对未来汽车的展望幻灯片PPT

• 为了在固定的燃烧方式基础上实现无烟 燃烧，增压压力必须明显地大于3bar。 尽管这样的增压压力通过现代的VTG-增 压机进行一级增压就可实现，二级增压 还是有其存在的意义，因为通过二级增 压可以覆盖低转速范围，改善发动机的 瞬态特性。采用二级增压空气冷却可以 进一步改善发动机的性能。
• 距离控制装置由雷达和调节距离的速度 控制器组成，当接近前面行驶的车辆时 ，系统会自动制动，将间距调节到必需 的安全距离。它不仅在高速时起作用， 在堵车时还能帮助车辆停停走走。偶然 的行驶轨迹偏离也是交通事故的根源之 一，可以通过一个辅助系统消除。还可 以通过自动化或自动控制的变速器换挡 减轻驾驶员的负担，这种研发工作正在 全面展开。
1.未来载货车上的发动机
图9-3 Renault Magnum驾驶室的优化配置
9.7未来载货车上的发动机
• 随着全球经济一体化和电子商务的推广 ，货物运输随之增加，与此相应，运输 能力的增长潜力是有限的，这就需要提 高载货车的载货能力。除了采用智能物 流方案外，也必须对汽车自身进行优化 ，在此前提下，才能在运输任务增加的 情况下使运输符合生态要求，实现经济 效益。
9.6 行走机构和驾驶室的发展
• 减振系统的进一步发展使行走系取得了很大的 进步。铰链较少、零件较少、重量轻的稳定杆 用到了轴的导向中。对转向轮的独立悬挂也进 行了研究，但考虑到成本的因素MAN公司放弃 了在重型载重车上采用该技术。重量轻的双曲 线齿轮轴得到更广泛的应用。Mercedes -Benz 公司的新型车HL 6采用压制的钢板结构比现在 采用的铸造结构轻了80kg，除Axor外还推广到 另外的车型上
• 在转运场所及长途和配送运输［9-1；92］间的交接区应用无人驾驶已不再是幻 想(图9-2)。载货汽车列车在此将成为独 立的系
图9-2 Daimler Chrysler公司进行的用于企业内部和装御台的无人驾驶研究
9.5 电子技术和遥控技术在 安全和通讯方面的应用
• 电子装置和系统决定汽车未来的技术水 平。首当其冲的是驾驶辅助装置，它有 助于提高道路交通的安全性。驾驶辅助 装置必须象聚精会神的副驾驶员一样辅 助驾驶员，因为驾驶员是最薄弱的一个 环节.
••Biblioteka 奔驰actro• 采用带多个挂车的载货汽车列车，可节 省交通面积，有效载荷与静载荷之比得 到改善，油耗下降。Scania和Krone开发 了载货汽车概念车，由3轴牵引车和5轴 挂车组成，总重量为60吨。Benz在荷兰 也在进行了类似的试验并取得了良好的 效果。在前面提及的德国工程师协会年 会上［9-1］介绍了一种2轴半挂牵引车 ，它牵引两个相同的半挂车，每个半挂 车的重量为25吨，总重量为75吨
• 另一种辅助安全系统是由电控装置和盘 式制动器组成的气动制动装置，主要用 于提高主动安全性。采用电子稳定调节 器和电子稳定程序可以减少驾驶员错误 ，避免列车在极端情况下翻车。但这种 控制也不是没有限度的，它不能超过物 理极限。
• 上述系统将来同样要装配到挂车和半挂 车上。必须将牵引车和挂车间的诊断通 讯标准化，这是随车诊断和远程服务技 术应用的基础。要努力实现不同汽车上 设备的完全兼容。ISO 1992对牵引车和 挂车间的通讯进行了标准化，但各制造 商生产的数据总线却各不相同。
• 载货汽车将来可以达到的技术水平可以根 据其可能的发展步骤通过外推法推断。经 验表明这种推断并不总是准确无误。尽管 如此，物理规律，对载货汽车而言，力学 、行驶动力学和热力学规律在这一过程中 的影响不言而喻。
2.传动系发展
• 包括柴油脱硫在内的“清洁”柴油机的 研发需要全世界投入数十亿马克的研究 经费。在今后几年中，随着欧Ⅳ标准或 欧Ⅴ标准的实施，排放要求更加严格， 研发经费必定会进一步增加。巨大的研 发费用必然要求风险共同承担、互相合 作和共同承担任务，这样才能发挥互相 配合协作的优势。共轨系统将继续应用 。
