公路桥梁隧道施工安全事故

铁路隧道施工安全事故案例及原因分析(正式)

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文件编号：KG-AO-3677-61 铁路隧道施工安全事故案例及原因 分析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、铁路隧道施工安全事故类型及案例 （一）复杂岩溶隧道突水、突泥。 1、20xx年01月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。在线路左侧30m预留二线位置设置贯通平导，平导全长7850m。隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94%，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。 2、20xx年08月05日凌晨1：00时左右，宜万

公路工程施工单位安全事故隐患排查治理制度【最新】

公路工程施工单位安全事故隐患排查治理制度 一、总则 1. 为了建立安全生产事故隐患排查治理长效机制，消除生产工 作中的事故隐患，防止和减少安全生产事故，根据《安全生产事故隐 患排查治理暂行规定》，结合本合同段工作实际，制定本制度。 2. 本制度所称安全生产事故隐患(以下简称事故隐患)主要是: (1)工作人员违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生 产管理制度的规定，可能导致事故发生的人的不安全行为。 (2)因其他因素在生产经营活动中存在生产设备、设施、作业环境、 生产组织和劳动保障方面不符合安全生产规定;工作场所未达到安全 防护要求，可能导致事故发生的物的危险状态。 (3)其他管 理上的缺陷。 3. 事故隐患分为一般事故隐患和重大事故隐 患。 (1)一般事故隐患:是指危害和整改难度较小，发现后能 够立即整改排除的隐患。 (2)重大事故隐患:是指危害和整改 难度较大，应当全部或者局部停产停业，并经过一定时间整改治理方 能排除的隐患，或者因外部因素影响致使施工单位自身难以排除的隐 患。二、事故隐患排查、整改原则及措施 1. 事故 隐患排查、整改工作，按照“谁主管、谁负责”的原则，由隐患所属 的工区或班组负责落实治理措施，具体实施整改方案。 2. 分 级管理原则。一般事故隐患，由施工单位负责人或者部门负责人立即

组织整改，并做好相关记录。重大事故隐患，由项目部主要负责人和 部门负责人书面报建设单位。重大事故隐患报告内容应当包 括: (1)隐患的现状及其产生原因; (2)隐患的危害 程度和整改难易程度分析; (3)隐患的治理方案。 3. “三定”整改原则。对隐患的排查、整改，坚持定人员、定措施、定 完成期限的“三定”原则。措施应包括: (1)治理的目标和任 务; (2)采取的方法和措施; (3)经费和物资的落实; (4)负责治理的机构和人员; (5)治理的时限和要求。 4. 在事故隐患治理过程中，应当采取相应的安全防范措施，防止事 故发生。事故隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的，应当从危 险区域内撤出作业人员，并疏散可能危及的其他人员，设置警戒标志， 暂时停产停业或者停止使用;对暂时难以停产或者停止使用的相关生 产储存装置、设施、设备，应当加强维护和保养，防止事故发生。 5. 对于严重危及员工生命及国家财产安全的重大事故隐患，必须立 即整改，必要时停工整改。 6. 项目部无力解决的重大事故 隐患，除采取有效防范措施外，应当立即向建设单位和当地政府报告。 三、事故隐患排查、整改责任 1. 项目部是事故隐患排查治 理的责任主体，应结合工程特点，建立健全事故隐患排查、建档、治 理、验收、销号的工作制度，并设专人负责。 2. 定期组织 安全生产管理人员、工程技术人员和其他相关人员排查施工安全事故 隐患。 3. 项目部应每15天至少组织一次隐患排查，各作业 班组或工区还要根据工程进展情况组织不定期的隐患排查。即结合专

隧道安全事故案例

兰新铁路第二双线小平羌隧道“4·20”重大事故 由中国中铁二局集团承建的新建兰新铁路第二双线至段站前工程LXS-8标，设计里程为DK345+155～DK407+122，线路长61.363正线公里，位于省中牧山丹马场和市民乐县境，海拔高度3500米～2700米。小平羌隧道地处祁连山中高山区，位于省市山丹县西南方向祁连山小平羌沟至大平羌沟之间，平均海拔高度为3100～3800米。洞身地表起伏较大，地表自然坡度30～40度；隧道起讫里程为DK345+329～DK349+312，隧道长度3983m 。小平羌隧道距民乐县城约120公里，距市约187公里。 事故发生的经过： 2011年4月19日23时30分，钢筋班组安装完成DK349+035处最后一环工22a 型钢拱架，经领工员王伟检查无异常后，喷浆班组13人操作3台喷浆机喷浆。4月20日4时05分，带班员吓文出去组织后续施工材料，当走到距离作业面约40米处时突然听见身后一声巨响，回头看见隧道喷浆作业面上方围岩发生了坍塌，导致初期支护的工22型钢拱架及喷浆作业台架被砸跨，12名作业人员全部被埋入坍塌体中，事故发生后，中铁二局兰新线甘青项目部三工区立即组织抢险救援，于4时40分发现一名遇难者遗体，后因连续发生坍方，抢险工作被迫停止。经勘察事故现场，坍塌围里程为DK349+035～DK349+050，距离地表深度约100～110m 。坍塌岩石块体约400方（最大块径约1米左右），塌腔高8～10米。直接经济损失约908万元。 事故原因分析： 小平羌隧道位于祁连山区域地质构造带（纵向长约1000km, 横向宽200～300km ）石炭系灰岩夹页岩、泥灰岩，泥盆系砂岩等软硬相间的地层中，由于多期构造运动挤压作用强烈，洞身发育多个向斜、背斜相间组成的复式褶皱。地表覆盖风化残积土层较厚，基岩露头较少。开挖揭示DK349+050～+035洞段总体位于背斜构造北翼，岩层倾角较陡，节理发育，岩体破碎；岩层的层间结合力较差，加之小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后开始融化，冰雪融水下渗软化软弱结构面，致使围岩抗剪强度降低，是该起事故发生的潜在客观因素。

