｐ ｉ ｚｎ ｌ ｙ ｉ ｒ — ｉｎ ｙ ａ ｄ ｌ ｅ ｐ ｒ ｔ ｏ ｔ ｎ ｔ ｅ ｔ ｒ ｎ １ ｔ ｕｓ ｏｗａ ｄ ａ ｏ ｔ ｏ ｈ ｏ ｍｉｉ ｇ ｐ ａ ｂ ｍｐ ｏ ｎ
进 出 口重 箱进 场选位 方式入 手提 出可解 决 问题 的优 化 方案 ， 达到 缓 解堆场 压力 ， 能增效 节
的 目的 。
关键词 ： 场 堆
管理
优化
Ｏｐ ｉ ｉｉ ｇ ｔ ｅ Ｍ ａ ｇ ｍ ｅ ｔｏ ｈ ｎ ａ ｎ ｒ Ｙａ ｄ ａ ｄ ｔｍ ｚｎ ｈ ｎａ ｅ ｎ ｆｔ ｅ Ｃｏ ｔ ｉ ｅ ｒ ｎ
密度为 ９ ％。同时 ， ７ 周二的船舶开港进箱时间为 周五中午 １ ２点， 开港进箱的船舶数为 １ 条 ， ４ 由于 双休 日因素 ， 大多数 客户将 出口箱都提前到这第 天 进 港 。 因此 ， 场 密 度 上 升 至 ６ ％ 以上 ， 堆 ０ 出
一
口重箱进场呈现高峰 ， 码头船舶作业频繁， 三 这“ 高” 在每周末都集 中到了一点。
星期
星期 一 星期 二 星期 三 星期 四 星期 五 星期 六 星期 日
船舶艘次
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上 海集装 箱 码 头 有 限 公 司 （ 简称 Ｓ Ｔ） 华 Ｃ 张
浜码头 堆 场 容 量 按 堆 ４层 高 来 算 ， 多 可 堆 最 １ ０８ Ｅ ， 计 年 吞 吐 能 力 为 ７ ７ ３Ｔ Ｕ 设 ０万 Ｔ Ｕ， Ｅ 而
２０ ０５年张华 浜完 成 了 １４００７ Ｅ 比原先 的设 ０ ３Ｔ Ｕ，ห้องสมุดไป่ตู้计吞 吐量 整整 翻 了一 番 。
有限 的堆场 能 力 已成 为提 高码 头生产 力 的瓶
颈 ， 文 将 从堆 场 管 理 角 度 出发 ， 化堆 场 管 理 ， 本 优 达到节 能增 效 的 目的 。
自周 四 至 周 一 ， 场 实 际 存 箱 量 始 终 在 堆 １ ０Ｔ Ｕ以上 ，０月 １ 日凌 晨 （ 五 ） 码 头 堆 ３０ ０ Ｅ １ ４ 周 ， 场实 际存 箱 量 一 度 达 到 １ ０ Ｔ Ｕ， 时 的 堆 场 ６００ Ｅ 当
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优 化堆 场 管理 ， 突破 生产瓶颈
孙 丽 丽 阿 克逊
（ 上海集 装 箱码头 有 限公 司 ， 上海 ２０ ４ ） ０９ ０
摘要 ： 阐述 了堆 场计 划对提 高集装箱码 头装卸 效 率 ， 省码 头运 转成本 的重 要作 用 。从 改 节
Ｂｒ ａ ｉ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ Ｂｏ ｔｅ Ｎｅ ｋ ｏ ｈ ｏ ｕ ｔｏ ｅ ｋ ｎｇ Ｔｈ ｏ ｇ ｈ ｔｌ ｃ ｆ ｔ ｅ Ｐｒ ｄ ｃ ｉ ｎ
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１ 背 景分析
下面是对 Ｓ Ｔ张华浜码头生产现状的分析 ： Ｃ １１ 码头周班航线集中， ． 船舶作业时间分布不均 以２０ 年 １ ０５ ０月 １ ０—１ ６日为 例， 在总共 ３ ６ 条周 班航 线 中 ， 日本 线 占 ６ ％ 。航线 的集 中直 接 ９ 导致 了周班船舶作业分布过于集中。 同样以 １ 月 １ ０ ０日一 ６日 １ 周班船期为例， １ 如表 ： 表 ｌ 周班 船期表
因此 ， 项 目是一 种 应急措 施 ， 在码 头堆场 本 是
密度高于 ６ ％， ０ 生产作业集 中的特定时 间内， 通
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１３ 社 会原 因 ．
由于逸仙路高架、 外环线隧道的通车， 码头外社 会车辆明显增多， 在周末生产高峰时， 本码头必须保 证道口的畅通 ， 由此才能不影ＤＪ界车辆的通行。 ｌ＇ ￣ｂ
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港 口科 技 ・ 口管理 港
１２ 船舶 小型 化 ． 船舶 可装 载 箱 量 多 以 ５ ０—８０ 为 主 ， ０ ０ｔ 因此 在船 舶作业 集 中 的时 间 内 ， 头 可靠 泊 ５条船 同 码
使 用量 多， 行驶距 离拉长 ， 导致轮 胎 吊油耗增加 。
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的 目的 。
关键词 ： 场 堆
管理
优化
Ｏｐ ｉ ｉｉ ｇ ｔ ｅ Ｍ ａ ｇ ｍ ｅ ｔｏ ｈ ｎ ａ ｎ ｒ Ｙａ ｄ ａ ｄ ｔｍ ｚｎ ｈ ｎａ ｅ ｎ ｆｔ ｅ Ｃｏ ｔ ｉ ｅ ｒ ｎ