• 排放标准将越来越严格，在将来，除了对电动 汽车及发动机电控系统进行进一步的开发和改 进外，对燃油喷射进行优化也很重要，它不是 对发动机自身进行改进。发动机外围设备的费 用将更高。直列式发动机和V型发动机将继续 并存。传统的低效率发电机及现在以24V-供电 系统为电源的启动器在不久的将来将逐渐地被 合并成42V-供电系统单元。42V-供电系统具有 有趣的辅助功能，如制动能量回收，将获得的 制动能量用于起动助力，并给电气设备供电。
• 多轴底盘前、后从动轴的转向今后将会 受到更多得关注，目的是减小轮胎磨损 和提高转向的灵活性。供货商提供机械 转向和电子控制转向系统，也提供可转 向的驱动轴。轮胎也晋升为设计元素， 通过胎面形态设计可减少滚动噪音。在 载重车和公共汽车上，已经出现了用单 个宽轮胎取代双轮胎的迹象。
• Scania和Volvo公司正致力于开发长头汽 车，其特殊的外形具有广告效应。但与 6×4的美国半挂车牵引车还是不能相比［ 9-3］。因为立法环境以及长途行驶道路 条件的显著差异，将来也不可能趋向同 一。尽管如此，Renault公司还是为 Magnum的大空间驾驶室提供了舒适的沙 发、桌子、卧榻和电视机供用户选配
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1.技术水平
• 技术水平是超前研究和开发的成果，未 来的技术已存在于今天的开发和设计室 里，并期待着达到成批生产的水平。城 市配送运输车和载货车将向什么方向发 展呢？
• 用机电装置或电子装置替代机械装置是一 个大的发展趋势。特别是自1992年实行欧 Ⅰ标准以来，复合发动机和燃油的研究加 快。根据德国联邦交通部议会国务秘书 S.Hilsberg 2001年6月在德国工程师协会召开 的年会上所做的报告，在今后十五年，城 市配送运输车将增加60%以上。因此，仅靠 改善道路设施是不够的，必须寻找解决问 题的新方法［9-1］。载货汽车的进一步研 发很大程度上也取决于此。
• 这就意味着，未来的载货汽车要扩大装 载空间，并尽可能地提高载重量。从立 法角度来考虑，增加许可的总重量是不 可能的。这就意味着必须减小汽车重量 以增加载重量。在此发动机起着至关重 要的作用，它的比功率数据，如结构容 积功率和比功率，以及绝对功率是汽车 运输性能的重要影响因素
• 共轨喷油系统也在载货汽车发动机上得 到应用。随着功率的提高，共轨喷油系 统提供了最灵活的喷油过程形成。为了 有效满足未来的排放限值，以现在的观 点来看，在批量生产中必须进行废气后 处理(粒子过滤、Denox-催化器)，在此 还有一些没有解决的课题，如含硫量、 油室及随车诊断总成，在进行汽车大批 量生产之前，这些问题都必须得到解决
• 基础发动机的发展趋势是，尽可能简单的基本 设计和高集成、多功能的辅助组件。由此可给 生产、加工过程及随后的维修带来许多方便。 标准发动机总成，包括在大功率要求情况下， 都采用直列式6缸发动机，因为它与V型发动机 相比具有结构技术的优点。而V型发动机则在 气缸最大压力增加的情况下体现其价值。总工 作容积为12升、比功率为30kW/l、发动机功率 达到368kW的发动机已在重型长途运输汽车上 得到使用。在额定功率下，其平均压力为 20bar，在最大转矩情况下，其平均压力为 25bar。在此增压起决定性的作用。
• 用ADAMS程序模拟载货列车设计方案
9.4无人驾驶
• 在公路上，当然不能应用无人驾驶，但在工作 场地或企业内部，无人驾驶运输装置已应用到 全自动化生产中。在一企业物流中心，使用了 2辆Mercedes- Benz生产的3-轴无人驾驶汽车 Actors，实行两班倒。该车具有自动导航和全 自动装、卸功能，采用触摸传感器避障，每年 在生产和仓库间行驶10000次，运输货物14000 吨。这种全自动驾驶运输装置加速了货物的转 运，具有很好的发展前景