2017年交通安全事故案例及分析报告

2017年交通安全事故案例及分析一 一、事故简要案情 07月31日07时25分，驾驶人罗某驾驶粤T/192**号大型客车(经检验车辆制动性能不合格)载客从坦洲往中山市城区方向行驶，途经Y003线2KM+100M路段处，遇右前方驾驶人冯某驾驶自行车从右往左横过机动车道，大客车避让不及与自行车发生碰撞。事故造成冯某当场死亡及车辆损坏。 二、事故原因分析 经过现场勘查和调查取证证实，冯某驾驶自行车横过机动车道时，不按规定通行，违反《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定;罗某驾驶制动不良的机动车上道路行驶，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定。 根据《道路交通事故处理程序规定》第四十六条第一款第(二)项规定，冯某承担此事故的主要责任，罗某承担此事故的次要责任。 三、相关法条摘录 1、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定：驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施通过;没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的，在确认安全后直行通过。 2、《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定：驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查;不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。 2017年交通安全事故案例及分析二

一、事故经过： 1月8日7:36分左右，在福建食堂西侧主干道上，泡花碱厂员工厉业忠在去往碱厂上班的路上，被外来物流车辆车牌号为鲁D26276的送煤车在左拐弯的时侯碰倒，并被车辆前轮轧断右腿。 事发后，保卫部值班班长朱玉鹏在第一时间汇报保卫部主管孙昂，孙昂随即带领保安到现场进行现场警戒和车辆管制，在7：40分拨打120，逐级向潘经理、林总汇报。总经办张宁在去食堂的途中，听到事故发生后分别向刘总、BOB汇报，刘总于7：46分左右到达现场。安环部付景海在接到现场目击者炼一车间员工张光慈通知后，随即向崔总汇报，崔总于7：38分左右到达现场，7点54分急救车到厂将伤员往医院。 二、事故调查： 1、询问与厉业忠一同上班的在场目击人员王淑玲和王广文。据王淑玲供述，当时王淑玲、王广文和厉业忠三人往泡花碱方向南行走到交叉路口处时，从西边过来一辆货车，因车速很快，王淑玲和王广文急忙往东西两边躲闪，所幸两人躲过车辆只被车灯挂到了衣服，并让司机马上停车，告诉司机轧到人了。 2、肇事司机所属滕州汉源商贸有限公司，事发时已将煤卸掉，空车行驶。驾驶员进厂时各类证件驾驶证、行驶证齐全。据车主程明所述，司机已经一整夜未睡觉，属于疲劳驾驶。 3、在事发前，约7：36分，保卫部王德光在西地磅发现此车行驶速度过快，目测车速不低于40公里/小时，要求司机减速停车，但司机没有理睬保安的警告，依然原速往东行驶，王德光随即通知东大门保安朱玉鹏将此车辆拦截。 三、事故原因：

盾构隧道工程事故案例分析1

盾构法隧道工程事故案例分析及风险控制 上海市土木工程学会 傅德明 盾构法隧道已经发展到十分先进和安全的技术,但是由于地质水文条件的复杂性,或由于施工操作的错误,还存在许多风险,近年来,我国的盾构隧道工程也出现一些工程故事,因此, 隧道工程的安全和风险控制十分重要. 1、盾构法隧道工程事故分析和风险控制 1.1 南京地铁盾构进洞事故 事故描述： 1.工程概况 南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。 该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。 2. 事故经过 在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，

对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷。所幸无人员伤亡，抢险小组决定采取封堵洞门方案。3．处理措施 抢险小组利用应急抽水泵排除积水，同时确定采取封闭两端洞门的方案，在该车站端头外层钢筋侧放置竹胶板，采用编织袋装砂土及袋装水泥封堵，迅速调集吊车及注浆设备进场，采用钢板封堵洞门；始发站洞内积极抢险，利用方木对车架与管片进行支顶，在无法控制抢险的情况下安全撤出作业人员，在洞内进行袋装水泥挡墙施工，共用水泥90t，码砌过程中有局部渗水，为确保挡墙稳固，决定在始发站洞口堵封，之后开始拆除洞口钢轨。 第二天，盾构到达车站端头继续洞门钢板封堵，并及时浇筑混凝土34m3,在钢板背面架设工字钢作为斜支撑；根据地表沉降情况，调集设备进行地表注浆加固。始发站洞口施工袋装水泥挡墙，利用管片小车用龙门吊吊运到井下，人工码砌并开始加工钢筋网片及模板。 第三天，接收车站端头2根型钢支撑已全部架好，继续向已封堵好的钢环内浇灌混凝土。但钢环下部又出现漏水、漏砂现象，现场组织人员用袋装水泥、棉被堵漏，并增加水泵抽水，晚上安装2根钢支撑，井下立模浇筑右线盾构井2m高范围内混凝土。 之后几天，始发站水泥挡墙施工完成，安装钢筋网片及模板，纵横向设置型钢支撑。端头井两侧继续钻孔并注双液浆，右线端头浇筑混凝土，地表沉陷处土方回填，端头井左侧立模。后向洞内注水，注水速度为51m3/h，并用聚氨酯堵漏。 事故发生10日后，接收车站端头部位继续浇筑混凝土，险情得到有效控制。

公路工程施工安全事故典型案例

公路工程施工安全事故典型案例 案例一某路基施工中发生的压路机倾翻事故 一、事故经过 1993年9月6日，某项目经理部在进行路基填方作业收工时，发生了一起压路机倾翻事故，导致1人死亡。 8月22日，该项目开始对K174+200处深沟（沟深45m，需填土方5万m3）进行路基填方施工。当日，项目主要负责人在现场对现场负责人兼压路机驾驶员Y做了施工任务和施工方法的安排和布置。即：深沟填方采用机械施工，用推土机开一条便道（l80m，27°）连接沟底和地面，由一台推土机用钢丝绳拖拽一台装载机、一台压路机经便道下到沟底。施工方法是由推土机向沟下推土，压路机、装载机在沟下作业。项目领导曾口头交待机械送下去以后，不准再开上来，加油加水、机械故障维修都在沟底进行。机械将随着大沟的填方上升，直到填平到位，自然升至地面（其间，人员步行上下班）。 9月6日下午18:30现场收工，与Y配合作业的装载机驾驶员W向Y请示交待完工作后步行回驻地之后，Y却私自驾驶压路机回驻地。当爬到距沟底40多米（即才每到地面时），压路机失去动力，开始下滑，当下滑至距沟底28m拐弯处发生侧翻，Y被变形的驾驶室与方向盘卡住胸部，当现场步行回驻地的W发现时，只见Y的脸已被憋得红紫肿胀。因无立即拯救其出来的办法，只能眼睁睁地看着Y死去，其间大约经历了5min。 二、事故原因分析 1.技术方面 （1）压路机检修保养不及时，技术性能不符合标准。 （2）上下沟的便道坡度过大，不符合规定。 （3）压路机驾驶员违反操作规程驾驶压路机爬陡坡（27°，一般应不超过8°~9°），正是由于这个原因使压路机负荷过大，液压驱动马达供油管路破裂，导致压路机失去动力，下滑。 2.管理方面 （1）项目经理部没有机械管理制度和压路机操作人员的安全操作规程，对机械设备管理不严。 （2）缺少专门的管理人员进行现场指挥和监管。 （3）项目经理部在明知深沟填土施工危险性大的情况下，不做专门的安全施工方案，安全管理措施笼统且未形成有效文件。 （4）该项目经理部对违章行为不作查处，在此次事故前曾有过将机械设备从沟底开到地面的事件，项目负责人只是做了口头批评，并没有处理和通报，更没有进一步采取监控措施，加以限制，等于纵容了违章行为。 三、事故结论和教训

公路工程施工安全事故分析及管理控制 朱兴龙

公路工程施工安全事故分析及管理控制朱兴龙 发表时间：2018-08-13T15:18:35.130Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：朱兴龙[导读] 摘要：在时代的进步下，我国公路也在全面发展建设，公路工程施工安全是我们要足够重视的，影响着施工人员的生命财产安全和公路领域的发展。 云南交投集团投资有限公司摘要：在时代的进步下，我国公路也在全面发展建设，公路工程施工安全是我们要足够重视的，影响着施工人员的生命财产安全和公路领域的发展。如今，公路工程施工的运行态势不佳，总会在施工期间出现各种安全事故，这造成了相关企业极大经济损失。所以，这篇文章我们对公路工程施工存在的安全隐患做了深入探究，并针对性的提出来施工管理措施，意在推动我国公路工程的安全施工能稳步前 行。 关键词：公路工程；安全事故；隐患；管理措施引言 公路施工涉及学科多、内容复杂，为保障施工安全运行，在施工期间就一定要深入开展安全管理控制工作。会制约安全施工管理的因素有多种，然而从实际情况分析，我国公路施工安全管理缺乏健全的事故防范体制，还位于“过程管理型 ”、“经济控制型”阶段，难以切实解决安全事故，也无法从根本上处理安全隐患。所以，探讨影响公路施工安全施工的因素，深入剖析，对未来公路工程施工安全管理有积极的推动作用。 1 公路工程施工安全事故发生的原因 1.1 人员安全施工意识及素质较差 施工人员的安全防护意识不够，就一定会导致不规范行为的出现，如施工期间违章操作、违规施工等。所以，施工人员一定要秉承“以人为本”、“安全施工”的原则。并且，部分施工单位领导尚未真正了解效益与安全、施工质量与安全、生产与安全间的关联，还出现了安全培训走过场、安全技术规程不严格执行、安全生产责任制不明确落实、安全管理机构不完善、安全管理人员配置不足等问题，这样一来就一定会引起安全事故的出现。 1.2 施工设备管理欠缺 从当前情况分析，施工设施出现的隐患问题是引起安全事故出现的直接因素。维修不及时、保养不合理等这些问题，既会为施工留下安全隐患，还会在施工期间引起设备异常，轻则影响施工进度，重则发生安全事故。并且，公路工程施工期间会有很多高精确性、大规模的设备，这对于施工人员的专业性有较高标准，只要有施工人员行为不规范，或者操作有缺陷，就极易引起安全事故，导致施工人员及企业造成严重损失。 1.3 安全设计不合理 维护公路工程安全的基础就是对安全管理工作有科学合理的设计，然而很多施工方并不以为然，在安全管理工作的设计环节中存在很多不规范的情况，与实际情况差异明显或者缺乏严谨性，这种情况就会给安全管理工作造成一定的负面影响，导致公路工程建设存在较多安全隐患。 1.4 安全监督管理不完善 工程内容的扩展也让监理行业有了一定的发展，当前监理体系逐渐健全，投入到施工监理的单位规模在逐渐扩大，一些单位为了完善自身监理模式，提高自身水平，在深入挖掘新方式和新技术。然而，如今安全监理单位的涵盖内容较少，大多数法律制度及监理单位间的合作，另外一些安全监理人员综合素质薄弱、专业知识不足，甚至无法做到恪尽职守，就导致很多失误，而埋下很多安全事故隐患。 2 公路工程施工安全管理控制对策 2.1 完善公路工程施工安全监督制度 安全监督机构的任务包括：对公路工程设计、施工、现场情况进行全方位实时监管，在要求的职责范围内进行工程建设，充分了解公路施工包含的各项任务、竣工验收标准等。安全监督要始终与公路施工各环节并驾齐驱，对维护公路安全管理有序进行、确保员工严格执行安全管理条例、提高工程质量效率有重要意义。为切实保证安全管理效率，相关机构可利用以下几点方案来深入开展安全监督工作：深入开展公路施工安全监督队伍建设，培养高效率、高素质的安全管理队伍；完成好施工前期的监督勘察工作，健全公路工程安全监督管理制度；积极引进新检测设施和方法，强化公路施工安全监管管理水平；深入开展对公路工程施工的安全检查工作，全面巡视和定期检查，从根源处理安全隐患。 2.2 加强对机器设备的维护与管理 在当前公路工程建设中要用到很多机械设备，由于机械设施能代替人力，极大的提高施工效率。然而，对机械设备的操作也存在问题。所以，公路施工部门要有严谨的计划，维护机械设施的有序正常运行，要定期检查维修及调配，并安排专业的操作人员规范操作。操作人员要根据项目要求，遵循施工人员的指导，严格执行。然而在施工人员无视规程，发布的指挥易引起安全事故的情况下，操作人员可以明确拒绝操作，并要根据机械守则，结合施工要求，实时掌握机械设施的动态运行情况，及时排除隐患，避免因油水等因素导致设备无法正常运转。并且，操作人员要贯彻落实机械保养制度，确保机械维持良好的状态。对操作频繁、易损耗、易出问题的设备要及时跟踪分析，对机械设备要及时更新、替换，在施工前确保各设备都无任何差池的运行。若是机械设施在施工期间出现问题，一经发现立即中断，进行检查，记录并上报领导，及时通知维修人员赶到现场抢修。并且，相关部门要对机械设备定期维修检测，确保机器的状态良好，避免因机器出现故障而导致安全事故的出现，给相关企业和人员造成严重损失。 2.3 建立事故追究责任制 公路施工建设主要任务就是高质高效的完成工作，确保施工单位获取最佳效益。安全性是检验施工质量的重要因素，所以，确保安全施工是很重要的。若要实现这一要求，就一定要明确各方的安全责任意识。第一，施工部门各层人员要权责到人，通过分层、分岗位的实施安全管理工作，在正式施工前做好准备工作，签订安全施工责任书，实时掌握施工进度，减少安全隐患因素。第二，建筑监督部门要重视对施工管理工作的监管，在监管阶段，只要发现问题就要按照奖惩责任制，落实到人，赏罚分明。 2.4 注重安全培训

铁路隧道施工安全事故案例解析及其原因分析

铁路隧道施工安全事故案例及原因分析 一、铁路隧道施工安全事故类型及案例 （一）复杂岩溶隧道突水、突泥。 1、2006年01月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。在线路左侧30m预留二线位置设置贯通平导，平导全长7850m。隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94％，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。 2、2007年08月05日凌晨1：00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方，突泥量5.4万方。斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。突水后，5个掌子面人员受困，共计52人被困。43人获救，其中1人医治无效

死亡。9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。 （二）软弱围岩隧道塌（坍）方 1、2007年04月30日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍方, 坍方量约8立方米,造成当场死亡4人，1人受轻伤。 2、2007年08月06日18点30分左右，石太客专南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成，在准备架设拱架过程中，上导坑DIK151+603～610段已完成的初期支护突然发生整体坍塌。造成1人死亡，1名失踪。 （三）隧道掌子面后方塌方 1、2006年06月06日10时20分，大理至丽江铁路下河村2#隧道DK11+195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一台挖掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司机救出。 2、2006年07月06日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹冲隧道出口突然发生坍方，6名施工作业人员被困洞内。经紧急抢救，被困人员于07月09日17时55分全部救出。 3、2007年01月07日，武广客专高岭隧道进口施工掌子面后方30米处11米长段落急剧变形，停止开挖进行加固处理。加强后，变形继续加大，部分地段开裂。

高速公路施工现场生产安全事故应急预案(模板)

施工现场生产安全事故应急预案 一、指导思想 建设工程项目在施工中，危险性较大，一旦管理不善或操作失控，易发生坍塌，高处坠落，物体打击、触电、机械伤害、火灾、中毒等安全事故。为了保证人民生命安全，身体健康，国家财产，减少发生生产事故和防止事故扩大，最大程度减少损失，根据《建设工程安全生管理条例》第六章，国家建设部、自治区建设厅、、公司的有关法律、法规、文件的规定，特编制此预案。 二、工程概况 工程名称：*********高速公路第****标段 建设单位：****************************公司 施工单位：***********************公司 施工范围：K***+***---K***+*** 开工日期：年月日 竣工日期：年月日 三、应急救援预案领导机构、指挥机构、职责及分工 1、项目部成立应急救援预案领导小组 组长（总指挥）：**名字** ****电话*** 副组长（副指挥）：***** ********* 成员：工程部**** *********** 合同部***** ********* 质检部****** ********* 物质部****** ********* 拌和站******* ********8 实验室**** ******** 财务部***** ******** 安全部***** ****** 综合办***** ******** 预制场***** ****** 桥一队****** ******* 钢筋班****** ***** 路基一队***** ********* 应急救援办公室主任： ***** 说明：一旦发生事故，领导小组立即改变为应急救援指挥部，指挥部设在项目部办公室。 2、生产安全事故应急救援联络图（见附图示） 3、职责 （1）领导小组 负责工程项目生产安全事故应急救援预案的制定、修订、组织应急救援队伍，组织实施和演练，检查督促做好安全事故的预防措施、应急救援的各项准备工作和应急救援物质及器材的存放、保管、有效使用工作。 （2）指挥部 发生生产安全事故时，指挥部发布和解除应急救援命令信号，组织指挥救援队伍实施

公路工程施工单位安全事故隐患排查治理制度

安全事故隐患排查治理制度 一、总则 1. 为了建立安全生产事故隐患排查治理长效机制，消除生产工作中的事故隐患，防止和减少安全生产事故，根据《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》，结合本合同段工作实际，制定本制度。 2. 本制度所称安全生产事故隐患（以下简称事故隐患）主要是： （1）工作人员违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度的规定，可能导致事故发生的人的不安全行为。 （2）因其他因素在生产经营活动中存在生产设备、设施、作业环境、生产组织和劳动保障方面不符合安全生产规定；工作场所未达到安全防护要求，可能导致事故发生的物的危险状态。 （3）其他管理上的缺陷。 3. 事故隐患分为一般事故隐患和重大事故隐患。 （1）一般事故隐患：是指危害和整改难度较小，发现后能够立即整改排除的隐患。 （2）重大事故隐患：是指危害和整改难度较大，应当全部或者局部停产停业，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患，或者因外部因素影响致使施工单位自身难以排除的隐患。 二、事故隐患排查、整改原则及措施 1. 事故隐患排查、整改工作，按照“谁主管、谁负责”的原则，由隐患所属的工区或班组负责落实治理措施，具体实施整改方案。 2. 分级管理原则。一般事故隐患，由施工单位负责人或者部门负责人立即组织整改，并做好相关记录。重大事故隐患，由项目部主要负责人和部门负责人书面报建设单位。 重大事故隐患报告内容应当包括： （1）隐患的现状及其产生原因； （2）隐患的危害程度和整改难易程度分析； （3）隐患的治理方案。 3. “三定”整改原则。对隐患的排查、整改，坚持定人员、定措施、定完成期限的“三

定”原则。措施应包括： （1）治理的目标和任务； （2）采取的方法和措施； （3）经费和物资的落实； （4）负责治理的机构和人员； （5）治理的时限和要求。 4. 在事故隐患治理过程中，应当采取相应的安全防范措施，防止事故发生。事故隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的，应当从危险区域内撤出作业人员，并疏散可能危及的其他人员，设置警戒标志，暂时停产停业或者停止使用；对暂时难以停产或者停止使用的相关生产储存装置、设施、设备，应当加强维护和保养，防止事故发生。 5. 对于严重危及员工生命及国家财产安全的重大事故隐患，必须立即整改，必要时停工整改。 6. 项目部无力解决的重大事故隐患，除采取有效防范措施外，应当立即向建设单位和当地政府报告。 三、事故隐患排查、整改责任 1. 项目部是事故隐患排查治理的责任主体，应结合工程特点，建立健全事故隐患排查、建档、治理、验收、销号的工作制度，并设专人负责。 2. 定期组织安全生产管理人员、工程技术人员和其他相关人员排查施工安全事故隐患。 3. 项目部应每15天至少组织一次隐患排查，各作业班组或工区还要根据工程进展情况组织不定期的隐患排查。即结合专项检查、防汛、防台风、防雷击、防暑降温等季节性安全隐患排查以及重要节假日、重大活动等进行安全隐患排查。 3. 项目部应当依照法律、法规、规章、标准和规程的要求从事生产活动。 4. 项目经理对本单位隐患排查、整改工作负全面责任。 5. 项目部应当保证事故隐患排查治理所需的资金，建立资金使用专项制度。 四、隐患排查内容 1. 措施制度的制定与落实情况 （1）安全生产目标责任制层层签订情况，签到施工班组一级； （2）安全生产专项资金落实及台帐建立情况； （3）隐患排查治理的制度； （4）设计文件中防范生产安全事故的技术措施；

公路工程施工安全生产事故处理办法

公路工程施工安全生产事故处理办法

贵州省德江至习水高速公路建设项目 德江至务川段 （YK16+780-YK40+587.832） 安全生产事故处理办法 编制： 审核： 审批： 贵州省交通建设咨询监理有限公司 Guizhou Province Traffic Construction Engineering Consulting Co.Ltd.

二0一六年六月 安全生产责任事故处理办法 总则 依据《国务院办公厅关于进一步加强安全生产工作的通知》国办发明电〔2008〕23号文件，为加强德江至务川高速公路安全生产管理，保障作业人员生命安全，维护德务高速公路正常生产秩序，减少单位财产损失，促进德务高速公路和谐发展。本着“以人为本”的理念，遵循“安全第一、预防为主”的管理思想，特制订本安全生产事故处理办法，用以规范作业人员的安生产行为和安全生产事故处理程序。 1、本办法中所称的安全生产责任事故，是指在本德江至务川高速公路生产、经营、储存、接卸以及运输活动中或与生产经营有关的活动中造成财产损失、人员伤亡的责任事故。 2、事故报告、事故调查、事故处理、事故责任追究和行政处罚，必须坚持“公平、公正、公开”和“及时准确、实事求是”的处理原则。 3、驻地办设有安全环保监理工程师办公室作为安全生产责任事故调查处理的牵头部门，对该项目安全生产实施监督管理；按照安全生产责任事故处理的“四不放原则”。“事故原因不查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过”原则，跟踪督办事故处理的全过程；设计安全生产培训方案并配合相关部门予以实施；建立健全事故记录，事故处理档案，定期进行事故分析等。 一、编制目的 为了建立有效的事故处理机制，对发生的事故、事件进行报告、调查和处理工作，并对实际存在的和潜在的事故、事件进行控制，防止事故、事件重复发生，特制定本制度。 二、适用范围

建筑施工安全事故案例分析

目录 第一章：工程坍塌事故案例 案例一：湖南省凤凰县“08.1 3”大桥坍塌事故 (3) 案例二：安徽省合肥市“05.30”沟槽坍塌事故 (6) 案例三：青海省西宁市“04.27”边坡坍塌事故 (8) 案例四：北京市海淀区“03.28”地铁坍塌事故 (11) 案例五：湖南省永州市“09.21”楼房坍塌事故 (13) 案例六：黑龙江省大庆市“08.06”围墙倒塌事故 (16) 案例七：山东省文登市“06.06”景观桥坍塌事故 (18) 案例八：北京市海淀区“02.21”临建房屋坍塌事故 (20) 案例九：云南省景谷县“02.21”房屋倒塌事故 (23) 案例十：重庆市南岸区“01.17”边坡坍塌事故 (25) 案例十一：湖北省襄樊市“01.16”沟槽坍塌事故 (28) 案例十二：黑龙江省哈尔滨市“01.04”基坑坍塌事故 (31) 案例十三：甘肃省定西市“07.04”化粪池坍塌事故 (34) 第二章：模板坍塌事故案例 案例十四：重庆市秀山县“12.04”模板坍塌事故 (36) 案例十五：天津市开发区“05.13”模板坍塌事故 (39) 案例十六：湖南省长沙市“04.30”模板坍塌事故 (41) 案例十七：陕西省宝鸡市“03.13”模板坍塌事故 (43) 案例十八：湖北省荆州市“12.21”模板坍塌事故 (46) 案例十九：河南省郑州市“09.06”模板坍塌事故 (49) 案例二十：广西壮族自治区南宁市“02.12”模板坍塌事故 (51) 案例二十一：山东省聊城市“10.02”模板坍塌事故 (54) 案例二十二：山东省淄博市“09.30”模板坍塌事故 (57) 案例二十三：广东省佛山市“09.01”模板坍塌事故 (59) 案例二十四：甘肃省兰州市“08.31”模板坍塌事故 (61) 案例二十五：江苏省溧阳市“08.24”模板坍塌事故 (64)

铁路隧道施工安全事故案例及原因分析一

铁路隧道施工安全事故案例及原因分析一、铁路隧道施工安全事故类型及案例复杂岩溶隧道突水、突泥1、2006年1月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。在线路左侧30m预留二线位臵设臵贯通平导，平导全长7850m。隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94％，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。2、2007年8月5日凌晨1：00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方，突泥量5.4万方。斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。Ⅰ线左侧30m设臵Ⅱ线。隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。突水后，5个掌子面人员受困，共计52人被困。43人获救，其中1人医治无效死亡。9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。软弱围岩隧道塌（坍）方 支混凝土开始剥落、掉块，随后开始坍塌，至3月27日洞顶地表塌通，形成长15米宽10米的陷坑。4、2007年7月15日下午，郑西客专南山口隧道斜井正洞施工至DK69+173时，初喷过程中掌子面左上角出现掉块。7月16、17、18日陆续出现掉块、坍塌，直至钢拱架压垮、上台阶全部被掩埋，坍塌长140多米。地表房屋出现裂纹，院内地表出现起鼓现象，所幸无人员伤亡。施工中上台阶长83m，仰拱距最前掌子面126m，二衬距最前掌子面146m。5、2006年5月16日23：00时，大理丽江铁路南场岭隧道出口地段发生连续坍方，6名施工人员被困。坍方段约26米。经铁道部组织全力抢救，于2006年5月21日8：00全部获救。6、2007年9月2日凌晨3时25分，合宁铁路亭子山2号隧道在拱部初期支护侵限部位换拱作业时发生局部塌方，5名工人被埋。当时，共有23名工人在该区域作业，上方土体突然坍塌，将5名换拱作业人员埋没，18名工人及时安全撤出。亭子山2号隧道全长1635米，已于2007年8月28日上导贯通，坍塌长度约6米，总坍塌土方量约1000立方米，9月19日搜到遇难者尸体。7、2007年9月30日17时，兰青二线八盘峡2号隧道塌方，造成8名施工人员被困，经各方努力营救，人员全部安全生还。洞内火灾1、2006年10月1日18时10分，石太客运专线太行山隧道8号斜井，因钢筋焊接引燃泄水管及防水板、通风管，致使该斜井正洞左线石家庄方向DK89+534处发生火灾，造成4人死亡、多人受伤。2、2007年7 月13日6:30时，武广客运专线牛岭隧道进行矮边墙施工的施工人员发现后方防水板台架上有烟雾，台架上电路冒出黑烟，试图用木棍挑断电线，但没有成功，随后台架起火，冒出浓烟，人员无法接近起火处，当即剪断电线，切断电源。火情发生后，浓烟迅速扩散到掌子面，造成被困人员呼吸困难，部分人员出现眩晕现象，所幸未造成人员死亡。洞内爆炸1、2006年2月28日，温福铁路福建段琯头岭隧道洞内出口发生爆炸，造成3人死亡，1人重伤。2、2006年12月10日23时，洛湛二线大桂山隧道进口洞内发生爆炸，当场死亡3人，伤3人（其中2人送医院抢救无效死亡），失踪1人。隧道洞口边仰坡塌方1、2006年3月21日18时20分，武汉安康铁路增建二线襄胡段王家沟隧道明洞洞口上部边坡突然坍塌，8名施工人员被困洞内。后经紧张抢险，至22日凌晨4时50分，被困人员全部获救。2006年5月21日上午10时40分，洛湛线DK58+620处发生山体滑塌，正在双牌2号隧道开工准备的4名作业人员被砸伤，1人死亡，其余3人受伤。n 2006年9月13日11时50分，武康铁路增建二线工程系家山1号隧道突然发生坍陷，造成正在隧道上方地表进行现场勘

公路工程施工安全事故分析及管理控制

公路工程施工安全事故分析及管理控制 公路工程施工安全事故分析及管理控制 摘要：随着我国公路建设的迅猛发展，公路工程施工安全事故发生也越来越频繁。本文就根据作者多年的工作经验分析了公路工程施工过程中出现安全事故的原因，并提出了相应实行措施，为今后企业的发展奠定了基础。 关键词：公路工程；施工安全；事故分析；管理控制 中图分类号： TU997文献标识码： A 近年来，我国公路工程随着各组织领域产业经济的不断发展，项目建设范畴也逐步呈现出多元化的发展趋势发展，且不少公路项目在运营投产后创造了不少经济效益与社会价值。而公路工程的施工安全管理在整个项目管理中占重要地位, 安全管理要根据工程状况制定相应的安全管理制度,对企业内部以及工程各类人员进行安全教育和培训,把安全放到工程的第一位, 对安全事故配套实行可控措施，以尽可能的避免事故发生。 1 公路工程施工安全管理的特点 公路工程施工安全管理的特点可以概括为复杂性、精细性、长期性和社会性四点。复杂性主要是由公路工程施工管理的技术复杂、工种复杂、环境复杂来决定的；精细性是由于现代公路工程施工强调精细化、规范化施工，每一道工序、每一种工艺都要求按规范要求精益求精；长期性是指施工安全管理贯穿于工程的设计期、准备期、施工期直至缺陷责任期和保修期，最重要的就是施工安全管理的社会性，施工安全除了是工程实体的质量安全，还有施工人员的人身安全，而这两项安全都涉及到人，如果发生安全事故，必定会影响到个人或人群所在的社会，影响深远。因此，公路工程施工安全管理必须系统而全面，这样才能保证施工安全，运行安全。 2 公路工程施工安全事故产生的原因 随着市场经济的发展,工程企业之间的竞争日益激烈,追求经济利益是企业发展的核心目标,而在企业管理过程中忽视了安全管理。

公路工程施工常见事故类型及典型事故案例分析学习

公路工程施工常见事故类型及典型事 故 案 例 分 析 序号内容

（1）公路工程施工常见事故类型及典型事故案例分析 （2）大家好，欢迎来到安全课堂，这堂课我们学习公路工程施工常见事故类型及典型事故案例分析 （3）重点问题导学： 1、公路工程施工常见事故类型有哪些？ 2、公路工程施工事故发生的原因有哪些？ 3、预防公路工程施工事故的措施有哪些？ （4）公路工程施工常见事故类型 （5）公路工程施工具有点多线长、工种复杂、工程量大、涉及的人员、材料、机械设备多，同时施工过程受自然因素及外界干扰的影响很大，建设项目规模大，施工现场存在大量的危险和有害因素，事故隐患多，易产生坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、爆炸、触电等安全事故。 （6）典型事故案例分析 （7）高处坠落事故 事故经过：2006年x月x日，协作单位施工人员苏某等二人在大桥工程N1承台0号块支撑架下面捆绑、调运材料。工作完毕后，在没有人安排的情况下，苏某自行上到N1承台0号块支撑架上面，协助钢结构班组长廖某等三人从事工字钢安装工作。苏某未系安全带站在平台边协助廖某等吊运工字钢，廖某也未督促其系好安全带。由于工字钢是单条钢丝绳吊运，摆动较大，苏某在平台边探身到平台外，没有抓住工字钢中心失稳，从N1承台0号块支架平台上而坠落到下面承台通道的安全防护棚上，再跌落到承台的通道上。项目部立即将苏某送当地医院，因重伤抢救无效死亡。 （8）事故原因分析： （1）苏某思想麻痹，安全生产意识不强。在高空作业平台上，在未做好任何个人安全防护的情况下，就从事高处起重安装作业，严重违反了在高处作业必须系（挂扣）好安全带的规定，是造成这次事故的直接原因。 （2）钢结构班组负责人廖某缺乏安全生产管理思想，施工现场防范措施不完善、不到位，对员工违章作业熟视无睹，是造成这次事故的主要原因。 （9）（3）项目部安全监督管理不到位，现场工区负责人、工长没有落实高处作业安全措施防范工作。（4）虽然项目部已对作业班进行了安全技术交底，但经常性的教育、宣传开展不够，工作人员安全生产思想意识不够，发现违章现象没人制止。 （10）事故结论与经验教训：

公路工程施工单位生产安全事故报告制度

远安县河口至茅坪场公路改建工程 生产安全事故报告制度 一、目的 为了保证对职工、农民工因工伤亡事故及时，准确地进行报告、调查、处理和制定并采取防范措施，确保安全生产，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，制定本制度。 二、事故等级分类 根据生产安全事故（以下简称事故）造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：（1）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故； （2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故； （3）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故； （4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事

故。 本条所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。 三、职责 1. 事故发生作业工区或班组 （1）事故发生后，事故责任单位和人员应当妥善保护事故现场以及相关证据，不得破坏事故现场、毁灭相关证据。 （2）因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动事故现场物件的，应当做出标志，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证。 （3）工区或班组负责人接到事故报告后，应当立即启动事故相应应急预案，或者采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。 2. 项目部安全环保部 及时赶到事故现场配合调查和处理并提出措施上报上级领导。 3. 项目部专职安全员 及时保护现场并报告、调查事故发生原因。 4. 项目部相关领导 及时到事故现场、报告、调查分析事故发生原因

公路工程施工安全事故分析及管理控制对策

公路工程施工安全事故分析及管理控制对策 摘要：随着时代的发展，我国经济水平的不断增长，我国对于交通产业的重视 程度越来越高。施工安全事故作为公路工程建设关注的焦点，要想保障现场施工 质量安全，必须要提出有效的管理控制对策。本文在了解当前公路工程施工情况 的基础上，结合实践施工出现安全事故的主要原因，分析如何针对现有安全事故 提出有效的管理控制对策，以此保障公路施工质量，及时规避潜藏的安全风险。 关键词：公路工程；施工；安全事故；管理控制 引言 在发挥公路建设的综合作用下，在公路安全施工管理过程中，对公路交通建设的规范化 管理更应加强重视，应提高安全防范功能措施，减少公路建设中的安全事故发生，在公路建 设中突出工程建设的各种规范性综合模式，用一种全面的工程管理模式来推动公路事业，这 样不仅可以对公路施工安全事故进行有效的控制与预防，还可以提高公路安全施工的规范化。 1公路工程施工安全事故的特点 1.1影响范围比较大 公路工程其线性较长，涉及到众多的自然区域，拥有众多的上下游企业。一旦出现公路 工程的施工安全事故，其影响范围势必非常的广泛。首先对于建筑企业而言，一旦出现了建 筑安全事故，不仅仅会造成公路工程全线施工的停止严重的拖延。同时也会因为人员生命财 产和经济的损失，造成社会出现恐慌，对施工单位的信任度造成加到的影响造成社会对建筑 单位不够信任，进而致使企业的市场份额就会大幅度缩减。 1.2引发安全事故的因素比较多 就公路工程的施工安全事故而言，其具体的行成因素较多，是许多的内部原因和外部影 响因素共同造成的。首先对于内部原因而言，主要是由于缺乏施工安全意识、安全管理制度 不健全、施工人员综合素质较低等。同样的也具有许多的外部原因，例如地质情况以及极端 气候条件等。 2公路施工出现安全事故的主要原因 2.1安全意识不强烈 虽然当前很多施工单位已经认识到安全管理工作的重要性，并开始在实践施工中全面推 广安全管理观念，但整体安全意识依旧薄弱，且不符合预期设定的施工要求。如技术交底不 达标，施工方案编制不完善等，这些问题都将影响现场施工质量安全。同时，还有很多施工 单位没有认真研究施工图纸，更没有与设计人员构建良好的沟通平台，这种施工方式很容易 埋下大量安全隐患，严重的将会威胁整体项目施工质量。 2.2安全投入存在不足和施工设备落后 公路工程是交通产业中的一个支柱型产业，公路工程施工往往能带来较高的经济收入， 但是往往有一部分黑心企业家，一心想要谋求更高的经济收入，通过减少投入到安全管理上 的资金，来获得更高的利益。安全管理工作的资金不充裕，安全工作落实不了，会为整体的 公路施工埋下很大的安全隐患。任何的施工都要以安全为第一，施工方一定不能克扣用于安 全管理方面的资金，一定要将安全工作落实到每一个施工环节。道路建设对于大型机械设备